广州中宇空调故障代码及处理方法

1、广州中宇空调故障代码及处理方法2008-07-19 08:33:24| 分类： 维修技术 | 标签： 热泵 e4 e7 中宇空调显示 e3 e8 |字号大中小 订阅代码故障说明处理方法EA(ER)水流故障如未装水流开关：1、检查保护线的水流保护端是否短接好端子是 S1 与S2 之间是否接入电源 220V （一般 S1 接火线， S2 接零线）端子是 KS 与 B 之间是否短接好，注意为无源信号，切不可接入高压。2、主控板损坏安装有水流开关：1、检查冷却塔水泵是否正常运转2、进出水管道有空气，水流开关没有闭合3、水流开关损坏注：水流断流检测：机组启动 20 秒后才检测水流开关状态E1回风感温头

2、T1 短路或开 路检查回风感温头 T1 是否脱落、探头线端接触不良、探头烧毁。备注：常温感温头阻值 10KE2风机热过载故障过载保护电流值设定为 电机电流值的 1.2 倍 。风机盘管的机组 ：此保护端已经短接，如出现此故障，则为电控板损坏或保护线开路。 注：过载保护器一般安装使用三相风机机组。风柜（柜类）机组：1、 风机电机短路，电机线圈烧毁2、 风机电机缺相，电流增大，导致过载保护3 、 风机电机卡死，造成电流过大。4、 风机电机和过载保护器损坏，需更换E3三相电源相序缺相或错相三相器线供电系统， 有时因主线相序接错， 而导致机组保护系统工作而停机面板显示E3 。此时只需把三相的相序调整 （

3、 任意调换两条 380V 的电源线 ） 一下即可。其二，相序保护本身坏，控制面板也显示 E3.E4压缩机 1 排气压力过高或 吸气压力过低单冷型制冷时：水温 29 度 -33 度，高压 13Kg/cm2-17Kg/cm2 ， 低压1、【制冷】水流量不足，检查冷却水泵是否运转，管道是否堵塞，进水出管闸阀是否完 全打开，这种情况冷凝器的进出水管会很烫（ 45 度以上）。2、【制冷】冷却水温过高，检查冷却塔水泵是否正转、冷却塔风扇是否正常运转、冷却 塔配置过小等都会导致冷却水温过高，从而机组高压保护（冷却塔一般回水不能超过 37 度，出水不能超过 33 度）。4.5Kg/cm2-5.8Kg/cm2

4、热泵冷暖型制热时：水温 18 度 -25 度，高压 15Kg/cm2-19Kg/cm2 ， 低压4.2Kg/cm2-5.8Kg/cm23、【制冷】换热器（冷凝器）系统结垢严重，影响换热，导致换热性能差，从而导致高 压故障（判定方法：用手摸冷凝器外壁手感发烫，但冷凝器进出水头温差小，说明冷凝 器内壁严重结垢）。4、【制冷、制热】系统漏雪种导致低压保护，此故障开机马上显示，检查漏点，一般漏 点会有油迹，处理方法：检漏、补焊，抽真空，加氟。5、【制热】水温过高，造成高压过高动作保护。6、【制冷、制热】压开关损坏此故障开机马上显示E5压缩机 2 排气压力过高或 吸气压力过低故障处理方法同 E4E6压缩

5、机 3 排气压力过高或 吸气压力过低故障处理方法同 E4E7压缩机高压或低压频繁保护故障处理方法同 E4E8传感器 T2 短路或开路故 障风冷机组 ：除霜传感器故障；水冷机组 ：防冻（水温低于 5 度）和防高温（水温高于 40 度）故障；探头开路和短路故障， 检查温度感温头 T2 是否脱落， 探头线端接触不良或探头烧毁。 备 注：常温感温头阻值 10KE9（ E0）操作面板通讯故障1、检查主控板与操作面板之间连接信号线是否受到干扰或接触不良.2 、主控板损坏，无信号输出 .- 一U 一 一1JOV-50HzT1 L 1 n n L n 1卜KInXer* 隅I I S * 朮紬出肌(til)

6、K - -I1 進41亠PIP2T2T2SI$2工-22OVAC分体.问题，大都发生在冬季进行制热运行时。通过对一些故障压缩机解剖的故障情况观察，压缩机的故障大致分为三类 :空气源热泵热水器 压缩机故障分析提出了相应的改进措施。空气源热泵机组采用的压缩机型式种类较多，以全封闭活塞式压缩机为常见，而全封闭活塞压缩机的故障空气源热泵机组因其自带冷热源， 安装方便等特点， 近几年受到广泛应用 ; 但由于受空调负荷及外界环境的 影响，工作范围波动较大，机组在非标准工况下运行时间较长，在一些较恶劣的工况下，机组出现了一些 压缩机的故障问题。本文就空气源热泵机组在实际运行中出现的一些压缩机故障问题进行了详

7、细分析，并(1) 压缩机吸排气阀片破裂现象: 压缩机油位正常，压缩机的轴承、曲轴、连杆完好，吸排气阀片破裂(2) 压缩机堵转 ( 此类故障较多 )2009-11-06 14:27:24| 分类： 维修技术 | 标签： 压缩机 空调维修 中宇空调 热水器维修 科宇热泵热水 器 | 字号大中小 订阅现象: 压缩机冷冻油为黑色、 上下轴承套脱落或磨损、 连杆断裂、 曲轴与轴承的摩擦面及曲轴与连杆的摩擦面有拉毛痕迹、电机转子上有磨损痕迹，吸排气阀片完好。(3) 压缩机电机烧毁现象: 压缩机对地绝缘为 0，压缩机的轴承、曲轴、连杆完好。3 原因分析下面就以上三类故障进行详细分析 :(1) 压缩机吸排气阀

8、破裂 从故障现象可以看出，造成压缩机吸排气阀破裂的主要原因是机组水侧系统破裂，水进人压缩机，形成液 击而导致阀片打坏。水侧系统破裂主要有两种情况 :机组在制冷运行时， 水系统发生断流现象， 由于有些用户私自将流量开关短接， 机组不能进行保护动作， 水侧热交换器 ( 特别是满液式热交换器 )内部水结冰而导致换热铜管冻裂，以致水氟互混，水进入压缩机形 成液击造成损坏。冬季，用户不使用机组时，没有按照规范操作，将水侧换热器内部的冷冻水放掉或者没有进行相应的防 冻措施，水侧热交换器内部水结冰而导致换热铜管冻裂，以致水氟互混，等机组再次开机时，水进人压缩 机造成埙坏。(2) 压缩机堵转从此类故障压缩机的

9、解剖现象看，压缩机内部并不缺油，抱轴堵转是由于瞬时润滑不良引起的，而导致润滑不良的主要原因是润滑油油质发生了变化: 油被稀释或油位被制冷剂液体抬高。出现机组回液的原因有 : 在制冷循环中的制冷剂，通常积存在温度最低的部分，进行冷凝。当机组长时间停机时，由于压缩机的 热容量比冷凝器、蒸发器、储液器的热容量大，压缩机成为制冷循环中温度最低的部分，使制冷剂进入。 由于润滑油能将制冷剂很好的溶解，所以积聚在压缩机内的制冷剂就溶解在润滑油中，这种现象称为“溶 人”现象。制冷剂的“溶入”量视制冷剂充入量、制冷循环的结构和停机时间的长短而各异，在饱和时，大致为充入润滑油量的 30-100%。稀释的油会导致润

10、滑不良，造成抱轴。再者，如果机组长时间停抓，则润滑油将视压缩机封闭壳的温度、制冷剂和润滑油种类的不同，发生液相分离，分成下部为制冷剂液体 ( 制冷剂多，制冷剂和润滑油的混合液少 ) ，上部为润滑油 ( 润滑油多，润滑油和制冷剂的混合液少 )这种情况。 若在这样的状态下使压缩机启动， 则供往轴承和其他运动部件的油是几乎只有制冷剂液的“润滑剂”，因此，在启动后的短时间内，轴承部分、连杆等部位将产生卡死和磨损。压缩机在启动前没有进行预热或者预热时间不够、曲轴箱电加热器功率不够时，将无法避免以上情况的发生，从而造成压缩机损坏。机组在制热运行时，特别是在湿度较大的环境下运行时，翅片容易接霜，如果除霜方式

11、不是太完善，不 能及时除霜或者除霜不彻底，都将导致低压偏低，压缩机大量回液，引起压缩机故障。(3) 电机烧毁 如上所述，回液是造成抱轴的主要因素，因抱轴而引起轴承偏心，造成电机定子磨损，导致电机短路烧毁 的现象是存在的。但对于纯粹的电机烧毁，回液是否有影响?笔者认为，全封闭活塞压缩机的筒状结构，决定了它对液击并不敏感，即使有部分液体制冷剂进人压缩机，一般不会直接导致阀片打坏，也不会直接造 成电机烧毁。同时，因为全封闭压缩机的润滑大都采用离心飞溅式，没有压力差的控制，所以压缩机在缺油润滑的情况 下也能运行。此时，压缩机电流不断上升，直至空气开关(过电流保护器 ) 跳掉，此过程系压缩机过载运行，电

12、流较大，电机线圈的温升也很快，直至内埋PTC动作。因为压缩机的 PTC温升速率在满负荷或过载的条件下是十分灵敏的，而且空气开关都在PTC之前动作，所以，缺油直接造成电机烧毁也缺乏依据。压缩机纯粹电机烧毁之因有两个 :电机温升过高。因为全封闭压缩机的电机是通过回气来冷却的，冬季热泵机制热时，工况比较恶劣，特别是环境温度很低时，换热量很小，制冷剂循环量也小，回气压力低，再加上电控上除霜不及时和不彻底，均会导致电机冷 却不够，线圈发热。这样持续的发热会形成高温，而PTC对低负荷时的小电流反应不敏感，所以压缩机经数次启动后，在未达到较高温度时就会因过热造成绝缘破坏，电机短路烧毁。制冷系统内部不清洁，含

13、有杂质，杂质腐蚀和磨损电机线圈，造成短路烧毁。4 改进措施针对以上分析的原因，做出相应的改进措施 :(1) 控制上应有防冻控制功能 ( 即在停机状态，当环境温度低于一定值时，水泵或电加热应投人运行，以防 水系统产生冻结 ) ，同时，水系统上应设有排水装置，当机组长时间不用时，应排空水交换器内的水，防止 冻坏。(2) 为了保障机组的正常运行，流量开关及各种保护开关不能私自进行短接 ; 机组在运行时，要经常进行观 察，发现机组进出水温差过大时，要及时对水系统进检查 : 水泵是否正常，水流量情况及清洗水过滤器。(3) 在电控程序中增加开机前 保证压缩曲轴箱加热器加热时间的条件， 确保压缩机能充分预热， 防止损坏(4) 改进除