铁路行车规章绪论、第一章

1、绪绪 论论 铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉， 交通运输的骨干。交通运输的骨干。 铁路具有高大半的特点。铁路具有高大半的特点。 随着铁路大发展，中国铁路步入随着铁路大发展，中国铁路步入客运高速、货运客运高速、货运 重载重载的发展阶段。的发展阶段。 问题问题1 1：世界上运营速度最高的铁路在哪个国：世界上运营速度最高的铁路在哪个国 家？是那一条？家？是那一条？ 是上海的磁悬浮线路，从龙阳路到浦东国际是上海的磁悬浮线路，从龙阳路到浦东国际 机场全长机场全长29km29km，时速，时速430km/h430km/h。 2010年12月3日，中国高铁

2、在京沪高铁试运行时 再创奇迹国产“和谐号”crh-380a以时 速约合486公里，刷新了世界铁路运营的最高 时速纪录。 工作人员对高铁首次进行通车测试“和谐号”新高速动车组 高速动车组国产化方案 page 4 crh1crh1动车组（四方庞巴迪）动车组（四方庞巴迪）crh2crh2动车组（四方）动车组（四方） crh3crh3动车组（唐山动车组（唐山+ +长客）长客） crh5crh5动车组（长春）动车组（长春） 四种类型的动车组四种类型的动车组 crh3一等车一等车 crh3二等车二等车 crh3头车观光区头车观光区 crh5酒吧车吧台酒吧车吧台 问题问题2 2：呼铁局现在开行的重载列车的牵

3、引吨数为：呼铁局现在开行的重载列车的牵引吨数为 多少？多少？ 20112011年年1 1月月3131日，由首部和中部两台和谐型机车牵日，由首部和中部两台和谐型机车牵 引、引、204204辆辆c80c80组合而成的组合而成的2 2万吨万吨煤炭大列煤炭大列 5500255002次列车缓缓驶出大包线上的堡子湾站，经次列车缓缓驶出大包线上的堡子湾站，经 古店口分界口向湖东方向驶去，创呼和浩特铁古店口分界口向湖东方向驶去，创呼和浩特铁 路局开行路局开行2 2万吨重载大列的新纪录，同时按照铁万吨重载大列的新纪录，同时按照铁 道部要求，自道部要求，自2 2月月1 1日起，堡子湾至柳村南日起，堡子湾至柳村南(

4、 (曹妃曹妃 甸、东港甸、东港) )间日开行间日开行5 5列列2 2万吨大列。万吨大列。 铁路万吨大列 page 9 安全很重要安全很重要铁路要发展铁路要发展 靠铁路规章制度保障。靠铁路规章制度保障。 一一. .法规法规 （一）法律（一）法律 法律（法律（lawlaw）是社会认可国家确认立法部门制定规范）是社会认可国家确认立法部门制定规范 的行为规则的行为规则. . （二）规章（二）规章 规章是行政性法律规范文件，之所以是规章，是从规章是行政性法律规范文件，之所以是规章，是从 其制定机关进行划分的。其制定机关进行划分的。 二二. .铁路运输法规铁路运输法规 （一）国家立法机关制定的（法律）：例

5、如（一）国家立法机关制定的（法律）：例如铁路铁路 法法 （二）国家最高行政机关制定的（行政法规）：例（二）国家最高行政机关制定的（行政法规）：例 如如中国铁路运输安全保护条例中国铁路运输安全保护条例 （三）政府的铁路主管机关制定的（行政规章）：（三）政府的铁路主管机关制定的（行政规章）： 例如例如铁路技术管理规程铁路技术管理规程，简称，简称技规技规。 技规技规是铁路的基本大法，在此基础上，制定是铁路的基本大法，在此基础上，制定 了了客规客规、货规货规、危规危规、行规行规等等。 三三. .铁路行车规章铁路行车规章 1.1.技规技规：铁路的基本大法：铁路的基本大法地位重要！地位重要！ 依据依据铁路

6、法铁路法、中华人民共和国铁路运输安全保中华人民共和国铁路运输安全保 护条例护条例等有关法律法规制定，是铁路技术管理等有关法律法规制定，是铁路技术管理 的基本规章。的基本规章。 主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行 车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业 程序，信号显示的要求和方法，以及铁路运输工程序，信号显示的要求和方法，以及铁路运输工 作人员的主要职责和必须具备的基本条件。作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 技规分为总则，一、二、三、四篇，附 则，7个附件四个部分。 其中四篇分别为第一篇

7、技术设备，第 二篇行车组织，第三篇信号显示，第四篇 对铁路工作人员的要求，共十九章内容； 附则分为附图1建筑限界和附图2机车车 辆限界；7个附件分别为路票、绿色许可 证、红色许可证、调度命令、出站（跟踪） 调车通知书、轻型车辆使用书、调度命令 登记簿。 2.2.行规行规：各铁路局为实施：各铁路局为实施技规技规规定的规定的 行车组织原则与方法，针对本局技术设备、行车组织原则与方法，针对本局技术设备、 运输特点及工作水平的具体条件制定的行车运输特点及工作水平的具体条件制定的行车 组织方法。组织方法。 （具体规定各铁路局的工作情况）（具体规定各铁路局的工作情况） 3.3.站细站细：是车站编制、执行日

8、常计划，组：是车站编制、执行日常计划，组 织接发列车、调车和各项技术作业以及有关织接发列车、调车和各项技术作业以及有关 技术设备使用的规定。技术设备使用的规定。 （具体规定各车站的工作情况）（具体规定各车站的工作情况） 4.4.作业标准：与直接生产有关的作业项目、作业标准：与直接生产有关的作业项目、 程序，在内容、顺序、质量、时限、工具、程序，在内容、顺序、质量、时限、工具、 动作和态度方面所做的统一规定。例如动作和态度方面所做的统一规定。例如 接发列车作业标准接发列车作业标准. .铁路调车作业铁路调车作业 标准标准 5.5.其它。例如其它。例如铁路营业线施工及安全管理铁路营业线施工及安全管理

9、 办法办法. .铁路铁路200250km/h200250km/h既有线技既有线技 术管理办法术管理办法等等 四四. .对铁路行车工作人员的要求对铁路行车工作人员的要求 1.1.职业技能鉴定职业技能鉴定. .（高级工、中级工、初级工等）（高级工、中级工、初级工等） 岗位任职资格资格考试（规章考试）岗位任职资格资格考试（规章考试） 2.2.体检合格（无色盲、肝炎等体检合格（无色盲、肝炎等） 3.3.安全生产知识和劳动纪律的教育合格（如大练安全生产知识和劳动纪律的教育合格（如大练 功、大比武）功、大比武） 4.4.特种工种技术培训合格特种工种技术培训合格 5.5.工作中的主要要求（穿戴说）工作中的主

10、要要求（穿戴说） 6.6.班前休息好班前休息好 7.7.根据职责范围工作根据职责范围工作 项目项目1 1 调车工作调车工作 一一. .调车工作的概念调车工作的概念 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、 出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车 辆进行一切有目的移动统称为辆进行一切有目的移动统称为调车调车。 调车按所用设备和作业方法，可分为牵出线调车调车按所用设备和作业方法，可分为牵出线调车 和驼峰调车。和驼峰调车。 调车按其目的可分为调车按其目的可分为:解体调车编组调车解体调车编组调车 摘挂车辆的调车取送调车摘

11、挂车辆的调车取送调车 二二. .调车作业人员应做到：调车作业人员应做到： 1.1.及时编组、解体列车，按图发车。及时编组、解体列车，按图发车。 2.2.及时取送客货作业和检修的车辆。及时取送客货作业和检修的车辆。 3.3.充分运用设备，提高工作效率，充分运用设备，提高工作效率， 完成任务。完成任务。 4.4.执行作业标准，保证安全。执行作业标准，保证安全。 由于铁路站场的特性，造成调车工作由于铁路站场的特性，造成调车工作 的困难，因此的困难，因此必须规范执行规章必须规范执行规章。 现场调车工作 铁路调车铁路调车-工种较为辛苦！工种较为辛苦！ 第一节第一节 基本要求基本要求 一一. .调车工作的

12、领导与指挥调车工作的领导与指挥 （一）统一领导（一）统一领导 统一领导，就是在同一时间内统一领导，就是在同一时间内 ，一个车站只能由车站调度员统，一个车站只能由车站调度员统 一领导全站调车工作。一领导全站调车工作。 车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领 导本区的调车工作。导本区的调车工作。 未设车站调度员的车站，调度工作由车站值班员统一领导。未设车站调度员的车站，调度工作由车站值班员统一领导。 统一领导： 车站调度员车站调度员调车区长调车区长调车长调车长 （二）单一指挥（二）单一指挥 单一指挥，就是在同一时间内，一台调

13、车机单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机 车的调车作业计划的执行，作业方法的车的调车作业计划的执行，作业方法的 拟定和布置以及调车机车的行动，只能拟定和布置以及调车机车的行动，只能 由调车长一人负责指挥。由调车长一人负责指挥。 二二. .调车工作制度调车工作制度 （一）调车各工种岗位责任制（一）调车各工种岗位责任制 1.1.调车指导调车指导. .主要负责调车技术工作，相当于技术主要负责调车技术工作，相当于技术 员。员。 2.2.计划调车区长计划调车区长. .主要编制、下达、监督计划执行。主要编制、下达、监督计划执行。 3.3.驼峰调车区长驼峰调车区长. .主要是驼峰调车区域的管理。主要是驼峰

14、调车区域的管理。 4.4.驼峰调车长驼峰调车长. .驼峰调车工作的具体监督者。驼峰调车工作的具体监督者。 5.5.驼峰作业员驼峰作业员. .驼峰实际设备操作者。驼峰实际设备操作者。 6.6.调车长调车长. .调车组的指挥者。调车组的指挥者。 7.7.连接员连接员. .执行提钩、摘接风管、人力制动机、执行提钩、摘接风管、人力制动机、 防溜、扳道等工作。防溜、扳道等工作。 8.8.制动长制动长. .负责制动工作。负责制动工作。 9.9.制动员制动员. .执行制动工作。执行制动工作。 10.10.扳道员。准备进路与防护等工作。扳道员。准备进路与防护等工作。 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管

15、及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 ( (一一) )排风与拉风排风与拉风 问题：列车制动机的工作原理是什么？问题：列车制动机的工作原理是什么？ 空气制动机的制动原理是空气制动机的制动原理是 充气缓解、减压制动（见图）充气缓解、减压制动（见图） （2）空气制动机的工作原理（动画） 总风缸 压缩机 制动阀 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 ( (一一) )排风与拉风排风与拉风 排风是在车列进行调车作业前排风是在车列进行调车作业前, ,打开车列一端车辆的折角塞打开车列一端车辆的折角塞 门门, ,放出车列制动主管内压缩空气的过程放出车列制动主管内

16、压缩空气的过程. . 拉风是在车列进行调车作业前拉风是在车列进行调车作业前, ,拉动每个车辆的拉风杆拉动每个车辆的拉风杆, ,排出排出 副风缸内的余风副风缸内的余风, ,使自动制动机缓解的作业过程使自动制动机缓解的作业过程. . 排风与拉风的目的是使车辆彻底缓解排风与拉风的目的是使车辆彻底缓解, ,防止车辆在溜放过程防止车辆在溜放过程 中由于副风缸内余风压力大于制动主管余中由于副风缸内余风压力大于制动主管余 风压力风压力, ,造成造成 车辆在溜行中自动抱闸车辆在溜行中自动抱闸, ,危及调车作业安全危及调车作业安全. . 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车

17、辆的摘挂 ( (一一) )排风与拉风排风与拉风 排风时排风时, ,要缓缓扳动折角塞门要缓缓扳动折角塞门, ,连续开关几次连续开关几次, ,待车列制动主待车列制动主 管内风压降低后再大开折角塞门管内风压降低后再大开折角塞门, ,以防放风过猛以防放风过猛, ,造成车造成车 列紧急制动列紧急制动, ,损坏零件或缓解不良损坏零件或缓解不良. . 拉风多采用拉风多采用 石子拉石子拉 风风 方法方法. . 先用手拉动拉风杆先用手拉动拉风杆, ,听到副风缸余风开始排出时听到副风缸余风开始排出时, ,用石子用石子( (道道 碴碴) )卡住卡住 拉风杆拉风杆, ,使副风缸继续排风使副风缸继续排风, ,此时此时,

18、 ,拉风人员即可拉风人员即可 进行次一车辆的拉风工作进行次一车辆的拉风工作. .整列拉完后整列拉完后, ,再逐车检查车再逐车检查车 辆辆 缓解状态缓解状态, ,逐车取下石子逐车取下石子.石子拉风石子拉风 速度快速度快, ,效率高效率高. . 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 折角塞门折角塞门 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 ( (二二) )摘摘, ,接制动软管接制动软管 制动软管是连接两车制动主管的软管制动软管是连接两车制动主管的软管, ,其端部装有连接其端部装有连接 器器. .将机车车辆间两

19、个制动软管的连接器摘开将机车车辆间两个制动软管的连接器摘开 或接或接 上的作业过程上的作业过程, ,称为摘制动软管或接制动软管称为摘制动软管或接制动软管. . 摘制动软管前摘制动软管前, ,须先关闭制动软管根部的折角塞门须先关闭制动软管根部的折角塞门, ,塞住塞住 制动软管的风路制动软管的风路. .接制动软营后接制动软营后, ,须打开折角塞门接须打开折角塞门接 通制动软管风路通制动软管风路, ,并检查制动软管有无漏泄并检查制动软管有无漏泄. . 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 制动软管制动软管 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管及列车

20、中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 ( (三三) )列车中车辆的摘挂列车中车辆的摘挂 在机车车辆间进行摘管在机车车辆间进行摘管, ,提钩使之分离的作业过程提钩使之分离的作业过程, ,称为摘车称为摘车. . 从列车中摘下车辆时从列车中摘下车辆时, ,由于车列制动由于车列制动 主管内存有大量压缩空气主管内存有大量压缩空气, ,应严格按应严格按 照照 一关前一关前, ,二关后二关后, ,三摘风管三摘风管, ,四提钩四提钩 的程序进行的程序进行, , 即先关闭靠即先关闭靠 机车方面的折角塞门机车方面的折角塞门, ,后关闭靠列车尾部方面的折角塞门后关闭靠列车尾部方面的折角塞门, ,切切 断列车制动主管内

21、压缩空气的通路断列车制动主管内压缩空气的通路, ,然后摘然后摘 开风管开风管, ,再提开车钩再提开车钩. .只只 有这样有这样, ,才能保证人身安全和作业安全才能保证人身安全和作业安全. . 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 ( (三三) )列车中车辆的摘挂列车中车辆的摘挂 使机车车辆连挂在一起的作业过程使机车车辆连挂在一起的作业过程, ,称为挂车称为挂车. . 挂车前挂车前, ,要先调整钩位要先调整钩位; ;挂车后挂车后, ,要确认车钩要确认车钩 的连挂的连挂 状态状态. . 在列车中连挂车辆时在列车中连挂车辆时, ,还要连接制动软管还要连接

22、制动软管, ,开放开放 折角塞门折角塞门, ,检查列车主管通风情况检查列车主管通风情况. . 调车工作中的排风调车工作中的排风, ,摘管及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 列车车钩列车车钩 制动员制动员负责负责调车工作中摘接风管、提钩等工作和调车工作中摘接风管、提钩等工作和 组织制动员工作；组织制动员工作； 制动员负责作业前检查线路、货物、制动机等及制动员负责作业前检查线路、货物、制动机等及 作业中的人力制动、铁鞋制动等。因此制动员作业中的人力制动、铁鞋制动等。因此制动员 需跟车行动，较危险。需跟车行动，较危险。 制动员制动员连结员连结员调车长调车长调车区长调车区长 站调站调调车指导调车

23、指导 （二）班工作制度（二）班工作制度 1.1.班前点名班前点名 按时参加点名会；按时参加点名会； 听取班计划传达和第一个听取班计划传达和第一个 阶段计划及重点工作要求；阶段计划及重点工作要求； 调车长要重点做好记录调车长要重点做好记录 （二）班工作制度（二）班工作制度 2.2.对号交班对号交班 按岗位顺序排列，依次交按岗位顺序排列，依次交 班；班； 不清不接，接后负责；不清不接，接后负责； 为接班创造条件为接班创造条件 （二）班工作制度（二）班工作制度 3.3.班前预想班前预想 根据本班任务，开展安全根据本班任务，开展安全 预想，制定措施；预想，制定措施； 按规定着装，扎好安全带；按规定着装

24、，扎好安全带； 准备好调车根据并检查。准备好调车根据并检查。 （二）班工作制度（二）班工作制度 4.4.线路检查线路检查 按个人分工检查线路有无按个人分工检查线路有无 障碍物；障碍物； 检查停留车、车数、连挂检查停留车、车数、连挂 情况、车辆装载、防溜措情况、车辆装载、防溜措 施、铁鞋存放等；施、铁鞋存放等； 发现问题及时汇报处理。发现问题及时汇报处理。 （二）班工作制度（二）班工作制度 5.5.作业前的准备作业前的准备 提前核对、传达调车作业提前核对、传达调车作业 计划，确定方法。计划，确定方法。 提前排风、摘管，整理检提前排风、摘管，整理检 查。查。 提前检查线路、道岔，准提前检查线路、道

25、岔，准 备进路。备进路。 （二）班工作制度（二）班工作制度 6.6.分工包线分工包线 明确制动分工明确制动分工 明确包线制度明确包线制度 防止漏线漏钩防止漏线漏钩 （二）班工作制度（二）班工作制度 7.7.调车工具备品管理调车工具备品管理 铁鞋铁鞋 铁鞋叉子铁鞋叉子 安全带安全带 信号旗信号旗 无线调车设备无线调车设备 （二）班工作制度（二）班工作制度 8.8.交接班交接班 各线停留车辆不压鞋、不各线停留车辆不压鞋、不 压标、不堵门；压标、不堵门； 铁鞋按规定摆好铁鞋按规定摆好 调车工具齐全调车工具齐全 停留车连挂一起，做好防停留车连挂一起，做好防 溜溜 （二）班工作制度（二）班工作制度 9.

26、9.班后总结班后总结 分析本班调车任务完成情分析本班调车任务完成情 况；况； 分析安全情况并总结；分析安全情况并总结； 分析问题，提出改进措施。分析问题，提出改进措施。 （二）班工作制度（二）班工作制度 10.10.车列编组复检车列编组复检 车列编组完成后，专人复车列编组完成后，专人复 检，做到编前预检，编后检，做到编前预检，编后 复检。复检。 （二）班工作制度（二）班工作制度 11.11.联劳协作联劳协作 各部门、各工种协同作业；各部门、各工种协同作业； （如机调关系、行调关系、（如机调关系、行调关系、 调车与货场关系等）调车与货场关系等） 开展互访；开展互访； 召开联劳协作会议。召开联劳协

27、作会议。 （三）调车工作（三）调车工作“九固定九固定” 1.1.固定调车作业区域固定调车作业区域 减少调车干扰，利于熟悉本区作业减少调车干扰，利于熟悉本区作业 2.2.固定线路使用固定线路使用 （1 1）调车线路固定使用的要求）调车线路固定使用的要求 解体照顾编组，解体照顾编组，特别要保证干线车流的解体照特别要保证干线车流的解体照 顾编组顾编组 车辆重复改变作业少车辆重复改变作业少 列车解体、编组作业进度要快列车解体、编组作业进度要快 驼峰和牵出线的作业要配合驼峰和牵出线的作业要配合 （2 2）调车场线路固定使用方法）调车场线路固定使用方法 每一编组去向的车流指定一条线。每一编组去向的车流指定

28、一条线。 对车流量大的编组去向，分配较长的线路。对车流量大的编组去向，分配较长的线路。 为均衡牵出线的作业量，应将几个车流大的编组去向为均衡牵出线的作业量，应将几个车流大的编组去向 固定在衔接不同的调车线上。固定在衔接不同的调车线上。 尽量减少调车作业的干扰。尽量减少调车作业的干扰。 照顾车辆的溜行性能。照顾车辆的溜行性能。 便于检修和其他作业。便于检修和其他作业。 表表4 41 1 乙站到发线、调车线固定使用乙站到发线、调车线固定使用 场场 别别 编编 号号用用 途途 有效有效 长长 (m)(m) 换算容车数换算容车数( (辆辆) )最大换算容车数最大换算容车数( (辆辆) )备注备注 按按

29、 11 m11 m按按 14.3 m14.3 m按按 11 m11 m按按 14.3 14.3 m 到到 发发 场场 1 1旅客列车到发旅客列车到发7007005858444463634848 2 2旅客列车到发旅客列车到发7007005858444463634848 3 3直通货物列车到发直通货物列车到发7707706464494970705353 4 4直通货物列车到发直通货物列车到发7507506262484868685252接发超限接发超限 5 5机车出入段走行机车出入段走行8008006767515172725555 6 6改编列车到发改编列车到发790790666651517171

30、5555 7 7改编列车到发改编列车到发7907906666515171715555接发超限接发超限 调调 车车 场场 8 8甲及其以远甲及其以远8108105555424273735656 9 9乙一甲区间乙一甲区间8108105555424273735656 1010丙及其以远丙及其以远7607605151393969695353 1111乙一丙问乙一丙问7607605151393969695353 1212守车、特种车守车、特种车8008005454414172725555 1313本站货物作业车本站货物作业车7407405050383867675l5l 1414站修车站修车350350

31、2323181831312424 甲甲乙乙丙丙 3.3.固定调车机车（调车机车与本务机车的区别）固定调车机车（调车机车与本务机车的区别） 4.4.固定人员（多工种配合）固定人员（多工种配合） 5.5.固定班次固定班次 调车组和机车乘务组、扳道组的的班次必须统一、固定。调车组和机车乘务组、扳道组的的班次必须统一、固定。 6.6.固定交接班时间固定交接班时间 7.7.固定交接班地点固定交接班地点 便于管理、交接便于管理、交接 8.8.固定工具数量固定工具数量 9.9.固定工具存放地点固定工具存放地点 对于大的编组站来说，调车场规模庞大，线路众多，对于大的编组站来说，调车场规模庞大，线路众多， 一定

32、要做好调车的九固定工作。一定要做好调车的九固定工作。 编组站实例：编组站实例： 郑郑 州州 北北 编组站编组站 武汉北编组站 武汉北编组站 （四）调车进路的确认制度（四）调车进路的确认制度 1.1.进路的确认进路的确认 单机运行或牵引车辆运行，前方进路的确认由司机负单机运行或牵引车辆运行，前方进路的确认由司机负 责；责； 推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责， 确认困难时，指定人员。确认困难时，指定人员。 没有看到调车指挥人的起动信号，原则上不准动车。没有看到调车指挥人的起动信号，原则上不准动车。 2.2.信号的显示信号的显示 调车时，

33、调车人员正确及时显示信号，机车乘务员认真调车时，调车人员正确及时显示信号，机车乘务员认真确确 认认信号，并信号，并鸣笛鸣笛回示。回示。 推进连挂车辆时，显示十、五、三车距离信号：表示推进推进连挂车辆时，显示十、五、三车距离信号：表示推进 车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间展开的绿色信车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间展开的绿色信 号旗单臂平伸，夜间绿色灯光在距离停留车十车（约号旗单臂平伸，夜间绿色灯光在距离停留车十车（约 11om11om）时连续下压三次，五车（约）时连续下压三次，五车（约55m55m）时连续下压两）时连续下压两 次，三车（约次，三车（约33m33m）时下压一次。）时下压一次。

34、 推送车辆时，要先试拉。推送车辆时，要先试拉。 3.3.非集中区非集中区调车作业时的要道还道调车作业时的要道还道 分两种情况。分两种情况。 程序：要道由近而远，还道由远而近。程序：要道由近而远，还道由远而近。 二道二道 三道 三道 四道四道 五道 五道 三三. .调车作业标准调车作业标准 四四. .无线调车灯显设备无线调车灯显设备 第第340条条 使用无线调车灯显制式(见第114图)的信号显示方式如下： 第114图 1一个红灯停车信号。 2一个绿灯推进信号。 3绿灯闪数次后熄灭起动信号。 4绿、红灯交替后绿灯长亮连结信号。 5绿、黄灯交替后绿灯长亮溜放信号。 6黄灯闪后绿灯长亮减速信号。 7黄

35、灯长亮十、五、三车距离信号： (1) 十车距离信号(加辅助语音提示)； (2) 五车距离信号(加辅助语音提示)； (3) 三车距离信号(加辅助语音提示)。 8两个红灯紧急停车信号。 9先两个红灯后熄灭一个红灯解锁信号。 第二节第二节 牵出线调车牵出线调车 牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。 设于调车场的一端或两端，长度不小于到发线有效长或设于调车场的一端或两端，长度不小于到发线有效长或 列车长度。列车长度。 牵出线调车属于平面调车。牵出线调车属于平面调车。 平面调车演示平面调车演示 2 2、牵出线调车、牵出线调车 溜放溜放 第二节第二节

36、 牵出线调车牵出线调车 一一. .牵出线调车作业特点：牵出线调车作业特点： 1 1、动力来源机车推力。、动力来源机车推力。 2 2、提钩地点不固定。、提钩地点不固定。 3 3、掌握速度范围大。、掌握速度范围大。 4 4、制动要求高。、制动要求高。 5 5、劳动强度大，安全要求高。、劳动强度大，安全要求高。 二二. .牵出线调车牵出线调车 作业方法：作业方法： 1.1.推送调车法推送调车法 推送推送到位到位 摘车（安全、摘车（安全、 效率低）效率低） 2.2.溜放调车法溜放调车法 一定速度下，提钩，利用动能溜放到位一定速度下，提钩，利用动能溜放到位 （1 1）单钩溜放）单钩溜放 加减速溜放车组后

37、，停轮，待越过分歧道岔后再溜放。加减速溜放车组后，停轮，待越过分歧道岔后再溜放。 （2 2）连续溜放）连续溜放 不改变运行方向，连续加减速，每次溜出一个车组。不改变运行方向，连续加减速，每次溜出一个车组。 溜 放 调 车 法 调车作业: 按站顺编组摘挂列车调车作业 调车工作各岗位工种协同作业过程 三三. .平面牵出线调车作业标准平面牵出线调车作业标准 四四. .取送车辆取送车辆调车作业标准调车作业标准 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 （一）人力制动机制动原理（一）人力制动机制动原理 间隔制动间隔制动 目的制动目的制动 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 货车手制动机

38、主要有以下两种：货车手制动机主要有以下两种： （1 1）旋转式手制动机，又叫链子闸，）旋转式手制动机，又叫链子闸，属于标准型手制动机。分为固属于标准型手制动机。分为固 定和折叠式两种。定和折叠式两种。 固定式手制动机：固定式手制动机：多用在棚车、敞车、罐车等类型的车辆上。多用在棚车、敞车、罐车等类型的车辆上。 作用原理：制动时，制动员站在踏板上，系好安全带，将掣轮掣子锤作用原理：制动时，制动员站在踏板上，系好安全带，将掣轮掣子锤 翻转，使它压在掣轮掣子一端，则掣轮掣子的另一段卡在掣轮齿翻转，使它压在掣轮掣子一端，则掣轮掣子的另一段卡在掣轮齿 上，防止制动轴逆转。然后顺时针方向旋转制动手轮，手制

39、动轴上，防止制动轴逆转。然后顺时针方向旋转制动手轮，手制动轴 亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装置的传动，使亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装置的传动，使 闸瓦压紧车轮产生制动。闸瓦压紧车轮产生制动。 此种手制动机操作灵活，制动作用快，制动力强，性能好，我国大部此种手制动机操作灵活，制动作用快，制动力强，性能好，我国大部 分货车均安装这种旋转式手制动机。分货车均安装这种旋转式手制动机。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 折叠式手制动机：折叠式手制动机：这种制动机大部分装在平车、砂石车上。这种制动机大部分装在平车、砂石车上。 闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。

40、闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。 使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将闸杆固使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将闸杆固 定。定。 （2 2）脚踏式手制动机：）脚踏式手制动机：脚踏式制动机是近几年来试制装车脚踏式制动机是近几年来试制装车 的新型人工操纵的制动机，具有制动力大、安全性高的的新型人工操纵的制动机，具有制动力大、安全性高的 特点，在棚车上试装后，受到现场工人的欢迎。特点，在棚车上试装后，受到现场工人的欢迎。 脚踏式制动机具有不上车实施就地制动的功能，对车辆防溜脚踏式制动机具有不上车实施就地制动的功能，对车辆防溜 停工了又一方便可靠的防溜方法。停工了又一方便可靠的

41、防溜方法。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 2.2.手制动机制动原理手制动机制动原理 手制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动制动把手，手制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动制动把手， 通过基础制动装置的作用，将人力传到闸瓦上，使通过基础制动装置的作用，将人力传到闸瓦上，使 闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，组织车轮的转动，闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，组织车轮的转动， 从而达到制动。从而达到制动。 的目的的目的 链子闸的制动装链子闸的制动装 置及其传动方式置及其传动方式 如图如图6161所示。所示。 图61 手制动机传动示意图 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 在牵出

42、线上进行溜放调车作业，手制动机制动工作一般包括：选闸、在牵出线上进行溜放调车作业，手制动机制动工作一般包括：选闸、 试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效进行手制动机制动的重要环试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效进行手制动机制动的重要环 节。现分别介绍如下：节。现分别介绍如下： （1 1）手制动机的选择（选闸）手制动机的选择（选闸） 制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。 溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个制动性能良好的溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个制动性能良好的 手制动机，对保证作业安全

43、，提高作业效率意义重大。选闸一般手制动机，对保证作业安全，提高作业效率意义重大。选闸一般 原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方便。具体原则方法为：原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方便。具体原则方法为： 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 具体原则方法为：具体原则方法为： 选标不选杂。即选择制动性能好的标准型手制动机。这些车辆手制动选标不选杂。即选择制动性能好的标准型手制动机。这些车辆手制动 机质量好、制动力强，使用灵活。机质量好、制动力强，使用灵活。 选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的手选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的手 制动机，大型

44、车制动力大，便于调速。制动机，大型车制动力大，便于调速。 选重不选空。即选择重车上的手制动机。根据物理学中两物体相互碰选重不选空。即选择重车上的手制动机。根据物理学中两物体相互碰 撞的原理，重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，撞的原理，重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞， 质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。所以空重车质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。所以空重车 混杂时要选重车的手制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、混杂时要选重车的手制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、 棉花、芦苇等车辆的手制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又棉花

45、、芦苇等车辆的手制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又 不易瞭望。不易瞭望。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 选高不选低。即选择易于瞭望前方进路及线路内停留选高不选低。即选择易于瞭望前方进路及线路内停留 车位置的车辆上的手制动机。一般而言，棚车、大车位置的车辆上的手制动机。一般而言，棚车、大 型敞车的制动台较高，便于瞭望进路，确认停留车型敞车的制动台较高，便于瞭望进路，确认停留车 位置和掌握制动距离。位置和掌握制动距离。 选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅 易于瞭望，而且调速方便。根据现场经验，如溜放易于瞭望，而且调速方

46、便。根据现场经验，如溜放 车组车组5 5辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组 1010辆时，制动力强的是第三、四辆的闸位。辆时，制动力强的是第三、四辆的闸位。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 选对口闸。即选择相邻车辆相对的手制动机，以防止这车手制动机选对口闸。即选择相邻车辆相对的手制动机，以防止这车手制动机 一旦失效可立即使用另一车手支队机（但注意不能违章作业），一旦失效可立即使用另一车手支队机（但注意不能违章作业）， 而且要选上、下车方便的车辆。而且要选上、下车方便的车辆。 选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但

47、在选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但在 选闸同时，应先检查手制动机状态是否良好，如制动链是否良好，选闸同时，应先检查手制动机状态是否良好，如制动链是否良好， 闸瓦踏面是否有油垢。折叠式手制动机要注意检查轴套、销子状闸瓦踏面是否有油垢。折叠式手制动机要注意检查轴套、销子状 态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各 种类型手制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面种类型手制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面 的间隙大、制动力差，新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意的间隙大、制动力差，

48、新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意 货物装载状态是否良好、牢固。货物装载状态是否良好、牢固。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 （2 2）试闸）试闸 试闸的方法主要有停车试闸和牵出试闸两种。试闸的方法主要有停车试闸和牵出试闸两种。 停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。 时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅 判断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。判断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 停车试闸的方法为停车试闸的方法为“一看、二拧、

49、三蹬、四松一看、二拧、三蹬、四松”。 一看：看手制动机的各部件是否齐全良好。例如：手制动机链有无开一看：看手制动机的各部件是否齐全良好。例如：手制动机链有无开 口，闸盘是否变形等。口，闸盘是否变形等。 二拧：上车将手制动机拧死，看是否有弹力；弹性大的就是好闸。随二拧：上车将手制动机拧死，看是否有弹力；弹性大的就是好闸。随 后再拧紧手制动机，将掣子卡在后再拧紧手制动机，将掣子卡在 掣轮上。掣轮上。 三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦动不动；蹬闸链，看链紧不紧。闸链拉紧，三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦动不动；蹬闸链，看链紧不紧。闸链拉紧， 闸瓦蹬不动，就表明制动力强。闸瓦蹬不动，就表明制动力强。 四松：再上车把闸

50、松开。四松：再上车把闸松开。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 牵出试闸：通常是在车列由到发场或调车场向牵出线牵出试闸：通常是在车列由到发场或调车场向牵出线 牵出或由牵出线向调车场推进时进行试闸。在起动牵出或由牵出线向调车场推进时进行试闸。在起动 之初（第一次试闸）和将停之时（第二次试闸）拧之初（第一次试闸）和将停之时（第二次试闸）拧 紧手制动机，这个时机容易判断闸的好坏。紧手制动机，这个时机容易判断闸的好坏。 第一次试闸在车列起动时，速度较慢，便于察听闸瓦的第一次试闸在车列起动时，速度较慢，便于察听闸瓦的 摩擦声，看清车钩的状态和试验反弹力，很容易试摩擦声，看清车钩的状态和试验

51、反弹力，很容易试 出闸的好坏，但起动时试闸太早或过猛，会过多消出闸的好坏，但起动时试闸太早或过猛，会过多消 耗牵引力而造成起动困难，影响调车速度，要注意耗牵引力而造成起动困难，影响调车速度，要注意 掌握时机。掌握时机。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 第二次的试闸是车列牵出将要停车前进行，这次试闸要第二次的试闸是车列牵出将要停车前进行，这次试闸要 用最大力气，一则可以试验手制动机的强度，防止用最大力气，一则可以试验手制动机的强度，防止 链条的折断；二则可以帮助机车制动，减少走行距链条的折断；二则可以帮助机车制动，减少走行距 离。离。 经过两次试闸后，车列在牵出线上停下来，这时要

52、抓紧经过两次试闸后，车列在牵出线上停下来，这时要抓紧 时间看一下闸链是否顺次绕在闸杆上，否则要马上时间看一下闸链是否顺次绕在闸杆上，否则要马上 下车来调整闸链，使之顺次缠绕。下车来调整闸链，使之顺次缠绕。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 牵出试闸是判断手闸性能好坏的一种方法，其作业程序牵出试闸是判断手闸性能好坏的一种方法，其作业程序 为一听、二看、三感觉。为一听、二看、三感觉。 一听：听车轮与闸瓦的摩擦声。一般手制动机良好的，一听：听车轮与闸瓦的摩擦声。一般手制动机良好的， 拧闸时会发出拧闸时会发出“吱吱吱吱”的声音。的声音。 二看：看车钩的伸缩状态。拧手制动机时被试验的车辆二

53、看：看车钩的伸缩状态。拧手制动机时被试验的车辆 速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈 压缩状态。压缩状态。 三感觉：根据手制动机的反弹力来判断。拧手制动机时三感觉：根据手制动机的反弹力来判断。拧手制动机时 被试验的车辆反弹力大的制动力强；反弹力小的，被试验的车辆反弹力大的制动力强；反弹力小的， 制动力就弱。制动力就弱。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 （3 3）磨闸）磨闸 正常情况下，不需要磨闸，只有在雨、露、霜、正常情况下，不需要磨闸，只有在雨、露、霜、 雪等不良天气，轨面与车轮踏面、闸瓦都会有雪等不良天气，轨面与车轮踏面、

54、闸瓦都会有 水滴，车轮容易打滑，不易制动，这时可拧动水滴，车轮容易打滑，不易制动，这时可拧动 手制动机，使闸瓦接触车轮踏面摩擦发热、车手制动机，使闸瓦接触车轮踏面摩擦发热、车 轮踏面干燥，但摩擦时间不宜过长，否则闸瓦轮踏面干燥，但摩擦时间不宜过长，否则闸瓦 发热，反时制动力降低。发热，反时制动力降低。 五五. .人力制动机制动工作人力制动机制动工作 （4 4）拧闸）拧闸 拧闸是一件比较复杂的工作，一个优秀的制动员拧闸是一件比较复杂的工作，一个优秀的制动员 应善于根据不同的具体情况，巧妙地技术拧闸，应善于根据不同的具体情况，巧妙地技术拧闸， 不使不使“傻傻”劲，而用劲，而用“巧巧”劲。拧闸的方法

55、通劲。拧闸的方法通 常有两种，即常有两种，即“端闸端闸”（双臂分开）和（双臂分开）和“勒闸勒闸” （双臂合拢），如图（双臂合拢），如图6262所示。所示。 “端闸端闸”是双臂分开用力旋转制动手轮，依靠双臂猛然向相反方向晃是双臂分开用力旋转制动手轮，依靠双臂猛然向相反方向晃 动的力量，产生制动力。一般在车组走行速度低，制动罐车、守动的力量，产生制动力。一般在车组走行速度低，制动罐车、守 车和连挂车辆时使用。车和连挂车辆时使用。 “勒闸勒闸”是双臂合拢旋转制动首轮，即双臂向同一方向猛然用力旋转，是双臂合拢旋转制动首轮，即双臂向同一方向猛然用力旋转， 用力时不要只凭臂力制动，要和身体晃动而产生的力量

56、相结合，用力时不要只凭臂力制动，要和身体晃动而产生的力量相结合， 这样可以加大旋转的臂力。它多用于速度高，要求急剧减速的车这样可以加大旋转的臂力。它多用于速度高，要求急剧减速的车 辆。辆。 图图62端闸、勒闸示意图端闸、勒闸示意图 第三节第三节 驼峰调车驼峰调车 驼驼 峰峰 铁路驼峰 一一. .驼峰调车作业特驼峰调车作业特 点点 1.1.车辆溜行动力车辆溜行动力 主要为车辆重力主要为车辆重力 2.2.提钩地点提钩地点 峰顶平台峰顶平台 3.3.溜放速度溜放速度 初速度低初速度低 4.4.车组间隔调节车组间隔调节 靠变速推峰与调速设备靠变速推峰与调速设备 铁路驼峰调车演示铁路驼峰调车演示 横列式

57、车站：挂车横列式车站：挂车 牵出牵出 推峰推峰 溜放溜放 （整理）（整理） 纵列式车站：挂车纵列式车站：挂车推峰推峰溜放溜放（整理）（整理） 驼峰驼峰 作业作业 程序程序 驼峰调车作业 二二. .车辆通过驼峰的限制车辆通过驼峰的限制 （1） 客车（客车（21、22型除外）、动车组及型除外）、动车组及d17、 d19型落下孔车禁止通过驼峰。型落下孔车禁止通过驼峰。 易于断钩或自动脱钩、出现易于断钩或自动脱钩、出现“爬峰爬峰”事故，刮坏事故，刮坏 驼峰设备或车辆，因此严禁通过驼峰。驼峰设备或车辆，因此严禁通过驼峰。 二二. .车辆通过驼峰的限制车辆通过驼峰的限制 （2） 21和和22型客车、凹型车

58、、其他落下孔车型客车、凹型车、其他落下孔车 及装载活鱼（包括活鱼苗）、跨装货物的车辆及装载活鱼（包括活鱼苗）、跨装货物的车辆 （跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过 驼峰，由车站会同车辆段等有关部门根据驼峰驼峰，由车站会同车辆段等有关部门根据驼峰 坡度及长度等情况，进行计算和试验后确定，坡度及长度等情况，进行计算和试验后确定， 并纳入并纳入“站细站细”。 （3） 涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设 有车辆减速器（顶）的驼峰。有车辆减速器（顶）的驼峰。 （4） 机械冷藏车禁止通过设有车辆减速器（顶）机械冷藏车禁止通过

59、设有车辆减速器（顶） 的驼峰。为了防止发生损坏。的驼峰。为了防止发生损坏。 三三. .铁鞋制动铁鞋制动有关有关 规定规定( (视频视频) ) 1.1.禁止安放铁鞋的地禁止安放铁鞋的地 点点 （1 1）钢轨接头处）钢轨接头处 钢轨不平钢轨不平，容易掉鞋，容易掉鞋 或脱轨。或脱轨。 （2 2）道岔区）道岔区 损坏损坏辙叉心等辙叉心等 三三. .铁鞋制动铁鞋制动有关规定有关规定( (视频视频) ) （3 3）曲线外轨）曲线外轨 外轨超高，造成易于外轨超高，造成易于 脱落脱落 （4 4）钢轨绝缘处）钢轨绝缘处 造成轨道电路短路，造成轨道电路短路， 可能道岔中途转换可能道岔中途转换 h g f f 铁鞋

60、制动铁鞋制动 （5 5）有润滑物的钢轨）有润滑物的钢轨 处处-铁鞋易滑动铁鞋易滑动 （6 6）钢轨尺寸不符合）钢轨尺寸不符合 的线路的线路-易卡鞋易卡鞋 （7 7）调车场外的线路）调车场外的线路 上上-钢轨型号不同，钢轨型号不同， 且遗留影响大。且遗留影响大。 2.2.禁止使用铁鞋的车辆禁止使用铁鞋的车辆 （1 1）大轮车（压不上）大轮车（压不上） （2 2）外闸瓦外闸瓦车（不制车（不制 动）动） 课题章节课题章节 第第1章章 调车工作第四节调车工作第四节 调车工作计调车工作计 划第五节划第五节 调车作业的其他要求与限制调车作业的其他要求与限制 授课时间授课时间 第三讲第三讲 授课对象授课对象