综合体概念方案设计

1、 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 核心区设计说明 目录目录 1，综合体建筑风格 2，综合体城市空间意象图（鸟瞰+节点） 3，综合体交通分析 4. 结构设计说明 5，车辆段不良影响及解决方式- 节点设计 6 ，消防人防设备系统说明 7，经济技术指标投资估算 上盖综合体交通方案特点交通方案特点 方案设计强调每一区域的均好性，避免将盖上部分隔离而造成区域环境质

2、 量下降。这里市政道路与公交车由西侧和北侧直接被引入8米标高的 机动车层，在这里实现由公交，私人机动车，供货车等的平面换乘与 直接入户，成为盖上物业交通方式的革新转变。而于12米标高实现各 部分的步行联系，实现人车分流，成为盖上物业人性化设计的一大亮 点。 结构设计说明结构设计说明 根据天童庄车辆段概念方案设计，车场柱网尺寸8.4x12m，建筑物总高度在 45m以下，上部及车场均可采用钢筋混凝土框架结构，有效避免了上 下结构型式与柱网布置的不同而必须设置的结构转换层，使车场设计 与上盖物业开发设计有机结合起来，结构经济合理，受力明确，方案 可实现性强。 3 3，材料与建筑形式，材料与建筑形式

3、我们建议主要使用天然的材料没有涂刷修饰的材料。会确实出现一个 丰富的视觉的外貌，一种在很多葱绿，水道中出现的简单材料，与处 理过的和涂刷过的谨慎的建筑外观之间的对比，正如调色板中的红色 是一种传统。使用少量通透晶体材料，通透闪耀，与大型景观绿带结 合，标识出区域中心与联系。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 4、核心区交通接驳： 1）为解决奥体中心区赛展时集中出现的大量人流集散与换乘问题，设置公交 换乘中心： 位置结合地铁站位及出入口设置（附图）（附图） 设置于地下一层，地铁人流出站厅层进入地下

4、一层换乘中心，可同层与出租 车，自行车换乘，上地面可与公交车换乘。 与周边商业开发相结合，具有极强引导性，能吸引乘客进入商业中心区。 地下换乘空间能充分自然采光，地面与地下的共享空间能引导人流。 地面行人可通过下沉广场及共享空间视觉引导方便进入换乘中心。 2）公共停靠站 结合换乘中心设置于地面一层， 3）自行车 结合地铁出入口散点布局， 结合商业开发布置与地下一层，可方便与换乘中心联系且改善地面交通及城 市面貌 4）出租车 结合商业开发及地铁出入口散点布置，方便不同乘客换乘。 结合换乘中心设置出租车换乘中心，出租车进入地下，与地铁及周遍商业开 发联系紧密，改善地面城市交通面貌，减小对市政交通压

5、力。 核心区交通接驳 核心区设计说明：核心区设计说明： 1、核心区设计范围： 直接与地铁车站出入口相连接的地下及地上建筑空间开发，即城市设计中的中心区域。 2、核心区开发原则： 解决车站与周边环境的衔接问题，交通换乘设计突出“公交优先、以人为本”的理念，改善换乘环境，提高换乘效率，同时使交通换乘与商业紧密结合，使轨道交通和土地的 综合效益提升。 3、核心区设计理念： 核心区的开发设计以城市规划设计为基础，以地铁车站为核心。主体建筑为地下三层，地上商业部分五层，商业之上根据地铁TOD开发模式，集中设计了高层写字楼。 地下二层为地铁站厅层，到达地铁的人流可以平层进入建筑地下二层的社会停车场。社会停

6、车场包含了换乘社会车辆、商业配套停车以及写字楼配套停车，车库采用平面分区 的管理，以减小干扰。 地铁人流从站厅层通过两端的楼扶梯，方便地上到地下一层的换乘中心。它与地铁紧密结合，同时起到了疏导换乘人流和引导商业人流的功能。换乘中心占地面积约10000平方 米，它包括换乘大厅，配套商业，休闲餐饮还有环境优美的室外绿色广场。人们通过换乘中心可以很方便的去往各自想去的目的地。 换乘中心与商业建筑平层相接，商城的主入口也设在地下一层。两者共同享有地下一层的开敞式绿色广场，地下一层空间通透连贯，使人们在地下一层就已经确定好自己的坐 标。 商城主入口处的大尺度的灰空间及绿色的缓坡具有很强的引导性，吸引着地

7、下及地面的人们进入。 核心区的首层至5层为商业层，内部空间极具商业气氛，层层的退台店面，相互连通的购物连廊，垂直的扶梯和贯穿整个商业的观光电梯，整个商城的内部可视性很强，来往 于各个商场的人们本身造就了商业景观，使整个商城充满了活力与生机。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 核心区建筑设计 1平面布局： 采用适合宁波气候条件的内部生态办公形式组织主要办公空间，有利于夏季东南风引用和室内办公小气候的自我调节。 2体量组合： 核心地块纯净形体，既呼应了现有的奥体中心场馆建筑又形成宁波富有魅力的地标建

8、筑群。 外侧地块用体量变化顺应城市道路。将建筑体量向竖向伸展，建筑沿道路形成序列围合出连贯独立的内部庭院，减少对入口和城市道路的空间压迫, 顺应道路变化。 3建筑风格： 采用现代简约主义的表现语言，力图用空间和形体自身的魅力表达场所意义，以展现现代化、生态化的滨江建筑风貌，体现办公建筑内敛安静的性格，追求自由大方、 简洁明快的建筑风格。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设

9、计征集 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 盖上交通组织分析： 1、市政道路引入盖上：本案城市设计与综合体设计方 案中一个重要的理念就是尽量避免盖上与其他区域隔离， 成为一座孤岛。 我们将30米宽的城市次干道引入上盖区，作为上盖综合 体与用地内其他区域及周边交通接驳的重要连接。 2、在居住区的公共空间设公交车站，引入公交车，以 便此处居民的出行。 3、在居住区首层设

10、置停车场，居民可从停车场经住宅 垂直交通入户，亦可从道路与西侧景观公园通过公共垂 直交通上到住宅平台上，一来满足停车指标，二来实现 了人车分流。 8m标高平面图 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 12m标高平面图 盖上交通组织分析： 4、30米宽次干道直接上到8米高平台之上，再从8米平 台分流到两个独立的区域北侧的居住区与南侧的车 辆段功能区。其中车辆段功能区由8米标高沿道路上至 12米后与场地接驳。两个区域界线明确互不干扰。 5、公安分局置于车辆段功能区的一隅，有专门的场地 出入口及地上停车场

11、。靠近主路便于出警，切满足标书 提出的自成一区的要求。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 住宅标准层平面图 标准层设计标准层设计 规则的套型组合在结构上容易与盖下柱网对位，组成长 条形标准层，具备较强的灵活通用性。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 典型套型平面图2典型套型平面图1 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体

12、概念方案设计征集 综合体地下一层平面图 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 综合体地下二层平面图 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 综合体地下三层平面图 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 2-2剖面图 1-1剖面图 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及

13、五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 3 3，综合体交通分析，综合体交通分析 天童庄车辆段 1、道路网功能定位 规划开发地块范围占地75公顷（0.75km2），区内规划有三条次干路，分别与地块周边的主干路相接，功能定位合理； 2、道路网密度 区内次干路总长度约2km，次干路路网密度为2.67 km / km2，路网密度超出规范要求（城市道路交通规划设计规范 GB50220-95）的浮动范围，可以预见次干路能故很好 的起到区内外连通的交通功能； 区内支路总长度6 km，支路路网密度为8 km / km2，同样满足规范要求。 次干路与支路的路网密度比例=1:3，也是比较适中的比例。 3、

14、道路断面 次干路规划为30米，道路断面布置为3m（人行道）+2m（绿带）+2.5m（非机动车道）+3.75m（公交、货车及小汽车混行车道）+3.5m（小汽车车行道）+0.5m（中央双黄 线）+3.5m（小汽车车行道）+3.75m（公交、货车及小汽车混行车道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿带）+3m（人行道）形式。 支路规划道路红线12米。 4、通行能力 次干路双向4车道，通行能力可达到1200pcu/h1400 pcu/h，在地块容积率为2的较低密度开发的情况下，可以提供区内良好的交通出行环境。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站

15、）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 盖上交通组织分析： 1、市政道路引入盖上：本案城市设计与综合体设计方 案中一个重要的理念就是尽量避免盖上与其他区域隔离， 成为一座孤岛。 我们将30米宽的城市次干道引入上盖区，作为上盖综合 体与用地内其他区域及周边交通接驳的重要连接。 2、在居住区的公共空间设公交车站，引入公交车，以 便此处居民的出行。 3、在居住区首层设置停车场，居民可从停车场经住宅 垂直交通入户，亦可从道路与西侧景观公园通过公共垂 直交通上到住宅平台上，一来满足停车指标，二来实现 了人车分流。 8m标高平面交通分析图 30m宽城市次干道 公交站点 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概

16、念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 12m标高平面交通分析图 盖上交通组织分析： 4、30米宽次干道直接上到8米高平台之上，再从8米平 台分流到两个独立的区域北侧的居住区与南侧的车 辆段功能区。其中车辆段功能区由8米标高沿道路上至 12米后与场地接驳。两个区域界线明确互不干扰。 5、公安分局置于车辆段功能区的一隅，有专门的场地 出入口及地上停车场。靠近主路便于出警，切满足标书 提出的自成一区的要求。 30m宽城市次干道 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合

17、体概念方案设计征集 地铁与地下开发接驳示意图 地铁与地下开发接驳分析 规划地铁站点与五乡西站以南地块在地下一层对接，由 地铁站厅层平接地下一层商业区。 在首层设置地铁出入大厅，便于乘客进出。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 北立面图 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 南立面图 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念

18、方案设计征集 4. 4.结构设计结构设计说明说明 大地下空间开发应与地铁建设相互协调大地下空间开发应与地铁建设相互协调 根据现阶段的线网方案，地铁线路将贯穿五乡西站以南地块，车站位于规划核心区域内，与核心区地下空间开发关系密切。根据上述情况初步分析：核心区地下空间 开发应密切与地铁建设相互协调，以取得最优的效益。 1 1、核心区地下空间开发与地铁区间同期建设、核心区地下空间开发与地铁区间同期建设 如地下空间先期建设，则将来地铁施工会对核心区内建筑物产生较大影响，施工引起的附加变形和应力可能威胁已建结构的使用安全。反之，如地铁工程先期施工完 成，则地下空间开发施工前要对地铁工程进行必要加固，根据

19、相关工程的经验，加固费用及其昂贵，且会影响整个核心区的建设工期，间接造成工期拖延、工程造价 增加。 综上，建议核心区地下开发与地铁区间同期建设，可在工期、造价等方面取得最优效益。 2 2、引导地铁附属设施与周边建筑有机结合、引导地铁附属设施与周边建筑有机结合 根据规划要求，地铁附属设施（含风道、出入口、冷却塔）一般布置在道路红线外，会对周边建筑、环境景观产生一定影响。本次投标方案注重了对地铁附属设施的 引导效应，在充分考虑其使用功能基础上，引导其与周边建筑有机结合。在周边建筑方案设计中，为地铁附属设施预留了空间、通道和接口。 3 3、采取措施降低地铁车站施工对核心区建设的影响、采取措施降低地铁

20、车站施工对核心区建设的影响 地铁车站施工受制因素较多，工期较长。为避免地铁车站工期对核心区开发造成影响，本方案采取了必要的相关措施：为地铁车站预留一定施工距离，避免其机械 设备对周边建筑的干扰。周边建筑为地铁车站附属设施预留接口，避免二次施工等问题。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 上盖区结构上下相互协调上盖区结构上下相互协调 根据天童庄车辆段概念方案设计，车场柱网尺寸 8.4x12m，建筑物总高度在45m以下，上部及车场 均可采用钢筋混凝土框架结构，有效避免了上下 结构型式与柱网布置的不同而

21、必须设置的结构转 换层，使车场设计与上盖物业开发设计有机结合 起来，结构经济合理，受力明确，方案可实现性 强。 综合体概念方案设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 24 交通枢纽采光通风口景观处理方式：交通枢纽采光通风口景观处理方式： 5 5，车辆段不良影响及解决方式，车辆段不良影响及解决方式- - 节点设计节点设计 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 25 屋顶花园屋顶花园采光天窗景观处理采光天窗景观处理方式方式 第四篇 综合体概念方

22、案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 26 咽喉咽喉区市民公园景观处理方式一：区市民公园景观处理方式一： 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 27 咽喉咽喉区市民公园景观处理方式二：区市民公园景观处理方式二： 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 28 噪音处理噪音处理固体声固体声 轨道抗振设计： 盖下车辆段 本次设计主要采用整体道床，为减少地铁试车线与出入段线的固体振动噪音，本次轨道设

23、计采用了一下措施： 1） 试车线 试车线车辆速度较高，是车辆段减振降噪的重点。试车线具体减振措施待车辆段方案稳定后，结合车辆段新的环评报告的要求再确定。因此本阶段暂按液体阻尼钢弹簧浮置板措 施预留，减振效果15dB25dB，是否实施待下一阶段确定。工程投资较普通道床增加约2800万。 2） 库外线、库内线 库外线、库内线车速较低，将扣件更换为压缩型减振扣件，并采用减振道岔，减振效果约为6dB，下阶段将根据新的环评报告和上盖物业开发的要求，再选取相应等级的减振措 施。工程投资较普通道床增加约1500万。 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综

24、合体概念方案设计征集 29 噪音噪音处理处理空气声：空气声： 车辆段主要噪音来源： 出入段线 咽喉区 试车线 试车线在列车速度20km/h时空气噪音为74dBA，为了减弱地铁噪音对北侧居住区与景观公园的影响，拟采用隔声板以及绿化植被隔绝噪音。 咽喉区上部为地铁文化主题公园，对噪音无特殊要求，为了减弱咽喉区地铁噪音对上部人流的影响，拟采用隔声板以及绿化植被隔绝噪音。 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 30 6 6 ， ，消防人防设备系统说明 消防人防设备系统说明 消防消防设计设计 1.新规划建筑均为一类高层建筑及其裙

25、房，按高层民用建筑设计防火规范进行消防设计，耐火等级为一级。高层建筑间距大于13米，高层建筑与裙房间距大于9米，四周做环形消防车 道。单体建筑设消防疏散楼梯及消防电梯。地上位于两个安全出口间房间，房间门距最近疏散楼梯小于四十米，位于袋形走道两侧或尽端的房间距最近疏散楼梯小于二十米；地下商场内 任一点距最近疏散楼梯小于四十米；地下车库内任一点距最近疏散楼梯小于六十米，均符合消防规范要求。 地铁与上盖建筑通过防火卷帘做消防分割。地铁人流通过通道疏散，先疏散到地下一层下沉广场再由下沉广场疏散到地面或进入地下商业。地铁人流与地下商场人流互不交叉，疏散快捷。 2.盖下车场消防： 需采用性能化设计论证方案

26、的可实施性 设计原则： 人员密集区域以人员疏散为主；停车、库房区域以灭火扑救为主。 建筑： 火灾危险等级： 停车列检库、洗车库、不落轮旋库、轨道洗磨机库、内燃机车库、联合检修库属于火灾危险性为丁类的厂房； 联合检修库为半地下库房 备品库、材料库为丁类的仓库。 信号楼、变电所等属于工业建筑中生产辅助用房 办公楼、食堂与司机公寓、学员宿舍、门卫等属于民用建筑 耐火等级： 停车列检库、洗车库、不落轮旋库、轨道洗磨机库、内燃机车库、联合检修库耐火等级为一级，主要防火构件采用4小时防火极限设计； 信号楼、办公楼、食堂与司机公寓、学员宿舍、门卫、综合维修楼等耐火等级为二级； 各建筑间距参考地面建筑设计；

27、消防疏散参考防火规划相应条例设计； 利用汽车坡道将消防车辆引入地下车库； 物业开发与地体车辆段安防中心有信号连接； 人防设计人防设计 人防设计需根据宁波市人防办批复进行设计，现初步考虑人防工程均建于地下三层，平时汽车库，战时主要为五级二等人员掩蔽和六级人防物资库。 第四篇 综合体概念方案设计 宁波市轨道交通1号线天童庄车辆基地（及五乡西站）地块城市设计及综合体概念方案设计征集 31 上盖开发设备管线预留处理方式 地铁车辆列检库及联合检修库上盖，采用局部降板处理，形成管线共同沟 空间，进过分舱处理形成管道共同沟，排向大市政。 设备系统设备系统 车场5年一遇雨水设防标准，雨水计算面积约9000平方米； 雨水系统以行车环道为主干线； 上部开口开启部分采用排水沟对雨水进行截留； 车辆段厂区部分雨水汇集到设备中心统一进行排放，需270kw水泵； 出入段线部分雨水沿出入段