轨道不平顺管理基本概念课件

1、轨道不平顺管理基本概念1 轨道不平顺管理基本轨道不平顺管理基本 概念概念 轨道不平顺管理基本概念2 1. 轨道不平顺不同波长的影响 2. 控制轨道不平顺的主要技术措施 3. 中国轨道不平顺管理目标值的定义 轨道不平顺管理基本概念3 1. 轨道不平顺不同波长的影响 轨道不平顺管理基本概念4 谐振波长与机车车辆自振频率、速度的关系谐振波长与机车车辆自振频率、速度的关系 轨道不平顺管理基本概念5 影响列车运行的敏感波长不平顺影响列车运行的敏感波长不平顺 轨道不平顺管理基本概念6 不平顺幅值、波长、速度的相互影响不平顺幅值、波长、速度的相互影响 轨道不平顺管理基本概念7 不平顺幅值、波长、速度的相互影

2、响不平顺幅值、波长、速度的相互影响 波长与速度一定时，幅值越大，引起的车辆振动波长与速度一定时，幅值越大，引起的车辆振动 和轮轨作用力响应越大；和轮轨作用力响应越大； 幅值与速度一定时，波长越长，影响越小，非线幅值与速度一定时，波长越长，影响越小，非线 性递减，但敏感波长、周期性的谐振波长影响较性递减，但敏感波长、周期性的谐振波长影响较 大。大。 幅值与波长一定时，速度越髙，影响越大，非线幅值与波长一定时，速度越髙，影响越大，非线 性递增。性递增。 轨道不平顺管理基本概念8 类型类型波波 长长 范范 围围幅值范围幅值范围不不 平平 顺顺 种种 类类主要影响主要影响 短波短波 数毫米至数拾毫数毫

3、米至数拾毫 米米 0.021.0mm 轨面擦伤、剥离掉块、轨面擦伤、剥离掉块、 波纹磨耗、焊缝波纹磨耗、焊缝 轮轨动作用力，轮轨动作用力， 噪声，运营成噪声，运营成 本本 (高速时影响大高速时影响大 增增) 数百毫米数百毫米0.12.0mm波浪形磨耗、轨枕间距波浪形磨耗、轨枕间距 中波中波 23.5m周期性周期性0.12.0mm新轨轨身不平顺新轨轨身不平顺 快速、高速车快速、高速车 振动舒适性振动舒适性 330m非周期非周期 性性 140mm 高低、轨向、扭曲、水高低、轨向、扭曲、水 平、轨距平、轨距 轮轨动作用力轮轨动作用力, 噪声，安全、噪声，安全、 平稳舒适性，平稳舒适性， 运营成本运营

4、成本 (高速时影响增高速时影响增 大大) 12.5m及及25m等等 与轨长有关的周与轨长有关的周 期性期性 130mm 接头、焊缝处道床沉降接头、焊缝处道床沉降 形成的周期性高低不平形成的周期性高低不平 顺顺 长波长波30100m160mm 路基、道床不均匀沉降，路基、道床不均匀沉降， 中跨桥梁挠曲变形桥梁、中跨桥梁挠曲变形桥梁、 隧道头尾刚度差异隧道头尾刚度差异 快速、高速列快速、高速列 车振动舒适性车振动舒适性 不同波长轨道不平顺成因及其影响不同波长轨道不平顺成因及其影响 轨道不平顺管理基本概念9 2. 控制轨道不平顺的主要技术措施 轨道不平顺管理基本概念10 控制轨道不平顺的主要技术措施

5、 基本思路： 1）建设过程中严格控制轨道初始不平顺 轨道不平顺具有“记忆”特征。初始不平顺是运 营后，各种轨道不平顺发生、发展、平顺性恶化 的根源。在建设过程中若不严格控制，将造成运 营期间难以处置的后患。 2）运营过程中通过合理的养护维修控制轨道不 平顺的发展 轨道不平顺管理基本概念11 控制轨道不平顺的主要技术措施 技术措施： 1）提高路基的稳固性和沉降均匀性； 2）提高桥梁抗挠曲变形的刚度 3）提高过渡段的平顺性； 4）提高轨道的铺设精度。 轨道不平顺管理基本概念12 控制轨道不平顺的主要技术措施 1）提高路基的稳固性和沉降均匀性： 严格控制路基的不均匀工后沉降和顶面的平顺性。 5010

6、0米范围内的不均匀沉降将直接造成幅值 较大的长波高低不平顺 路基顶面不平顺，高度误差过大，将导致道床厚 度不一，道床弹性和残余变形积累不均匀，易逐 渐形成中长波高低不平顺。 轨道不平顺管理基本概念13 控制轨道不平顺的主要技术措施 2）提高桥梁抗挠曲变形的刚度 桥梁的挠曲变形往往比路基的弹性变形大，所形 成的轨道不平顺具有永久性特征，不易通过维修 等办法消除。 多跨等距梁挠曲变形所形成的轨道不平顺具有周 期性和谐振波形特征，40100m跨度的多跨等距 梁挠曲变形形成的轨道不平顺，在速度为160 350km/h时，可能激起车体谐振，应特别注意。 轨道不平顺管理基本概念14 控制轨道不平顺的主要技

7、术措施 3）提高过渡段的平顺性： 过渡段刚度变化应缓慢均匀，具有足够长度，避 免刚度突变或变化率过大。 应改进靠近桥、涵混凝土部位的路基压实技术和 机具，提高压实质量。 国内外的经验表明，桥头尾过渡段是高速线路建 设的关键部位，应精心设计，精心施工。 轨道不平顺管理基本概念15 控制轨道不平顺的主要技术措施 4）提高轨道铺设精度： 加强对新钢轨平直度的检验。 减少焊头、严格控制焊缝区的平顺性。 采用一次铺成无缝线路的铺轨技术。传统的铺轨 施工方法“短轨过渡法”有很大缺陷，不能在新 线建设时就形成具有高平顺性的无缝线路，开通 速度低，养护维修工作量大。 轨道不平顺管理基本概念16 轨道不平顺管理

8、基本概念17 3.中国轨道不平顺管理目标值的定义 轨道不平顺管理基本概念18 中国轨道不平顺管理目标值定义 验收目标值验收目标值：新线工程竣工或施工作业后应达到的新线工程竣工或施工作业后应达到的 质量目标值（初始不平顺控制标准）。质量目标值（初始不平顺控制标准）。 制定依据：制定依据：轨道构造的强度、行车速度、运量的大轨道构造的强度、行车速度、运量的大 小；作业手段可能达到的精度；与工作量、维修费小；作业手段可能达到的精度；与工作量、维修费 用、周期的经济比较等。用、周期的经济比较等。 轨道不平顺管理基本概念19 中国轨道不平顺管理目标值定义 级级-优良目标管理值：优良目标管理值：指两次计划维

9、修或计划维指两次计划维修或计划维 修与大、中修之间，为确保轨道经常处于良好状态，修与大、中修之间，为确保轨道经常处于良好状态， 进行有计划的日常养护管理，在日常保养工作中希进行有计划的日常养护管理，在日常保养工作中希 望达到的标准望达到的标准 （日常养护维修控制标准）。（日常养护维修控制标准）。 制定依据：制定依据：养护维修作业的能力、水平、运行速度、养护维修作业的能力、水平、运行速度、 运量、轨道结构、道床路基等情况。运量、轨道结构、道床路基等情况。 轨道不平顺管理基本概念20 中国轨道不平顺管理目标值定义 级级- -预防性计划维修目标值：预防性计划维修目标值：为防止轨道状态进为防止轨道状态

10、进 一步恶化，限制需要紧急补修的处数，根据反映轨一步恶化，限制需要紧急补修的处数，根据反映轨 道状态的检测数据，对超过轨道预防性计划维修标道状态的检测数据，对超过轨道预防性计划维修标 准的区段，按计划进行维修，校正轨道几何状态，准的区段，按计划进行维修，校正轨道几何状态， 改善轨道弹性，整修或更换部分轨道部件的控制标改善轨道弹性，整修或更换部分轨道部件的控制标 准。准。 制定依据：制定依据：列车平稳舒适度要求，限制紧急补修工列车平稳舒适度要求，限制紧急补修工 作量的要求，工务维修能力和以往的经验周期，以作量的要求，工务维修能力和以往的经验周期，以 及轨道维修的经济性比较（维修周期、设备寿命、及

11、轨道维修的经济性比较（维修周期、设备寿命、 维修费用等的比较）等。维修费用等的比较）等。 轨道不平顺管理基本概念21 中国轨道不平顺管理目标值定义 级级-紧急补修管理目标值：紧急补修管理目标值：为保证行车安全，防为保证行车安全，防 止列车脱轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机止列车脱轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机 车车辆部件伤损，及时消除过大轨道不平顺，延长车车辆部件伤损，及时消除过大轨道不平顺，延长 设备使用寿命和维修周期等方面的管理值。设备使用寿命和维修周期等方面的管理值。 制定依据：制定依据：轨道不平顺对行车安全的影响，轮轨动轨道不平顺对行车安全的影响，轮轨动 力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同 类标准和我国轨道运输实际情况等综合因素。类标准和我国轨道运输实际情况等综合因素。 轨道不平顺管理基本概念22 中国轨道不平顺管理目标值定义 级级- -限速管理目标值：限速管理目标值：当轨道不平顺发展变化较当轨道不平顺发展变化较 快，病害地点和超限数值较为严