《关于海运业发展的调研对策》.doc

1、精品文章关于海运业发展的调研对策一、目前现状xx海运运力发展速度较快。近几年，xx海运运力由xx年5家企业、25艘船舶、105500载重吨，发展到xx年底的18家企业、44艘船舶、426814载重吨，平均每年增长15%左右。据统计，xx年底，xx海运规模位居全省第三，占全省15.9%，为南京的30.9%，为泰州的83.3%（全省2681225载重吨，南京1378703载重吨，泰州512272载重吨）。船舶不断朝大吨位方向发展。目前，我市1至2万载重吨的船舶10艘，2万载重吨以上的船舶5艘，最大载重吨为69668吨。xx海运船舶平均船舶吨位为9700载重吨，位居全省第一，全省平均为3863载重吨

2、，南京平均为4642载重吨，泰州平均为2815载重吨。xx海运企业规模不断扩大。我市共有海运企业18家。1至3万载重吨以上的企业4家、3至5万载重吨以上的企业5家、5万载重吨以上的企业2家。二、存在问题市场需求不足，运价大幅下降。由于受国际金融危机的影响，市场有效需求不足，货源严重萎缩，运输价格大幅下滑。xx年上半年，秦皇岛至xx装运煤炭每吨的平均运价为120元左右，而现在只有30至40元左右，只及去年高峰时的1/3；加之现行燃油成本的增加，每航次每吨所有船舶的运行都处于亏损状态，跑的多，亏的多；但为了在市场占有一席之地，企业采取船舶不停航、船员不外流等形式，船公司不惜亏本仍在勉强处于营运状态

3、之中。航运企业资金状况不容乐观。沿海运输企业基本都有一定的银行贷款和短期民间融资款，每月需支付大量利息，而燃油款必须及时支付，由于受金融海啸的冲击，相关业务单位资金状况也不容乐观，每月应收账款到帐率不足50%，有的甚至更高。部分企业资金已十分匮乏，职工工资、社会保险、公积金无钱支付，面临资金链断裂危险。部分企业的在建船舶由于受金融危机的影响，企业借贷困难，资金缺口较大，船舶建造处于停滞状态，随着时间的推移，船公司又面临还贷时间的到来，如果这种状况延续下去，企业的经营状况将是雪上加霜。技术改造资金不足。我市多数海运企业向银行的贷款都未还清，想再贷款更难，靠职工集资十分有限，想自筹又拿不出资金，因

4、此，船舶技术改造资金不足，使我市运力结构调整很难取得实质性的进展。盲目发展致使效率下降。由于信息不通，对市场需求缺乏正确预测，片面追求最大利润，而忽视市场随运力与运量平衡关系而变化，出现某种货物运输有利可图大家蜂拥而上。当货运市场火暴时，经营户纷纷购造货船，最终使供给大于需求，导致运输船舶实载率下降，运价下跌，使航运企业的效率降低，又引起了新的一轮的供求调整。三、发展趋势干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、矿建材料、木材等，95%以上通过水运完成。我市有华能、天生港两个大电厂，据不完全统计，目前，每年用煤800至900万吨，电煤运输基本上都是通过海运船舶运输完成。还有其他小电厂和许多工厂用煤

5、在600万吨左右，都是通过内河运输和部分沿海运输来完成。用煤量每年有10%增长趋势。通过调研分析。金融危机过后，我市沿海货运量将呈平稳增长态势，干杂货的运量比重继续呈上降趋势，特别是矿建材料、散装水泥、集装箱、煤碳等货物运量比重将明显增长，企业将采取各种融资手段增加运力，同时还会有海运企业新增，“十一五”期间，我市水运货运量年均增长率有望达到10%以上，海运运力年均增长率也会大幅度提高。四、有关建议根据交通部关于运力结构调整的总体目标及我市市场需求预计，我市运力结构总体目标是：1.大力发展沿海运输，确保到xx年，海运船舶总载重吨达到100万以上吨。2.调整运力机构，推进运输船舶向大型化、专业化

6、、标准化、集约化方向发展，使我市运力结构更趋合理。3.鼓励淘汰老旧海运船舶，继续保持海运船舶平均船龄在xx年以下。4.培育海运企业向远洋运输发展，开辟国际海上运输航线。为此，建议xx海运业发展围绕以下八个方面：1.坚持以人为本，科学的发展观，为适应社会的需要。加快培养一批高层次的管理人才，制定出xx海运业的发展的五年、十年规划，政府部门加大引导，优化船舶结构，走出一条适合xx实际情况的海运业发展之路。2.积极帮助和支持行业协会的工作，通过行业协会的作用，促进企业的自律和规范。3.积极引导现有企业，加快船舶结构的调整，把性能差，船龄高的船舶迅速调整出去，加快发展船舶技能齐全，结构标准。运力与运量

7、相匹配的船舶，以增加自身的竞争力。同时鼓励船公司向大型“物流企业”发展。4.积极招商引资，鼓励和发展国际海运企业和液货危险品运输以填补xx海运业这方面的空白。5.以规模化，集约化为前提，合理调整运力机构，加快海运集装箱运输发展，提高运输效率和效益。6.着力解决运力结构调整中的资金问题，运力结构调整成败的主要因素在于是否有足够的资金。解决船舶建设资金的主要途径有：一是鼓励和支持我市众多航运经营户，以产权为纽带，走股份化、集约化发展的道路，广泛吸引社会资金用于运力结构调整；二是加速民营经济进入水运市场，鼓励民营经济以各种方式参与水路运输，兴办海运公司等；三是选择几家效益较好的航运企业，拿出各自的优

8、质资产来组建一个股份公司，争取上市，为运力结构调整开拓资金渠道；四是加快企业自身的发展，企业自身发展离不开银行资金的支持，对一些近几年业绩快速发展，管理到位，货源充足，发展前景看好的海运企业，交通主管部门要帮助他们加强与银行的沟通，使银行充分了解海运企业的情况，消除一些错误认识，让他们在资金上给予一定的支持。7.主动与税务和财政等政府职能部门联系，帮企业在税收和财政方面享受部分优惠政策，为企业生存争取一份信心。8.适时举行企业负责人座谈会，主动拉紧企业间的“兄弟”关系，形成团结一致的区域经营氛围，抱团取暖，共渡航运业的“严冬”。第二篇。对发展商贸物流业的调研对策近几年，我市的商贸物流业在市委、

9、市政府的大力倡导和有关政策的激励支持下，得到了长足的发展。随着xx光彩大市场、xx五星百货等外地企业的入驻和xx百货大楼、xx超市等本头商贸企业稳定发展，以及“万村千乡”工程的实施、邮政物流的兴起，我市商贸物流网络建设日臻完善。但是，与周边市地相比，尤其是和省内先进的xx、xx等市相比，我市的差距还很大，很多方面需要完善，许多工作需要进一步加大力度。最近，就如何借鉴先进市的经验，推进我市商贸流通工作迈上新台阶的问题进行了相关调研，形成了本篇调研报告。一、我市商贸物流业发展的基本情况近几年来，我市的商贸物流业认真贯彻落实市委、市政府的工作部署，全面加快流通现代化建设，各项工作都取得了明显成效。一

10、是流通经济总量逐年增加。去年全市社会消费品零售总额实现271.8亿元，同比增长16.35%，增幅列全省第2位。二是流通业对全市经济增长的贡献不断提高。去年全市批零餐饮和交运仓储业实现增加值79.68亿元，同比增长15.6%，占服务业的比重为38.19%，占全市gdp的9.49%，拉动全市经济增长1.44个百分点。三是区域性商贸中心城市的框架初步形成。以人民广场为中心的市级商业中心、以新时代广场为中心的南部区级商业中心、以光岳路为中心的东部汽车产业园等几大商贸集中区域已经形成，xx市场、铁塔商场、开发区大东钢管城等专业批发市场辐射力明显增强。四是骨干流通企业不断发展壮大。去年市政府重点培育的10

11、户重点流通企业实现销售收入47.8亿元，上缴税收1.96亿元，同比分别增长28.4%和22.1%；5户重点批发市场实现成交额177亿元，同比增长17.8%。虽然全市流通业有了较快发展，但与xx、xx等周边市相比还有较大差距，主要表现在以下五个方面：一是思想观念更新不快，缺乏开拓创新意识。多数企业在思想解放程度、观念更新速度、开拓进取力度等方面与流通经济快速发展的要求不相适应，对现代流通业信息化、网络化、专业化的发展趋势反应不敏锐，不能熟练掌握运用现代流通管理理论和管理方式，经营管理人才队伍建设滞后。在企业发展上，缺乏机遇意识、开拓意识，融资渠道单一，招商引资力度不大。二是骨干流通企业数量少，规

12、模不够大。目前全市还没有一户年销售收入过10亿元的大型零售企业和年成交额过百亿元的大型批发市场，流通企业在品牌、规模、竞争力等方面与省内流通大企业相比还有较大差距。三是流通现代化建设进展不快。新型流通业态所占比重低于全省平均水平，农村流通体系建设滞后，现代物流体系建设刚刚起步。四是流通经济发展后劲不足。从调查情况看，多数企业在连锁经营网络建设上没有规划，缺少招商引资的项目，新建、在建项目不多。五是流通业发展的环境仍不宽松。流通企业在信贷、用地、用电、用水等方面存在很多制约因素，连锁经营企业统一办证、统一纳税的政策在有的县市仍未落实，对流通企业重复检查、乱收费、乱罚款现象时有发生。二、先进市地的

13、做法和经验xx、xx在区域位置、发展背景等方面和我们相近，他们加快发展的好经验和具体做法非常适合我们学习借鉴。总结他们的经验，主要体现在批发市场建设“五个结合”和物流配送“四项措施”上。五个结合是：1、坚持市场建设与改造提升相结合，进一步膨胀市场规模。依托原有批发市场，下大力进行拆旧建新，改造提升，使市场设施条件逐步完善，吸引力、辐射力、竞争力大大增强。在此基础上，膨胀规模，提升档次，逐步实现由传统集贸市场型向现代批发市场型的转变。2、坚持市场建设与转变经济方式相结合，提升批发市场的业态水平。引导批发市场投资主体加大投入，完善手段，改善经营业态，突出发展连锁经营、物流配送、竞价拍卖和品牌直销等

14、新型经营方式。3、坚持市场建设与生产地产品加工相结合，实现工贸结合的良性循环。依托批发市场，鼓励和支持企业生产、加工市场旺销产品，形成以批发市场为龙头的产业链条，为批发市场提供价廉物美的货源支撑，努力实现由中转型市场向产业基地型市场的转变，带动地方经济的发展。4、坚持市场建设与招商引资工作相结合，提高批发市场的整体水平和管理水平。xx先后引进了澳龙、华药、xx、鲁信、中桥等知名企业，投资参与批发市场的商贸物流项目建设。5、坚持政府推进与市场化运作相结合，努力营造政府与企业双赢的机制。在批发市场建设改造中，政府主要是制定规划、出台政策、加强引导，调动企业和社会投资市场建设的积极性，政府的投入只是

15、基础性和奖励性的，主要是通过市场化运作，调动村居委、各市场投资主体的积极性，形成批发市场改造建设的群体效应。四项措施是：1、提供政策支持，优化发展环境。xx市委、市政府制定出台一系列优惠政策，把物流项目建设列入市政府重点建设工程，在资第三篇：省国际海运现状及发展对策研究文章标题：省国际海运现状及发展对策研究进入21世纪，经济全球化、资本国际化、高新技术迅猛发展，对世界经济和贸易产生了极其深远的影响，给我省国际海运业带来了新的发展机遇和挑战。我省是海洋大省，优越的海洋资源赋予了我省极大的海运优势。海运业是我省经济社会发展和对外交流的重要资源，加快发展国际海运业是建设我省海洋经济强省的主要举措之一

16、。海运业具有运能大、投资省、成本低、占地少、能耗低、污染轻等优势，发展国际海运业，可以最大限度地发挥我省独有的资源、区位、产业基础等方面优势，较好地解决陆域经济发展中的建设用地、电力和区域性水资源短缺等生产要素问题和环境保护等社会问题，更好地满足我省及区域性对外贸易运输的需要，而且还可为全省经济发展构筑新的纵深平台，对全省国民经济起到很大的推动和拉动作用。发展我省国际海运有百利而无一害。一、我省国际海运发展现状（一）我省国际海运发展现状xx年底，我省共拥有从事各类国际海运及其辅助业的企业288家。其中，从事国际海运企业24家，共拥有经营国际海运船舶51艘、143万载重吨、5303teu（其中方

17、便旗船25艘、106万载重吨、2076teu）；从事国际海运辅助业企业264家。xx年全省完成国际海运货物运输量790万吨、货物周转量521亿吨公里（国际集装箱17万teu）。（二）对我省国际海运现状的基本评价1、“十五”时期，我省国际海运发展较快，但尚处于起步阶段。xx年与xx年统计数据相比，我省国际海运的运力规模、货物运输量和货物周转量分别增加了3倍、2.4倍和3.3倍。但与全国水平相比，我省国际海运无论是运力规模，还是货物运输量和货物周转量占全国的比重都相当低。xx年，我省国际海运运力规模仅为全国国际海运运力规模总量的3.9，货运量为1.6，货物周转量为1.4。2、企业运力规模小，市场竞

18、争能力较弱。我省大部分国际海运企业规模相对较小，整体实力偏弱，发展后劲和市场竞争能力不强。作为我省国际海运龙头企业浙江远洋运输有限公司也只拥有运力17艘、100万载重吨，而我省其他的23家国际海运企业运力合计仅34艘、38万载重吨，平均吨位仅1.12万载重吨，而且船龄老、船型落后，难于获得规模经济效益和市场竞争优势，抗风险能力比较低。而同期我国最大的国际海运企业中远集团运力达600多艘、3000多万载重吨，河北远洋运输有限公司运力达40多艘、500多万载重吨。3、企业运力结构单一，集装箱运输水平较低。目前，除我省宁波远洋运输有限公司1家企业从事集装箱班轮运输外，其他的我省经营国际航线运输船舶主

19、要以散杂货船和部分冷藏、鲜活鱼品运输为主，经营结果较单一，集装箱运输在我省还处于较低的水平。到xx年底，全省仅拥有国际航线（全部为近洋航线）集装箱船10艘、5303teu，单船平均箱位仅530teu，和国际航线船舶大型化、船队专业化、经营集约化进程趋势接轨的程度尚有很大距离。4、企业扩大再生产能力偏弱，发展缺乏后劲。由于国际海运业是资金高密集型产业，企业的扩大再生产必须依靠大量的资金投入购置船舶，但受其规模、实力和行业特点等限制，船舶更新缓慢。5、企业符合国际海运市场要求的高素质人才还相当匮乏。较于其它行业，涉足海运市场不仅门槛较高，更重要的是其经营过程十分复杂。如货源的组织，国内、国际的经济

20、环境，相关政策的出台，燃油价格的波动等诸多因素都会直接或间接影响企业的生存和发展，但是目前我省除个别企业如浙江远洋、宁波海运等，大多数从事国际海运的企业的高级管理人员几乎没有受过系统专业培训。二、我省国际海运发展的潜力和优势（一）政府高度重视发展海洋经济省委省政府高度重视发展海洋经济，“发挥山海资源优势，大力发展海洋经济”，成为浙江在新世纪头二十年必须发挥的八项优势和必须推进的八项举措之一；“建设海洋经济强省”，作为实现这一战略目标的指导性文件浙江海洋经济强省建设规划纲要在xx年正式出台实施，为加快发展全省海洋经济提供了政策指南。宁波、舟山、台州、温州等濒海地区也因海制宜，出台了不少具有创新性

21、的政策措施，大力发展临港工业，努力建设海洋经济强市。所有这些极富远见的举措，有力地推动了我省海运产业的快速发展，为国际海运业的健康持续发展提供了有力支持。（二）具有良好的人文环境我省具有悠久的航运历史，早在七千年，宁波市的河姆渡先民就已经开始了原始的航运。经过几千年的历史沿革中，浙江人民形成了丰富特有的海洋文化和重海观念。悠久的航运历史传统和重海观念为发展我省国际海运创造了良好的人文环境。（三）具有良好的经济基础发达的地方经济为国际海运业的发展提供了强劲的源动力。我省是个经济强省、对外贸易强省。据统计，作为全国第4个经济总量突破万亿元的省份，xx年全省生产总值为13365亿元，人均gdp超过3

22、400美元。全年进出口总额1074亿美元。其中，出口768亿美元，进口306亿美元。批准设立外商直接投资企业3396家，合同金额161.3亿美元，实际使用金额77.2亿美元。“十一五”时期，我省将在优化结构、提高质量、降低消耗的基础上，经济持续快速协调健康发展，地区生产总值年均增长9左右，到xx年达到2万亿元左右，人均生产总值达到4万元左右，综合实力和国际竞争力显著增强，城乡、区域协调发展取得更大进展。浙江省90以上的外贸货物是通过国际海上运输完成。同时，我省作为我国民营资本最为活跃和实力最为发达的大陆省份之一，民营资本十分庞大。（四）具有优越的港口条件xx年底，全省港口拥有生产用码头泊位63

23、96个，其中，万吨级以上泊位81个。年综合通过能力5.7亿吨。全省生产用码头泊位中，通用件杂货泊位542个、通过能力0.5亿吨，通用散货泊位2466个、通过能力1.7亿吨，专业化泊位959个、通过能力2.7亿吨。专业化泊位中原油泊位42个、通过能力0.6亿吨、成品油及液化气泊位202个、通过能力0.3亿吨煤炭泊位327个、通过能力0.6亿吨，集装箱泊位14个、通过能力356万teu。到xx年底，我省宁波舟山港已开通国际班轮航线147条，xx年月均航班次达614班次，航线覆盖全球160多个国家或地区。我省可以开发的港口岸线资源特别是深水岸线资源仍相当丰富。据初步统计，全省现有可利用的深水岸线开放

24、利用率约为10左右，目前全省有在常规工程条件下可建万吨级以上泊位的深水岸线还有290多公里。三、制约我省国际海运发展的主要问题（一）资金问题1.作为资金高密集型的产业，投资国际海运业需要巨额的资金。例如购买一艘第六代的集装箱船，单船价就达到上亿美元，开通一条到欧美的集装箱班轮航线，需要投入至少这样的船舶3艘，我省现有国际海运企业没有一家能筹集到如此巨额的资金。2.由于国际海运业具有政策性、专业性和国际性强的特点，客观上削弱了社会各类资本特别是民营资本投资参与的热情。3.由于国际海运船舶流动性高，营运风险大，在取得金融机构的融资方面经常受到种种限制。由于融资渠道过于狭小，几乎全省的国际海运企业面

25、临着资金短缺的问题。（二）人才问题国际海运业更是人才密集型产业。随着我国国际海运业持续快速发展，国际海运专业人才、高级经营管理人才、高级持证船员、各类中介服务人才出众需求不断增长，同时由于缺乏长期有效的人才积累，出现国际海运人才严重供不应求局面，而且，激烈的行业竞争造成专业人才频繁流动，许多中小企业经常面临人才流失、人才断层的现象，很多企业现有管理人员缺乏专业知识和管理经验，综合素质不高，导致企业管理水平较低。至于能掌握国际惯例、精通法律业务、熟悉掌握外语的高层次海事法律人才，既懂航运业务，又擅长统计分析的综合型航运统计人才、航运经济研究人才和航运信息人才在我省更是寥寥无几。（三）企业规模问题

26、经营规模小，集约化程度低是我省国际海运业的一个显著特点。我省国际海运企业队伍总体实力不够强大，企业规模相对较小，整体实力偏弱，缺乏足够的发展后劲和同境内外大企业同台市场竞争的能力。我省最大的国际海运企业浙江远洋运输有限公司也只有运力100万载重吨，而且老旧散货船居多，在国际海运市场竞争中明显处于弱势。（四）船舶进口税赋问题据统计，我国国际海运船队中，挂“方便旗”经营的船舶约占总吨位的56。而在境内登记，挂五星红旗的船舶仅占总吨位的44。我国国际海运船舶挂方便旗经营，最主要原因是进口船舶税赋过高，企业须缴纳27.53进口关税和进口增值税。进口1艘造价为1亿美元的大型专业化新船，尚未投入运营便须先

27、缴纳2753万美元的税费，实在令想悬挂五星红旗的船东望而生畏。船舶价格如此昂贵，再缴纳高额税赋，必将大大增加船舶经营成本，这在竞争非常激烈的国际航运市场中，无疑将严重影响我国航运业的国际市场竞争能力。四、促进我省国际海运发展的措施建议（一）加强研究和宣传加强对国内外国际海运业的研究，及时掌握国内外国际航运业发展的最新动态以及我省国际海运业发展过程中的存在的热点、难点问题，有利于引导我省国际海运企业理清发展思路、明确发展方向，调整经营思路。尽管政府对把发展国际海运业、建设海洋大省、提升我省经济整体实力放在了重要地位。但是社会对国际海运业的关注程度还相对不高。因此，应加大对国际海运产业的宣传力度。

28、利用互联网、新闻媒体和行业协会，形成全社会关注、支持国际海运产业发展的良好氛围。（二）建议出台促进我省国际海运发展的产业发展导向政策1.参照发达国家的做法，建立国际海运船舶发展专项补助资金。通过专项补助资金，对投资组建国际海运企业、购置国际海运力、更新运力结构等项目给予一定比例的资金补助。可以在一定程度上缓解企业资金上压力，提高对境内外各类资本参与我省国际海运业建设的吸引力。2.出台相关的税收优惠政策。对国际海运企业的所得税、营业税等给予一定比例的优惠，以进一步加快国际海运企业的再扩大再生产资金的积累速度。3.扶持龙头企业。扶持我省现有的规模较大的国际海运企业，在若干年成为具有较强竞争能力的、

29、在国内外有较高知名度和影响力的海运企业，提升我省国际海运业的良好形象。4.鼓励吸引民营资本投资参与经营国际海上运输和基础设施建设。我省作为我国民营资本最为活跃和实力最为发达的省份之一，民间资本十分庞大。应尽快建立吸引这部分民营资本投资参与我省国际海运的机制。把民间资本转化成为长期稳定的建设资金来源，对于加快我省国际海运业发展进程具有举足轻重的作用。（三）建议建立我省国际海运水运企业信用担保体系我省国际海运企业无论是在设立期还是在企业的运行期，依靠自由资金无法进行企业的扩大再生产，必须通过外界的资金予以支持。建立我省国际海运水运企业信用担保体系，是切实解决企业对发展资金的需求的一种便捷的、有效的

30、银行贷款融资机制。（四）加强对现有国际海运人才的培训和建立引进人才机制现代国际海运业的竞争归根到底是人才的竞争。针对当前我省国际海运人才缺乏的矛盾，一方面，企业应建立人才激励机制，加强对企业职工的培训，提高职工的整体素质和技能，进一步提高经营管理水平。政府部门应依托国内外海运培训院校，建立国际海运业从事人员的培训教育机制，加大对我省现有国际海运人才教育培训力度，提高海运企业管理层、海员、海运中介服务人才的整体素质和技能。另一方面，企业应尽快推动体制改革和创新，改家族式管理体制为现代企业管理体制，实施董事会领导下的经理负责制，让经营管理层和技术骨干持股，把企业人才的利益与企业命运紧贴在一起，建立

31、引进人才机制。（五）向国家建议建立我国特色的国际船舶保税区，实施船舶保税登记制度。船舶作为一种可以买卖的交通工具，本质上也是一种商品，具有一般商品的属性。因此，尽快建立我国特色的国际船舶保税区，实施船舶保税登记制度，对现行的从事国际海运跨境服务的中资方便旗船舶，和一般商品一样在保税区享有保税待遇，对阻滞我国船舶移籍海外、降低企业运营成本，发展我国商船队和增强我国海运业的国际竞争力具有重要的作用。在世界范围内，船舶保税登记制度作为一种财政上无需投入的新的航运扶持政策，倍受各海运大国的青睐。自1978年英国最早以马恩岛为境外登记处以来，先后有法国、荷兰、葡萄牙、挪威、日本等十几个海运强国实行此类船

32、舶登记制度。因此，我国实行中资方便旗船舶回归保税登记制度完全符合国际惯例。而且在事实上，此类保税登记在国内也曾有过先例，如中远集团就曾在厦门经济特区登记过缓缴关税和增值税的进口船舶。济基础发达的地方经济为国际海运业的发展提供了强劲的源动力。我省是个经济强省、对外贸易强省。据统计，作为全国第4个经济总量突破万亿元的省份，xx年全省生产总值为13365亿元，人均gdp超过3400美元。全年进出口总额1074亿美元。其中，出口768亿美元，进口306亿美元。批准设立外商直接投资企业3396家，合同金额161.3亿美元，实际使用金额77.2亿美元。“十一五”时期，我省将在优化结构、提高质量、降低消耗的

33、基础上，经济持续快速协调健康发展，地区生产总值年均增长9左右，到xx年达到2万亿元左右，人均生产总值达到4万元左右，综合实力和国际竞争力显著增第四篇：省国际海运现状及发展对策研究文章标题：省国际海运现状及发展对策研究进入21世纪，经济全球化、资本国际化、高新技术迅猛发展，对世界经济和贸易产生了极其深远的影响，给我省国际海运业带来了新的发展机遇和挑战。我省是海洋大省，优越的海洋资源赋予了我省极大的海运优势。海运业是我省经济社会发展和对外交流的重要资源，加快发展国际海运业是建设我省海洋经济强省的主要举措之一。海运业具有运能大、投资省、成本低、占地少、能耗低、污染轻等优势，发展国际海运业，可以最大限

34、度地发挥我省独有的资源、区位、产业基础等方面优势，较好地解决陆域经济发展中的建设用地、电力和区域性水资源短缺等生产要素问题和环境保护等社会问题，更好地满足我省及区域性对外贸易运输的需要，而且还可为全省经济发展构筑新的纵深平台，对全省国民经济起到很大的推动和拉动作用。发展我省国际海运有百利而无一害。一、我省国际海运发展现状（一）我省国际海运发展现状xx年底，我省共拥有从事各类国际海运及其辅助业的企业288家。其中，从事国际海运企业24家，共拥有经营国际海运船舶51艘、143万载重吨、5303teu（其中方便旗船25艘、106万载重吨、2076teu）；从事国际海运辅助业企业264家。xx年全省完

35、成国际海运货物运输量790万吨、货物周转量521亿吨公里（国际集装箱17万teu）。（二）对我省国际海运现状的基本评价1、“十五”时期，我省国际海运发展较快，但尚处于起步阶段。xx年与xx年统计数据相比，我省国际海运的运力规模、货物运输量和货物周转量分别增加了3倍、2.4倍和3.3倍。但与全国水平相比，我省国际海运无论是运力规模，还是货物运输量和货物周转量占全国的比重都相当低。xx年，我省国际海运运力规模仅为全国国际海运运力规模总量的3.9，货运量为1.6，货物周转量为1.4。2、企业运力规模小，市场竞争能力较弱。我省大部分国际海运企业规模相对较小，整体实力偏弱，发展后劲和市场竞争能力不强。作

36、为我省国际海运龙头企业浙江远洋运输有限公司也只拥有运力17艘、100万载重吨，而我省其他的23家国际海运企业运力合计仅34艘、38万载重吨，平均吨位仅1.12万载重吨，而且船龄老、船型落后，难于获得规模经济效益和市场竞争优势，抗风险能力比较低。而同期我国最大的国际海运企业中远集团运力达600多艘、3000多万载重吨，河北远洋运输有限公司运力达40多艘、500多万载重吨。3、企业运力结构单一，集装箱运输水平较低。目前，除我省宁波远洋运输有限公司1家企业从事集装箱班轮运输外，其他的我省经营国际航线运输船舶主要以散杂货船和部分冷藏、鲜活鱼品运输为主，经营结果较单一，集装箱运输在我省还处于较低的水平。

37、到xx年底，全省仅拥有国际航线（全部为近洋航线）集装箱船10艘、5303teu，单船平均箱位仅530teu，和国际航线船舶大型化、船队专业化、经营集约化进程趋势接轨的程度尚有很大距离。4、企业扩大再生产能力偏弱，发展缺乏后劲。由于国际海运业是资金高密集型产业，企业的扩大再生产必须依靠大量的资金投入购置船舶，但受其规模、实力和行业特点等限制，船舶更新缓慢。5、企业符合国际海运市场要求的高素质人才还相当匮乏。较于其它行业，涉足海运市场不仅门槛较高，更重要的是其经营过程十分复杂。如货源的组织，国内、国际的经济环境，相关政策的出台，燃油价格的波动等诸多因素都会直接或间接影响企业的生存和发展，但是目前我

38、省除个别企业如浙江远洋、宁波海运等，大多数从事国际海运的企业的高级管理人员几乎没有受过系统专业培训。二、我省国际海运发展的潜力和优势（一）政府高度重视发展海洋经济省委省政府高度重视发展海洋经济，“发挥山海资源优势，大力发展海洋经济”，成为浙江在新世纪头二十年必须发挥的八项优势和必须推进的八项举措之一；“建设海洋经济强省”，作为实现这一战略目标的指导性文件浙江海洋经济强省建设规划纲要在xx年正式出台实施，为加快发展全省海洋经济提供了政策指南。宁波、舟山、台州、温州等濒海地区也因海制宜，出台了不少具有创新性的政策措施，大力发展临港工业，努力建设海洋经济强市。所有这些极富远见的举措，有力地推动了我省海运产业的快速发展，为国际海运业的健康持续发展提供了有力支持。（二）具有良好的人文环境我省具有悠久的航运历史，早在七千年，宁波市的河姆渡先民就已经开始了原始的航运。经过几千年的历史沿革中，浙江人民形成了丰富特有的海洋文化和重海观念。悠久的航运历史传统和重海观念为发展我省国际海运创造了良好的人文环境。（三）具有良好的经第五篇：我国海运业的发展现状及存在的问题我国海运业的发展现状及存在的问题中国已成为海运大国