广西智能立体仓库项目可行性研究报告范文模板

1、泓域咨询 /广西智能立体仓库项目可行性研究报告广西智能立体仓库项目可行性研究报告泓域咨询 MACRO报告说明目前国内智能立体车库行业总体呈现内资企业充分竞争，外资企业及合资企业份额缩减的局面。2013年国家市场监督管理总局对智能立体车库实行特种设备制造许可以来，申请获得智能立体车库许可资质的企业数量逐年增加。2019年6月1日国家市场监督管理总局重新制定了特种设备生产生产制造许可目录，根据新目录，智能立体车库制造许可将由原来的国家总局实施，变更为总局授权各省市场监管部门实施。上述政策的实施，一方面提高行业许可申请透明度，缩短审批时间，减少企业申请资质的负担和公关费用；另一方面使得行业资质的获得

2、门槛进一步降低。2003年到2010年为智能立体车库行业处于起步发展阶段，行业增速较为缓慢，历时7年仅増加了约100家企业。自2010年后，行业进入快速增长期，特别是2015年国家七部委出台停车产业化政策后，吸引了一大批机械制造加工企业加入，行业企业数量増幅较大；到2018年，全行业企业已有600多家。截至2020年2月，取得智能立体车库制造许可资质的企业已达666家，企业数量的增加显著提升了市场竞争的激烈程度，但今年新增获取资质的企业数量明显减少。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资42410.77万元，其中：建设投资35533.46万元，占项目总投

3、资的83.78%；建设期利息360.15万元，占项目总投资的0.85%；流动资金6517.16万元，占项目总投资的15.37%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入95800.00万元，综合总成本费用78671.61万元，净利润10134.67万元，财务内部收益率20.70%，财务净现值4650.07万元，全部投资回收期5.04年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。“十三五”时期最大的挑战是实现经济持续较快发展

4、，最强的制约是创新能力不足和人才紧缺，最突出的短板是脱贫攻坚和民生改善，最硬的任务是实现“两个建成”尤其是全面建成小康社会目标。必须增强忧患意识、责任意识和担当精神，主动适应新常态，全面把握机遇，沉着应对挑战，着力在优结构、增动力，扬优势、补短板上下功夫，努力走出一条新常态下具有广西特色的发展之路。报告对项目实施的可行性、有效性、技术方案和技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价。以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方

5、案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。目录第一章 项目概况第二章 项目建设背景及必要性分析第三章 行业前景及市场预测第四章 产品规划与建设内容第五章 项目选址可行性分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原辅材料供应第八章 工艺技术方案第九章 环保分析第十章 安全生产分析第十一章 项目节能分析第十二章 人力资源配置分析第十三章 建设进度分析第十四章 项目投资计划第十五章 经济效益评价第十六章 项目招标方案第十七章 风险防范第十八章 项目综合评价第十九章 附表第一章 项目概况一、项目名称及项目单位项目名称：广西智能立

6、体仓库项目项目单位：xxx有限公司二、项目建设地点本期项目选址位于xx（以最终选址方案为准），占地面积约123.20亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、可行性研究范围及分工1、项目提出的背景及建设必要性；2、市场需求预测；3、建设规模及产品方案；4、建设地点与建设条性；5、工程技术方案；6、公用工程及辅助设施方案；7、环境保护、安全防护及节能；8、企业组织机构及劳动定员；9、建设实施与工程进度安排；10、投资估算及资金筹措；11、经济评价。四、编制依据和技术原则1、中华人民共和国国民经济和社会发展“十三五”规划纲要；2

7、、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；3、工业可行性研究编制手册；4、现代财务会计；5、工业投资项目评价与决策；6、国家及地方有关政策、法规、规划；7、项目建设地总体规划及控制性详规；8、项目建设单位提供的有关材料及相关数据；9、国家公布的相关设备及施工标准。五、建设背景、规模（一）项目背景智能立体车库和智能立体仓库行业属于资金密集型行业，需要投入大量资金用于生产制造、技术研发、市场开拓、人才队伍建设、品牌建设、知识产权保护、销售服务网络建设等方面。此外，受客户项目投资金额大和建设周期长、审批环节多、审计时间长等综合因素的影响，停车设备制造行业普遍存在应收账款金额大、回收周期长的特

8、点，需要垫付较大规模的营运资金，对行业新进入者提出了较高的资金要求。近年来，下游行业对智能装备产品的品质、性能等方面的要求趋于多样化、复杂化，促使行业技术升级换代的脚步不断加快，企业在研发新工艺、新产品方面面临着较大压力，行业的技术门槛也将越来越高。“十三五”时期最大的挑战是实现经济持续较快发展，最强的制约是创新能力不足和人才紧缺，最突出的短板是脱贫攻坚和民生改善，最硬的任务是实现“两个建成”尤其是全面建成小康社会目标。必须增强忧患意识、责任意识和担当精神，主动适应新常态，全面把握机遇，沉着应对挑战，着力在优结构、增动力，扬优势、补短板上下功夫，努力走出一条新常态下具有广西特色的发展之路。（二

9、）建设规模及产品方案该项目总占地面积82133.25（折合约123.20亩），预计场区规划总建筑面积92810.57。其中：生产工程48539.93，仓储工程10673.22，行政办公及生活服务设施5011.77，公共工程28585.66。根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：智能立体仓库36850000套/年。六、项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xxx有限公司将项目工程的建设周期确定为12个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金

10、。根据谨慎财务估算，项目总投资42410.77万元，其中：建设投资35533.46万元，占项目总投资的83.78%；建设期利息360.15万元，占项目总投资的0.85%；流动资金6517.16万元，占项目总投资的15.37%。（二）建设投资构成本期项目建设投资35533.46万元，包括工程建设费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程建设费用29882.74万元，工程建设其他费用4969.75万元，预备费680.97万元。八、项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入95800.00万元，综合总成本费用78671.61万元，税金及附加3615.49万元，净利

11、润10134.67万元，财务内部收益率20.70%，财务净现值4650.07万元，全部投资回收期5.04年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积82133.25约123.20亩1.1总建筑面积92810.57容积率1.131.2基底面积49279.95建筑系数60.00%1.3投资强度万元/亩264.041.4基底面积49279.952总投资万元42410.772.1建设投资万元35533.462.1.1工程费用万元29882.742.1.2工程建设其他费用万元4969.752.1.3预备费万元680.972.2建设期利息万元360.152.3流动资金65

12、17.163资金筹措万元42410.773.1自筹资金万元27710.773.2银行贷款万元14700.004营业收入万元95800.00正常运营年份5总成本费用万元78671.616利润总额万元13512.907净利润万元10134.678所得税万元3378.229增值税万元3196.0910税金及附加万元3615.4911纳税总额万元10189.8012工业增加值万元24872.8213盈亏平衡点万元16652.25产值14回收期年5.04含建设期12个月15财务内部收益率20.70%所得税后16财务净现值万元4650.07所得税后九、主要结论及建议由上可见，无论是从产品还是市场来看，本项

13、目设备较先进，其产品技术含量较高、企业利润率高、市场销售良好、盈利能力强，具有良好的社会效益及一定的抗风险能力，因而项目是可行的。第二章 项目建设背景及必要性分析一、行业背景分析（一）国内智能立体仓库行业的市场规模随着仓储需求总量的持续增长和下游应用行业、企业数量的不断增加，国内智能立体仓库行业的市场规模近年呈现了较快的增长势头。根据GGI数据显示，2018年中国智能立体仓库市场规模为797.7亿元，同比増长16.5%，2013-2018年的智能立体仓库市场规模年均复合增长率为19.8%。随着经济和企业转型发展不断深化和智能立体仓库技术应用能力的持续提升，同时受到土地成本、人力资源成本等成本因

14、素的推动，我国智能立体仓库行业的市场规模仍有望保持较快的发展速度。（二）行业竞争状况行业竞争状况1、智能立体车库行业竞争状况目前国内智能立体车库行业总体呈现内资企业充分竞争，外资企业及合资企业份额缩减的局面。2013年国家市场监督管理总局对智能立体车库实行特种设备制造许可以来，申请获得智能立体车库许可资质的企业数量逐年增加。2019年6月1日国家市场监督管理总局重新制定了特种设备生产生产制造许可目录，根据新目录，智能立体车库制造许可将由原来的国家总局实施，变更为总局授权各省市场监管部门实施。上述政策的实施，一方面提高行业许可申请透明度，缩短审批时间，减少企业申请资质的负担和公关费用；另一方面使

15、得行业资质的获得门槛进一步降低。2003年到2010年为智能立体车库行业处于起步发展阶段，行业增速较为缓慢，历时7年仅増加了约100家企业。自2010年后，行业进入快速增长期，特别是2015年国家七部委出台停车产业化政策后，吸引了一大批机械制造加工企业加入，行业企业数量増幅较大；到2018年，全行业企业已有600多家。截至2020年2月，取得智能立体车库制造许可资质的企业已达666家，企业数量的增加显著提升了市场竞争的激烈程度，但今年新增获取资质的企业数量明显减少。从行业企业数量看，江苏位居第一，拥有84家企业；其次为山东，拥有71家企业；广东位居第三，拥有54家企业，此外浙江和河南分别拥有4

16、6家和41家企业。智能立体车库整机制造企业主要集中在华东地区。从招投标市场看，2019年市场786个立体车库中标项目由356家企业获得，除杭州西子、深圳怡丰、五洋停车等少数优势企业中标数量较多外，绝大多数企业中标数量仅为1-2个。整体来看，行业市场集中度仍较低，市场份额分散，以中小型企业为主，行业龙头企业尚不具备垄断优势。与国内市场相比，发达国家智能立体车库的生产市场已基本饱和，行业已经发展到成熟阶段，竞争格局较为稳定。以日本的新明和、石川岛播磨、德国的Palis为代表的国际知名设备供应厂商，技术水平高，产品质量稳定，但因产品价格、运输成本和售后维护成本高等原因，在国内市场发展相对受限。2、智

17、能立体仓库行业竞争状况智能立体仓库系统领域，西方发达国家优势企业因其业务发展历史等原因，在规模、技术和市场份额等方面有领先优势。据统计，2018年全球仓储物流自动化系统解决方案提供商前10强均位于美国、欧洲和日本等发达国家。日本大福以41.67亿美元营收居于榜首，德国胜斐尔以32.17亿美元营收位居第二，德马泰克以营收23.50亿美元排名第三；霍尼韦尔、范德兰德、村田机械等规模也较大。其中大福、胜斐尔、德马泰克较早进入国内市场，已经形成较强的竞争力。长期的技术积累和项目经验积累使得国外企业在仓储物流运行速度、系统稳定性等方面具有一定优势，行业项目经验和品牌知名度等方面也处于领先地位，在汽车、机

18、场物流等已经较多应用智能立体仓库的行业中占据了先发优势。2000年以来，我国仓储物流自动化系统行业进入快速发展阶段，随着国内企业规模的扩张、人力和土地成本的提升、企业降本增效需求的增强以及技术水平的发展，智能立体仓库系统的应用行业和企业快速增加，国内仓储物流自动化系统解决方案提供商不断引进消化吸收国外的先进技术，并陆续推出具有自主知识产权的智能立体仓库系统。同时，由于国内智能立体仓库的客户群对于供应商的产品性价比、服务响应速度和服务体验等多方面需求不断提高，本土智能立体仓库供应商逐渐凭借较为成熟实用的产品体系、相对低廉的价格和良好的客户服务能力，不断获取更高的市场份额。二、产业发展分析（一）智

19、能立体仓库行业概况1、全球智能立体仓库行业发展概况智能立体仓库属于高度集成化的综合系统，一般包含自动化仓储系统、搬运与输送系统、自动化分拣系统及物联网系统组成的智能化系统等。智能立体仓库系统起源于立体仓库，所谓立体仓库一般是指采用几层、十几层乃至几十层高的货架储存单元货物，用相应的物料搬运设备进行货物入库和出库作业的仓库。由于这类仓库能充分利用空间储存货物，故常形象地将其称为“立体仓库”。立体仓库的产生和发展是第二次世界大战之后生产和技术发展的结果。50年代初，美国出现了采用桥式堆垛起重机的立体仓库；50年代末60年代初出现了司机操作的巷道式堆垛起重机立体仓库；1963年美国率先在高架仓库中采

20、用计算机控制技术，建立了第一座计算机控制的立体仓库。此后，自动化立体仓库在美国和欧洲得到迅速发展，并形成了专门的学科。20世纪60年代中期，日本开始兴建立体仓库，并且发展速度越来越快，成为当今世界上拥有自动化立体仓库最多的国家之一。目前，美国、日本等发达国家依然牢牢掌握自动化仓库的最先进技术，引领着自动化仓库技术的发展方向。2、国内智能立体仓库行业发展历程（1）我国智能立体仓库行业起步较早我国对立体仓库及其物料搬运设备的研制开始并不晚，1963年研制成第一台桥式堆垛起重机（机械部北京起重运输机械研究所），1973年开始研制我国第一座由计算机控制的自动化立体仓库（高15米，机械部起重所负责），该

21、库1980年投入运行，立体仓库在我国得到了迅速的发展。到2003年，我国自动化立体仓库数量已超过200座。（2）早期企业以电商为发力点，逐步拓展到工业制造领域早期初创企业更多地选择以商业配送领域为发力点进入智能立体仓库行业随着技术的积累和自身实力的増强，许多企业开始将可用技术迁移到制造领域并扩展研发范围，虽然具体技术要求有差別，但可增强企业自身竞争力。（3）技术及应用方面与国际水平仍存在差距国内智能立体仓库行业经历了迅速发展已越过发展初期阶段，但从技术发展程度和应用普及率上来看，仍存在不少亟待提升的地方。在技术层面，在智能立体仓库的感知、决策、执行方面，整个行业的技术水平还有较大优化空间。自动

22、导航避障、系统调度、环境感知、机器通讯等技术的发展目前仍未达到完全成熟阶段，仓储机器人领域虽然国产化率达到近90%，但在技术层面我国与外资领先企业依然存在一定差距，主要体现在核心零部件主要依赖于外资厂商，外资企业在电机、传感器到控制系统等核心领域占据主导地位，产品设计偏向中低端，产品同质化严重，可靠性偏低。在应用层面，中国仓储机器人在各主要应用行业中的渗透率依旧很低。据报道，截至2018年末美国电商龙头亚马逊累计部署10万台仓储机器人，这一数字超过了中国仓储机器人主要企业同期内累计出货总量；由此可见，中国智能立体仓库行业的应用普及率还存在较大的可增长空间。整体来看，尽管中国智能立体仓库行业的技

23、术发展水平和市场应用推广仍不成熟，但国内行业参与者不断尝试在各个领域落地、应用、创建标杆案例，进行市场教育，同时由于人力成本的不断抬升的压力和企业管理信息化水平不断提高的内在需求，标杆案例的示范效应产生后会有更多的新行业领域、新企业关注到这一环节，行业技术应用门槛会逐步降低、技术应用成熟度会不断提高，从而带动更多企业接受这一技术在自身经营过程中的应用。（二）国内智能立体仓库行业的需求情况1、GDP快速增长但物流仓储成本仍较高近年来，我国国内生产总值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我国GDP和人均GDP分别为99.09万亿元和7.09万元，同比增长分别为7.79%和7.40%。2010

24、-2019年我国GDP和人均GDP分别增长了2.40倍和2.30倍，年均复合增长率分别达到10.24%和9.70%，经济总量的不断增长也带动对物流仓储需求的不断增加。但与此同时，我国物流仓储费用占GDP的比例却始终较高且仓储费用占比还有提高的趋势。2018年全国社会物流总额达到283.1万亿元，同比増长6.4%；全国物流业总费用为13.3万亿元，同比增长9.8%，占全国GDP的14.8%4。与主要发达国家相比，国内单位GDP的物流成本是美国的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳国和英国的1.68倍。与欧美等发达国家比较，国内物流成本较高，仍具有一定的下降空间；据商务部统计，受多重因素影响，

25、2007至2011年，我国物流总费用占国内生产总值的比重由18.2%下降到17.8%，保管费用占国内生产总值的比重却由5.8%上升到6.1%。综上可见，经济总量发展带来的仓储物流服务需求总量的持续增长和仓储物流费用持续居高不下的结构性矛盾日益突出，行业降本增效的需求很大。在此背景下，为了推动我国仓储物流向现代化转型，国家陆续出台了一系列支持仓储物流自动化系统行业升级发展的政策，推动仓储物流自动化系统行业不断创新升级。2、应用领域广泛，企业转型升级助推需求从行业内部结构来看，我国仓储供给结构性问题较为突出，大量低端仓库长期闲置与高端智能立体仓库供不应求的局面长期存在。虽然我国已存在大量的工矿仓储

26、用地与仓库面积，但多数仍是低端的简易仓库，在选址、建设标准和管理运营上与现代高端仓储设施存在明显差距。智能立体仓库在仓储方面是采用向高处发展的方式，具有较高的土地利用率和库存容积率，可减少企业的土地成本。近年来，随着互联网、电子商务的迅猛发展，消费者需求逐渐转变，企业订单处理呈现出“多品种、小批量、多批次、高时效”的特点，因此对仓储系统的智能化、柔性化提出更高要求；制造企业开始寻求转型升级，希望构建以智能制造为根本特征的新型制造体系，生产组织向柔性化、智能化、精细化转变，仓储物流的自动化、信息化、智能化需求逐步转化为对智能立体仓库的投资建设和运营。同时，以快递企业、商贸分销企业为代表的物流仓储

27、企业出于降本增效的考虑，也积极在智能仓储领域进行布局，纷纷将资金用于自动化设备和转运中心的建设，带动智能立体仓库设备的需求增长。智能立体仓库的下游主要包括工业生产物流和商业配送物流。工业物流主要服务于企业内部生产，为企业自身提供原材料、半成品、零部件以及产成待售品的存储、运输，实现物流和生产、销售的对接；商业物流主要用于商品的存储、分拣和配送，通常应用于电商企业和快递企业。产品应用分布烟草、医药、汽车、食品零售等诸多行业，下游应用广泛，应用行业分散使得智能立体仓库产品不存在明显的周期波动。同时和发达国家平均80%的自动化率相比，国内自动化率在20%左右，除电商行业和电商相关物流行业外，烟草、医

28、药以及汽车等行业的仓储自动化率水平较高，传统制造业企业的仓储自动化水平仍普遍较低，还有很巨大的提升空间。3、人工成本上升致仓储物流智能化势在必行一方面，随着国内经济的发展，制造业职工工资普遍增长，企业的用工成本也随之増加。据统计，制造业职工年均工资从2003年的1.2万元增到2018年的7.2万元，用工成本不断増长对物流等劳动密集型的企业产生较大压力。另一方面，人工成本上升带来了机器回报周期的下降。假设机器的工作效率是人工的2倍并且可以24小时工作，那么一台机器等于6个工人的劳动量。假设一台机器的维修及保养费用为100万元，根据制造业职工的年均工资，机器的投资回报周期从2003年13.15年下

29、降到2018年的2.31年，回报周期的缩短也刺激制造业企业对仓储设备进行投资。“十三五”时期，广西发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，世界经济缓慢复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，全球治理体系深刻变化。我国经济长期向好的基本面没有变，经济发展进入新常态，发展方式加快转变，新的增长动力加快孕育，经济中高速增长、迈向中高端水平的趋势明显。国家扶持中西部地区培育新的增长点，支持贫困地区加快脱贫致富奔小康，为广西补齐全面建成小康社会短板提供了历史性机遇。未来五年，广西将由低中等收入向中上等收入跨越，由乡村社会

30、向城市社会转型，产业由中低端向中高端水平提升，工业化由中期阶段向中后期阶段发展，人民生活由总体小康向全面小康迈进，进入新的发展阶段，保持经济持续较快发展的空间广阔、潜力巨大。必须清醒看到，世界经济仍在深度调整，复苏进程艰难曲折。我国“三期叠加”特征明显，新旧增长动力逐步转换，发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然突出。广西在工业化中期阶段进入新常态，面临的挑战更加复杂严峻，主要是稳增长压力大，传统增长动力减弱，新兴增长动力难以接续；转型升级难度大，传统产业面临困境，先进制造业和现代服务业发展滞后，创新能力薄弱；资源约束趋紧，土地、能源、人才等供需矛盾突出，环境质量有所下降；公共服务供给不足，公共

31、产品和公共服务水平与全国差距大，贫困量多面广程度深，短板瓶颈明显；开放型经济水平不高，区位优势和通道作用未能充分发挥，与东盟和周边地区的互联互通亟待加强。第三章 行业前景及市场预测一、行业基本情况（一）行业的特点和发展趋势1、智能立体车库行业特点及发展趋势（1）全球智能立体车库发展概况立体车库最早于19世纪20年代出现在美国，伴随着汽车工业的不断发展、汽车保有量的持续增加以及城市建设密度的不断提高，城市内车辆数量不断增加和停车设施不足的矛盾日益明显，通过智能立体车库实现立体化、自动化停车是全球多个国家和地区均采取的应对停车难问题的主要举措之一。20世纪50年代，立体停车库开始在美国、欧洲等发达

32、国家和地区逐步发展起来。20世纪60年代中期，日本开始兴建立体车库，并在20世纪90年代初开始高速发展，产品品种也从相对单一发展为多种型式，韩国、中国台湾地区等人口密度较高、人均汽车保有量增长较快的国家和地区也先后加快发展立体车库。综合来说，立体车库技术和市场的发展是机械自动化技术进步和城市土地集约综合利用等多方面因素驱动的结果。与传统的自走式平面车位相比，立体停车设施具有较多的优势：1）占地面积小、空间利用率高。以可以停放66辆车的垂直升降立体车库为例，车库占地仅50平方米，每辆车平均停放占地0.6平方米；而传统的自走式平面车库，每辆车平均占地约为13.2平方米，停放66辆车需要871.2平

33、方米的土地，如果考虑车辆进出场通道面积，则两类方案占地差异更大。2）成本低廉、经济实惠。考虑到城市土地价值的不断攀升，占地面积更少的立体车库空间利用率高，综合经济指标更好。同样以停放66辆车的立体车库和平面车库相比，立体车库土地成本、建筑成本总计大约为90万元，而平面车库仅占地成本就达到了130万元（土地成本按照100万元/亩计算）。3）配置灵活、使用方便。立体车库由于是订制产品，完全可以在较小、较为特殊的空间内采取适当形式和方案，建设方式灵活；同时立体车库可以完全采用电脑控制，存取车辆完全自动化，车辆无需在车库内行驶，节省时间也避免了车库内各类车辆事故的发生。（2）国内智能立体车库发展历程我

34、国国内关于立体车库的研究开始于20世纪80年代，距今己有三十年余的发展历程。我国从1984年开始研发智能立体车库，1988年在北京建成首座升降横移类智能立体车库。市场上产品主要是根据客户需求自行开发、设计，种类较少且技术单一。20世纪90年代起，随着国外立体停车设备市场的逐步饱和和中国汽车工业及城市基础设施建设的发展，众多企业开始进入国内立体停车市场，通过设立合资公司、技术引进等方式，将国内低廉的要素成本和国外成熟技术相结合开展业务。行业内龙头企业经过多年发展，对技术进行充分消化、改造和再创新，逐步具备了自主研发的能力。目前我国从事设计制造智能立体车库的企业能够生产全部九大类的智能立体车库，产

35、品国产化率达到90%以上，不仅能够满足国内市场需求，并具备了向国外出口的能力。近年来，国内立体停车设备市场发展平稳，形成了以住宅小区车库配套为主体、公共建筑和汽车制造企业为补充的下游市场格局，容积率较高、居住密度较大的新建住宅小区选用机械停车库的比率较高。根据中国重型机械工业协会停车设备工作委员会统计，2011年，全国智能立体车库泊位达到100万个，2013年突破200万个，2015年突破300万个，2016年突破400万个，2018年当年新增86.55万个，智能立体车库泊位年均复合增长在25%以上。但是，应当看到，我国的立体停车产业现在还处于初级发展阶段，发展中还存在一些问题，如多数产品是仿

36、效或引进国外技术制造，多数企业技术力量薄弱，缺乏自主开发能力，产品的可靠性、安全性、耐久性也还不能完全保障；产品开发缺少科研设计单位的参与，技术创新能力不足，在一些关键技术上与国外先进企业相比还存在着一定的差距。（3）国内智能立体车库行业的发展背景智能立体车库行业在我国的出现和发展与我国城市化水平不断提高、城市土地集约利用需求增加和汽车保有量持续快速增长等因素密切相关。2005年至2019年，我国城镇人口占比持续提升，根据2020年政府工作报告，我国2019年城市化率水平首次突破60%，并且这一趋势仍将持续。城市化率的提升意味着城镇居民占比和居住密度会进一步提高，人均居住占地面积压力继续增大，

37、城市交通设施用地也将持续紧张。传统平面停车位占地面积大，征地范围广，同时还涉及主体及土建工程，造价很高。而城市土地资源的日益紧缺形势对集约化利用土地资源提出了更高要求，传统平面停车位并不能很好地满足需要，在此背景下，智能立体车库相对于传统停车位而言具有占地面积小、土地利用率高、造价较低、自动化泊车与取车更为便捷等优点，对于缓解城市道路拥堵、提高土地利用效率、降低车辆使用成本有着多方面的积极作用，也因此成为解决城市停车难问题的有效途径，未来拥有足够的市场空间。2005年至2019年，受到国内汽车产销量长期持续增长的带动，我国民用汽车拥有量快速增长，由2005年的3,160万辆，增加至2019年的

38、26,150万辆，受国内汽车产销量增速放缓影响，自2015年开始，虽然增速较以往有所放缓，但汽车保有量的增长势头仍未改变。截至2019年末，我国千人汽车保有量超过180辆，不足美国的四分之一，欧盟及日本的三分之一，未来仍有巨大的增长潜力。根据国际城市建设经验，停车泊位数应达到车辆保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率计算，仅2016年，我国停车泊位数理论上就应该同步新增2,400万个，然而，我国大城市小汽车与停车位的平均比例仅约为1：0.8，中小城市仅约为1：0.5，我国停车位建设速度与汽车保有量增速严重不匹配，未来我国将面临持续的停车位建设需求。（二）国内智能立体车库的市场需求情况2

39、010年之后，我国立体停车设备行业进入快速发展阶段。截至2019年末，行业内企业数量超过600家1，机械式立体车库覆盖全国95%以上的城市，已经建成的机械式车库泊位490多万个，年均增长超过10%。根据国家质量监督检验检疫总局颁布的特种设备目录，智能立体车库分为九大类，具体分别是升降横移类（PSH）、简易升降类（PJS）、平面移动类（PPY）、垂直升降类（PCS）、巷道堆垛类（PXD）、垂直循环类（PCX）、水平循环类（PSX）、多层循环类（PDX）和汽车专用升降机（PQS），分别适用于不同的地块及场景需求，其中前六类市场占有率更高，更适合大型化发展。2010年-2019年已经建成的泊位中，升

40、降横移类占据绝对优势，其他泊位类型占比较少。2010年-2019年，升降横移类泊位平均年增长15.28%，简易升降类泊位平均年增长19.52%，平面移动类泊位平均年增长17.62%，垂直升降类泊位平均年增长41.79%，巷道堆垛类泊位平均年增长6.59%，垂直循环类泊位平均年增长114.30%。2010年-2019年，我国新增机械式立体停车库和新增泊位数量受泊位需求持续增加等因素的影响，保持了多年的连续增长，年新增立体停车泊位数量从20余万个增长到接近90万个。根据中国重型机械工业协会停车设备工作委员会报告数据，2017年我国立体车库实现销售总额155.29亿元，其中国内销售总额为147.88

41、亿元（包括汽车专用升降机），国外销售额为7.41亿元；2018年我国智能立体车库销售总额达到161.83亿元，国外销售8.82亿元；2019年我国智能立体车库销售总额达到163.48亿元，国外销售9.60亿元3；2017-2019年市场销售增速较前期有所放缓。二、市场分析（一）行业市场状况行业市场状况1、智能立体车库行业市场状况（1）行业经营模式和盈利模式目前智能立体车库主要以定制生产模式为主，企业根据客户需求及自身技术和实施能力，根据专门的设计方案进行制造、安装和维护。企业一方面通过研发、设计、制造、安装完成产品的交付，获得产品销售收入；另一方面在设备质保期后向客户提供专业化的运营维护服务，

42、获取服务收入。在产品市场仍未饱和的阶段，市场需求持续增长的阶段，企业主要通过提供增量产品实现较快发展；在产品市场较为饱和的阶段，企业则通过面向存量产品提供持续运维服务和产品更新、替代实现自身的发展。（2）行业周期性、区域性和季节性特征智能立体车库的制造与安装与宏观经济周期和下游行业投资周期具有一定的相关性，宏观经济景气度和下游行业景气度较高时，智能立体车库的投资建设量相对较多，反之则相对较少。智能立体车库的市场分布主要受到所在地区汽车保有量和城市土地供应、停车设备支持政策力度等因素的影响而有所不同。一、二线城市及华东、华南等汽车保有量较大、城市土地供给紧张的地区往往也会给予较多的支撑政策，从而

43、使得智能立体车库的建设投资力度较大。以2019年全国新增立体停车位的区域分布为例，华东、华南地区的新增泊位数量领先较为明显。受到下游房地产行业和城市基础设施建设行业投资进度实施习惯和工程施工行业的行业惯例影响（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春节假期放假），每年12月至次年3月是停车设备的施工淡季；同时，政府和企事业单位的工程项目预算往往在年底或年初进行，相应的项目实施时间一般在4月份之后，停车设备的生产、安装旺季一般从第二季度开始，项目的交付和验收高峰期则一般在第四季度，行业企业一般下半年的营业收入会高于上半年。2、智能立体仓库行业市场状况（1）行业经营模式和盈利模式智能立体仓库主要以定制设计

44、、定制生产模式为主，企业需要根据具体项目的实施场景、行业特点和场地状况等因素进行方案设计、产品开发和制造、现场安装和后续维护服务。由于智能立体仓库是客户仓储物流自动化的核心组成部分，在成本经济的基础上，客户对于系统可靠性、运转安全性和运行效率的要求较高，同时也要求企业具备深刻理解客户需求、面向客户需求专业化项目实施和专业化运营维护的能力，从而确保客户整体仓储物流体系的运转。（2）行业周期性、区域性和季节性特征由于智能立体仓库面向的下游行业较为广泛，不仅包括专业物流仓储企业，也包括有仓储物流自动化、智能化需求的各类制造业企业，因此行业的周期性、区域性和季节性影响都相对较小，下游需求更多地取决于企

45、业投资意愿和行业企业技术应用能力和成本替代效应。（二）行业壁垒行业壁垒1、资质及认证壁垒由于智能立体车库和智能立体仓库系统均属于对于产品、人身及财产安全有较大影响的大型设备甚至是特种设备，对于客户的整体项目实施具有较为关键的影响，且下游行业客户往往具有较大的业务规模、较高的技术要求和较为苛刻的供应链管理要求，因此，只有具备一定生产能力、研发技术实力和质量控制能力的企业才能够具有足够的竞争力并取得必要的资质许可。一般而言，客户对供应商有着严格的认证程序，从与客户接洽开始，厂商需要根据客户的要求为产品设计、制作模具，并经过试验、检测、试运行等过程，直到客户确认产品能够符合他们的要求、厂商能够生产出

46、合格的产品，并且具备客户要求的量产能力之后才确定采购。一旦厂商被纳入客户的合格供应商名单，则建立较为稳定的战略合作伙伴关系。2、技术研发壁垒智能立体车库和智能立体仓库的研发和制造涉及机械设计与制造、机电一体化技术、自动化技术、软件工程、工程安装等多个专业领域。随着市场对产品安全、质量、节能和智能化水平等方面的要求不断提升，技术亦不断取得突破，行业的升级正在加速进行。因此需要企业把握产业发展趋势，不断研发新技术、突破新瓶颈、推出新产品以适应市场。近年来，下游行业对智能装备产品的品质、性能等方面的要求趋于多样化、复杂化，促使行业技术升级换代的脚步不断加快，企业在研发新工艺、新产品方面面临着较大压力

47、，行业的技术门槛也将越来越高。3、制造经验与人才壁垒智能装备制造离不开先进的生产装备、精细的质量管理和长期技术经验的支持。智能立体停车产品具备多品种、多规格、特定性等特点，智能立体仓库产品已经发展为集多样性和复杂功能为一体的综合性仓储物流装备系统，产品也由普通的存储功能发展为具有仓储、物流配送，拣选功能的各种货架系统项目，要求企业配备大量专业研发人员及熟练技术员工以保障企业产品的先进性和可靠性，关键工艺岗位需专业技术工人才能胜任，而人才培养对资金、时间的要求较高。因此，本行业对新进入者有一定的技术经验、人才障碍。4、垒管理壁垒智能立体停车、智能立体仓库的生产、安装均具有项目制管理、流程化生产和

48、小批量供货的特点，每个项目的产品结构和种类都是个性化的，合同涉及的零部件达上百种之多。同时生产制造过程又要求规模化的批量生产，表现为多品种大批量的生产模式，所以对交货期、成本、质量的管控提出了较高的管理要求。大部分中小型制造商因为管理水平有限，无法将产、供、销各环节有序组织、合理衔接，或者因生产效率低下而增加成本，或者因生产组织混乱而不能保证产品品质，导致在行业竞争中处于劣势。5、资金壁垒智能立体车库和智能立体仓库行业属于资金密集型行业，需要投入大量资金用于生产制造、技术研发、市场开拓、人才队伍建设、品牌建设、知识产权保护、销售服务网络建设等方面。此外，受客户项目投资金额大和建设周期长、审批环

49、节多、审计时间长等综合因素的影响，停车设备制造行业普遍存在应收账款金额大、回收周期长的特点，需要垫付较大规模的营运资金，对行业新进入者提出了较高的资金要求。第四章 产品规划与建设内容一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积82133.25（折合约123.20亩），预计场区规划总建筑面积92810.57。（二）产能规模根据国内外市场需求和xxx有限公司建设能力分析，建设规模确定达产年产智能立体仓库36850000套，预计年营业收入95800.00万元。二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术

50、水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。第五章 项目选址可行性分析一、项目选址原则项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与当地的建成区有较方便的联系。二、建设区基本情况广西壮族自治区，简称桂，是中华人民共和国省级行政区，首府南宁，位于中国华南地区，广西界于北纬2054-2624，东经10428-11204之间，东界广东，南

51、临北部湾并与海南隔海相望，西与云南毗邻，东北接湖南，西北靠贵州，西南与越南接壤，广西陆地面积23.76万平方千米，海域面积约4万平方千米。广西地处中国地势第二阶梯中的云贵高原东南边缘，两广丘陵西部，地势西北高、东南低，呈现西北向东南倾斜。地貌总体由山地、丘陵、台地、平原、石山、水面6大类构成。广西属亚热带季风气候和热带季风气候，地跨珠江、长江、红河、滨海四大水系。截至2019年末，广西下辖14个地级市，51个县，12个自治县，8个县级市，40个市辖区；常住人口4960万人；生产总值21237.14亿元，其中，第一产业增加值3387.74亿元，增长5.6%；第二产业增加值7077.43亿元，增长

52、5.7%；第三产业增加值10771.97亿元，增长6.2%。人均地区生产总值42964元，比上年增长5.1%。“十三五”时期，广西发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，世界经济缓慢复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，全球治理体系深刻变化。我国经济长期向好的基本面没有变，经济发展进入新常态，发展方式加快转变，新的增长动力加快孕育，经济中高速增长、迈向中高端水平的趋势明显。国家扶持中西部地区培育新的增长点，支持贫困地区加快脱贫致富奔小康，为广西补齐全面建成小康社会短板提供了历史性机遇。未来五年，广西将由低中等

53、收入向中上等收入跨越，由乡村社会向城市社会转型，产业由中低端向中高端水平提升，工业化由中期阶段向中后期阶段发展，人民生活由总体小康向全面小康迈进，进入新的发展阶段，保持经济持续较快发展的空间广阔、潜力巨大。必须清醒看到，世界经济仍在深度调整，复苏进程艰难曲折。我国“三期叠加”特征明显，新旧增长动力逐步转换，发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然突出。广西在工业化中期阶段进入新常态，面临的挑战更加复杂严峻，主要是稳增长压力大，传统增长动力减弱，新兴增长动力难以接续；转型升级难度大，传统产业面临困境，先进制造业和现代服务业发展滞后，创新能力薄弱；资源约束趋紧，土地、能源、人才等供需矛盾突出，环境质量

54、有所下降；公共服务供给不足，公共产品和公共服务水平与全国差距大，贫困量多面广程度深，短板瓶颈明显；开放型经济水平不高，区位优势和通道作用未能充分发挥，与东盟和周边地区的互联互通亟待加强。预计全年地区生产总值增长6%，财政收入增长6.4%，固定资产投资增长9%，社会消费品零售总额增长7%，外贸进出口总额增长12%以上，其中出口增长18%。先行支撑指标增势良好，工业用电量增长12.5%，居全国前列，铁路货运发送量增长18.6%，人民币各项贷款余额超过3万亿元，增长14.8%。紧紧扭住新发展理念，把着力点集中到解决各种不平衡不充分的问题上来，增强发展的整体性协调性。坚持质量第一、效益优先，以创新驱动

55、和改革开放为两个轮子，全面提高经济整体竞争力，确保经济实现量的合理增长和质的稳步提升。今年经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长6%-6.5%，财政收入增长5%，规模以上工业增加值增长6%，固定资产投资增长9%，社会消费品零售总额增长7%，外贸进出口总额增长8%；居民人均可支配收入实际增长6%，城镇登记失业率控制在4.5%以内，居民消费价格涨幅3.7%左右，现行标准下剩余的农村贫困人口全部脱贫、贫困县全部摘帽；节能减排降碳控制在国家下达目标内。三、创新驱动发展把发展基点放在创新上，以科技创新为引领，以创新人才为支撑，大力推进理论创新、制度创新、科技创新、文化创新等各方面创新，加快发展动

56、力转换，增创发展新优势，促进发展方式由规模速度型向质量效益型转变。坚持引进消化吸收再创新，加强原始创新和集成创新，构建激励创新的体制机制，促进科技与经济深度融合，增强创新能力。（一）推动重点领域创新突破把握科技革命和产业变革新趋势，推动科技创新与产业升级、民生改善和重大项目建设紧密结合。在经济社会重点领域实施重大科技专项和重大科技工程，突破一批关键核心技术，研发一批重大科技产品，培育一批具有核心竞争力的创新型领军企业，形成一群科技型中小企业，打造创新型产业集群，形成全链条、一体化的创新布局，力争取得重大颠覆性创新和群体性技术突破。加强互联网跨界融合创新。实施高新技术园区和农业科技园区提升发展工

57、程，推动向创新型特色园区发展，打造创新发展的引擎。支持有条件的设区市创建国家农业科技园区，新建若干自治区高新园区。建设创新型城市和区域性创新中心，打造北部湾经济区、西江经济带高新技术产业带。（二）加快建设创新平台加强基础性、前沿性和共性技术研发创新平台建设，增强创新支撑能力。在能源、农林、新材料、先进制造、生命健康、食品安全、生态环保等领域，培育组建自治区级重点实验室，2020年达到86家。推动建设国家级重点实验室，积极争取国家科研院所到广西设立分支机构。建设一批高水平的科研基地、野外科学观测站和检测中心。依托企业、高校和科研院所，建设工程技术研究中心、工程实验室、企业技术中心、研发中心、中试基地和技术创新中心。建立支持中小企业技术创新的公共服务平台，加快科技企业孵化器和加速器建设，设区市以上产业园区均建立科技孵化器或孵化园，满足中小企业创新需求。支持高校发展大学生创新创业园区和服务平台。推动重大科研基础设施、大型科研仪器和专利基础信息资源向社会开放利用，提高科研基础设施利用率和