北京中小型物流企业经营模式与人才结构研究—物流管理毕业论文

1、毕毕 业业 论论 文文 论论文文 （设设 计计） 题题目目 ：北京中小型物流企业经营模式与人才结构研 究 系系别：别：管理系 年年级：级：08 级 专业专业( (班）：班）：物流管理 学学号：号： 学生姓名：学生姓名： 指导教师：指导教师： 20112011年年0404月月1515日日 目 录 前言 摘要 第第 1 1 章章 绪论绪论. 1.1选题目的和意义. 1.1.1目的. 1.3论文研究方法. 1.4论文策划方案. 1.5论文调研计划. 1.6. 论文整体规划. 第第 2 2 章章 北京地区中小型物流行业现状调查北京地区中小型物流行业现状调查.12 2 北京地区五大物流基地概况. . 2

2、.1、北京空港物流基地. . 2.1-1、北京空港物流园区概况. . 2.1-2 北京空港物流园区地理位置况. . 2.1-3、北京空港物流园区规划. . 2.1-4、北京空港物流园区企业进驻状况. . 2.2、北京通州区马驹桥物流基地. 2.2-1、马驹桥物流园区概况. 2.2-2、马驹桥物流园区地理环境. 2.2-3、通州马驹桥物流园区发展优势. . 2.2-4、北京通州马驹桥物流基地发展模式. . 2.2-5、通州马驹桥物流园区企业入驻状况. . 2.3.北京市房山良乡物流基地. 2.3-1、良乡物流园区概况. 2.3-2 良乡物流基地的发展优势. 2.3-3 良乡物流基地功能定位. 2

3、.3-4 良乡物流园区企业入驻状况. 2.4、北京平谷马方物流基地. 2.4-1园区概况. 2.4-2.马方物流园区规划. 2.4-3.平谷马方物流园区企业入驻状况. . 2.5、大兴京南物流基地. 2.5-2.基地发展交易型物流. 2.5-3 大兴南物流园区企业入驻状况. . 三 中小型物流企业的定义及现状. . 1-1 中小型企业概念. 1-2. .北京地区物流业定义. 1-3 北京地区中小型物流企业定义. 四北京物流现状与发展趋势. 1.北京市物流业发展现状分析. 2.北京物流业发展趋势. 第第 4 4 章章 中小型物流企业经营模式与人才现状调查中小型物流企业经营模式与人才现状调查.24

4、 4.1中铁现代物流科技股份有限公司的调研情况（北京）.24 4.1.1公司简介.24 4.1.2经营模式.24 4.1.3公司构架.25 4.1.4人才理念.25 4.1.5主要业务与运营情况.26 4.2河南贰仟家物流服务有限公司的调研情况（郑州）.29 4.2.1公司简介.29 4.2.2经营模式.29 4.2.3公司组织构架加盟管理.30 4.2.4主要业务流程.30 第第 5 5 章章 中铁物流与贰仟家物流的比较分析中铁物流与贰仟家物流的比较分析.34 5.1相同点比较分析.34 5.2成功优势不同的分析比较.35 5.3结论和建议.36 第第 6 6 章章 总结与展望总结与展望.3

5、7 6.1结论.37 6.2展望.37 谢词谢词.38 参考文献参考文献.39 附录附录 1 1 调查问卷调查问卷.40 北京中小型物流行业的调查问卷40 前前 言言 我国中小物流企业由于正处于发展的初级阶段，它的发展有优势也 有劣势；由于目前我国对物流服务的需求量很大，所以最重要的是 要抓住机遇，树立企业在行业中的声誉和扩大市场份额，增强现代 物流服务的意识，完善培训系统。据调查显示北京市物流近年来得 到快速发展，物流资源丰富，具有广阔的发展前景，但同时也存着 一系列问题，特别是在中小企业物流服务体系建设方面还显得明显 不足。然而我国物流人才也相当匮乏，相关教育、培训、理论处于 落后状态。在

6、物流业相对发达的国家，物流的教育和培训体系非常 发达，具有完善的物流人才教育培训系统。而我国尚未形成以物流 技术创新和实干型人才为核心的物流教育体系。这使得物流企业对 人才缺乏外部竞争力，吸引不到专业的物流管理人才。在很多的中 小物流企业中，经过正规物流职业培训的人很少，一般不到 5 人。 特别是在主营物流企业从业人员当中，学历在大专以上的占 19%，物流专业毕业的人员不足 1%，物流人才匮乏限制了北京市 现代物流业的发展步伐。而在一些效益相对较好的中小物流企业中， 高层管理人员具有本科以上学历的也非常少。其次中小型物流企业 的经营模式也比较单一，不能合理的运用八大经营模式，所以我们 今天要深

7、入的去研究北京地区中小型物流企业的经营模式与人才结 构。本论文通过对我国物流企业发展现状的分析，得出了我国物流 企业绝大多数为中小型物流企业的结论。以现代企业管理理论为指 导，结合北京地区中小型物流企业的实际状况，首先对北京地区中 小型物流企业的发展总体思路进行了分析，并且运用 swot 分析 法对宅急送快运有限公司和苏宁物流公司进行对比分析得出结论。 然后分别就定位战略、经营战略以及重大战略决策问题对我国物流 企业发展战略进行了详细分析，最后提供了策略分析与设计过程中 几种常用方法。文章提出的有关物流企业发展的三个战略问题具有 实践性、操作性，对于中小型物流企业的实际发展具有一定的指导 作用

8、。 摘摘 要要 关键词关键词：中小型物流企业, 物流园， “一条龙”服务体系， “定制 式”物流方案 标准化，北京地区，宅急送，苏宁物流 本文瞄准北京地区中小型物流企业，此类企业主要集聚地有：北京 空港物流园、马驹桥物流园、良乡物流园、平谷马方物流基地，大 兴京南物流基地，通过比较深入地研究这类物流企业的自身特征， 发展现状，经营之道和管理模式等几个方面，旨在总结出以上几大 集聚地和这些物流园(物流基地)里驻扎的中小型物流企业在经营管 理上所具有的特色和优势，如“进入关口的一条龙服务体系” 、 “定制式”物流方案等， 同时更侧重剖析这些物流园（物流基地） 和里面所驻扎的中小型物流企业现阶段在经

9、营管理道路上所面临的 困境，如“就业人员整体素质偏低” 、 “物流标准化作业偏低”等， 并选以具有典型代表型的物流企业“宅急送”作为实际案例，力求 从理论和操作两方面，帮助北京地区中小型物流企业找到出路，甚 至试图文中所给出的解决之道，能给全国的中小型物流企业起到同 样的积极效应。 abstract key words: small and medium-sized logistics enterprises, logistics base, one-stop service system, tailored-solution on logistics, standardization, zj

10、s express，beijing area via focusing on small and medium-sized logistics enterprises in beijing, which mostly locate on those following logistics park zone, like airport logistics base, majunqiao logistics park zone, liangxiang logistics base, pinggu mafang logistics base and daxing south beijing log

11、istics base, the author feel like trying to find out the comparative advantages on operating and management based on deeply researching out the state quo on the course of development, whose comparative advantages include one-stop service system on import-export, and even tailored- solution on logist

12、ics, etc., meanwhile, it is difficulties and bottlenecks encountered to those kinds of logistics enterprises during their development and transformation that the author would rather like to analyze, likely, “how to improve the whole quality of the worker engaged in logistics industry”, “what extents

13、 does there exist over the standardization on logistics process”, and finally search out the effective solutions to small and medium-sized logistics enterprises in beijing, which will be able to orientate our promising ways to those kinds of logistics enterprises, even all over the country. 1.1 选题目的

14、和意义 1.1.1 选题目的： 物流是国民经济的支柱，在现代经济社会中，物流有着广泛、 深远的影响，研究物流对提高人民的生活水平起着重要的作用。而 中小型物流企业经营模式与人才结构在物流体系中有着至关重要的 地位，北京物流中心处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节， 并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。北京物流业主要 是在北京行政区域内从事货物运输业、仓储业、装卸搬运也、运输 服务业、工业、批发业、商业连锁配送业和专业物流等。 发展物流产业首先要考虑的问题就是以最少的服务成本提供优质的 服务，因此北京地区的中小型物流物流企业在运营管理以及优化问 题极为关键。在已有的客观条件下，如何对

15、中小型物流企业的运营 管理进行合理的优化，才能使物流费用最少，社会经济效益最佳， 对用户的服务质量最好，这就是我们对北京地区中小型物流企业运 营管理和经营模式及人才结构方面应该重点研究的问题。因此要使 中小型物流企业经营模式在现代商品流通中发挥最大的经济效益， 首先，我们要解决的问题是如何运用物流的八大经营模式对北京地 区中小型物流企业的经营模式研究，以及对物流人才结构的合理优 化，这是本论文要解决的问题。在此基础上，从市场分析、战略定 位、功能规划、布局设计及运营计划等五个环节考虑，最后对北京 地区的物流行业的运营状况及运营模式进行了现状分析，提出了一 些对策、管理优化升级方法及个人结论等，

16、对物流的未来发展方向 作出了展望。 1.1.2.意义： 本文通过在前人的理论基础之上对北京地区中小型物流企业经营模式 与人才结构的的研究，可以为北京地区中小型物流企业的决策与管理 提供一些参考，也可以被其他地区物流企业所借鉴，从而继续推动这 个领域的研究。北京既是首都是重要的交通枢纽城市，又是政治、经 济、文化中心。特别是中小型物流在近几年来发展迅速，以及八大物 流经营模式的出现，对北京地区的物流中的运营和管理优化进行研究， 有很好的指导意义。具体可以从理论意义和现实价值方面分析。理论 意义：我这种研究思路前无古人后无来者，可以被其他学者所借鉴， 极大地改进了中小型物流企业的管理与优化模式 现

17、实价值：我的这个研究啊，第一对企业有好处，第二对现阶段的物 流人才就业有好处，第三可以为行政部门所借鉴从而制定合理的政策 来大力发展物流企业。发展中小型物流企业具有重要的意义具体如下： 1、中小型物流业在行业中具有可竞争因素。如果将不同的产业和市 场结构分为三类，即竞争性产业（最佳规模小，适于中小企业的产业） 、可竞争性产业（最佳规模范围较大，大中小企业可共存竞争）和非 竞争性产业（最佳经营规模大，仅适于大企业生存），中小企业必须 选择那些存在可竞争因素的行业：一是选择适合中小企业发展的竞争 型产业；二是在非竞争性产业链中选择竞争性行业，接受大企业的外 包业务，作为中间商品/服务提供商而存在；

18、三是在可竞争性行业中 选择选择差异化产品，与大企业的经营项目错开。而这三种行业选择 方式的核心是融入产业间分工和产业内分工。其中可竞争因素包括地 缘优势、产品差异、需求变动等等。 2、产品的生产流程是可分离的。即实体产品可以分为若干独立的部 分进行生产，或服务产品可分离为多个独立的部分提供。这样，中小 企业即可在可竞争性市场中，针对不同的目标市场，选择差异化产品， 与大企业的经营项目错开。3、中间产品市场的交易成本低于生产资 料市场的交易成本时，适宜中小企业的生存。 二) 中小型物流企业生存和发展的竞争战略有： 1、参与到大企业的产业链中，与大企业共生。 2、选择产业中大企业经营的产品和服务项

19、目的空隙，实施差别 化经营。 可见已有文献对中小企业的生存空间已进行了较为深入的探讨， 但多以制造业为研究对象，而对于服务业和一些复杂的产业中的中 小企业，没有进行过专门的研究。但我们依然可以尝试借鉴已有的 结论对本文的物流产业这一综合性服务产业的中小企业进行分析。 1.2 论文研究内容： 本论文主要对北京地区中小型物流企业的经营模式及人才结构进 行研究。通过对物流理论和在宅急送快运有限公司的实践研究， 了解北京地区中小型物流企业经营模式和人才结构，才能更进一 步的了解北京市中小型物流企业的分布特点、发展现状、经营模 式以及人才结构分布等特征 。这样能更好地解决我国中小型物 流企业存在的问题。

20、 二、中小企业在物流产业生存和发展的可能性 我国现有的关于物流产业的研究中，往往将注意力集中于物流产 业的集中度，多数学者认为根据对网络、功能、管理、服务和综合业 绩等方面的综合评估，从传统运输、仓储、货代企业转变来的我国物 流企业，普遍存在着 “小”（经营规模小）、“少”（市场份额少， 服务功能少，高素质人才少），“弱” （竞争力和财务能力弱）， “散”（计划经济体制下成立的“大而全，小而全”问题，整个物流 产业的集中度偏低；主张中小型物流企业通过兼并、合资、虚拟联合 等方式走规模经营之路，提高产业集中度。物流业是一个大中小型企 业共存竞争的产业，其集中度不需要很高。中小物流企业能够在其中

21、找到自己的位置。 一)物流产业本身的特性 依照前文得出的结论，本文认为物流产业具有容纳中小物流企业 共存的特性。 1.中小型物流产业具有可竞争性。从技术和投入特性来看，物流 产业适于大型企业和中小企业的共存。 从物流服务产品的生产来看，由于某些物流技术和投入的不可分 性，如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣 系统等现有高科技手段，只能在经营规模和流通量足够大时才有可能 使用；这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定程度上存在规 模收益递增。这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优 势。而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输 工具安排和分拣包装等服

22、务方面有定制化要求，这种产品的定制化对 于应对较为灵活的中小企业较为有利。 从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特 点。物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型 物流企业共存的一个条件。物流服务分为长距离运输和短距离配送。 长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于 大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务， 配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重， 不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且 这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿。这给中小物流 企业的生存提供了条件。 此外，物

23、流需求市场具有多层次性的特点，根据提供的物流服务 产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场，如图 1。低端 市场中小物流企业即可满足需求，而高端市场适宜大型企业开拓。高 低端市场的可分性也决定了物流业的有效规模范围较大。 物流市场中供给和需求的特点决定了物流产业是一种可竞争的市 场结构，最佳经营规模范围较大，市场集中度不高，大中小规模企业 可针对不同的目标市场共存竞争。 2.中小型物流业服务的提供是可分离的。 物流产品可分为多种子产品分别提供，运输、仓储、配送、报关、 系统设计等等，可由不同的企业分别完成。因此，第三方物流产业是 可竞争产业，具有对大中小型企业具有兼容性。国外同业的经验也

24、验 证了这一理论上的推测。以美国的物流市场为例。 从企业规模上考察，据统计，1995 年美国第三方物流业的市场 规模已达到 200 亿美元，从事 3pl 服务的公司有数百家，对营业收 入名列前 25 位的公司的调查显示，其中前 10 位的总收入是 56.1 亿 美元，占整个市场规模的 28%，前 25 位公司的总收入是 76.9 亿美元， 占整个市场规模的近 40%。如果有 300 家 3pl 公司，则 26 位以后的 公司的经营规模平均在 5000 万美元。可见其经营规模差距之大，中 小 3pl 企业所占比例之高。对美国不同规模物流企业的运营成本统 计表明（王世伟，2002）：年销售额在小于

25、 200 亿美元、200 亿美元 -500 亿美元、500 亿美元-1250 亿美元、1250 亿美元以上的物流企业， 其物流成本占销售额的比重分别为 10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。 可见，大规模的物流企业具有明显的成本优势。 其中较大的物流公司所所占市场份额为，ch robinson 占 5.1%，ryder、egl 和 expeditors 占到了 33.8%。这前四位最大企业 的份额总计为 8.1%-8.9%之间，集中度显然不高。 可见，美国物流业的公司规模上下差别很大，小规模公司的数量 占绝大多数，形成上窄下宽的金字塔型的 3pl 业体系；市场集中度 不高，属于可竞争

26、性行业。 不仅美国，世界各国的实践都表明，中小物流企业在多数国家物 流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、 仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大型物 流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系，推动着地区国民 经济的发展。 二)我国物流产业发展阶段为中小企业的生存和发展提供了良好 的条件除了物流业本身的特性之外，我国物流业发展的特点对中小企 业的生存也较为有利。 从需求方来说，我国产业大多集中度偏低，除一些石化、钢铁、 自来水等自然垄断行业之外，其他的产业市场集中度都低于 10， 规 模程度低，具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点，因 此对于

27、物流服务的规模要求也不高。 根据中国物流市场第三次调查报告对抽样企业基本情况的调 查发现，43%的生产企业销售范围在全国范围，57%的生产企业的销 售范围在全球范围，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支 持，这要求物流执行机构的跨地域作业能力不断提高。生产企业最终 产品的物流网络化广泛性，适于具有强大网络和硬件配置优势的大型 企业提供服务。而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、 网络化的要求。据中国物流市场第三次调查报告，从市场占有率 来看，受访企业中最大的提供商的市场份额仅占 1.4%，没有一家 3pl 企业拥有超过 2，即年物流服务收入超过 8 亿元人民币的市场 份额。这就给

28、中小企业参与到大企业的服务过程中，接受大物流企业 的二次业务外包创造了条件。 而 87%的商业企业的经营品种集中在 1-10 万种之间，另有 7%的 零售企业的商品品种超过 10 万种，经营产品多样化，意味着物流需 求成小型化、多样化特点，这些分散化的物流需求适合于中小型物流 企业提供个性化的服务。 从供给方来说，我国现有物流服务提供商很多源于传统小型运输 和货代企业的中小物流企业，要将其重组为大型物流企业，需要考虑 重组企业的资源状况是否协调、经营理念是否相容，还要克服很多非 经济因素，其交易成本必定高于在现有市场上进行资源的市场化组合 的交易成本。 因此，现阶段的状况适宜北京地区中小物流企

29、业的生存和发展。 1.2. 选题研究内容： 本论文主要对北京地区中小型物流企业的经营模式及人才结构进 行研究。通过对物流理论和在宅急送快运有限公司的实践研究， 了解北京地区中小型物流企业经营模式和人才结构，才能更进一 步的了解北京市中小型物流企业的分布特点、发展现状、经营模 式以及人才结构分布等特征 。这样能更好地解决我国中小型物 流企业存在的问题。 二、中小企业在物流产业生存和发展的可能性 我国现有的关于物流产业的研究中，往往将注意力集中于物流产 业的集中度，多数学者认为根据对网络、功能、管理、服务和综合业 绩等方面的综合评估，从传统运输、仓储、货代企业转变来的我国物 流企业，普遍存在着 “

30、小”（经营规模小）、“少”（市场份额少， 服务功能少，高素质人才少），“弱” （竞争力和财务能力弱）， “散”（计划经济体制下成立的“大而全，小而全”问题，整个物流 产业的集中度偏低；主张中小型物流企业通过兼并、合资、虚拟联合 等方式走规模经营之路，提高产业集中度。 物流业是一个大中小型企业共存竞争的产业，其集中度不需要很 高。中小物流企业能够在其中找到自己的位置。 一)物流产业本身的特性 依照前文得出的结论，本文认为物流产业具有容纳中小物流企业 共存的特性。 1.中小型物流产业具有可竞争性。从技术和投入特性来看，物流 产业适于大型企业和中小企业的共存。 从物流服务产品的生产来看，由于某些物流

31、技术和投入的不可分 性，如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣 系统等现有高科技手段，只能在经营规模和流通量足够大时才有可能 使用；这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定程度上存在规 模收益递增。这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优 势。而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输 工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求，这种产品的定制化对 于应对较为灵活的中小企业较为有利。 从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特 点。物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型 物流企业共存的一个条件。物流服务分为长距离运输和短距

32、离配送。 长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于 大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务， 配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重， 不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且 这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿。这给中小物流 企业的生存提供了条件。 此外，物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供的物流服务 产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场，如图 1。低端 市场中小物流企业即可满足需求，而高端市场适宜大型企业开拓。高 低端市场的可分性也决定了物流业的有效规模范围较大。 物流市场中供给和需求

33、的特点决定了物流产业是一种可竞争的市 场结构，最佳经营规模范围较大，市场集中度不高，大中小规模企业 可针对不同的目标市场共存竞争。 2.中小型物流业服务的提供是可分离的。 物流产品可分为多种子产品分别提供，运输、仓储、配送、报关、 系统设计等等，可由不同的企业分别完成。因此，第三方物流产业是 可竞争产业，具有对大中小型企业具有兼容性。国外同业的经验也验 证了这一理论上的推测。以美国的物流市场为例。 从企业规模上考察，据统计，1995 年美国第三方物流业的市场 规模已达到 200 亿美元，从事 3pl 服务的公司有数百家，对营业收 入名列前 25 位的公司的调查显示，其中前 10 位的总收入是

34、56.1 亿 美元，占整个市场规模的 28%，前 25 位公司的总收入是 76.9 亿美元， 占整个市场规模的近 40%。如果有 300 家 3pl 公司，则 26 位以后的 公司的经营规模平均在 5000 万美元。可见其经营规模差距之大，中 小 3pl 企业所占比例之高。 对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明（王世伟，2002）： 年销售额在小于 200 亿美元、200 亿美元-500 亿美元、500 亿美元- 1250 亿美元、1250 亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的 比重分别为 10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。可见，大规模的物流企 业具有明显的成本优势。

35、其中较大的物流公司所所占市场份额为，ch robinson 占 5.1%，ryder、egl 和 expeditors 占到了 33.8%。这前四位最大企业 的份额总计为 8.1%-8.9%之间，集中度显然不高。 可见，美国物流业的公司规模上下差别很大，小规模公司的数量 占绝大多数，形成上窄下宽的金字塔型的 3pl 业体系；市场集中度 不高，属于可竞争性行业。 不仅美国，世界各国的实践都表明，中小物流企业在多数国家物 流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、 仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大型物 流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系，推动着

36、地区国民 经济的发展。 二)我国物流产业发展阶段为中小企业的生存和发展提供了良好 的条件除了物流业本身的特性之外，我国物流业发展的特点对中小企 业的生存也较为有利。 从需求方来说，我国产业大多集中度偏低，除一些石化、钢铁、 自来水等自然垄断行业之外，其他的产业市场集中度都低于 10， 规模程度低，具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点，因此 对于物流服务的规模要求也不高。 根据中国物流市场第三次调查报告对抽样企业基本情况的调 查发现，43%的生产企业销售范围在全国范围，57%的生产企业的销 售范围在全球范围，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支 持，这要求物流执行机构的跨地域作业能力

37、不断提高。生产企业最终 产品的物流网络化广泛性，适于具有强大网络和硬件配置优势的大型 企业提供服务。而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、 网络化的要求。据中国物流市场第三次调查报告，从市场占有率 来看，受访企业中最大的提供商的市场份额仅占 1.4%，没有一家 3pl 企业拥有超过 2，即年物流服务收入超过 8 亿元人民币的市场 份额。这就给中小企业参与到大企业的服务过程中，接受大物流企业 的二次业务外包创造了条件。 而 87%的商业企业的经营品种集中在 1-10 万种之间，另有 7%的 零售企业的商品品种超过 10 万种，经营产品多样化，意味着物流需 求成小型化、多样化特点，这些分散

38、化的物流需求适合于中小型物流 企业提供个性化的服务。 从供给方来说，我国现有物流服务提供商很多源于传统小型运输 和货代企业的中小物流企业，要将其重组为大型物流企业，需要考虑 重组企业的资源状况是否协调、经营理念是否相容，还要克服很多非 经济因素，其交易成本必定高于在现有市场上进行资源的市场化组合 的交易成本。 因此，现阶段的状况适宜北京地区中小物流企业的生存和发展。 1.3.1.3.论文研究方法论文研究方法 1. 数据分析法：通过网络、书籍、视频、实地调研等搜索关于北京 地区中小型物流企业的有关知识，从中了解中小型物流企业的管理 模式和人才结构。 2. 综合评价方法：在教学上积极学习专业课，以

39、掌握物流基础知识 为前提，扎实了解物流专业知识，发散思维，多动脑，将学到的课 本知识与现实中物流企业相结合，以理论知识为依据展开对北京地 区中小型物流企业的研究 3. 层次分析法 4. 定性与定量指标相结合的原则 5.实地调研法：采用问卷调查和实习的方式，了解北京地区物流行 业的现状和中小型物流企业的管理人员结构、企业所采取的物流经 营模式、主要业务、服务于哪些客户、运营情况和盈利情况等等。 1.4.研究思路 一 1、关于北京中小型物流企业经营模式与人才结构相关理论综述： 通过资料收集与文献阅读，评述了国内外中小型物流企业的研究 现状、存在问题及主要研究成果。 2、通过实地调查与分析，阐述了北

40、京宅急送快运有限公司和肯德基 物流公司的运营情况、存在问题及发展前景。 3、通过层次分析、比较分析、专家咨询，结合上阶段的研究成果， 创造性地给出了北京中小型物流企业的管理改革策略。 二 通过对中小型物流企业资料收集与文献阅读，评述了北京地区物流 行业的发展现状、存在问题及发展趋势。 （一） 、北京物流业的区域划分以及区域内物流企业的概述 （二） 、北京地区物流行业的现状及发展趋势 三 中小心物流企业研究概述 （一） 、中小型物流企业的经营模式以及起核心业务的概述 （二） 、中小型企业的组织结构与人才需求分析 （三） 、中小型物流企业的面临的问题与发展趋势 四 物流企业经营模式与人才结构调查

41、（一） 、物流企业的经营模式概述 1、异同地区的同一物流企业的经营模式的比较分析 2、同一地区的不同物流企业的经营模式的比较分析 （二） 、物流企业的人才结构调查分析 1、异同地区的同一物流企业人才结构的调查研究 2、同一地区的不同物流企业人才结构的调查研究 五、宅急送物流公司与苏宁物流公司进行对比分析 通过实地调查与分析，阐述了北京宅急送快运有限公司的运营情况、 存在问题、发展前景及人员结构。针对企业存在的问题，我通过通 过层次分析、比较分析、专家咨询，结合上阶段的研究成果，创造 性地给出策略，和解决问题的方案，并对现阶段的人才培养给出自 己的看法。 1.5.调研计划：调研计划： 1、通过和

42、小组成员了解毕设题目的意义、目的、及研究方法。 2、通过书籍和网络搜寻和论题相关的资料。 3、和小组成员讨论论题的重点，做好调查问卷。 4、全力寻找北京中小型物流公司，准备深入调查研究。 5、确定北京宅急送快运有限公司和苏宁物流公司进行实地考察， 通过对员工的咨询和深入企业内部的调查得出好的素材。 6、整理宅急送和苏宁物流公司素材，确定重点研究问卷内容，归 纳北京地区中小型物流企业有用的信息。 7. 结合自己在物流企业的亲身经历和调研到企业的真实信息，结 合我们自身所学的专业物流知识，对中小型物流企业所面临的问题 和机遇予以分析解决，提出可行性较强的建设性意见。 本选题的进度安排 1.6.论文

43、整体规划 2010.9-2010.11：熟悉课题，学习相关理论，提交开题报告 2011.3-2011.5：完成论文理论部分，编制调研计划 2011.6-2011.8：实地调研，收集数据 2011.9-2011.11：数据处理，编制调研报告 2012.3-2012.5：给出合理建议，完成论文 第二章 北京地区物流行业现状调查 一、前言 物流基地是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局 的场所，是具有一定规模和综合服务功能的特定区域。“十一五” 期间统计北京有四大物流基地：北京空港物流基地、通州马驹桥物 流基地、房山良乡物流基地、平谷马方物流基地。 二、北京地区五大物流基地概况 1、北京

44、空港物流基地 1-1、北京空港物流园区概况 北京空港物流基地于 2002 年经北京市政府批准设立，是我市唯 一的航空公路国际货运枢纽型物流基地。基地连年被列为市政府 重点工程，先后被中国物流采购联合会命名为“中国物流实验基地” 、“中国物流示范基地”，2007 年，被国家人事部和国家物采联评 为“全国物流行业先进集体”，被国家物采联评为全国物流行业最 高等级的 3a 级信用企业。2008 年基地出色地完成了奥运物流中心 服务保障工作，被市委、市政府、北京奥组委联合授予“北京奥运 会残奥会先进集体”荣誉称号。2009 年被中国物流学会确定为“中 国物流产学研基地”。 1-2 北京空港物流园区地理

45、位置 空港物流基地位于北京东北方向，地处北京市规划的顺义新城 区范围内，与首都机场“无缝对接”， 距燕莎商圈 20 公里，距天 津港 160 公里。 北京空港物流得天独厚的地理位置和便利的交通满足了基地内各企 业在交通方面的需求，为企业的高速发展奠定坚实的基础。 北京空港物流还具有轻轨、高速公路轻轨： m15 号（在基地设有 轻轨站）、机场轻轨； 快速路等优势。 高速公路：机场高速 1 号线、2 号线、机场高速北线、京承高速、 六环路、机场高速南线等； 、 快速路：101 国道、顺平快速路、顺通快速路、机场辅路等。 1-3、北京空港物流园区规划 根据北京市规划委员会批准的北京空港物流基地控制性

46、详细规划 及北京市规划委员会正在审批的顺义新城第二十六街区控制性详 细规划，首期开发范围定在顺平路以北，占地 155 公顷，按照 “高起点设计、高水平管理、高标准建设”把空港物流基地打造成 国际一流的环境优美的绿色物流基地，经北京市规划委员会顺义分 局与北京顺义空港物流园管理委员会共同协商，特提出以下规划设 计要点。 1-3-1、建筑规划条件 1、建筑物限高：顺于路以北的建筑高度控制在 30 米以下;顺于路以 南的建筑高度控制在 18 米以下;局部根据机场净空的要求，可适当 放宽。 2、建筑物退让距离： （1）退让规划用地边界线距离：退用地边界线不低于 6.0 米,同时 考虑相邻企业遮挡问题。

47、 （2）退让规划道路红线距离：主体建筑物邻基地顺畅大道、顺航路、 物流园五街等主干道，正面（厂区进出口方向）退规划路红线不低 于 25.0 米，侧面退规划路红线不低于 15.0 米；邻基地物流园六街、 物流园八街、顺驰路、顺达路等次干路，正面（厂区进出口方向） 退规划路红线不低于 25.0 米，侧面退规划路红线不低于 6.0 米。其 它附属建筑物正面退规划路红线不低于 15.0 米，侧面退规划路红线 不低于 6.0 米。 3、其它指标 项目工业和仓储用地 容积率大于等于 0.8 绿化率大于等于 15% 建筑密度单层厂房不小于 50%，多层厂房不小于 40% 1-3-2 北京空港物流园区市政条件

48、 空港物流基地按照国际一流标准建设，提供高标准的“八通一 平”（供水、雨水、污水、供电、天然气、通讯、有线电视、道路 及土地自然平整）市政设施，基地功能设计由中、德、美三国专家 联合完成，满足现代化企业生产经营的需求。 道路：物流园道路呈网状布局，其中南北主干线 4 条，东西主 干线 3 条，道路占地面积占园区总面积的 20，一期道路规划长度 18600 米，科学规划、合理布局，充分满足现代物流企业快速、便 捷的出行需求。 供水：由顺义卫星城第三水厂提供，采用环状管网供水，水质 符合国家饮用水标准，供水压力 0.3mpa。 排水：采用雨污分流制，其中污水经园区内污水管网排入顺义 区市政污水主干

49、线至污水处理厂;雨水经园区内雨水管网向东排入小 中河。 供电：由顺义卫星城西辛 110kv 变电站引双路 10kv 电源至园区 开闭站，24 小时为企业提供可靠的电力供应。 天然气：为建设“绿色园区”，物流园区内采用天然气作为供 热能源。由顺义卫星城天然气主管线引入园区，在区内形成环状供 气管网，保证供气安全、通畅。天然气供气压力 0.2mpa。 通讯：与中国网通集团北京市通信公司合作开发建设“数字物 流园区”，园区内设电信分局，建设宽带传输网络，电信收费实行 优惠。 有线电视：采用光缆接入，可提供 50 套以上电视节目。 1-4、北京空港物流园区企业进驻状况 目前，北京空港物流基地高标准的完

50、成了一期 1.55 平方公里范 围内“八通一平”的市政基础设施建设；共引进包括 tnt、日本邮船、 日本住友等 7 家世界 500 强企业以及中外运、近铁、宅急送等 70 家国内外知名物流企业，总计 77 家物流企业。 2、北京通州区马驹桥物流基地 2-1、马驹桥物流园区概况 北京通州物流基地是北京市物流发展规划确定的公路海运口岸 国际货运枢纽型物流基地，规划面积 503.79 公顷。基地集现代物流 功能、内陆口岸功能、流通加工功能于一体，是适应首都现代化国 际大多是的功能性基础设施，辐射环渤海地区及全国的重要物流枢 纽，为北京进出货物的集散和大型厂商在环渤海地区、全国采购和 分销提供物流平台

51、，定位于公路-海运国际货运枢纽型物流基地。 2-2、马驹桥物流园区地理环境 马驹桥物流基地位于北京东南黄金通道京津塘高速公路与北京城市 六环路交汇处，拥有陆海空一体、国际国内便捷联系的区域交通网 络，是联接京津冀、服务环渤海经济圈的重要物流节点，为北京市 进出口货物的集散、大型厂商在环渤海地区及全国采购和分销提供 物流平台。基地以标准化建设、标准化招商、标准化服务为经营宗 旨，不断完善和提升基地的投资环境。 2-3、通州马驹桥物流园区发展优势 1、资源优势 1-1、区位优势：基地地处京津冀都市圈的核心区域，位于通州新城 和亦庄新城交汇处，是北京东部发展带上重要的物流节点，是北京 发展高新技术产

52、业、现代制造业和生产性服务业的战略高地，是京 津区域经济协调发展、京津产业、交通全面对接的助推器，区位优 势明显。 1-2、产业优势：基地地处首都吸引国际产业转移和发展高新技术产 业的东部发展带，周边聚集了北京经济技术开发区、北京国家环保 产业园区、北京光机电一体化产业基地，形成了以诺基亚星网工业 园为龙头的全国最大的移动通信产业，以中芯国际、中科稼英为代 表的北京最大的电子信息产业，以德国拜尔、瑞典诺和诺德为代表 的北京药谷，产业聚集效应明显。 1-3、 交通优势：基地距市中心 15.5 公里，距首都国际机场 30 公 里，距天津塘沽新港 120 公里，紧邻京津塘高速和北京城市六环路， 距京

53、津塘高速公路二线仅 2 公里，可快速到达城市三环、四环和五 环路，经六环路可联接京沈、京石、京开、京承等通往东北、华北 经济区的交通要道，是北京海、陆、空多式联运的最佳结合点，能 够使城市物流与区域物流得以有效衔接。 2、投资导向：基地以建设现代化、国际化货运枢纽型物流基地为目 标，确定了三个主导发展方向：一是吸引国内外大型第三方物流企 业、商贸流通企业入驻，以服务于区域生产、生活的末端配送为导 向，建设区域采购分拨、货物集散和交易结算中心，使区域物流和 城市物流有效衔接，发展总部经济。二是以国际知名物流企业为招 商目标，引入国际物流资本和先进的管理技术，建设现代信息化系 统，推进标准化建设，

54、搭建国际供应链平台，加快基地国际化进程。 三是引进国际知名的船务公司、货代公司及国内外进出口加工、贸 易企业，建立进出口加工基地，为企业提供定舱、仓储、集装箱中 转、海陆联运等一条龙服务，全面提升基地的发展内涵。 2-4、北京通州马驹桥物流基地发展模式 北京通州马驹桥物流基地在发展模式上大体有经济开发区模式、主 体企业引导模式、工业地产商模式以及物流企业的经营八大模式 （物流服务延伸模式、行业物流服务模式、项目物流服务模式、定 制式物流服务模式、物流咨询服务模式、物流管理输出模式、物流 连锁经营模式、物流战略联盟模式）等 2-5、通州马驹桥物流园区企业入驻状况 据调查统计北京通州马驹桥物流基地

55、企业现在已经有美国普洛斯、 香港嘉柏、招商局物流、苏宁电器、轻工商贸物流港、北京祥龙物 流公司、北京东方信捷物流公司、北京环捷物流公司等世界 500 强 企业中的 50 多家企业入驻。 3.北京市房山良乡物流基地 3-1、良乡物流园区概况 良乡物流基地位于良乡卫星城西南部，北起良坨铁路，南至六环路， 西邻京石高速公路，东至 107 国道，总占地面积约为 5 平方公里。 良乡物流园区距首都市区 22 公里、距天津港 120 公里。良乡物流基 地为铁路公路货运曲扭型物流基地，承担大宗货物的进出的中 转集散功能，是北京西南方向的重要公路货运枢纽与铁路集装箱节 点站。 3-2 良乡物流基地的发展优势

56、3-2-1、交通及区位优势 良乡物流基地周边公路密集，有京石、京开、六环路等高速公路及 107 国道等主干道，还有京原、京周、黄良公路等辅助型公路交织 成网，完全具备了物流基地所需的公路运输网络条件。良乡物流基 地周边还有京九、京广、京山、京原等支干线铁路的顺畅连接，从 而形成了物流基地境内外公路与铁路交错有序，货物运输四通八达 的强大优势。目前，北京西南地区的货源主要来自华北、华中、华 东地区。这些地区进京的第一高速停靠站即为京石高速的阎村出口。 因此货物运抵良乡地区卸载、配送将是客户的最佳选择。良乡地区 距北京市中心仅有 22 公里，随着六环路的全线通车，使得货物不仅 可以通过便利的快速公

57、路直抵丰台、海淀、石景山等地区的最终客 户，而且还可以直达北京市其它区县。因此，良乡物流基地独有的 区位条件不仅可以扩大物流基地自身的经营规模，同时还将大幅提 升物流基地中不同客户的交叉理货、货物集拼、区域配送等物流业 务的竞争力。 3-2-2、服务价格低 良乡物流基地低廉的仓储设施租金和土地开发成本将是物流基地在 今后经营中不可替代的竞争优势。良乡地区的仓储设施价格低于 1 元/平米/天的北京市平均标准，物流基地建成后将有能力为入驻企 业提供有竞争力的服务价格。 3-2-3、良乡物流基地人力资源丰富 丰富的人力资源也将是物流基地可持续发展的重要组成部分。目前， 良乡物流基地所在的房山区常住人

58、口已达 80 余万。在良乡物流基地 东北面，是与基地紧紧相邻的北京良乡高教园区，已入驻的北京工 商大学、北京理工大学、中国信息大学、北京民族大学等均为拥有 国内领先物流院系的高校，这也为物流基地的发展提供了专业人才 的储备。在物流基地功能规划中，专设有“物流实验基地”，将会 从大学生实习基地入手，开发研究生物流研究课题，乃至校际科研 项目合作，最终成为与物流基地专业化运作相配套的高素质专业管 理人员的培养基地。 良乡物流基地还与国内外物流专家、物流咨询机构密切合作，为物 流基地内入驻企业的物流运作提供专家级的参考意见。目前，物流 基地的专家顾问团委员会由王之泰、吴清一、何明珂、邬跃等全国 著名

59、物流专家、学者组成，并将定期为物流基地的入驻企业举办较 有规模的物流企业峰会，从而真正成为入驻企业的资深行业顾问。 3-3 良乡物流基地功能定位 （1）.内陆口岸功能：设有海关、卫检动植物检验机构，以及工商、 税务等政府职能部门。 （2）.铁路集装箱中心站辐射功能：北京集装箱中心站是华北地区 最大的铁路集装箱节点站，是北京与天津港进出口大宗集装箱的铁 路专线。 （3）.公路物流园区的货运、仓储、运输、加工、配送、货代、供 应链管理等一体化物流服务功能。 （4）.良乡机场的联航货运功能。 （5）.物流商务信息平台、电子商务物流客户关系管理、物流状态 查询功能。 （6）.高校物流院系的研究合作机构

60、与物流企业的专业培训基地功 能 3-4 良乡物流园区企业入驻状况 据调查统计北京良乡物流基地企业现在已经有天地华宇物流公司、 天天快物流公司、首发物流集团等 30 多家大型企业入驻。 4、北京平谷马方物流基地 4-1园区概况 北京平谷马方物流基地是北京五大物流基地之一，马方物流基地位 于平谷区西南侧的马坊镇内，西邻北京市顺义区，南与河北省三河 市接壤，西距北京市区 50 公里、距首都国际机场 35 公里，南距天 津新港 130 公里，地处京津唐三角区域的中心。距离河北省秦皇岛 230 公里，京唐港 140 公里，平谷马坊地处两航空城的交叉辐射区 域，成为航空人流和物流的有效对接地带，区位优势和