山东柴油项目可行性研究报告通用模板

1、泓域咨询 /山东柴油项目可行性研究报告山东柴油项目可行性研究报告泓域咨询报告说明我国是人均占有石油能源相对贫乏的国家，人均占有量目前仅为世界平均水平的十分之一。国家统计局数据显示，我国的能源消费总量逐年上升，虽然我国化石柴油产量不断提高，但仍远远不能满足消费需求，巨大的市场空间为生物柴油产业提供了广阔的发展空间。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资53043.82万元，其中：建设投资43504.11万元，占项目总投资的82.02%；建设期利息833.00万元，占项目总投资的1.57%；流动资金8706.71万元，占项目总投资的16.41%。根据谨慎财务

2、测算，项目正常运营每年营业收入86300.00万元，综合总成本费用71539.66万元，净利润8687.95万元，财务内部收益率14.61%，财务净现值1821.35万元，全部投资回收期7.28年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。作为世界第二大经济体，我国综合实力大幅提升，物质基础雄厚，人力资源丰富，市场空间广阔，发展潜力巨大，国际影响力持续增强。经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变，经济持续增长的良好支

3、撑基础和条件没有变，经济结构调整优化的前进态势没有变。改革红利加速释放，区域合作发展深入推进，经济发展方式加快转变，新的增长动力正在深刻形成，新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。同时，多年积累的结构性和体制机制性矛盾需要调整，发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然突出。报告全面深入地进行市场分析、预测、调查和预测拟建项目产品在国内、国际市场的供需情况和销售价格；研究产品的目标市场，分析市场占有率；研究确定市场，主要是产品竞争对手和自身竞争力的优势、劣势，以及产品的营销策略，并研究确定主要市场风险和风险程度。本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。

4、本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 项目概况第二章 项目建设背景及必要性分析第三章 市场前景分析第四章 产品方案分析第五章 选址方案分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原辅材料分析第八章 技术方案分析第九章 环保方案分析第十章 劳动安全生产分析第十一章 项目节能说明第十二章 人力资源配置分析第十三章 项目实施进度计划第十四章 投资计划方案第十五章 项目经济效益第十六章 项目招标及投标分析第十七章 风险评估第十八章 总结分析第十九章 附表第一章 项目概况一、项目名称及投资人（一）项目名称山东柴油项目（二）项目投资人xxx有限责任公司（三）建设地点本期项目选址位于xxx（以最终

5、选址方案为准）。二、编制原则按照“保证生产，简化辅助”的原则进行设计，尽量减少用地、节约资金。在保证生产的前提下，综合考虑辅助、服务设施及该项目的可持续发展。采用先进可靠的工艺流程及设备和完善的现代企业管理制度，采取有效的环境保护措施，使生产中的排放物符合国家排放标准和规定，重视安全与工业卫生使工程项目具有良好的经济效益和社会效益。三、编制依据1、本期工程的项目建议书。2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。5、项目承办单位提供的其他有关资料。四、编制范围及内容1、对项目提出的背景、建设必要性、市场前景分析；2、对产品方案

6、、工艺流程、技术水平进行论述，确定建设规模；3、对项目建设条件、场地、原料供应及交通运输条件的评价；4、对项目的总图运输、公用工程等技术方案进行研究；5、对项目消防、环境保护、劳动安全卫生和节能措施的评价；6、对项目实施进度和劳动定员的确定；7、投资估算和资金筹措和经济效益评价；8、提出本项目的研究工作结论。五、项目建设背景2010年以来，国家有关部门先后颁布了关于加强地沟油整治和餐厨废弃物管理的意见、关于组织开展城市餐厨废弃物资源化利用和无害化处理试点工作的通知、关于依法严惩“地沟油”犯罪活动的通知等一系列政策意见，从源头上治理用“地沟油”加工食用油的非法行为，并引导废油脂流向生物柴油等资源

7、化利用方向。政府大力打击“地沟油”非法用途措施的实施将有利于增加原料供给，终将促进生物柴油行业的健康快速发展。近年来，国家先后颁布了关于“十二五”期间石油流通行业发展的指导意见以及柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)和生物柴油调合燃料(B5)两项国家标准，为生物柴油进入交通燃料领域起到了一定的推动作用。但生物柴油进入交通燃料领域是一个系统工程，不仅需要建立储存、调合等一系列完善的管理体系，而且还要根据生物柴油产量、市场销售情况、汽车业需求状况等综合因素制定多种混合比例标准（如B2、B5、B10、B20）。虽然国家有关部门已经在积极研究相关标准，加快推进力度，但制度推行到运用于实践需要一个过程

8、，因此生物柴油真正大规模进入国内成品油市场还需要一段较长的时期。作为世界第二大经济体，我国综合实力大幅提升，物质基础雄厚，人力资源丰富，市场空间广阔，发展潜力巨大，国际影响力持续增强。经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变，经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变，经济结构调整优化的前进态势没有变。改革红利加速释放，区域合作发展深入推进，经济发展方式加快转变，新的增长动力正在深刻形成，新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。同时，多年积累的结构性和体制机制性矛盾需要调整，发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然突出。六、结论分析（一）项目选址本期项目选址位于xxx（以最终选址方案为准

9、），占地面积约120.28亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（二）建设规模与产品方案项目建成后，形成年产柴油20000吨的生产能力。（三）项目实施进度本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划24个月。（四）投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资53043.82万元，其中：建设投资43504.11万元，占项目总投资的82.02%；建设期利息833.00万元，占项目总投资的1.57%；流动资金8706.71万元，占项目总投资的16.41

10、%。（五）资金筹措项目总投资53043.82万元，根据资金筹措方案，xxx有限责任公司计划自筹资金（资本金）36043.82万元。根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额17000.00万元。（六）经济评价1、项目达产年预期营业收入（SP）：86300.00万元（含税）。2、年综合总成本费用（TC）：71539.66万元。3、项目达产年净利润（NP）：8687.95万元。4、财务内部收益率（FIRR）：14.61%。5、全部投资回收期（Pt）：7.28年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：20073.31万元（产值）。（七）社会效益本项目实施后，可满足国内市场需求，增加

11、国家及地方财政收入，带动产业升级发展，为社会提供更多的就业机会。另外，由于本项目环保治理手段完善，不会对周边环境产生不利影响。因此，本项目建设具有良好的社会效益。（八）主要经济技术指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积80186.59约120.28亩1.1总建筑面积90610.85容积率1.131.2基底面积45706.36建筑系数57.00%1.3投资强度万元/亩339.051.4基底面积45706.362总投资万元53043.822.1建设投资万元43504.112.1.1工程费用万元36933.032.1.2工程建设其他费用万元5322.682.1.3预备费万元1248.4

12、02.2建设期利息万元833.002.3流动资金8706.713资金筹措万元53043.823.1自筹资金万元36043.823.2银行贷款万元17000.004营业收入万元86300.00正常运营年份5总成本费用万元71539.666利润总额万元11583.947净利润万元8687.958所得税万元2895.999增值税万元3057.3810税金及附加万元3176.4011纳税总额万元9129.7712工业增加值万元23690.9213盈亏平衡点万元20073.31产值14回收期年7.28含建设期24个月15财务内部收益率14.61%所得税后16财务净现值万元1821.35所得税后第二章 项

13、目建设背景及必要性分析一、产业发展情况1、行业技术水平早期生物柴油一般采用物理法进行生产，即将动植物油脂与化石柴油按比例混合而成。根据混合方式的不同，物理法分为稀释法和微乳化法两种。稀释法是将植物油与化石柴油按照一定比例直接混合，由于该油品粘度较高而且酸性成分和游离脂肪酸含量较大，只能短时间应急，不能长期作为燃料使用。微乳化法是利用乳化剂将植物油分散在粘度较低的溶剂中制成微乳状液体，从而降低其高粘度，但存在积碳和润滑油污染等问题。与物理方法不改变油脂组成和性质不同，化学法生物柴油技术将动植物油脂进行化学转化，改变其分子结构。上世纪八十年代，国外开始开发和应用酯交换技术，即利用低分子量的醇类与油

14、脂进行酯交换反应，生产生物柴油（脂肪酸甲酯）和甘油。工业上一般采用碱来作为催化剂，该方法可实现连续化生产，由于工艺简单、产物易分离、甲酯转化率高等特点，广泛被国外生物柴油生产企业采用，但原料必须采用植物油脂。实践中，由于我国生物柴油的原材料主要为废油脂，其游离脂肪酸含量大大高于植物油脂。由于酸值相对较高，进行酯交换反应时会与碱性催化剂产生皂化反应，从而降低催化剂活性、增加产物分离难度，进而导致原料利用率和成品转化率低。因此，国内专家依据国情调整研究思路，提出脱除脂肪酸预处理或预酯化工艺，再酯交换技术生产生物柴油。目前在工业化运用开发研究中还有超临界法和生物酶法技术。2、行业技术发展方向目前，生

15、物柴油生产技术的发展方向主要集中在研究更先进的制备方法、开发更完善的生产工艺以及寻找更合适的原材料等方面。制备方法方面，如完善超临界法、生物酶法、新型催化等；生产装备及工艺方面，如反应装置、预处理和后提纯设备的设计开发、新工艺以及整个工艺过程的优化等；原材料方面，寻找易获得、来源广泛、产量稳定和成本低廉的原料，如麻疯树和工程微藻等能源植物。催化剂是酯化反应的关键技术之一，已成为目前的研究热点。用于甲酯化的催化剂有酸、碱、分子筛及酶等，但各种催化剂均有各自的优缺点。开发高效率低成本的催化剂，可以提高生物柴油的转化率和品质，以降低生产成本。3、资源综合利用壁垒由于国内废油脂主要向个人采购，无法取得

16、增值税发票，即无增值税进项税抵扣，进而导致生物柴油企业毛利率普遍较低，利润主要来源于增值税先征后退/即征即退的政府补助。根据关于印发资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录的通知（财税201578号）以及资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录的要求，生物柴油企业必须满足废弃的动物油和植物油用量占生产原料的比重不低于70%，才能享受增值税退税政策。如果无法获得增值税退税，企业生产生物柴油将很难盈利。4、技术壁垒生物柴油是油脂化工产品中生产工艺较为复杂的产品之一，存在较高的技术壁垒。酯化反应工艺虽然相对成熟，但利用废油脂生产生物柴油工艺流程较为复杂，需要同时考虑脂肪酸与三甘油酯的甲酯化技术条件、防止逆反

17、应、过程杂质分离、设备腐蚀等因素。同时，生产生物柴油的关键技术很多，每一个细节都影响产品品质和产品成本。例如，独特合理的纯化工艺能够有效减少原料损耗和能源消耗，甲酯化技术制约着从废油脂到生物柴油的转化率和转化时间。新进企业无行业技术积累，更难以掌握。因此，生物柴油生产的技术特点对准备进入本行业的企业在技术积累和技术创新等方面提出了很高的要求。5、原料采购壁垒国内生物柴油行业的原材料主要为废油脂。废油脂采购能力是影响企业正常生产经营的关键因素之一。目前，我国废油脂回收体系尚不完善，行业内经营者众多，经营规模小，市场集中度较低，同时废油脂的质量无统一标准，各地区市场情况不一致，规范程度较低。生物柴

18、油厂商要以适当价格取得稳定的废油脂供应需要与大量的供应商建立长期的互信关系。因此，生物柴油行业的新进入者经常面临不能以适当价格采购到所需的高质量废油脂原材料的困境。废油脂通常具有不规则性，质量差异较大且难以检测，虽然买卖双方通常会在采购中对废油脂含水杂率、酸性等指标进行约定，但由于缺乏标准化的检测手段，容易产生纠纷，原材料的采购风险较大，因此获取持续稳定的高质量废油脂不但需要有熟悉废油脂市场特点、经验丰富的采购人员，成熟、健全的采购网络，持续优化的供应商数据库的支持，还需要有科学、完整、操作性强、供应商认可的质量标准与检测管理体系。另外，废油脂供应商在采集、转运、加工、储存、批发等环节都需要充

19、足的资金支持。废油脂供应商多以自然人形式经营，其资金周转速度和效率决定了一年盈利水平，多倾向于与货款支付及时且稳定的客户保持长期合作。生物柴油生产企业需具有较强盈利能力、保持稳健的经营水平，维持充裕现金流，及时支付废油脂采购货款，在持续运营中逐步树立信誉，才能与供应商保持长久合作关系。综上，新进入者在质量检测系统建设、采购体系建设等方面都会面临很大的挑战。6、环保壁垒国家对废油脂的回收利用实行“减量化、资源化、无害化”原则。从事废油脂资源加工处理的企业必须有先进的工艺技术和严格的环保设施，使生产处理过程不产生二次污染。没有先进的、清洁的生产技术工艺和环境管理体系的企业，很难进入回收利用废油脂生

20、产生物柴油行业并持续健康发展。7、人才壁垒在生物柴油行业，企业要具备较强的综合竞争力，必须拥有大批专业技术人才、管理人才和营销人才，以吸收消化国内外先进技术并自主创新、提高产品质量和运营效率、持续降低运营成本。二、区域产业环境分析未来五年，国际环境更趋复杂，我国经济发展进入新常态，我省既面临重大战略机遇，也面临诸多风险挑战。总体上，有基础有条件在全面建成小康社会进程中走在全国前列。和平与发展仍是时代主题。世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展。世界经济在深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发。同时，国际金融危机深层次影响在相当长时间内依然存在，不稳定、不确定因素增

21、多。全球产业结构深度调整，劳动密集型产业特别是低端制造环节加速向低收入国家转移，一些中高端制造业向发达国家回流，对我国发展形成双重挤压。围绕贸易、投资和服务的博弈更加激烈，经贸摩擦政治化倾向抬头，为深度融入全球经济带来新的压力。国内经济发展长期向好的基本面没有变。作为世界第二大经济体，我国综合实力大幅提升，物质基础雄厚，人力资源丰富，市场空间广阔，发展潜力巨大，国际影响力持续增强。经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变，经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变，经济结构调整优化的前进态势没有变。改革红利加速释放，区域合作发展深入推进，经济发展方式加快转变，新的增长动力正在深刻形成，新型工

22、业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。同时，多年积累的结构性和体制机制性矛盾需要调整，发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然突出。我省进入经济文化强省建设的关键时期。现阶段具备了实现由大到强战略性转变的有利条件。为未来发展提供了良好的政策保障和体制机制保障。我省经济体量大，要素资源丰富，产业体系完备，支撑能力不断增强，为提质增效升级提供了坚实的经济基础和物质条件。发展呈现新的阶段特征，产业升级提速、城乡区域一体、陆海统筹联动、生产力水平的多层次性，将为我省经济提供更大的发展空间。同时，我省发展也面临一些深层次矛盾和问题。经过几十年的快速发展，原有的粗放型发展模式已难以为继，资源环境承载力接近

23、饱和；传统优势正在减弱，发展新兴产业、形成新的发展模式、加快新旧动力转换需要一定过程；科研成果转化和激励机制不完善，人才特别是高端人才不能满足转型发展需要，创新驱动的引擎作用尚未得到充分发挥；重点领域改革攻坚难度加大，对外开放广度和深度有待进一步拓展；人口老龄化趋势明显，劳动适龄人口数量下降，潜在产出能力逐步降低；基本公共服务还不够均衡，消除贫困任务艰巨；社会治理难度加大，安全生产形势严峻；群众利益诉求更加复杂多元，社会成员基本素质和文明程度有待提高。对此，必须保持清醒认识，坚持目标导向和问题导向，准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，更加有效地应对各种风险和挑战，不断开拓发展新境界，加快实现由大

24、到强战略性转变，推动综合实力和竞争力再上一个新台阶。三、项目承办单位发展概况本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行

25、“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。四、行业背景分析1、行业经营模式生物柴油行业属于产品制造业，一般实行采购、生产、销售一体化管理，不存在特殊的行业经营模式。2、行业周期性我国生物柴油行业仍处于行业成长的初期阶段，行业发展前景广阔，在未来较长的时间内，行业仍将处于成长

26、期。3、行业区域性我国生物柴油行业仍处于行业成长的初期阶段，目前产业分布主要集中在福建、浙江、广东、海南、江苏等地区。4、行业季节性生物柴油行业的销售无明显季节性，但受下游行业特点影响，每年各季度间的销售并不完全均衡。下游PVC加工行业具有季节性，夏季6-8月份由于气温高生产时间减少，对生物柴油的需求相对降低，而每年的年末与年初是PVC加工的旺季，需求的变动带来生物柴油价格的波动。2016年开始出口欧盟后，由于欧盟主要与化石柴油掺混调合用于车用交通燃料，因而季节性影响因素不明显。生物柴油行业的利润水平主要受国家能源和环保政策、石油价格波动、原材料价格波动、技术研发能力、产能利用率、市场营销能力

27、及成本控制能力等因素影响。随着能源危机的日趋严峻和人类对环境保护要求的提高，生物柴油行业成为不断发展的朝阳产业。但由于该行业在我国尚处于发展初期，行业内企业利润主要来源于增值税先征后退/即征即退政府补助。目前行业内多数企业规模小，技术水平不高，资金实力较弱，废油脂原料采购渠道不稳定，无法持续稳定地满足下游客户的需求，往往造成供需矛盾难以协调，进而导致生产线运行效率低下，因而行业内大部分企业目前产销规模普遍较小，盈利水平较低。废油脂主要由脂肪酸和三甘酯组成，脂肪酸和三甘酯与甲醇反应生成生物柴油过程为可逆反应，即反应不完全彻底。反应条件不同，其转化率也不同。废油脂甲酯化转化率主要受工艺、设备、催化

28、剂等反应条件影响。从长远来看，随着生物柴油行业的产业调整与环保要求的不断提高，一些生产规模小、技术落后的企业利润率将逐年下降，市场份额将向少数自主创新能力强、产品转化率高、具有规模经济效益和副产品深加工能力、产业链完善的企业集中，其利润水平将保持在相对较高水平。5、有利因素（1）国家产业政策、循环经济政策鼓励资源循环产业发展利用回收废油脂生产生物柴油等相关产品属于国家大力扶持、鼓励发展的新能源、生物质能、资源综合利用及循环经济产业，行业的发展对于降低对化石能源的依赖、改善环境及实现可持续发展战略目标具有重大意义。近年来，国家先后颁布了一系列发展政策和发展规划以鼓励本行业的发展。（2）国内石油资

29、源短缺为行业发展带来了机遇我国是人均占有石油能源相对贫乏的国家，人均占有量目前仅为世界平均水平的十分之一。国家统计局数据显示，我国的能源消费总量逐年上升，虽然我国化石柴油产量不断提高，但仍远远不能满足消费需求，巨大的市场空间为生物柴油产业提供了广阔的发展空间。（3）开展废油脂综合利用有助于环境保护和资源节约餐饮场所和油脂加工企业会产生大量的废油脂，目前这些废油脂的处理比较无序，存在较大的环境危害和安全隐患。这些废油脂如果作为废弃物直接排放，容易引起城市下水道堵塞，导致土壤和水体污染。由于废油脂中含有大量对人体有害的物质，如果被收集后经简单加工作为食用油非法回流餐桌或者加工成动物饲料，都将存在极

30、大的安全隐患。因此，将废油脂回收后生产成生物柴油，实现废油脂资源化处置，不仅可以减少废油脂环境污染和非法利用等问题，而且能够节约我国有限的石油资源。（4）政府打击“地沟油”非法用途的措施增加原料供给2010年以来，国家有关部门先后颁布了关于加强地沟油整治和餐厨废弃物管理的意见、关于组织开展城市餐厨废弃物资源化利用和无害化处理试点工作的通知、关于依法严惩“地沟油”犯罪活动的通知等一系列政策意见，从源头上治理用“地沟油”加工食用油的非法行为，并引导废油脂流向生物柴油等资源化利用方向。政府大力打击“地沟油”非法用途措施的实施将有利于增加原料供给，终将促进生物柴油行业的健康快速发展。6、不利因素（1）

31、国内原料供应市场相对不规范我国生物柴油多以废油脂为原料，该类废油脂通常由熟悉当地情形的各区域个体供应商收运后销售给生物柴油生产企业，市场集中度低、地域分散，各供应商废油脂供应有限，如果生物柴油企业采购规模太小，通常不易于形成稳定的供应商资源。此外，早年不法商贩为牟取高额利润，将废油脂加工回流餐桌，与生物柴油企业争夺油源，从而压缩了生物柴油行业盈利空间。中小型生物柴油企业很难承受成本上升压力，故而直接导致其亏损甚至倒闭。（2）我国生物柴油大规模进入交通燃料领域仍需时日生物柴油是一种重要的可再生能源，是化石柴油的优良替代品，在国外被广泛应用于交通燃料领域，而国内由于仍处于行业发展初期，目前只能出口

32、、进入国内民营油品企业或作为工业燃料和化工原料使用。近年来，国家先后颁布了关于“十二五”期间石油流通行业发展的指导意见以及柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)和生物柴油调合燃料(B5)两项国家标准，为生物柴油进入交通燃料领域起到了一定的推动作用。但生物柴油进入交通燃料领域是一个系统工程，不仅需要建立储存、调合等一系列完善的管理体系，而且还要根据生物柴油产量、市场销售情况、汽车业需求状况等综合因素制定多种混合比例标准（如B2、B5、B10、B20）。虽然国家有关部门已经在积极研究相关标准，加快推进力度，但制度推行到运用于实践需要一个过程，因此生物柴油真正大规模进入国内成品油市场还需要一段较长的

33、时期。（3）消费者的认知程度较低生物柴油在我国的推广时间较短，消费者认知程度较发达国家相对较低。目前消费者对生物柴油需求需要通过生产企业及下游行业发挥营销优势推动，提高对生物柴油的认知程度，激活消费者对生物柴油的潜在需求，因而生物柴油在国内的推广应用需要一定的时间和成本。第三章 市场前景分析一、行业基本情况1、国务院关于印发“十三五”节能减排综合工作方案的通知推动餐厨废弃物、建筑垃圾、园林废弃物、城市污泥和废旧纺织品等城市典型废弃物集中处理和资源化利用，到2020年，餐厨废弃物资源化率达到30%。2、“十三五”生物产业发展规划完善原料供应体系，有序开发利用废弃油脂资源和非食用油料资源发展生物柴

34、油。3、能源发展“十三五”规划对生物柴油项目进行升级改造，提升产品质量，满足交通燃料品质需要4、“十三五”国家战略性新兴产业发展规划加快建设城市餐厨废弃物、建筑垃圾和废旧纺织品等资源化、无害化处理系统；完善再生资源回收利用基础设施，支持现有再生资源回收集散地升级改造5、石化和化学工业发展规划（2016-2020年）推进生物基增塑剂替代邻苯类增塑剂。加快发展生物基聚合物如聚羟基脂肪酸酯（PHA）、聚碳酸亚丙酯（PPC）、生物基二元酸二元醇共聚酯、生物基多元醇及聚氨酯、生物基尼龙等。低成本纤维素乙醇及其下游生物基乙烯等重大品种取得实质性进展，实现对石油原料的部分替代。6、生物质能发展“十三五”规划

35、加快生物柴油在交通领域应用。对生物柴油项目进行升级改造，提升产品质量，满足交通燃料品质需要。建立健全生物柴油产品标准体系。开展市场封闭推广示范，推进生物柴油在交通领域的应用。7、“十三五”国家科技创新规划重点推进大宗固废原料减量与循环利用、生物质废弃物高效利用、新兴城市矿产精细化高值利用等关键技术与装备研发，加强固废循环利用管理与决策技术研究8、生物柴油产业发展政策对生物柴油产业政策目标、发展规划、原料保障、产业布局、行业准入、生产供应、推广应用、技术创新、环境保护、政策措施均作出了规定9、能源发展战略行动计划（2014-2020年）积极发展交通燃油替代，加强先进生物质能技术攻关和示范，重点发

36、展新一代非粮燃料乙醇和生物柴油二、市场分析1、全球生物柴油产业发展概况（1）全球生物柴油市场持续快速增长随着社会的进步，绿色能源逐渐得到重视，近年来全球生物柴油产业保持快速增长。这主要系一方面人类对石油及石化产品需求量的持续增加及国际地缘政治格局变化等因素影响，有利于国际石油替代品生物柴油产业的发展；第二，随着全球温室效应的日益严重，各国重新平衡经济发展与环境保护之间的关系，通过税收、补贴等政策引导绿色可再生资源的应用；第三，随着人们对生物柴油的深入研究，其在绿色化工领域的应用需求被逐步挖掘。根据全球可再生能源网公布的统计数据，全球生物柴油产量从2000年的70.40万吨增长到2015年2,6

37、48.80万吨，年均复合增长率为27.36%。（2）欧美是生物柴油主要的生产和销售区域从生产地区分布来看，欧盟是生物柴油生产为集中的地区。2005年欧盟生物柴油产量占世界总量的85%，美国占8%、巴西和澳大利亚各占约2%、其他国家合计仅占3%。随着各国生物柴油产业的快速发展，欧洲的市场份额处于下降态势，而美洲和亚太地区所占比例在上升。截至2014年，欧盟依然是生物柴油领先的市场，占生产份额39.06%，其次是南美洲，占生产份额23.23%，亚太地区占生产份额的18.52%，美国占生产份额15.82%。世界五大生物柴油生产国是美国、德国、巴西、印度尼西亚和阿根廷，占总市场份额的58.92%。泰国

38、和中国是亚太地区除印度尼西亚外生产份额大的两个国家。欧盟生物柴油市场按照京都议定书规定，欧盟20082012年间要减少CO2排放量8%。生物柴油的CO2排放量比矿物柴油大约少50%。为此，欧盟把生物燃料作为主要替代能源，分别于2003年5月通过了在交通领域促进使用生物燃料油或其他可再生燃料油的条例、于2006年2月制定了欧盟生物燃料战略，规划生物燃料占全部燃料的比重将从2005年的2%增长到2010年的5.75%；到2030年，生物燃料在交通运输业燃料中占的比重将达到25%。尽管2010年这个目标没有达到，但仍取得了显著的进步，生物燃料应用比例从2005年的1.0%提高至4.4%。2009年4

39、月，欧盟实施可再生能源指令，制定了生物燃料使用的强制目标：每个成员国必须保证到2020年欧盟温室气体排放量比1990年减少20%；可再生能源占能源总比例达到20%，运输部门中生物燃料占总燃料消费的比例不低于10%。如果生物燃料的原料来源为废弃物、非食物纤维或木质纤维等，在计算运输部门生物燃料消费比例时，相比常规生物燃料其使用量遵循双倍计数原则（即使用量若为1升，计算完成量时为2升）。第一代生物柴油的原料主要为菜籽油、棕榈油等食用油，因此在可持续发展、间接利用土地、农业问题等方面存在问题。2012年10月，欧盟委员会发布3数据来源：国家能源局新能源和可再生能源司、国家可再生能源中心、中国可再生能

40、源学会风能专委会、中国循环经济协会可再生能源专委会，P54，可再生能源数据手册2015，2015年7月公报建议：限制以粮食为原料的生物燃料，鼓励新能源企业开发新一代生物燃料，从而减少生物燃料生产对粮食供应造成的影响。欧盟委员会同时表示，在对第一代生物燃料加以限制的同时，并不会改变其2009年制定的、至2020年交通运输部门中生物燃料占总燃料消费的比例不低于10%的目标。2014年，欧盟委员会提出了2020-2030年的可预见的能源和气候目标框架，该框架强调各种可替代的可再生燃料将有助于解决2030年的交通运输部门应对碳减排的挑战，今后将重点更多地放到电动汽车和立足于非粮作物的生物柴油。2015

41、年12月，欧盟公布了生物柴油调合燃料的B20/B30标准，允许在化石柴油中添加20%或30%的生物柴油，相比之前欧盟车用柴油标准，生物柴油与石化柴油的掺混比例进一步提高。欧洲从上世纪80年代开始形成柴油乘用车发展趋势，柴油乘用车已经成为欧洲乘用车市场的重要组成部分。欧洲100%的重型车辆采用柴油动力，90%的出租车是柴油乘用车，西欧柴油乘用车的市场份额已经超过乘用车市场的50%，法国、西班牙、比利时、挪威等国家柴油乘用车的市场份额甚至超过了70%。欧洲20年前的柴汽比是1:2，现在反转为3:1，预计在2020年达到4:1。柴油车存量大、增长较快导致欧盟柴油消费的增长及汽油产量的过剩。根据联合国

42、统计司统计，欧盟交通领域的柴油消费量从2000年的1.5亿吨，增长到2014年的2.02亿吨。欧盟柴油消费数量增长及生物燃料添加政策的执行带动了生物柴油行业的较快增长。据欧盟统计局（Eurostat）统计，2005年欧盟生物柴油消费量285.2万吨，2014年生物柴油总消费量增长到1,285万吨，年复合增长率超过18.20%。从欧洲具体国家来看，德国、法国长期居生产和消费的前两名。除德法两国外，年生产或消费数量在100万吨以上的欧洲国家还包括荷兰、西班牙、意大利等国家。除上述国家外，英国以仅次于德国、西班牙的进口量，成为欧洲生物柴油市场的重要参与国。A、德国德国是欧盟生物燃料生产与消费领域主要

43、的推动者，目前是世界上大的生物柴油生产和消费国之一。德国2007年1月1日生效的生物燃料配额法（BiofuelQuotaAct）规定化学燃料必须添加或者混合一定比例的生物质燃料，并规定了生物质燃料占整个燃料市场的份额比例，在强制添加政策方面，2009年德国生物燃料掺混率为5.25%，从2010-2014年则实施6.25%的生物燃料掺混标准。德国以菜籽油为原料生产生物柴油，其产量占到德国生物柴油市场的70%以上。近年来，虽然来自废油脂的生物柴油（UCOME）不断增多，但占比仍然不高，2014年占比约为22%。从德国国内实际消费情况看，2011年以来每年生物柴油消费量在210-250万吨之间，20

44、15年生物柴油消费数量占德国柴油消费数量的比例达到5.8%。德国是生物柴油净出口国，以2015年为例，德国生物柴油产量约为260万吨，除本国消费外，主要出口到欧盟国家，约占所有出口量的90%。主要出口国为荷兰、法国、奥地利、波兰、捷克共和国等五个国家。B、法国法国政府从2003年开始，采取了一系列积极措施，促进生物能源的开发，鼓励生物能源的利用。例如，汽车发动机的设计以生物柴油发动机为主，约占法国汽车保有量的63%；规定2010年-2013年生物燃料掺混率达7%，2014年以后提高到7.7%；政府还设置了标号为B30的超高混合比例生物柴油（混合率高达30%），专门用于地方和企业集团具有自主储存

45、、消费和维护能力的大型车队。2010年，法国生物燃油消耗油料作物面积，占法国全国农作物种植面积的7%左右。绝大多数的生物燃油（全部的生物乙醇汽油和70%的生物柴油）都在法国国内生产。2010年，法国颁布国家可再生能源行动计划，确定了欧盟可再生能源指令框架下的2020年可再生能源目标：总目标是整体经济能耗中可再生能源占比达到23%；具体目标包括取暖或制冷可再生能源占比达到33%；27%的电能来自可再生能源；10.5%的交通能源需求来自可再生能源。2015年8月，法国颁布能源过渡法案（EnergyTransitionAct），提出了截至2030年的气候及可再生能源目标：总目标是整体经济能耗中可再生

46、能源占比达到32%；具体目标包括取暖或制冷可再生能源占比达到38%；40%的电能来自可再生能源；15%的交通能源需求来自可再生能源据欧盟统计局（Eurostat）统计数据，法国生物柴油消费量从2005年的55万吨增长至2014年的282万吨，年均复合增长率为19.86%。法国已经成为欧盟生物柴油消费量大的国家。C、英国英国政府2008年4月开始执行的可再生交通燃料义务法（RenewableTransportFuelObligation）规定，燃料供应商销售燃料要供应一定份额的生物质燃料，同时供应商在提供可再生燃料时可获得可再生交通燃料证书（RTFC），其中，来源于农作物的生物燃料每升获得一份R

47、TFC证书，来源于废物、非农业或非食物木纤维的生物燃料每升可获得两份RTFC证书，义务期满后，供应商可持证书向管理部门证明其完成了义务，RTFC证书可以交易，若期满供应商未能出具足够的RTFC证书，则需购买相应许可证书。政府通过制定高价证书，促进生物燃料在交通燃料中的使用。根据英国交通部发布的可再生交通燃料义务法统计数据（以下简称“统计数据”），2014/15报告年度燃料商供应了16.71亿升（约147万吨）的可再生燃料（99%以上为生物燃料），占交通及非道路移动机械燃料使用总量的3.29%，其中50.1%为生物柴油。餐厨废油是英国可再生燃料的广泛来源，约占34%。英国自身仅能供应30%左右的

48、生物燃料，大约70%左右的生物燃料来源于进口，约40%左右的生物燃料来自法国、西班牙、乌克兰、美国等四个国家。根据统计数据，燃料商供应的生物燃料认证率达99%，其中使用广的是国际可持续发展与碳认证（ISCC），约占所有生物燃料总量的83%。通过一系列的生物燃料应用及随着生物燃料认证率的提高，2014/15报告年度，相比石化燃料，生物燃料温室气体减排率达到70%。D、荷兰荷兰政府从2007年1月开始要求汽油、柴油的生产或供应商，在销售额占比中必须有一定比例的生物燃料。2007年的强制标准是2%，2008年是3.25%；2009年、2010年原设定的标准分别是4.5%和5.75%，后经2008年1

49、0月颁布的法规修订为3.75%和4%，修订的原因是为了更好地明确生物燃料的可持续性问题，不能满足低程度可持续性准则要求的生物燃料将可能不被认可。欧盟可再生能源指令强制要求各成员国2020年之前在交通燃料中添加不少于10%的可再生能源。为完成该目标，荷兰政府要求在荷兰生产或销售汽油、柴油的燃料商必须承担在交通燃料中添加一定比例可持续生物燃料的法律义务。2011年至2014年该比例分别为4.25%、4.5%、5%、5.5%，2015年至2020年该比例分别为6.25%、7%、7.75%、8.5%、9.25%、10%。用于完成欧盟添加目标的可再生生物燃料必须满足欧盟的可持续性标准，其中来源于废物、非

50、农业或非食物木纤维的生物燃料在计算时相比常规生物燃料可以获得双倍计数资格。燃料生产或供应商须每年向荷兰排放局（NEA）证明其已经完成了要求，未完成相关要求的，将被罚款。未完成义务的燃料生产或供应商可以通过向其他超额完成的公司购买其超额完成量（以Biotickets的方式存在）证明其满足了法律要求。2013年，荷兰生物燃料消费量为47.8万吨，其中60%以上以废弃物作为原料来源，可以获得双倍计数资格。2013年荷兰生产的生物燃料大约77%是生物柴油和加氢植物油，其余23%为生物乙醇或生物甲醇。E、意大利意大利2005年颁布法规要求化石燃料制造商在每年燃料销售中必须有一定数量的生物燃料，并要求在2

51、010年末之前生物燃料占比要达到2.5%。2007年意大利预算法及其后的修订版本，要求传统燃料制造商必须提供一定量的生物燃料，低数量根据前一年总燃料提供数量按照法定比例计算。2007年的法定比为1%，2008年的法定比例为2%，2009年以后为3%，2014年提高到4.5%。2015年后根据新修订的法规，燃料制造商掺混生物燃料的义务提高到5%，2016-2019年的掺混比例分别为5.5%、6.5%、7.5%、9%，2020年以后的掺混比例为10%。不能完成生物燃料掺混义务的燃料制造商将被罚款。从2013年开始，核查燃料制造商掺混义务的政府部门从农业和林业部变为经济发展部，经济发展部通过其下设的

52、能源监管局履行监管职能。根据法规以废弃物制作的生物燃料在计算义务完成量时相比常规生物燃料可以获得双倍计数资格。在生物燃料掺混义务相关法规的推动下，意大利的生物柴油消费数量出现了较大的增长。意大利是目前欧洲使用生物柴油为广泛的国家，其生物柴油除用于车用柴油外，还作为学校、医院等公共场所的供热燃料。据欧盟统计局（Eurostat）统计数据，意大利生物柴油消费量从2005年的20万吨增长至2014年的119.6万吨，年均复合增长率21.98%。由于生物柴油需求量较大，意大利消费的生物柴油一半以上来自进口，已经成为欧盟生物柴油的重要进口和消费国。美国生物柴油市场生物柴油在美国的商业应用始于20世纪90

53、年代，但是在近才形成规模，并已成为该国发展快的替代燃油。1999年生物柴油的产量为1,670吨，主要用于具有集中加油站的大巴和卡车运输公司。自2005年以来，为了减轻大气污染及对海外能源的依赖，美国加快生物能源产业的发展步伐。2005年能源税收政策法案授权美国环保署（EPA）全面实施可再生燃料标准（RFS），要求每个汽油及柴油生产商和进口商向运输燃料中添加可再生燃料，并规定了包括生物柴油在内的可再生燃料的低用量标准。除用于交通运输业外，美国一些城市比如纽约还将生物柴油调配入城市的采暖用油（约含2%），以改善空气质量。2007年美国国会通过能源独立与安全法案，进一步明确了2022年之前每年的可再

54、生燃料的使用量，并要求2022年可再生燃料的消费总量必须从2008年的80亿加仑提高到360亿加仑。考虑到RFS计划可能对经济与环境造成的影响，国会又授权美国环保署（EPA）根据实际情况修正每年的可再生燃料使用标准，并在每年11月底前公布下一年度的标准。2015年11月30日，伴随着巴黎气候大会的召开，美国环保署（EPA）发布了关于美国20142016年可再生燃料使用标准（RFS）及20142017生物柴油使用标准的终规定。按照终规定，2016年美国能源公司需要在燃料供应中掺混19亿加仑（约为632万吨）的生物柴油，2017年的使用标准则是20亿加仑（约为666万吨），而2015年、2014年

55、的使用标准分别是17.3亿加仑和16.3亿加仑。根据可再生燃料标准（RFS）的规定，美国实行一种可再生燃料身份码（RINs）的市场机制来确保可再生燃料的生产和添加。生物柴油生产商和进口商可对其生产和进口的生物柴油申请注册RINs，每加仑（一加仑=3.78541升）符合要求的生物柴油都可以获得其独特的RINs码，且RINs码可以进行转让和交易。美国环保署（EPA）公布每年的可再生燃料标准（RFS），规定了可再生燃料在交通燃料中的混配比例，并要求美国汽柴油炼制、混配与进口等责任商完成当年可再生燃料配比责任量（RVO）。责任商每年年末必须向EPA出示足够多的RINs以证明其完成了当年的责任量，而RI

56、Ns可以通过自己生产获得也可以通过在市场上购买获得。RINs码可以自由交易并形成独立市场，价格往往呈现随行就市的调节机制，如当市场形势不利于生物柴油消费时，价格上涨，直到价格高到足以促进生物柴油的强制消费。由于美国责任商可以通过出售产品和RINs码两个途径来获取收益，也进一步提高了美国生物柴油厂商的积极性。（3）应用领域广泛，市场容量巨大交通燃料领域生物柴油在国外研发和应用的历史较长，特别是在交通燃料领域已经得到广泛的应用，而且随着石油危机的日益严峻以及环保要求的不断提高，生物柴油在交通燃料领域的需求将快速增长。与化石柴油相比，生物柴油具有多种优良特性，全球许多国家已将生物柴油作为化石柴油的替

57、代品或添加剂广泛应用于能源领域。欧盟柴油消费数量增长及生物燃料添加政策的执行带动了生物柴油行业的较快增长。据欧盟统计局（Eurostat）统计，2005年欧盟生物柴油消费量285.2万吨，2014年生物柴油总消费量增长到1,285万吨，年复合增长率超过18.20%。生物基绿色化学品A、环保增塑剂增塑剂，又称塑化剂，是一种添加到材料（通常是塑料、树脂）中以改进其可塑性、柔韧性、拉伸性的物质，是现代塑料工业中重要的助剂品种，对促进塑料工业特别是聚氯乙烯（PVC）工业的发展起着决定性作用。增塑剂的种类多达百余种，按照化学结构分类可分为邻苯类、环氧类、苯二甲酸酯类、脂肪族二元酸酯类、多元醇酯类、苯多酸酯类、柠檬酸酯类等；按照功能分类可分为通用型增塑剂和特殊型增塑剂。通用型增塑剂具有广泛的适用性，而没有特殊