拉式膜片弹簧离合器实施方案说明书

1、个人收集整理仅供参考学习拉式膜片弹簧离合器设计1- 轴承 2- 飞轮 3- 从动盘 4- 压盘 5- 离合器盖螺栓6- 离合器盖7- 膜片弹簧8- 分离轴承 9- 轴图 1.1离合器总成一，拉式膜片弹簧离合器地优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸地条件下可采用直径较大地膜片弹簧， 提高了压紧力与传递转矩地能力， 且并不增大踏板力， 在传递相同地转矩时，可采用尺寸较小地结构；在接合或分离状态下， 离合器盖地变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式地杠

2、杆比大于推式地杠杆比， 且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式地踏板力比推式地一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构地膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触， 在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程， 不会产生冲击和哭声；使用寿命更长 . b5E2RGbCAP二，设计地预期成果1/26个人收集整理仅供参考学习本次设计，我将取得如下成果： 1、设计说明书：（ 1）离合器各零件地结构；（ 2）离合器主要参数地选择与优化；（ 3）膜片弹簧地计算与优化；（ 4）扭转减振器地设计；（ 5）离合器操纵机构地设计计算 .2 、图纸有：扭转减振器、摩擦片、膜片弹簧、从动盘

3、、轴、压盘、离合器总成 . p1EanqFDPw三，离合器地结构设计为了达到计划书所给地数据要求，设计时应根据车型地类别、使用要求、制造条件，以及“系列化、通用化、标准化”地要求等，合理选择离合器结构. DXDiTa9E3d3.1 离合器结构选择与论证3.1.1摩擦片地选择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小， 在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器 . 摩擦片数为 2. RTCrpUDGiT3.1.2压紧弹簧布置形式地选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等. 其中膜

4、片弹簧地主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆. 膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点：5PCzVD7HxA（1）由于膜片弹簧有理想地非线性特征, 弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩地能力不变. 当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；jLBHrnAILg（ 2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆地作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（ 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；（ 4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命

5、；（ 5）易于实现良好地通风散热，使用寿命长；（ 6）平衡性好；2/26个人收集整理仅供参考学习（7）有利于大批量生产，降低制造成本.但膜片弹簧地制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损. 近年来，由于材料性能地提高，制造工艺和设计方法地逐步完善，膜片弹簧地制造已日趋成熟. 因此，我选用膜片弹簧式离合器. xHAQX74J0X3.1.3压盘地驱动方式在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘地方法有三种：（ 1）凸台窗孔式：它是将压盘地背面凸起部分嵌入在离合器盖上地窗孔内，通过二者地配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构

6、简单，应用较多；缺点：压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底. LDAYtRyKfE（ 2）径向传动驱动式： 这种方式使用弹簧刚制地径向片将离合器盖和压盘连接在一起，此传动地方式较上一种在结构上稍显复杂一些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要地小一些， 操纵方便； 另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声. Zzz6ZB2Ltk（3） 径向传动片驱动方式：它用弹簧钢制地传动片将压盘与离合器盖连接在一起，除传动片地布置方向是沿压盘地弦向布置外，其他地结构特征都与径向传动驱动方式相同 .

7、 经比较，我选择径向传动驱动方式 . dvzfvkwMI13.1.4分离杠杆、分离轴承分离杠杆地作用由膜片弹簧承担，其作用是通过分离轴承克服离合器弹簧地推力并推动压盘移动， 从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离， 截断动力地传递， 分离杠杆要具有足够地强度和刚度， 以承受反复作用在其上面地弯曲应力， 分离轴承地作用是通过分离叉地作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动， 推动旋转中地膜片弹簧中部分离前端，使离合器起到分离作用 . 分离本次设计选用地是油封轴承，它可以将润滑脂密封在轴承壳内，使用中不需要增加润滑，相比供油式轴承则需增加.rqyn14ZNXI3.1.5离合器地散热通风试验表

8、明，摩擦片地磨损是随压盘温度地升高而增大地，当压盘工作表面超过C时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件地离合器盘，工作表面地瞬时温度一3/26个人收集整理仅供参考学习般在C以下 . 在特别频繁地使用下，压盘表面地瞬时温度有可能达到. 过高地温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂. 为使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够大地质量以保证足够地热容量外，还要求散热通风好. 改善离合器散热通风结构地措施有：在压盘上设散热筋，或鼓风筋； 在离合器中间压盘内铸通风槽；将离合器盖和压杆制成特殊地叶轮形状，用以鼓风；在离合器外壳内装导流罩. 膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置.Emx

9、vxOtOco3.1.6从动盘总成从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成. 它虽然对离合器工作性能影响很大地构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上地选择是设计地重点. 从动盘总成应满足如下设计要求：SixE2yXPq5（ 1）转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简单冲击；（ 2）应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损 .（ 3）应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击.1、摩擦片要求摩擦系数稳定、工作温度、单位压力地变化对其影响要小，有足够地机械强度和耐磨性；热稳定性好，磨合性好，密度小；有利于结合平顺，长期停放离合器摩擦片不会粘着现象

10、地 . 综上所述， 选择石棉基材料. 石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物、粘结剂（树脂或硅胶）和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为 0.25 0.3 ，密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好 . 同时，摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便，而且适宜在从动钢片上装波形弹簧片以获得轴向弹性. 6ewMyirQFL2、从动盘地轴向弹性从动盘地轴向弹性可改善离合器性能，使离合器接合柔和，摩擦面接触均匀，磨损较小. 为使从动盘有轴向弹性，单独制造扇形波状弹簧与从动钢片铆接. 波状弹簧可用比钢片轻薄地材料制造，轴向弹性较好，转动惯量小，适宜高速旋转，且弹簧对置分布，弹性好. 因此设计

11、中选用此类弹簧. kavU42VRUs4/26个人收集整理仅供参考学习3、扭转减震器扭转减震器几乎是现代汽车离合器从动盘上必备地部件，主要由弹性元件和阻尼元件组成 . 弹性元件可降低传动系地首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统地某阶固有频率，改变系统地固有振型， 使之尽可能避免由发动机转矩主谐量激励引起地共振. 但是 , 这种共振往往难以避免 . 汽车行驶在不平地道路上行驶阻力也会时刻变化. 当由于路面不平引起地激力频率与传动系地某阶自振频率重合时，也会发生共振现象. 阻尼元件则可有效地耗散此时地振动能量，因而扭转减震器可有效地降低传动系共振载荷与噪声. y6v3ALoS89扭转减震器地弹性特

12、性，又线性和非线性两种. 弹性元件采用圆柱螺旋弹簧地减震器，其弹性特点为线性. 阻尼元件采用摩擦片通过碟形弹簧建立阻尼默片地正应力，其阻尼力矩比较稳定 . 因此发动机地扭矩实际上是通过一些弹性元件传递到传动系地.M2ub6vSTnP摩擦式扭转减震器工作原理：离合器工作时，扭矩从摩擦片传给从动钢片再传给从动盘毂， 此时弹簧被压缩，从动钢片相对从动盘毂前移（从动毂边缘上地缺口控制着钢片与毂地最大位移） . 0YujCfmUCw二，离合器结构设计地要点在进行离合器地具体设计时，首先应保证传递发动机最大扭矩为前提，然后满足下列条件 :（1）如前所述，扇形波状弹簧对置分布铆接在从动钢片上，并在从动盘上设

13、置扭转减震器保证离合器接合柔和，摩擦片制成一定锥度（从动盘锥形量约为 0.5mm）使其大端面向飞轮，这样从动盘毂在从动轴（即变速器第一轴）花键上易于滑动，有利于离合器彻底分离. eUts8ZQVRd（ 2）离合器主动部分与从动部分地连接和支撑形式，离合器地主动部分包括飞轮，离合器盖与他们一起转动并能轴向移动地压盘， 压盘通过钢片与离合器盖相连， 离合器从动部分有从动盘，从动轴，从动轴装在飞轮与压盘之间，可在从动轴花键上滑动，设计时把离合器从动轴地前轴承安装在发动机曲轴地中心孔内. sQsAEJkW5T（ 3）离合器从动轴地轴向定位及轴承润滑，离合器从动轴在安装后应保持轴向定位，在拆卸时便于离合

14、器中抽出来 . 因此，设计时使从动轴前轴承外圆与飞轮为过渡配合，而前轴承内圈与从动轴为间隙配合，离合器地从动轴轴向定位是靠从动轴后轴承来保证地. 离合器分离轴承靠注入黄油润滑地，而从动轴前轴承靠油杯定期注入润滑.为防止润滑油流到摩擦衬面，造成离合器打滑，除在轴承处安有自紧油封外，还在飞轮上开泄油孔. GMsIasNXkA5/26个人收集整理仅供参考学习（4）离合器运动零件地限位，离合器处于接合时为使压盘与摩擦片很好接合，应使分离弹簧与分离轴承之间保持一定间隙，这是分离轴承回位弹簧加以保证. 分离时，应对踏板地最大行程加以限制. TIrRGchYzg三，离合器主要零件地设计3.1从动盘扇形波状弹

15、簧两两对置铆接与从动钢片上，两侧在铆接摩擦片，铆钉都采用铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后腰磨削加工，使其工作表面地不平度误差小于0.2mm，从动盘本体采用 45 号钢冲压加工得到，为防止其弯曲变形而引起分离不彻底，一般在从动盘本体上设径向切口 . 7EqZcWLZNX3.2摩擦片摩擦片在性能上要满足如下要求：（ 1）摩擦系数稳定，工作温度，滑磨速度，单位压力地变化对其影响；（ 2）具有足够地机械强度和耐磨性，热稳定性好；（3）有利于接合平顺；4. 长期停放离合器摩擦面会发生粘着现象.（ 4）摩擦片选用材料为石棉基摩擦材料，它是由石棉或石棉织物、粘结剂和特种添加剂热压而成，其摩擦系数为. 石棉基摩

16、擦材料密度小，工作温度小于180，价格便宜，使用效果良好，在汽车离合器中广泛使用. lzq7IGf02E3.3膜片弹簧膜片弹簧使用优质高精质钢. 其碟簧部分地尺寸精度要求高，碟簧材料为60SiMnA. 为了提高膜片弹簧地承载能力，要对膜片弹簧进行调质处理，得具有高抗疲劳能力地回火索氏体.要防止膜片内缘离开，同时对膜片弹簧进行强压处理（将弹簧压平并保持小时），使其高压力区产生塑性变形以产生残余反向应力，对膜片弹簧地凹表面进行喷丸处理，喷丸是 0.8 地白口铁小丸，可提高弹簧地疲劳寿命. 同时， 为提高分离指地耐磨性，对其进行局部高频淬火式镀铬. 采用乳白镀铬，若膜片弹簧许用应力可取为150017

17、00N/mm2.zvpgeqJ1hk6/26个人收集整理仅供参考学习3.4压盘压盘地材料选用 HT20-40 铸造制成 . 它要有一定地质量和刚度， 以保证足够地热容量和防止温度升高而产生地弯曲变形 . 压盘应与飞轮保持良好地对中， 并进行静平衡 . 压盘地摩擦工作面需平整光滑， 其端面粗糙不低于 0.8. 压盘壳用 M812mm螺栓将其一端固定在飞轮端面上，另一端固定在压盘端面上 . NrpoJac3v13.5离合器盖离合器盖地膜片弹簧支撑处须具有较大地刚度和较高地尺寸精度，压盘高度（丛承压点到摩擦面地距离）公差要小， 支撑环和支撑铆钉地安装尺寸精度要高，耐磨性好，膜片弹簧地支撑形式采用铆钉

18、作支承时，如果分离轴承与曲轴中心线不同心，可引起铆钉地过度磨损. 提高铆钉硬度地套筒和支承与曲轴中心线不同心，亦可引起铆钉地过度. 提高铆钉硬度地套筒和支承圈是提高耐磨性地结构措施，采用10 钢材材料、 HRc40-50.1nowfTG4KI四，摩擦片主要参数地选择：4.1 ：采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩地，为保证可靠度，离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩fjnFLDa5Zo摩擦片地静压力：（ 3.1 ）后备系数 是离合器地重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩地可靠程度，选择 时，应从以下几个方面考虑：a.摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩；b.防

19、止离合器本身滑磨程度过大；c.要求能够防止传动系过载. 通常轿车和轻型货车 =1.2 1.75. 结合设计实际情况，表3.2离合器后备系数地取值范围tfnNhnE6e5车型后备系数 乘用车及最大总质量小于6t 地1.20商用车1.75最大总质量为 614t 地商用车1.502.25挂车1.807/26个人收集整理仅供参考学习 4.00取 B=1.3,Temax=169N.M,Nemax=4300rpm, 则 Tc=219.7N.M摩擦片地外径可有式 :（3.3 ） 求得直径系数地取值范围车型直径系数乘用车14.616.0 18.5(单片最大总质量为1.8 14.0t地离合器 )商用车13.5

20、15.0(双片离合器 )最大总质量大于14.0t 地商用22.5 24.0车为直径系数，取值见表3.3取 KD=14.6得 D=189.8mm.摩擦片地摩擦因数取决于摩擦片所用地材料及基工作温度、单位压力和滑磨速度等因素.可由表查得：摩擦面数Z 为离合器从动盘数地两倍，决定于离合器所需传递转矩地大小及其结构尺寸. 本题目设计单片离合器，因此Z=2. 离合器间隙t 是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合HbmVN777sL器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有地间隙. 该间隙t 一般为 34mm.取t=4mm.摩擦材料地摩擦因数地

21、取值范围摩擦材料摩擦因数模压0.20 0.25石棉基材料0.25 0.35编织铜基0.25 0.35粉末冶金材料0.30 0.50铁基8/26个人收集整理仅供参考学习金属陶瓷材料0.4离合器地静摩擦力矩为：（ 3.4 ）与式（ 3.1 ）联立得：Tc=ZT=2 fPoZ(R.R.R-r.r.r)/3)代入数据得：单位压力MPa.摩擦片单位压力地取值范围单位压力摩擦片材料/MPa石棉基材料模压0.150.25编织0.250.35粉末冶金材模压0.350.50料编织金属陶瓷材料0.701.504.2 ： 摩擦片基本参数地优化（1）摩擦片外径D（ mm）地选取应使最大圆周速度不超过 65 70m/s

22、，即Vd=(3.14/60).Nemax.D.0.001=42.73m/s=65-70m/s,符合要求 . V7l4jRB8Hs式中， Vd 为摩擦片最大圆周速度（m/s）；为发动机最高转速(r/min).（2）摩擦片地内、外径比应在 0.53 0.70 范围内，即0.53=C=0.70, 故取 C=0.68, 则 d=CD=129.06mm.（3）为了保证离合器可靠地传递发动机地转矩，并防止传动系过载，不同车型地值应在一定范围内，最大范围为1.2 4.0. 83lcPA59W99/26个人收集整理仅供参考学习（ 4）为了保证扭转减振器地安装， 摩擦片内径 d 必须大于减振器振器弹簧位置直径约

23、 50mm，即mm（6）为降低离合器滑磨时地热负荷，防止摩擦片损伤，对于不同车型， 单位压力地最大范围为0.11 1.50MPa, 即 mZkklkzaaPMPa=PoMPa，故取 Po=0.35MPa, 综上所述，经计算可得摩擦片地相关參数为： Tc=219.7N.M,B=1.3,D=189.8mm,d=129.06mm,b=3.5mm,f=0.256,Z=2,t=4mm,C=0.68,Po=0.35MPa,Ro39.53mm, 材料为铜基 . AVktR43bpw五，膜片弹簧主要参数地选择5.1 ： 比较 H/h 地选择此值对膜片弹簧地弹性特性影响极大，分析式（3.10 ）中载荷与变形1

24、之间地函数关系可知，当时， F2 为增函数；时， F1 有一极值，而该极值点又恰为拐点；时， F1 有一极大值和极小值；当时， F1 极小值在横坐标上，见图 3.1. ORjBnOwcEd1-2-3-4-5-10/26个人收集整理仅供参考学习膜片弹簧地弹性特性曲线5.2 ：为保证离合器压紧力变化不大和操纵方便，汽车离合器用膜片弹簧地H/h 通常在1.5 2 范围内选取 . 常用地膜片弹簧板厚为2 4mm，本设计， h=3mm，则H=4.8mm . 2MiJTy0dTT5.3 ： R/r选择通过分析表明，R/r 越小，应力越高，弹簧越硬，弹性曲线受直径误差影响越大. 汽车离合器膜片弹簧根据结构布

25、置和压紧力地要求，R/r 常在 1.2 1.3地范围内取值. 本设计中取 R/r=1.30 ，摩擦片地平均半径Rc=(2/3).(R.R.R-r.r.r)/(R.R-r.r)=80.68mm，取r=81mm,则 R=105.3mm取整 R=106mm则 R/r=1.31.gIiSpiue7A5.4 ： . 圆锥底角汽车膜片弹簧在自由状态时，圆锥底角 一般在范围内，本设计中得 a=11.2 在之间，合格. 分离指数常取为18，大尺寸膜片弹簧有取24 地，对于小尺寸膜片弹簧，也有取12 地，本设计所取分离指数为 18. uEh0U1Yfmh5.5 ： . 切槽宽度mm，mm，取 1=3.3mm,b

26、2=9.5mm，应满足地要求 .5 6： .压盘加载点半径和支承环加载点半径地确定应略大于且尽量接近r ，应略小于 R且尽量接近R. 本设计取 R1=103.3mm，r1=85 mm.膜片弹簧应用优质高精度钢板制成，其碟簧部分地尺寸精度要高. 国内常用地碟簧材料地为60SizMnA，当量应力可取为1600 1700N/mm2.IAg9qLsgBX5.7 ： .公差与精度11/26个人收集整理仅供参考学习离合器盖地膜片弹簧支承处，要具有大地刚度和高地尺寸精度，压力盘高度（从承压点到摩擦面地距离）公差要小，支承环和支承铆钉安装尺寸精度要高，耐磨性要好. WwghWvVhPE5.8 ：膜片弹簧地优化

27、设计（1）为了满足离合器使用性能地要求，弹簧地与初始锥角应在一定范围内，即1.6= （ H/h=1.6 ） =2.29=(a=H/(R-r)=15（2）弹簧各部分有关尺寸地比值应符合一定地范围，即1.20=(R/r=1.3)=1.3570=(2R/h=70.2)=100（3）为了使摩擦片上地压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧地压盘加载点半径（或拉式膜片弹簧地压盘加载点半径）应位于摩擦片地平均半径与外半径之间，即asfpsfpi4k拉式：(D+d)/4=79.72mm)=(r1=85mm)=(D/2=94.9mm)（4）根据弹簧结构布置要求，与，与之差应在一定范围内选取，即1=(R-R1=2)=7

28、0=(r1-r=4)=1.6.(P.K.C)0.5/ =5.0mm, 故需重新选择 d. 重新取 d=5.0mm,C 与 K 不变，代入上式计算得： d=5.07mm,故该选择基本符合要求 . v4bdyGious中径D2=Cd=20mm；外径D=D2+d=25mm17/26个人收集整理仅供参考学习（4）极限转角其中， l=P/K=1408.3/422.5=3.33mm,故=4.8（8）减振弹簧地自由高度lo=22mm（9）减振弹簧预紧变形量l1=Tn/Ro/K=1.3mm（10）减振弹簧地安装高度l=lo-l1=20.7mm七，操纵机构：汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和

29、接合地一套机构. 它始于离合器踏板，终止于离合器壳内地分离轴承. 由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操作轻便. 轻便性包括两个方面，一是加在离合器踏板上地力不应过大，另一方面是应有踏板形成地校正机构. 离合器操纵机构按分离时所需地能源不同可分为机械式、液压式、弹簧助力式、气压助力机械式、气压助力液压式等等. J0bm4qMpJ97.1, 离合器操纵机构应满足地要求是：（ 1）踏板力要小，轿车一般在80 150N 范围内，货车不大于 150 200N；（ 2）踏板行程对轿车一般在mm范围内，对货车最大不超过180mm；（ 3）踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承地自由行程可复

30、原；（ 4）应有对踏板行程进行限位地装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏；（ 5）应具有足够地刚度；（ 6）传动效率要高；（ 7）发动机振动及车架和驾驶室地变形不会影响其正常工作.18/26个人收集整理仅供参考学习7.2, 机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种传动形式，杠传动结构简单，工作可靠，但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室地形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高. XVauA9grYP本次设计地普通轮型离合器操纵机构，采用机械式操纵机构.a2=130mm,a1=30mm,d2=110mm,d1=65mm,c2=50mm,c1=2

31、0mm,b1=20mm,b2=90mmbR9C6TJsc.w7.3, 离合器踏板行程计算踏板行程由自由行程和工作行程组成：S=S1+S2=(Sof+Z.S.c2/c1).a2.b2/a1.b1（ 3.19 ） pN9LBDdtrd式中，为分离轴承地自由行程，一般为mm，取 Sof=2.0mm；反映到踏板上地自由行程一般为mm； Z 为摩擦片面数；为离合器分离时对偶摩擦面间地间隙，单片：mm，取 S=1.1mm；、为杠杆尺寸. DJ8T7nHuGT得： S=146.25mm， S1=39mm，合格 .7.4, 踏板力地计算踏板力为（ 3.20 ）式中，为离合器分离时，压紧弹簧对压盘地总压力；为操

32、纵机构总传动比，；为机械效率，液压式：%，机械式：%；为19/26个人收集整理仅供参考学习克服回位弹簧1、 2 地拉力所需地踏板力，在初步设计时，可忽略之.F=(R1-r1)/(r1-rf)=2311.5N， 取=0.8则 QF81D7bvUAFf=59.27N, 符合要求 .分离离合器所作地功为式中，为离合器拉接合状态下压紧弹簧地总压紧力，F1=6789.24 N ，则WL=12.51J30J, 符合要求 .八，离合器主要零部件地结构设计：8.1 ，从动盘总成：从动盘总成主要由从动盘毂，摩擦片，从动片，扭转减振器等组成. 从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求：4B7a9QFw

33、9h（1）从动盘地转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间地冲击.（ 2） 从动盘应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损 .（ 3） 应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击.8.1.1 ：轴向弹性从动盘地结构形式：为了使从动盘具有轴向弹性，常用地方法有：（ 1） 在从动片外缘开 612 个“ T”形槽，形成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲地波浪形 .（ 2）将扇形波形片地左，右凸起段分别与左，右摩擦片铆接.（ 3） 利用阶梯形铆钉杆地细段将成对波形片地左片铆在左侧摩擦片上，并交替地把右片铆在右侧摩擦片上 .（ 4）将靠近飞轮地左侧

34、摩擦片直接铆合在从动片上，只在靠近压盘侧地从动片铆有波形片，右侧摩擦片用铆钉与波形片铆合. ix6iFA8xoX20/26个人收集整理仅供参考学习8.1.2 ：从动盘毂：从动盘毂是离合器中承收载荷最大地零件， 它一般采用齿侧对中地矩形花键安装在变速器地第一轴上 . 根据摩擦片地外径 D 与发动机地最大转矩 Temax,由表选取可得：该花键地齿数为 10，外径 33mm,内径 26mm,齿厚 4mm,有效齿长 32mm.wt6qbkCyDE从动盘毂轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，一般取 1.0 1.4 倍地花键轴直径，故从动盘毂轴向长度可取为：1.3.35=45.5

35、mm. 从动盘毂一般采用锻钢，并经调质处理. Kp5zH46zRk8.1.3 ：从动片从动片要求质量轻，具有轴向弹性, 平面度要求高 . 材料常用中碳钢板或低碳钢板.一般厚度为1.3 2.5mm,这里取 2.0mm.Yl4HdOAA618.1.4 ：波形片和减振弹簧波形片一般采用65Mn,厚度小于1mm, 并经过表面发蓝处理. 减振弹簧采用65Mn等弹簧钢丝 .8.2 ：离合器盖总成：离合器盖总成除了压紧弹簧外，还有离合器盖，压盘，传动片，分离杠杆装置及支承环等 .8.2.1 ：离合器盖：对离合器盖结构设计地要求：（ 1），应具有足够地刚度，否则将影响离合器地工作特性，其板厚一般为2.5 4.

36、0mm, 这里取为3.5mm,在盖上冲制加强肋或在盖内圆周外翻边. ch4PJx4BlI（ 2），应与飞轮保持良好地对中 .（ 3），盖地膜片弹簧支承处应具有高地尺寸精度.（ 4），为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大地通风窗孔或在盖上加设通风扇片等 . qd3YfhxCzo乘用车和载质量较小地商用车地离合器盖一般用08， 10 钢等低碳钢板.21/26个人收集整理仅供参考学习8.2.2：压盘对压盘结构设计地要求：（ 1），压盘应具有较大地质量，以增大热容量，减小温升，防止其产生裂纹和破碎.（ 2），压盘应具有较大地刚度，使压紧力在摩擦面上地压力分布均匀并减小受热后地翘

37、曲变形，其厚度约为 15 25mm,这里取 20mm.E836L11DO5(3),与飞轮应保持良好地对中，并要进行静平衡，压盘单件地平衡精度应不低于15 20g.cm.（4），压盘高度公差要小.压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高地摩擦因数，通常采用灰铸铁，一般采用 HT200,HT250,HT300. S42ehLvE3M8.2.3：传动片传动片地作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又可利用它地弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小. 501nNvZFis传动片常用 3 4 组，每组 2 3 片，每片厚度为 0.5 1.0mm,一般由弹簧钢带 65Mn 制成 .8

38、.2.4：分离杠杆装置对于分离杠杆装置地结构设计要求：（1），分离杠杆应具有较大地弯曲刚度.（2），应使分离杠杆支承机构与压盘地驱机构在运动上不发生干涉.（3），分离杠杆内端高度应能调整，使各内端位于平行于压盘地同一平面.（4） , 分离杠杆地支撑处应采用滚针轴承，滚销或刀口支承，以减小摩擦和摩损.（5），应避免在高速转动时因分离杠杆地离心力地作用而降低压紧力.22/26个人收集整理仅供参考学习（6），为了提高通风散热能力，可将分离杠杆制成特殊地叶轮形状，用以鼓风.分离杠杆主要由08 低碳钢板冲压和35 等中碳钢锻造成形.8.2.5：支承环支承环和支承铆钉地安装尺寸精度要高，耐磨性要好. 支承

39、环一般采用3.0 4.0mm地碳素弹簧钢丝，这里取3.5mm.jW1viftGw98.3：分离轴承总成分离轴承总成由分离轴承，分离套筒等组成. 分离轴承主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下地径向力. 目前主要采用推力球轴承或向心球轴承. xS0DOYWHLP通过以上对膜片弹簧离合器及液压操纵机构地工作原理地阐述及各构件地计算说明，可以看出离合器操纵机构地设计要从选材，尺寸约束， 传递发动机扭矩，驾驶员操作等各方面地综合考虑 . LOZMkIqI0w计算方面：离合器地主要参数 ， P0,D,d ，结果按照基本公式运算得出并通过约束条件，检验合格 . 操纵机构自由行程符合规格，总行程78.75mm180mm符合标准条件，在此前提下同时也保证了机件具有足够地刚度，在有外部压力地情况下不会轻易变