废旧橡胶处理及资源化利用现状[文档知识]

1、废旧橡胶处理及资源化利用现状黄斯乔1（1. 北京大学环境科学与工程学院， 北京 100871）摘要：废旧橡胶是橡胶制品老化、磨损、报废后产生的固体废弃物，其中含有大量可循环利用的有价资源。对此如果处理不当，会引发一系列环境问题。本文综述了目前废旧橡胶制品处理、回收和循环利用的现状和发展趋势，主要包括废旧橡胶的直接利用、磨成胶粉后利用、通过再生胶重新利用、热分解后利用以及燃烧等。并根据资源化利用的实际需求，对未来该领域的研究与发展提出了问题及建议。关键词：环境工程；废旧橡胶；资源循环利用；再制造；问题及建议中图分类号：TQ330Current Status of Waste Rubber Tre

2、atment and Resourcefication ProcessHUANG Si-qiao1(1.College of Environmental Science and Engineering ,Peking University,Beijing 100871)Abstract：Waste rubber，a kind of solid waste generated after rubber productsaging，wearing，tearing，and scraping，contains large amounts of recyclable resources . Unprop

3、er treatment on waste rubber products might lead to a series of environment problems. This paper introduces the main method and developing trend of waste rubberproducts processing，reclaiming and recycling，including the directly use of scrap rubber，recycling via grinding to rubber powder，de-sculpturi

4、ng to produce regenerated rubber，pyrolysis and combustion. Based on the actual needs of resource utilization，a series of problems and suggestions on future research and development in this field are put forward in this paper.Key words: environmental engineering； waste rubber； recycling utilization o

5、f resource； remanufacturing； problems and suggestions0 引言随着工业和现代文明的发展，各种工业和生活废弃物的处理已经成为人们所面对的一大难题。废旧橡胶是固体废弃物的一种,主要来源为废旧橡胶制品及橡胶制品生产过程中的边角料,其数量在废旧高分子材料中居第二位(仅次于废旧塑料)。 据统计，2012年我国产生废旧轮胎2.8亿条，总重量1018万吨，数量居世界第一。但经正规渠道回收部分不足50%。其中30%以上被当作垃圾进行焚烧、填埋或闲置堆积1。这不仅会占用土地资源，向环境中释放有害物质，污染土壤及地下水，而且橡胶废弃物中含有的橡胶弹性体、织物、聚

6、酯、金属等有价资源无法循环利用，造成巨大的资源浪费。中国是世界上最大的橡胶消费国，消费规模已连续12年居世界首位。2012年，我国汽车产量和销量均超过1800万辆，超过日美之和，生产所需轮胎的橡胶消耗量，达到1200万吨，占全球38.8%。同时，我国又是橡胶资源极度匮乏的国家，每年75%以上的天然橡胶和40%以上的合成橡胶依赖进口，橡胶资源总体对外依存度超过70%2，较石油、铁矿石更甚，远超国家战略资源安全警戒线。但因为胶树对环境气候和区域选择性强，其种植面积和产量增长空间有限，天然橡胶国内产量难以明显提升。废旧橡胶是可再生利用的资源。旧轮胎可以通过翻新继续使用；废轮胎通过生产再生胶、橡胶粉等

7、利用方式，可以变废为宝。因此，废旧橡胶可作为减量化、无害化、再利用的重要废旧物资。做好废旧橡胶的循环利用，是落实科学发展观，促进我国环保事业发展，以及建设资源节约型、环境友好型社会的一项重要措施。 作者简介：黄斯乔，（1990-），男，硕士研究生，研究方向为水污染控制1废旧橡胶的资源化利用技术根据现有研究基础和相关技术进展，废旧橡胶资源化利用大体可以分为两种方式：直接利用和间接利用3。直接利用是指以原有形状或近似原形进行利用；间接利用是指完全改变原有形态或化学结构，获得不同于原产品的使用方式。1.1 直接利用技术1.1.1 废橡胶直接或原形改制利用废橡胶直接或原形改制利用技术是直接用废橡胶(轮

8、胎)或通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废橡胶(轮胎)改造成有利用价值的物品4，如用于码头作为船舶的缓冲防撞装置，用于构筑人工礁石或防波浪堤；用于公路防护栏或水土保护栏；用于建筑消音墙；用作航标灯的漂浮灯塔；切割裁成胶条编织成弹性防护网、防撞挡壁、防滑垫等。另外有研究表明，废旧橡胶制品可以防治重金属污染5，英国将废旧轮胎整体投入被核电站废水污染的河里，橡胶中的S及其他化合物与Hg等重金属发生反应，消除了河水重金属污染，使河流生态系统得到有效恢复。与其他综合利用途径相比，直接利用或原形改制利用是一种非常有价值的利用，它在耗费能源和人工较少的情况下使废橡胶物尽其用。但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以

9、只能当作再利用的一种辅助途径。1.1.2 再制造技术橡胶轮胎表面磨损通常发生在胎面覆盖胶层，轮胎报废后经过打磨、粘附新胶、整体硫化等处理，其骨架材料和部分橡胶材料可以循环利用。轮胎翻新再制造可以节省30%50%的原材料消耗，并且减少废弃轮胎的产生，再制造轮胎寿命通常可以达到新胎寿命的60%90%6所以世界各国都普遍重视轮胎翻修工作，目前世界上最先进的翻胎技术为预硫化翻胎法。又称冷翻法7，即把已经硫化成型的胎面胶粘合到经过打磨处理的胎体上，装上充气内胎和包封套，送入大型硫化罐，在较低温度和压力下硫化，一次可生产多条翻新轮胎。目前，我国轮胎再制造研究技术发展较快，然而与之配套的废旧轮胎回收服务保障

10、系统还不完善，这是制约我国轮胎再制造产业发展的主要原因。1.2 间接利用技术1.2.1 再生胶技术橡胶再生的实质是通过外加的物理、化学或生物能量将硫化橡胶的三维网络打开，获得可加工的准线性分子结构。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法(恩格尔科法)、常温再生法、低温再生法(TCR法)、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法等8。我国再生胶行业广泛采用的传统煤焦油化学脱硫方法，会产生大量污水、废气，技术水平落后。20世纪末，我国开始推广常压动态脱硫工艺，以求改善橡胶脱硫所造成的污染问题。相关研究人员也在不断探索环境友好型的新型脱硫技术并且取得了一定进展。陶国良9利用双螺杆挤出机

11、提供的热能和剪切能实现硫化橡胶的脱硫再生。橡胶的交联网络在180高温和剪切应力的作用下被高度拉伸，键的键能和键的弹性系数高于键和键，、键先达到断裂极限，交联键被切断。脱硫后的橡胶结合硫含量变化不明显，然而交联网络断裂后形成了具有活性直链硫侧挂基，不添加硫磺仍可以硫化。江宽等10利用超临界二氧化碳流体和脱硫剂二苯基二硫（）分别对硫化后的丁基橡胶及天然橡胶进行脱硫处理，获得溶胶质量分数为98.5%和99%的再生胶。1.2.2胶粉利用将废旧橡胶通过常温粉碎或者低温粉碎等方法制备胶粉后加以利用，这是很早以来就采用的方式，也是目前废旧橡胶回收的一种非常重要的途径，目前生产精细胶粉已成为废旧橡胶再利用的主

12、导方向。胶粉的主要生产方法有常温粉碎法、低温粉碎法、湿法或溶液法三种，在粉碎前还要进行非橡胶成分的去除分离，大型制品还要进行切胶、洗涤等处理，再生产胶粉的同时，对制品中的纤维、钢丝等非橡胶成分也要进行回收11。现在胶粉的应用主要在三个方面：一是橡胶工业，用于直接成型弹性体或与新胶料并用；二是塑料工业，主要为掺入热塑性塑料和热固性塑料中作为填充材料或者增韧材料，胶粉在填充前往往需要表面改性以使得其与塑料基体具有良好的相容性。三是用于沥青、塑胶跑道和建筑等方面。此外，近年来还开发了许多新用途，如用于制备离子交换剂、用于土壤改良、作为轻质工程回填料等12。与再生胶技术相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程

13、耗费能源较少。工艺较再生胶简单得多，降低了环境污染，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧橡胶是集环保与资源再利用于一体的、很有前景的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉或胶粒和开辟其利用领域的根源13 。随着精细胶粉(FRP)、超细胶粉(UFRP)以及各种改性胶粉的出现，胶粉的应用领域也不断拓宽。目前全球循环利用的再生橡胶的产量只是新橡胶产量的10%14。胶粉生产科技含量高，市场潜力大，具有广阔的发展前景。1.2.3 材料改性技术橡胶等高分子聚合物作为改性剂，熔融、分散在沥青、混凝土等材料中，能够改善原始材料的高低温性能、弹性恢复性能、抗疲劳

14、性、摩擦性能和粘接力15。改性后，废橡胶吸收了沥青中的轻质成分，降低了沥青中自由基的数量，减少了沥青老化过程中沥青烯的产生，提高了沥青的热老化性能。另外，废旧橡胶粉末中含有的抗氧化剂和抗臭氧剂也能够有效改善沥青的抗老化性能16。故而改性沥青铺设的路面比一般沥青道路弹性好、行驶噪声低、耐重压、不易磨损,可增加行车舒适度，大大提高公路的安全性和可靠性。可减缓路面老化，最显著的特点就是改变了普通沥青对温度的敏感性，能使路面夏季高温不淌，冬季寒冷不脆。国外用硫化胶粉改性道路沥青用于高等级公路已有30年以上历史。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万km。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩

15、国、芬兰等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。我国目前已经在隆百高速、张石高速、龙大高速、深山高速等多条国内高速公路中得到应用17。1.2.4 热分解技术热分解是在高温条件下打开废橡胶中的大分子链，使其分解，其中的有机物得以分解、气化生成混合油、裂解气以及炭黑等一系列裂解产物。废旧橡胶的热分解主要包括热解和催化降解。已有的热解技术主要包括常压惰性气体热解、真空热解和熔融盐热解，但无论采用那种方法，都存在处理温度高、加热时间长、产品杂质多等缺陷。催化降解则采用路易斯酸熔融盐作催化剂，反应速度快，产品质量较热解好。近20年来，日本、美国、英国等国家相继对废旧轮胎进行了热解工艺研究与开

16、发。热解处理回收的产物通常为:气体10%、液体45%、炭黑35%、钢及玻璃纤维10%。热解气体多作为能源使用，返回给热解装置供热或为其他工厂供能；液体可作为燃料，也可作为催化裂解原料生产高质量汽油；炭黑则可用于制备橡胶/沥青混合物，也可作为固体燃料或为沥青和密封产品的填充剂。Tripathy 等人报道了将NR和SBR降解后产生的产物代替传统的橡胶混炼过程中的操作油或者增塑剂19。结果表明，与添加传统的操作油相比，添加降解物后所得到的硫化胶具有更优异的力学性能以及更低的丙酮抽出率。但是热分解技术也存在诸多实践上的不足，比如设备投资较高、附加值低、管理繁琐等，更重要的是产生苯和二噁英等致癌的毒害性

17、气体，会对大气造成污染。1.2.5 燃料利用废弃橡胶制品中含有橡胶、炭黑、纤维等物质，其本身就是一种与优质煤相当的高热值燃料。通常情况下可以使用燃烧煤的设备，将废弃橡胶作为替代燃料进行燃烧。万厚鹏对木块和橡胶在间歇性进料的漩涡流化床燃烧装置内的燃烧特性进行了研究,结果显示，橡胶球的燃烧性能高于木质燃料20。但是采用直接燃烧的方式会造成大气污染,不宜提倡。目前废旧轮胎的燃烧利用主要用于焙烧水泥、火力发电以及参与制成固体垃圾燃料。其中,焙烧水泥是对废旧轮胎利用率较高的回收方式，在水泥焙烧过程中,钢丝变成氧化铁,硫黄变成石膏,所有燃料残渣都成了水泥的组成原料,既不影响水泥质量,又不会产生黑烟、臭气，

18、无二次公害。有数据表明在日本有近50%的燃料用轮胎都是用于焙烧水泥211.2.6 其他利用 为了减少“黑色污染”，保护环境和节约资源，各国都鼓励利用废弃轮胎与其他材料复合作为建筑材料。比如Song等通过对木质-废旧轮胎橡胶复合材料宏观、微观的研究发现:木纤维与橡胶颗粒的混合比例、MDI的施胶量对复合材料的力学性能的影响非常显著，并且异氰酸酯胶粘剂能成功地胶合木质纤维与废弃轮胎颗粒，合成多功能复合材料22。赵军等采用PMDI-UF胶粘剂胶接废旧橡胶颗粒与木质材料，制备了功能性环保复合材料23，并在此基础上运用多种数学统计分析方法，通过大量的实验和理论分析,对木质-橡胶复合材料性能的影响因子进行了

19、优化，提出了最佳生产工艺。 将胶粉与其他有机物质、树脂混合可以制成新型化工材料。据文献表明，由胶粉与热塑性塑料可制成一类特殊材料，其优点是成本低、无须硫化，在热炼过程中，将胶粉粒子结合在一起,如果粘合材料不够，还可制得泡沫材料。冯于星等24进行了用酚醛树脂改性轮胎胎面废胶粉/聚丙烯体系的研究，结果表明,采用后三种体系制备的热塑性弹性体性能优良,已经接近天然橡胶/聚丙烯热塑性弹性体的性能水准,但轮胎胎面废胶粉必须用酚醛树脂进行改性，并据此提出强界面和合适的界面模量过渡是制备废胶粉/树脂热塑性弹性体的关键。1.2.7 小结 通过以上综述，废旧橡胶制品资源化利用现有技术特点对比如表1所示。表1 废旧

20、橡胶制品处理及资源化利用技术对比Table 1 Comparison of different treatment and Resource Utilization for waste rubber products 技术方法技术特点 简易回用 再制造 再生利用 胶粉利用 材料改性 热解 燃料化 其他利用是否引入化学物质 否 较少 是 否 是 是 否 是是否产生末端废弃物 否 较少 是 否 较少 是 较少 较少是否消耗化石能源 否 是 是 是 是 是 是 是是否产出高附加值产品 否 是 是 是 是 是 是 是工业化难度 低 较低 中 低 高 高 高 较高以上诸多废旧橡胶处理及资源化技术各有长短

21、，比如，废旧橡胶的简易回用、再制造、胶粉利用和材料改性技术对环境产生的危害较小，研究成果的工业转化难度较低。脱硫再生利用、热解分馏、燃料利用技术，因为受制于较高的工艺条件，相关研究成果工业化应用难度较高。此外，从经济效益来看，再制造技术的产品附加值最高，对废弃资源循环利用最为充分。不少环境学者指出，胶粉利用技术处理处置成本低廉，效益良好，可以根据不同需求扩大使用范围，是未来废旧橡胶资源化利用的发展方向，但是必须指出的是，任何一项技术都不是十全十美的，在实际情况利用中，还需要考虑很多其他因素，比如工业成本、原料来源、产品性能及销路、污染状况等。卢俊杰等人在经过长时间工艺实践表明，再生胶因具有塑性

22、、适用范围广、成本低廉等优势，在橡胶资源化领域中取得了良好的经济效益，未来在完善、创新技术的基础上，也具有着美好的前景25。2我国废旧橡胶处理及资源化利用的问题我国废旧橡胶处理及资源化利用取得了显著的成绩，但这一工作的开展目前也面临不少问题，主要包括以下几个方面：2.1 废旧橡胶循环经济脱节 按照循环经济的本质，废旧橡胶只有当它重新转化成再生资源，也就是生产出橡胶粉或再生胶等产品时，才算完成了循环，其中回收和利用环节非常重要，回收是基础，利用是根本。从总体上看，我国废旧橡胶制品发生与利用的现状很不平衡，没有形成从废胎发生、收购到循环利用的一条龙，而是处于各自为战、相互脱节的状态。以个体为主的回

23、收网络已经无法适应现有废旧轮胎利用的需求,并且由于没有形成回收系统和规范的回收市场，废轮胎的回收利用处于低水平小规模的状态，每年约有60%的废旧轮胎，特别是子午线钢丝轮胎没有得到有效应用26；收购人员以进城打工的农民为主，回收基本技能未经过培训；由于受利益驱动，回收的废旧轮胎资源流向不符合循环经济要求的用途，例如非法收购废轮胎土法炼油，既浪费橡胶资源，又严重污染环境。2.2 废旧橡胶利用面不广目前我国废橡胶利用渠道主要集中在生产再生胶。从美、日等发达国家废轮胎利用渠道分析，旧轮胎符合翻新条件的，首先进行翻新；不能翻新的，主要用作燃料，其热能利用占总利用量的50%以上。而我国翻胎业落后，大量新胎

24、为一次性用品，热能利用尚未开始。胶粉的利用，发达国家占20%左右，我国尚不足10%；被国际公认无二次污染的精细胶粉产业在我国未得到应有的发展，存在着技术硬、市场弱的问题。我国胶粉生产技术，无论是常温法还是低温法都达到了世界领先水平，其工艺装备基本上满足胶粉工业发展的需要，其价格仅相当于同类进口装备的1/3 到l/427。但由于受政策、税收、国家标准、废轮胎原料来源的制约，国内的胶粉企业不能扩大运行，甚至处于停产、半停产状态； 胶粉改性沥青应用由于缺乏地方、国家标准，难以在国内推广。2.3 盲目发展、重复建设目前我国小胶粉厂、小再生胶厂、小翻胎厂在一些地方大肆盲目发展。据初步调查，全国生产再生胶

25、、胶粉的企业多达400余家，80%的企业年产量在5000吨以下， 有的企业不到1000吨；全国轮胎翻修企业500多家，平均每家每年翻修轮胎在6000条左右28。多数小规模的利用企业只顾眼前利益，管理粗放，“三废”治理未达标，遍布城乡的小工厂又造成二次污染；同时产品质量不稳定，生存发展缺乏后劲，导致了新的资源浪费。2.4 在管理、立法和政策支持方面比较滞后在管理上，许多发达国家相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国的“废胎管理委员会”，加拿大的“废胎回用管理协会”等。我国尚无废旧轮胎回收利用的管理部门，也未建立正规的回收利用系统。企业之间盲目、无序竞争，市场管理不规范，使产品质量好、技术先进

26、的企业得不到应有的支持。在立法上，发达国家对于废旧轮胎回收利用建立了一套相对完整的法律政策体系，如美国的轮胎回收利用法，法国的废弃物及资源回收法等。这些法律要点是: 按照谁污染谁治理的原则，征收轮胎消费者废轮胎回收处理费，建立专项基金，用于社会分散的废旧轮胎集中回收； 将废旧轮胎送往加工处理企业作为资源再生产品，并从专项基金支付处理补贴；我国至今没有关于废旧轮胎回收利用的具体立法，“谁污染，谁治理” 在废旧轮胎回收利用方面没有具体的措施。在政策上，我国对废旧轮胎回收利用产业尚无具体的产业政策，甚至国际公认的无害化、资源化利用废轮胎生产橡胶粉行业，尚未纳人政府的产业目录。国外废旧轮胎多是无偿利用

27、，政府还有补贴，并实行免税政策。而在我国，这些企业不但不免税，税率还高于其他加工行业； 不仅无补贴，废旧轮胎还要高价买。一部分再生胶企业由于废橡胶原料来自个体经营，无法抵扣，税率高达10%以上30。使本来微利的行业变成亏损，生存困难，更谈不上发展。这种政策上的不平等，对我国废旧轮胎回收利用行业发展非常不利。2.5 旧轮胎翻新率低废旧轮胎在废旧橡胶制品中比例高达60%，废旧轮胎翻新率低轮胎循环利用，翻胎的价值最高，然而目前我国旧轮胎翻新业发展速度不快，翻新状况与发达国家相比存在很大差距。以2004年为例，我国旧轮胎翻新率为20:1，而发达国家的一般比例为10:1。从品种来看，我国轮胎翻新以载重车

28、、客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车轮胎翻新率达28.8%。我国大型矿山、大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到20%，航空轮胎的翻新率不到10%，而美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80% 以上31。当前制约我国轮胎翻新行业发展的主要因素有三个:一是国产轮胎的质量普遍低下，有翻新价值的旧轮胎的数量有限；二是多数车主缺乏轮胎保养意识，实行超载和苛刻行驶,胎面严重磨损无法再实施翻新；三是缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准，加之整个社会对轮胎翻新的价值认识不足，使得翻新轮胎的市场难以拓展。3 我国废旧橡胶处理及资源化利用的建议3.1 加快制定废旧橡胶资源循环利用的管理法规，依法管理，

29、规范行业发展国家应当尽快建立和完善废旧橡胶回收利用管理法规和细则，明确生产、使用单位的责任和义务，对废旧橡胶制品综合利用进行科学定位；建立健全废旧橡胶制品的回收利用渠道，以及回收处置费的征收、登记、缴纳、使用及管理办法；规定行业的组织管理和协调监督、规划、优惠政策，废橡胶利用技术研究和开发、二次污染治理，产品及其原材料标准、回收、统计、公报、奖励和处罚，及对废旧轮胎回收利用企业实行资质认证制度等。3.2 完善对废旧橡胶制品资源循环利用行业的鼓励政策和机制要尽快建立废旧橡胶制品回收利用收费与补偿机制, 建立废旧橡胶制品处理收费与补偿制度, 以废旧轮胎为例：一是从轮胎制造者和进口商的销售环节收取污

30、染处理费,将其主要用于补偿废旧轮胎回收运输成本和各地回收集散中心、加工处理企业的政策性补贴等；二是完善税收制度，对废旧轮胎加工利用企业实行税收优惠政策, 以减轻企业负担；三是对收取的废旧轮胎处理费与使用实行透明化操作, 除国家各级审计部门监督外, 要按受社会舆论监督。四是增加对废旧轮胎资源综合利用科技开发的投入。对废旧轮胎资源综合利用科技开发, 高新技术产业化示范项目, 纳入科技三项费用的支持范围；五是将废旧橡胶制品列入国家强制回收目录, 实行“ 以旧换新” 制度,在全国各地成立废旧橡胶制品回收处理集散中心, 负责本地区废旧橡胶制品集中回收、分类、初加工及再利用的集散。3.3 对废旧橡胶资源化

31、技术要进行政策引导和宏观调控我国胶粉工业刚起步, 生产技术达到世界一流水平, 关键在应用与推广,国家应整合协调废旧橡胶资源化产业,做到产业化、链条化，从而抑制污染严重的小、微、土厂家的盲目发展，并在此基础上,限定时间淘汰落后技术,进一步推广节能降耗新技术,引进和消化吸收国外先进技术,鼓励开发具有自主知识产权的新技术,并扩大再生胶、胶粉的应用和深加工技术开发。3.4 提高轮胎翻新率，优化产品结构加强源头治理，提高新轮胎出厂质量，严格执行轮胎质量“三包”制度，推动贯彻磨耗极限标准，解决可翻新轮胎胎源严重不足的问题。推广预硫化轮胎翻新技术，适时提高翻新次数，强化轮胎使用、检测环节的磨耗极限控制。优化

32、产品结构，提高预硫化胎面翻新比例，发展全钢无内胎、载重子午线轮胎及工程巨型轮胎的翻新。提高产业装备水平，广泛应用充压检测和激光、X 光无损检测设备。3.5 组织产、学、研相结合，加强宣传力度高校作为科技创新的龙头，也应该在废旧橡胶资源化利用中起到关键作用，可以与企业展开共同科研课题研究、担任企业技术顾问等。企业也应加快废橡胶行业不同层次人才的培养；总结废橡胶利用企业生产、经营和管理中的先进经验, 在行业中推广、交流。另一方面, 通过协会的宣传，提高全社会对废旧轮胎循环利用的意识，促进我国废旧轮胎资源回收利用行业健康、稳定、有序发展。4 结论正确处理废橡胶资源生产再生橡胶，是我国橡胶工业科学发展

33、的必然选择。废橡胶有环保、资源的双重使命，中国废橡胶综合利用行业具有广阔的发展空间。但是必须指出的是，废旧橡胶的循环利用并不是仅靠国家、仅靠企业或仅靠科研机构单方面力量就能解决的。对于国家来说，应该站在宏观层面、战略层面去完善法律法规，去引导废旧橡胶利用企业的发展方向及发展路线。对于企业来说，应该规范企管法规，把握市场走向，使得自己生产出的产品适应市场的需要，已获得最大的利益，使自己得以不断发展，对于科研机构来说，在创新、完善技术的同时，更应该积极投身于工艺实践中，将知识转变成效益，并且积极发挥自身的影响力，使自己成为政府的顾问和公众的专家。三方共同合作，共同前进，才能真正意义上促进我国废旧橡

34、胶资源化、循环化的发展，才能使我国成为世界领先的橡胶工艺国家。参考文献（References）1 钱伯章，朱建芳. 废旧橡胶资源循环利用与技术进展J.橡胶资源利用，2010(4)：31-40。2 钱伯章. 我国废旧橡胶综合利用现状及发展J.橡胶资源利用，2014(2)：22-35。3 刘玉强，马瑞刚等. 废旧橡胶材料及其再资源化利用北京：中国石化出版社，2009(3)4 庾晋,白杉. 废旧轮胎回收利用现状和利用途径J .橡塑技术与装备，2003，29(9):11-18.5 Gupta V K，Ganjal M R，Nayak A，Enhanced heavy metals removal an

35、d recovery by mesoporous adsorbent prepares from waste rubber tireJ. ChemEng J,2012,197；3306 Juniper Consultancy Services LTD. Emerging solutions for managing scrap tyresC. Technology Solutions and Market Opportunities. Gloucestershire England，2004:227 刘军. 废旧橡胶的回收和循环利用现状J. 合成材料老化与应用，2008；（01）35-38.8

36、 卢俊杰，唐伟强，朱亚峰.废旧橡胶再生方法的研究进展J. 特种橡胶制品，2004，25(4):55-57.9 陶国良，纪波印，胡延东等 废旧橡胶热机械剪切脱硫过程及机理J高分子材料科学与工程，2012. 28(10):10210 江宽，史金炜，张立群，等利用超临界二氧化碳流体脱硫再生丁基橡胶J合成橡胶工业，2012. 35(1): 6411 Gersten J. Fainberg V. Utilization of waste polymers through one stage low- temperature pyrolyaie with oil shale J.Fuel，1999.7812 吕百龄. 橡胶工业用粉体材料的改性. 第六届全国粉体工程学术大会文集，2000，68.13 韩秀山,丛慰然，张卫华.我国废旧橡胶利用J.化工新型材料，2001，29(10):17-19.14 钱敏.废旧橡胶胶粉化:再生胶工业的发展方向J .再生资源研究，2001，17(4):16-19.15 董诚春废橡胶资源综合利用北京：化学工业出版社，2003: 18716 Fang C，Wu C，Yu R，et al. Aging properties an mechanism of the modified asphal