沥青玛蹄脂介绍

1、改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采 用对沥青进行轻度氧化加工， 从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。 用它铺 设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。改性沥青的特点1、耐高温，抗低温，适应性强；2、韧性好，抗疲劳，增大路面承载能力；3、抗水、油和紫外线辐射，延缓老化；4、性能稳定，使用寿命长，降低养护费用。面的是详细的：改性沥青的优良性能来源于它所添加的改性剂， 这种改性剂在温度和动能的作用 下不仅可以互相合并， 而且还可以与沥青发生反应， 从而极大地改善了沥青的力 学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。 为了阻止一般改性沥青可能发生的离析现

2、象， 沥青的改性过程是在一种特殊的移动设备中完成的， 将液态的包含沥青和改性剂 的混合料通过布满沟槽的胶体磨， 在高速旋转的胶体磨的作用下， 改性剂的分子 被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁上再反弹回来， 均匀地混合到沥青当 中，如此循环往复， 不仅使沥青与改性得了均化处理， 而且使改性剂的分子链相 互牵拉，网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。当车轮压过改性 沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形， 当车轮过后， 由于改性沥青对骨料的粘 结力强，弹性恢复好，使受挤压的部分迅速恢复平展的原状。在沥青中加入某种称之为改性剂（ Modifier ）的材料，使沥青的某些特性从根本 上得到改

3、善， 扩大了沥青的使用范围。 这种加入改性剂的沥青， 我们称为为改性 沥青（ Modifiedasphalt ）。改性沥青的种类及其特性，在国内使用情况： 在国内使用过的改性沥青有：（一）丁苯橡胶（ SBR ）；粉碎后按 2%加入沥青，制成改性沥青母体，然后使 用时再加入一定比例与普通沥青混合。 还有将 SBR 加入溶剂成为 Sspan 胶乳， 直接掺入沥青， 但这种方法施工工艺料为繁琐， 效果也不甚明显， 未能大面积推 广使用。（二）聚乙稀（PE）;奥地利使用了一种称之为 Novophalt的改性沥青，使用 已有 15 年的历史，其后在意大利、捷克、美国也相应推广使用。在沥青加入聚 乙稀（P

4、E）或再掺苯乙烯共聚物（热塑料性体（SBS ），在表面层中还使用了石棉 纤维，称之为沥青玛蹄脂碎石混合料路面（SMA）。我国首次使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用了奥地 利技术 NOVOPHALT 。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改 性剂反复多次通过磨体而达到非常均匀与沥青共混，用 400 倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。PE 对改善高温稳定性较好，而 SBS 对改善低温稳定性较好， 96 年首都机场东 跑道罩面掺入 4%PE+2%SBS ，另外还掺入 0.4% 石棉纤维，使用改性剂以后， 针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大为升高，粘度增加了 7 倍，

5、说明沥青的高温稳定性有显著提高。96 年夏季在北京至八达岭高速公路中再次使用了改性沥青仍然是奥地利技术Nobohalt ，在沥青砼上面层中加入 4%PE+2%SBS, 中面层中加入 5%PE ，经胶 体磨六次循环研磨，方可达到混匀效果， 每一周期约需半小时， 产时为 4 吨。加入改性剂以后的沥青软化点可达60-70 C,马氏稳定度均在10KN以上，而稳定度的改变特别显著，号称“8度不软， 30 度不脆 ”（后者指零下温度）。其成本由于租用奥地利设备再加上原材 料及能源消耗，每吨沥青混合料约需增加 100 元左右。改性沥青的施工工艺条件也有所改变，不能完全按现有施工技术规范进行控制。 例如其“固

6、化”温度明显高于变通沥青，辗压温度宜控制1 30- 1 40 ，因此压路机必须紧随摊铺机之后不得拖延。北京市公路局已自行研制成功大型胶体磨，研磨后的晶体直径可达1 5（微米）以下，其性能已超过奥地利设备，故生产成本可以大幅度降低。（三）北美沥青 UN -A ：是美国犹他州东部 UINTAH 盆地所产的一种天然树脂， 呈块状，经加工研磨成粉末， 成为商品。根据北京公路局所作试验， 加入 5%-10% 的UN-A。沥青的针入度延度脆点以及粘附性、马歇尔稳定度均有明显的改善。UN-A 是粉末状，可直接加入沥青。所以它的添加使用非常方便。目前尚未使用 于工程。有待进一步论证。沥青玛蹄脂碎石混合料是一种

7、由沥青、 纤维稳定剂、 矿粉及少量的细集料组成的 沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。SMA 改性沥青及 SMA 路面是一种新型的路面结构， 改性沥青及 SMA 混合料冷 却后非常坚硬，强度高。本文结合上海城市外环线 （浦东段 ）环南一大道工程的施 工，谈谈如何对改性沥青及 SMA 路面的施工进行控制。、工程综述本工程北起张扬路立交东至环东一大道，路幅红线宽度100米，为城市I级主干道，双向 8 车道，总长 2387 米。车行道结构形式为沥青柔性路面，结构层组 成为路基 +15 厘米砂砾垫层 +40 厘米二灰碎石基层 +15 厘米三层式沥青混凝土面 层。面层组

8、合如下：表面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-1 6 ）4厘米；中面层为中粒式改性沥青砼（ LH-25 ）6 厘米；底面层为粗粒式改性沥青砼 （CLH-35 ）6 厘米；下封层 1 厘米。、改性沥青施工质量控制的难点1 .改性沥青混合料粘度较高， 各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度 要求高，贮存、运输期间的降温不应超过 10 C,生产厂至施工现场的距离较长, 上海交通繁忙，气候变化大，混合料贮藏温度控制难。2. 沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能 不一。如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。3. 沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必

9、须高，要能正确判断摊铺界面、 SMA 沥青的拌合及施工1 .沥青混合料拌合。由于 SMA 与普通密级配沥青砼最大不同之处是 SMA 为间 断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。细集料包括石屑和 砂一共只需 1 5%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。为此，料斗、料仓 要重新安排，增加粒径为510毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用 量很少，冷料仓门开启很少， 供料过程中要保持细集料干燥， 以保证细集料顺利 供料。主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温， 自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到 190 C200 C。热料经提升机进入 振动筛，把热料按

10、目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓 （筛网尺寸可根据 要求更换），有计算机控制各热料仓拉门， 按输入的生产配合比自动配料、 计量， 由于 SMA 粗料粒径单一， 细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足 （亏料）， 而细集料仓经常溢仓的不正常情况， 控制室的操作人员不可调整放料的数量， 使 SMA 的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再 添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青， 拌和后，完成成品料的生产。 SMA 的干拌时间为 4 秒 5 秒，湿拌 30 秒 45 秒。各种材料加热温度控制：沥青加热温度 160 C165 C,现场制作温度165 C170 C,加工

11、最高温度175 C,集料加热温度190 C200 C,混合料出场温度175 C185 C,混合料最高温度（废弃温度）195 C,摊铺温度不低于160 C, 初始开始温度不低于150 C,复压最低温度不低于130 C,碾压终了温度不低于 130 C,开放交通温度不高于60 C。2.运输。由于 SMA 沥青混合料的沥青玛蹄脂的粘性较大,运输车的车厢底部要 涂较多的油水混合物, 而且为了防止运输车表面混合料结成硬壳, 运输车运输过 程中必须加盖油布,同时车量要适当增加。3.摊铺。沥青必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中,不得随意变换速 度或中途停顿,摊铺速度应根据拌和机产量,施工机械配套情况及

12、摊铺层厚度、 宽度确定。摊铺速度为 3.5 米/分钟。4. 碾压。碾压过程是面层施工中的重要环节,碾压 SMA 的八字方针为 “紧跟、碾 压、高频、低幅 ”,并合理地选择压路机组合方式及碾压步骤。5. 接缝(1) 纵缝：根据本工程特点，我单位在沥青混合料摊铺过程中采用一台德国产 ABG423 摊铺机并排摊铺， 采用此方式可以一次整幅摊铺， 纵缝热接提高了路面 的平整度，美化了路面的视觉效果。(2) 横缝：SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些，因此，摊铺时在边 部设置挡板，也可以在沥青 SMA 层每天施工完工后，在其尚未冷却之前，即切 割好，并利用水将接缝冲洗干净。第二天涂刷粘层油，即进行摊铺新混合料。6.SMA 沥青混合料施工中容易产生的问题：( 1)过碾压：由于 SMA 路面的集料嵌挤作用，压实程度不大，压实度较易达 到，但是随着碾压遍数的增加，集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，造 成构造深度减小。在碾压过程中，特别注意表面构造保持在11.5毫米，以便有适宜的构造深度。( 2)出现油斑： SMA 路面通车后出现油斑也是常见的一种病害， 这是由于 SMA 的纤维拌合不均匀造成的。 因此在拌合时， 要严格控制纤维的投