V2500航空发动机课程设计范文

1、航航空空工工程程学学院院 航空发动机综合课程设计航空发动机综合课程设计 此范文仅供飞动1206班同学进行格式及内容模块参考 实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准 Failure of the HP Bleed Valve Closure Control Solenoid on Engine 1 题 目 1 号发动机号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障高压引气活门关断控制电磁阀故障 作者姓名 专业名称飞行器动力工程 指导教师李梦 副教授 提交日期答辩日期 目录目录 第一章第一章 V2500 发动机概述发动机概述.- 1 - 1.1 V2500 发动机简介.- 1 - 1.2 V

2、2500 发动机结构.- 2 - 1.3 V2500 发动机主要参数.- 3 - 第二章第二章 V2500 空气系统空气系统.- 4 - 2.1 V2500 空气系统概述.- 4 - 2.2 V2500 空气系统结构.- 4 - 推进气流.- 4 - 涡轮间隙控制.- 4 - 压气机气流控制.- 5 - 第四级轴承冷却.- 7 - 风扇及核心机冷却.- 7 - 第三章第三章 高压高压引气活门引气活门关关断断控制控制电磁阀电磁阀故障分析故障分析.- 9 - 3.1 发动机高压压气机引气气系统.- 9 - 3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析.- 11 - 3.2.1 高压电磁引气阀关断控制

3、故障.- 12 - 3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到 EEC（4000KS）的接线故障.- 13 - 3.2.3 EEC 故障 .- 13 - 3.3 故障树.- 14 - 3.4 排故步骤.- 15 - 参考文献参考文献.- 17 - 修改正文后请记得更新目录页码修改正文后请记得更新目录页码 同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或空或2空空 同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、 二、二、 三、三、；二级标题用；二

4、级标题用1、2、3、；三级标题用；三级标题用 （1） （2） （3） 、占、占2个字符位。个字符位。注意目录页页码的格式是罗马字 第一章第一章 V2500 发动机概述发动机概述（此为一级标题）（此为一级标题） 1.1 V2500 发动机简介发动机简介（此为二级标题）（此为二级标题） 每个自然段首行缩进 2 个字符。V2500 发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生 产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE 是由五家公司合资而成，包括美国 普拉特惠特尼公司(P 从高 压引气活门关闭控制电磁阀（4029KS）到 EEC（4000KS）的接线故障；EEC故障。引气 活门和电磁活门部件位

5、置如图3.3所示，功能结构图见图3.4。 图 3.3 引气活门和电磁活门部件位置 高压涡轮冷 却电磁活门 EEC 第7级电 磁活门 第10级电 磁活门 第10级引 气活门 高压涡轮冷 却控制活门 第7级引 活门 高压涡轮叶 片 空气 EEC控制信号 图 3.4 功能结构图 3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障高压电磁引气阀关断控制故障 高压电磁阀安装在风扇机匣上，通过 EEC 发出的信号控制它的开关。它的关闭故障 会使第 7 和第 10 级电磁活门不能正常使用，让第 7 和第 10 级引气活门不能正常的关闭。 它的故障原因可能是：电磁活门故障；磁活门控制电路开路或者短路；电磁活门连接线 路故

6、障。高压电磁阀关闭控制电磁线圈结构图如图 3.5 所示。 图 3.5 高压电磁阀关闭控制电磁线圈结构图 从高压从高压引引气气活门活门关闭控制电磁关闭控制电磁阀阀（4029KS）到）到 EEC（4000KS）的接线故障）的接线故障 从高压引气活门关闭控制电磁阀到 EEC 的接线的作用是把 EEC 上的电信号传递给 高压排气阀关闭控制电磁线圈来控制它的开关。当接线短路或短路时，不能正常传递电 信号，使放气阀关闭控制线圈故障。 EEC 故障故障 FADEC 是全权限（全功能）数字电子控制，FADEC 系统是管理发动机控制的所有 控制装置的总裁。在 FADEC 中，发动机电子控制器 EEC 是它的核心

7、，所有控制计算由 计算机进行，然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门，作动筒等。 它接受各种传感器给它的转速，温度等信号，通过计算，对电磁活门发出电信号， 来控制放气活门。当 EEC 出现故障，比如电磁插头松动，管路故障等等，EEC 就不能正 确控制电磁活门，使引气活门也不能正常工作。 3.4 故障树故障树 造成高压引气活门关闭控制电磁阀故障的原因可能有：第 7 级或者第 10 级电磁活门 故障；电磁活门控制电路开路或短路；电磁活门连接线路故障；高压排气阀关闭控制电 磁线圈到 EEC 的接线短路或断路；接线错误；EEC 故障；电磁插头连接异常；EEC 控制 管路故障。故障树如图 3

8、.6 所示。 高压引气活门关 闭控制电磁阀故 障 接线故障 电磁活门故 障 EEC故障 X1X2 第7级电磁活 门 第10级电磁 活门 X9X10X11 X3X4X5X6X7X8 X1：接线断路或短路 X2：接线错误 X3：第 7 级电磁活门故障 X4：第 7 级电磁活门控制电路开路或者短路 X5：第 7 级电磁活门连接线路故障 X6：第 10 级电磁活门故障 X7：第 10 级电磁活门控制电路开路或者短路 X8：第 10 级电磁活门连接线路故障 X9：EEC 故障 X10：电磁插头连接异常 X11：EEC 控制管路故障 图 3.6 故障树 3.5 排故步骤排故步骤 如果测试不给 10TH S

9、V BLD SOL/HC/EEC1 的维护信息就没有进一步维护行动的必 要，或如果测试提供了另一种维护信息与故障排除相关的维护信息。 如果测试提供维护信息10 SV BLD SOL/HC/EEC1： -检查从EEC（4000KS）到高压引气阀控制电磁阀（4029KS）的线束。 1. 如果故障继续说： - 断开高压引气阀控制电磁阀的接头（4029KS） - 检查相邻的接头和插座 - 连接高压引气阀关闭控制电磁阀（4029KS）的接头。 2. 如果故障继续说： - 更换高压引气阀关闭控制电磁阀（4029KS） 3.（在测试过程中）如果发现故障在FADEC的1A通道中和故障继续： - 在电气连接器（

10、4000KS- J3）上做一个S和H（41至77欧姆）插孔之间的电阻检查。 （1）如果引脚S和H之间的电阻不在41和77欧姆之间： - 做一个从高压泄放阀关闭控制电磁（4029KS）到EEC（4000KS）的接线检查和修复： 引脚A/和J3/ S，H， （2）连接接线盒到EEC。 4.（在测试过程中）如果发现故障在 FADEC1B 通道上和故障继续： - 从断开 EEC（4000KS）的电气线束连接器（4000KS- J9） - 在电气连接器（4000KS- J9） ，做一个针 S 和 H（41 至 77 欧姆）之间的电阻检查。 （1）如果引脚 S 和 H 之间的阻力不在 41 和 77 欧姆

11、之间： -做一个从高压泄放阀关闭控制电磁（4029KS）到 EEC（4000KS）的接线的检查和 修复：引脚 A/67 J9 到引脚/ S，H。 （2）连接电气连接器（4000KS- J9）到 EEC（4000KS） 5如果故障继续： - 更换 EEC（4000KS） 6. 排故流程图如图 3.7 所示。 测试提供维护信 息10 SV BLD SOL/HC/EEC1 检查从EEC（4000KS） 到高压引气阀控制电磁 阀（4029KS）的线束 故障是否继续 更换高压引 气阀关闭控 制电磁阀 是 故障是否继续 故障在FADEC的1 A通道或者1B 是 电气连接器上做 一个S和H插孔之 间的电阻检

12、查 电气连接器上做 一个S和H插孔之 间的电阻检查 在1A通道在1B通道 电阻值是否在 41和77欧姆 电阻值是否在 41和77欧姆 做一个从高压泄放阀关 闭控制电磁到EEC的接 线的检查和修复 做一个从高压泄放阀关 闭控制电磁到EEC的接线 的检查和修复 否 否 故障是否继续故障是否继续 更换EEC 是是 排故完成 否 否 否 否 是 否 图 3.7 排故流程图 参考文献参考文献 请特别注意格式！请特别注意格式！ 1A320 AIRCRAFT MAINTENANCE MANNUAL. AIRBUS S. A. S. 2A320 TROUBLE SHOOTING MANNUAL. AIRBUS

13、 S. A. S. 3航空燃气涡轮发动机系统，中国民航飞行学院。 4唐庆如，敖良中. AERO-ENGINE LINE MAINTENANCE 发动机航线维护，中国民航飞行学院。 5发动机状态监控与故障诊断，中国民航飞行学院。 6黄晓艳, 刘波. 战机用先进树脂基复合材料的应用现状J. 材料研究与应用, 2011, 5(4):243-248. 7曲兆明, 雷忆三, 王庆国，等. 高效电磁屏蔽复合材料设计及其屏蔽效能测试J. 高电压技术, 2012, 38(9):2343-2346. 8Cirrus Design Corporation. Airplane Maintenance Manual M. Duluth: Model SR20, 2012, Revision B5: 1653. 9周玉. 材料分析方法M.