《八道路交叉设计》PPT课件

1、 需掌握知识点 第一节 交叉口设计概述 二、交叉口的交通分析 进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： n 分流点分流点同向同向行驶的车辆行驶的车辆向不同方向向不同方向分离行驶的地点；分离行驶的地点；（挤撞，（挤撞， 追尾）追尾） n 合流点合流点不同行驶方向不同行驶方向的车辆以的车辆以较小的角度较小的角度，向同一方向汇，向同一方向汇 合的地点；合的地点；（追尾，挤撞）（追尾，挤撞） n 冲突点冲突点不同行驶方向不同行驶方向车辆以车辆以较大角度较大角度相互交叉的地点。相互交叉的地点。 （碰撞）（碰撞） 2 (1)(2) 6 n nn n减少或消灭冲突点的方法：减少或

2、消灭冲突点的方法： 第二节 平面交叉口的形式和选择 优点优点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，形式简单，占地少，造价低，设计方便， 缺点缺点：行车速度：行车速度低低，通行能力，通行能力小小。 适用：适用： 交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 转弯交通量较小的转弯交通量较小的主要道路主要道路与与次要道路次要道路交叉。交叉。 解决：R和视距问题 2分道转弯式分道转弯式 适用：适用：车速较高，车速较高，转弯车辆转弯车辆较多的一般道路。较多的一般道路。 解决：R、视距和交通岛尺寸问题 3扩宽路口式扩宽路口式 增设右转车道 增

3、设直行车道 同时增设右转、左转车道 n 优点：优点：对对直行直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通交通的干扰少，车速较高，事故率低，通 行能力大，行能力大， 缺点：但占地多，投资较大。缺点：但占地多，投资较大。 n 适用：适用：交通量较大、交通量较大、转弯车辆较多转弯车辆较多的的一、二级一、二级公路和城公路和城 市市主干主干路。路。 n 设计时主要解决：设计时主要解决： 扩宽的扩宽的车道数车道数， 视距要求视距要求 转角曲线转角曲线半径半径。 4环形交叉环形交叉 中心岛中心岛形状、半径形状、半径 环道的环道的布置、宽度布置、宽度 交织段交织段长度长度 交织交织角角 进出口曲线进出口曲线半径半

4、径 视距视距要求要求 优点：优点：车辆车辆单向、连续单向、连续运行，延误时间减少；运行，延误时间减少； 只有只有分流分流与与合流合流，消灭了冲突点；，消灭了冲突点； 交通组织简便，不需交通组织简便，不需信号信号管制；管制； 缺点：缺点： 是占地是占地面积面积大；大； 增加了左转弯车辆增加了左转弯车辆绕行距离绕行距离； 造价高造价高于其他平面交叉。于其他平面交叉。 适用：适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；多条道路相交，左右转弯车辆较多； 交通量为交通量为5003000辆小时，辆小时， 地形较平坦。地形较平坦。 a. 三个方向车辆三个方向车辆分布均匀分布均匀，分别设；，分别设； b. 直行多直

5、行多，左、右也不少，设，左、右也不少，设2条直行条直行 c. 左转多，右转少左转多，右转少 设左转，直行和右转合一设左转，直行和右转合一 d. 右转多，设右转右转多，设右转，直左合一，直左合一 e. 左、右转均较少左、右转均较少，设二直，左直和右直合一，设二直，左直和右直合一 f. 车道窄车道窄，不设单独转向车道，不设单独转向车道 g. 更窄时更窄时，机动车和非机动车不分道，机动车和非机动车不分道 环行交通环行交通 （二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织 街坊绕行街坊绕行 远引绕行远引绕行 （三）渠化交通组织（三）渠化交通组织 各走其道，避免相互干扰各走其道，避免相互干扰 改变交

6、叉角度改变交叉角度 改变交叉角度改变交叉角度 限制车道宽度、控制限制车道宽度、控制 车速、防止超车车速、防止超车 限制车道宽度、控制限制车道宽度、控制 车速、防止超车车速、防止超车 左转候驶、变速车道左转候驶、变速车道 （一）行人交通组织（一）行人交通组织 任务：是组织行人在任务：是组织行人在人行道人行道上行走，在人行横道线内上行走，在人行横道线内安全过安全过 街街，使人、车分离，使人、车分离，干扰最小干扰最小。 转角加宽转角加宽 R大 安全岛安全岛 原则与道路垂直设置，原则与道路垂直设置， 有时也可与相交道路平行有时也可与相交道路平行 宽度：宽度：4-8m 6条车道以上或人行条车道以上或人行

7、 道宽度道宽度30m： 设安全岛设安全岛 天桥天桥是彻底解决的方法是彻底解决的方法 （一）中心岛的形状（一）中心岛的形状 一般多用一般多用圆形圆形，有时也用，有时也用圆角方形圆角方形和和菱形菱形 主次道路相交时宜采用主次道路相交时宜采用椭圆形椭圆形 交角不等的畸形交叉可采用交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形复合曲线形。 （二）中心岛的半径（二）中心岛的半径 1按计算按计算行车速度行车速度的要求计算：的要求计算： )( 2)(127 2 m b i V R b 式中：式中：b紧靠中心岛的紧靠中心岛的车道宽度车道宽度（m）；）； ib环道环道横坡度横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%； 第四

8、节第四节 环形交叉口设计环形交叉口设计 n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径 n 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径R d 交织段长度：使进出环道的车辆交织段长度：使进出环道的车辆顺利交织顺利交织而不影响而不影响连续行连续行 驶驶，该段距离称为交织段长度。，该段距离称为交织段长度。 大致取相邻道路机动大致取相邻道路机动车道车道外侧外侧边缘延长线与环道中心线的边缘延长线与环道中心线的 交叉点交叉点之间的之间的弧长弧长 n 中心岛半径应满足最小交织段长度的要求，否则无法完成交中心岛半径应满足最小交织段长度的要求，否则无法完成交 织。织。 n 交织段长度所要求的中心岛半

9、径交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所，近似地按交织段长度所 围成的圆周大小来推导围成的圆周大小来推导 )( 22 )( m B Bln R p d 式中：式中： n相交道路的条数相交道路的条数 l相邻路口交织段的长度（相邻路口交织段的长度（m） B环道宽度（环道宽度（m） BP相交道路的平均路宽相交道路的平均路宽 由上式可知：环岛周围的路越多（应不多于由上式可知：环岛周围的路越多（应不多于6条），条），Rd就要就要 越大越大 二、环道的宽度二、环道的宽度 三、交织角三、交织角 n 交织角交织角越小越小，行车就，行车就越安全越安全，交织角以控制在，交织角以控制在2030之间之

10、间 为宜。为宜。 环道外缘线形：环道外缘线形： 不宜不宜：采用反向曲线，：采用反向曲线，20的路面无法利用；的路面无法利用； 宜采用宜采用：直线圆角曲线：直线圆角曲线 三心复曲线三心复曲线 进出口曲线半径进出口曲线半径： R进进R R中心中心 限制进环速度限制进环速度 R R出出R R进进 快速疏散快速疏散 五、五、 环道的横断面环道的横断面 环道路脊线：环道路脊线： 设在交织车道中间，与进口和设在交织车道中间，与进口和 出口中线相连；出口中线相连； 或设于机动与非机动之间；或设于机动与非机动之间； 环道排水：环道排水： 内侧排水内侧排水中心岛设排水井中心岛设排水井 外侧排水外侧排水各路口适当

11、位置各路口适当位置 设排水井设排水井 环道的路拱脊线 第六节第六节 交叉口竖向设计交叉口竖向设计 交叉口立面设计（又称竖向设计）：交叉口立面设计（又称竖向设计）： 是指设计是指设计行车道行车道、非机动车道非机动车道、人行道人行道及附近其它及附近其它地面地面的的合合 理标高理标高，达到，达到行车舒适、排水迅速行车舒适、排水迅速、与周围建筑物、与周围建筑物协调协调的目的目 的。的。 一、交叉口立面设计的要求和原则一、交叉口立面设计的要求和原则 1.相同等级道路相交时，一般维持各自的相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变纵坡不变，而改变，而改变纵纵 坡坡较较小小的道路的的道路的横坡度横坡度。 2

12、.主要道路与次要道路相交时，主要道路的主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面纵、横断面均维持均维持 不变不变，而将次要道路，而将次要道路双坡横断面双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡，逐渐过渡到与主要道路纵坡 相一致的相一致的单坡横断面单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。，以保证主要道路的交通便利。 二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形凸形地形 立面形式：取决与纵坡、横坡和地形，以十字交叉为例，立面形式：取决与纵坡、横坡和地形，以十字交叉为例， 共共6种种 a）相交道路的纵坡均背离交叉口）相交道路的纵坡均背离交叉口 （水流方向）；（水流方向）； 设计要点

13、：设计要点： 交叉口交叉口纵坡纵坡与相交道路与相交道路一致一致； 调整调整横坡横坡，使雨水流向路基，使雨水流向路基外外 侧侧 交叉口内交叉口内不设雨水井不设雨水井 凹形地形凹形地形 b）交叉口的纵坡方向都指向交叉口。）交叉口的纵坡方向都指向交叉口。 （排水困难，尽可能避免）（排水困难，尽可能避免） 设计要点设计要点： 交叉口中心交叉口中心设雨水井设雨水井 修纵坡，使一条道路的变坡点远离交修纵坡，使一条道路的变坡点远离交 叉口（叉口（中间抬高中间抬高） 分水线地形分水线地形 c）有三条道路的纵坡背离交叉口，）有三条道路的纵坡背离交叉口， 一条指向交叉口；一条指向交叉口； 设计要点：设计要点： 相

14、交道路横断面相交道路横断面不变不变； 在指向交叉口道路的在指向交叉口道路的人行道外设人行道外设 雨水井雨水井 谷线地形谷线地形 d）三条指向，一条背离（常见）；）三条指向，一条背离（常见）； 设计要点：设计要点： 形成横沟，宜错开形成横沟，宜错开 插入竖曲线插入竖曲线 纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井 斜坡地形斜坡地形 e）两条指向，两条背离（常见）两条指向，两条背离（常见） 设计要点：设计要点： 相交道路相交道路纵坡不变纵坡不变 横坡横坡逐渐向相交道路纵坡逐渐向相交道路纵坡变化变化， 形成单向形成单向倾斜平面倾斜平面； 纵坡指向交叉口的人行道外设雨纵坡指向交叉

15、口的人行道外设雨 水井水井 马鞍形地形马鞍形地形 f）两条指向，两背离。）两条指向，两背离。 设计要点：设计要点： 纵坡、横坡均可纵坡、横坡均可适当调整适当调整 纵坡指向交叉口的人行道外设纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井雨水井 三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 普通交叉口 水泥路面 沥青路面 方格网法方格网法 三种方法：三种方法： 设计等高线法设计等高线法 方格网设计等高线法方格网设计等高线法 大型、复杂的交叉口和广场大型、复杂的交叉口和广场 方格网法方格网法：以相交以相交道路中心线道路中心线为坐标基线为坐标基线打网格打网格，测出方格，测出方格 点上的点上的地面标高地面标高，计

16、算出，计算出设计标高设计标高，标出相应的，标出相应的施工高度施工高度 设计等高线法设计等高线法：选定路脊线和标高：选定路脊线和标高计算线网计算线网，计算各点，计算各点高程高程， 勾绘勾绘等高线等高线，标出各点，标出各点施工高度施工高度 优缺点优缺点：等高线法：能反映交叉口的：等高线法：能反映交叉口的立面形状立面形状，但，但施工不便施工不便 方格法：相反方格法：相反 二者结合：二者结合：方格网设计等高线法方格网设计等高线法 1、收集资料、收集资料 （1）测量资料测量资料：交叉口的：交叉口的控制标高控制标高和和控制坐标控制坐标，收集或实测，收集或实测1： 500或或1：200地形图地形图， 应标有

17、附近应标有附近地坪地坪及建筑物及建筑物标高标高。 （2）道路资料道路资料：相交的道路：相交的道路等级等级、宽度、半径、纵坡、横坡宽度、半径、纵坡、横坡 等。等。 （3）交通资料交通资料：交通量交通量及及交通组成交通组成。 （4）排水资料排水资料：区域：区域排水方式排水方式，已建或拟建地下、地上，已建或拟建地下、地上排水排水 管、渠的位置和尺寸管、渠的位置和尺寸。 设计步骤设计步骤 2、绘制交叉口平面图、绘制交叉口平面图 （1）按比例绘出：）按比例绘出： 道路中线道路中线 车行道（机、非机）车行道（机、非机） 分隔带分隔带 转角曲线转角曲线 交通岛交通岛 其他其他 （2）以相交道路）以相交道路中

18、心线中心线为坐标为坐标基线基线打打方格图方格图，方格尺寸，方格尺寸 551010，测测方格方格交叉点交叉点的的地面标高地面标高。（斜交道路。（斜交道路 方格网线选择方便施工测量的方向）。方格网线选择方便施工测量的方向）。 3、确定交叉口的设计范围、确定交叉口的设计范围 设计范围设计范围：转角园曲线的：转角园曲线的切点以外切点以外510m（一个方格），（一个方格）， 主要用于横坡、标高的过渡。主要用于横坡、标高的过渡。 4、确定立面设计图式和等高距、确定立面设计图式和等高距 相交道路的等级相交道路的等级 根据：根据： 纵坡方向纵坡方向 确定立面设计图式（确定立面设计图式（6种）种） 地形情况地形

19、情况 排水要求排水要求 根据根据纵坡大小纵坡大小和和精度要求精度要求选择选择等高线间距等高线间距h, h 0.10m,(取偶取偶 数为宜数为宜) 5、路段设计等高线的计算和画法、路段设计等高线的计算和画法 已知已知：i1行车道中心线的设计纵坡（行车道中心线的设计纵坡（%） i3行车道边线的设计纵坡（通常行车道边线的设计纵坡（通常i3=i1） i2行车道的路拱横坡（行车道的路拱横坡（%） B行车道宽度（行车道宽度（m） h1行车道路拱起高度（行车道路拱起高度（m） 设等高距为设等高距为h， 则则中心线上中心线上相邻等高线的相邻等高线的水平距离水平距离l1为：为： 1 1 i h l 设置路拱以后

20、设置路拱以后（路拱高（路拱高h1），等高线在，等高线在车行道边线车行道边线上的位置上的位置 沿纵向上坡方向偏移的沿纵向上坡方向偏移的水平距离水平距离l2为：为： 3 2 3 12 2 1 i iB i hl h1 6、交叉口上设计等高线的计算和绘法、交叉口上设计等高线的计算和绘法 选定路脊线和控制标高选定路脊线和控制标高 选路脊线：选路脊线： 一般为一般为行车道的中心线行车道的中心线。 （斜交丁字路口，应做适当调整）（斜交丁字路口，应做适当调整） 控制标高：控制标高： 路脊线交点处的标高路脊线交点处的标高（有时也有不同）（有时也有不同） 双向车流中间位置双向车流中间位置 调整路脊线 确定标高计

21、算线网确定标高计算线网 仅靠路脊线上的设计高尚不能反应仅靠路脊线上的设计高尚不能反应“面面”上的立面形状，借助上的立面形状，借助 它勾绘交叉口的等高线较困难它勾绘交叉口的等高线较困难 增加增加辅助线辅助线标高计算线网标高计算线网。 方格网法方格网法 标高计算线网有：标高计算线网有： 圆心法圆心法 等分法等分法 平行线法平行线法 a、方格网法（适用于正交的交叉口）、方格网法（适用于正交的交叉口） 脊线交叉点的脊线交叉点的控制标高控制标高为为hA，其它特征点的标高可以计算。，其它特征点的标高可以计算。 G点的标高：点的标高： 1GA hhAG i E2、E3点的标高点的标高： 23 2 2 EEG

22、 B hhhi C3点的标高：点的标高： 33 3 11 ()() 2 EF C hR ihR i h D3点的标高点的标高： 3 3 3 3 AC DA hh hhAD AC 3 3 3 AC hh AD AC 是 的平均坡度其它点的标高可用的平均坡度其它点的标高可用插值插值的方法求得。的方法求得。 hG=hA-AGi1 2 2 3 i B hh GE 3 3 3 3 AD AC hh hh CA AD 2 )()( 11 33 3 iRhiRh h FE c b、圆心法、圆心法 在路脊线上按施工要求每隔一定距离或在路脊线上按施工要求每隔一定距离或等分出若干点等分出若干点，并，并与与转转 角

23、处曲线的角处曲线的圆心连成直线圆心连成直线，即得到圆心法标高，即得到圆心法标高计算线网计算线网。 c、等分法、等分法 将将路脊线等分路脊线等分为若干份，转角处的为若干份，转角处的曲线也等分为相同份数，曲线也等分为相同份数， 连接连接对应点即可得到一个等分法的对应点即可得到一个等分法的标高计算线网标高计算线网。 d、平行线法、平行线法 先将路脊线先将路脊线交叉点交叉点与与转角曲线圆心转角曲线圆心连连直线直线，再按施工要求在，再按施工要求在路路 脊线上分若干点脊线上分若干点，过这些点作该直线的，过这些点作该直线的平行线平行线并并相交于行车道相交于行车道 边线边线，即构成平行线法即构成平行线法标高计

24、算线网标高计算线网。 标高计算线上的设计标高计算标高计算线上的设计标高计算 计算点数：根据交叉口的大小、要求的精度等确定。 2 11 2 2hh yxx BB 3 11 3 4hh yxx BB 1 2 h B hi h i 改进三次抛物线改进三次抛物线（B14m） 计算公式与路拱形式有关。计算公式与路拱形式有关。 改进二次抛物线改进二次抛物线形路拱（形路拱（B14m） ： 式中：式中： h1高差高差或或路拱高度路拱高度（m）；）； 路拱横坡； B车行道宽度（m） h i 7、勾绘和调整等高线、勾绘和调整等高线 根据交叉口立面设计图式和等高矩根据交叉口立面设计图式和等高矩h，将各等高点连，将各

25、等高点连 接起来（一般不会恰好在计算点上，因此叫勾绘），得到接起来（一般不会恰好在计算点上，因此叫勾绘），得到 初步的设计等高线图。初步的设计等高线图。 如需要，调整个别点的标高，合理布置两水口。如需要，调整个别点的标高，合理布置两水口。 8、检查、检查 等高线分布是否合理，雨水口位置是否合适，各种坡度等高线分布是否合理，雨水口位置是否合适，各种坡度 是否满足行车和排水要求。是否满足行车和排水要求。 第七节第七节 立体交叉概述立体交叉概述 一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 入口入口 出口出口 正线正线 匝道匝道 构造物构造物 出口出口 入口入口 二、立交设置的影响因素及设置条件二、立交设置

26、的影响因素及设置条件 影响因素：影响因素： 道路等级道路等级 交通性质、交通量交通性质、交通量 社会条件，自然条件及管理方式社会条件，自然条件及管理方式 设置条件：设置条件： 一、道路等级一、道路等级 u高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路）高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路） u一级公路与其他道路相交，应尽量立交一级公路与其他道路相交，应尽量立交 u一般路有条件可设立交一般路有条件可设立交 u城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路）城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路） u城市快速路与主干路相交，应采用立交。城市快速路与主干路相交，应采用立交。 u城市道路：城市道路：Q Q现

27、状现状=4000=40006000PCV/h6000PCV/h u主要交通性主干道，可选择立交。主要交通性主干道，可选择立交。 三、社会条件、自然条件及管理方式三、社会条件、自然条件及管理方式 u城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统）城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统） u山城、大桥下的滨河路山城、大桥下的滨河路 u城市边缘，交通量大而管理不方便。城市边缘，交通量大而管理不方便。 四、公、铁立交设置条件四、公、铁立交设置条件 u车交一次封闭时间超过车交一次封闭时间超过2020分钟。分钟。 u昼间汽车和火车交通量达到一定程度。昼间汽车和火车交通量达到一定程度。 u昼间紧急封闭道口时间过

28、长，且汽车交通量大。昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。 二、交通量、交通性质二、交通量、交通性质 n三、立交的等级三、立交的等级 n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 互通式立交的等级 第七节第七节 立体交叉的分类和形式选择立体交叉的分类和形式选择 一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或

29、周围有高较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。大建筑物处。 2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。方式。 特点：特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。 二、按交通功能分类二、按交通功能分类 （一）分离式立交（一）分离式立交 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下 道路无匝道连接的交叉方式。道

30、路无匝道连接的交叉方式。 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆 不能转弯行驶。不能转弯行驶。 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 （二）互通式立交（二）互通式立交 构成：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下 道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点， 各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地

31、多，造各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造 价高。价高。 互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 1部分互通式立交部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路 与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。 （1）菱形立交）菱形立交

32、三路立交三路立交 四路立交四路立交 （2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 （2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 2完全互通式立交完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。 1）喇叭形立交喇叭形立交： n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入

33、主线（或正线） 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线） 2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： 2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： n（带集散车道形）（带集散车道形） 3）子叶式立交：）子叶式立交： 4）Y形立交：形立交： 4）Y形立交：形立交： n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 3环形立交环形立交 三路立交三路立交 四路立交四路立交 多路立交多路立交 （一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素 高速公路高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制 出入的地点设

34、互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。 （全部立交）（全部立交） 一级公路一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可 根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部分（部分 立交）立交） 一般公路一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用 立体交叉。立体交叉。（个别立交）（个别立交） （二）宜采用立体交叉的情况（二）宜采用立体交叉的情况 （三）宜采用互通式立体交叉的情况（三

35、）宜采用互通式立体交叉的情况 第八节第八节 立体交叉设计立体交叉设计 一、基本原则一、基本原则 1.1.功能性原则功能性原则 2.2.经济性原则经济性原则 3.3.适应性原则适应性原则 4.4.艺术性原则艺术性原则 二、立体交叉的设计资料和设计步骤二、立体交叉的设计资料和设计步骤 所需设计资料：所需设计资料： 1 1自然资料：自然资料：测绘立交范围的测绘立交范围的1 1：5005001 1：20002000地形图。地形图。 详细标注建筑物的建筑线、种类、层高、地上及地下各种杆柱详细标注建筑物的建筑线、种类、层高、地上及地下各种杆柱 和管线；调查并收集用地发展规划，水文、地质、土壤、气候和管线；

36、调查并收集用地发展规划，水文、地质、土壤、气候 资料；收集附近的国家控制点和水准点等。资料；收集附近的国家控制点和水准点等。 2 2交通资料：交通资料：收集各转弯及直行交通量，交通组成；推收集各转弯及直行交通量，交通组成；推 算远景交通量；绘制交通量流量流向图；调查非机动车和行算远景交通量；绘制交通量流量流向图；调查非机动车和行 人流量等。人流量等。 3 3道路资料：道路资料：调查相交道路的等级、平纵面线形、横断调查相交道路的等级、平纵面线形、横断 面形式和尺寸；相交角度、控制坐标和标高；路面类型及厚面形式和尺寸；相交角度、控制坐标和标高；路面类型及厚 度；确定净空高度、设计荷载、计算行车速度

37、及平纵横指标度；确定净空高度、设计荷载、计算行车速度及平纵横指标 等。等。 4 4排水资料：排水资料：收集立交所在区域的排水制度、现状和规收集立交所在区域的排水制度、现状和规 划；管渠位置、埋深和尺寸。划；管渠位置、埋深和尺寸。 5 5文书资料：文书资料：收集设计任务书，上级主管部门的具体要收集设计任务书，上级主管部门的具体要 求、意见及有关文件等。求、意见及有关文件等。 6 6其它资料：其它资料：调查取土、弃土和材料来源；施工单位、调查取土、弃土和材料来源；施工单位、 季节、工期和交通组织与安全。季节、工期和交通组织与安全。 设计步骤设计步骤 1.1.初拟方案上初拟方案上：根据交通量和地形条

38、件，在地形图或其：根据交通量和地形条件，在地形图或其 上覆盖的透明纸勾结出各种可能的立交方案。上覆盖的透明纸勾结出各种可能的立交方案。 2 2确定比较方案：确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否对初拟方案进行分析，应考虑线形是否 顺适，半径能否满足，各层间可否跨越，拆迁是否合理，选顺适，半径能否满足，各层间可否跨越，拆迁是否合理，选 2-42-4个比较方案。个比较方案。 3 3确定推荐方案：确定推荐方案：在地形图上按比例绘出各比较方案，在地形图上按比例绘出各比较方案， 完成初步平纵设计、桥跨方案和概略工程量计算，做出各方完成初步平纵设计、桥跨方案和概略工程量计算，做出各方 案比较表。

39、全面比较后确定推荐方案案比较表。全面比较后确定推荐方案( (一般一般1-21-2个个) )。应考虑交。应考虑交 通是否流畅安全，各匝道的平面、纵断面与横断面是否合理，通是否流畅安全，各匝道的平面、纵断面与横断面是否合理， 相互配合是否合适。立交桥的结构布置是否合理，设计和施相互配合是否合适。立交桥的结构布置是否合理，设计和施 工难易程度，整体工程的估价、养护营运条件以及立交的造工难易程度，整体工程的估价、养护营运条件以及立交的造 型和绿化等。型和绿化等。 4 4确定采用方案：确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征对推荐方案视需要做出模型或透视图，征 求有关方面意见，最后定出采用方案

40、。应权衡造价与方案、求有关方面意见，最后定出采用方案。应权衡造价与方案、 近期与远期、局部与全局的关系，也可采用分期修建方案。近期与远期、局部与全局的关系，也可采用分期修建方案。 5 5详细测量：详细测量：对采用方案实地放线并详细测量，进一步收集对采用方案实地放线并详细测量，进一步收集 技术设计所需的全部资料。技术设计所需的全部资料。 6 6技术设计：技术设计：完成全部施工图和工程预算。完成全部施工图和工程预算。 三、匝道设计三、匝道设计 2左转匝道左转匝道 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。造物。 1）直接式：又称定向式或左

41、出左进式。）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。交道路时由右侧驶入。 （2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 到相交道路后直接由左侧驶入。到相交道路后直接由左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 （3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道 上左转改变方向。上左转改变方向。 3）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构