上海地铁区间隧道监理实例

1、上海地铁区间隧道监理实例一、工程概况上海地铁1号线正线总长14.57km，线路走向自新龙华经漕宝路、上海体育馆、徐家汇，沿衡山路折入淮海路，经嵩山路、人发广场向北经新闸路，穿越苏州河至铁路上海站。沿途12座车站，平均站距1.21km。区间隧道内径5.5M，外径6.2m，区间最大纵坡为3.5%，其中常熟路至衡山路（KG7611.10KG6463.5）双线圆形隧道总长1828m（上、下行线分别为914环）。通过议标方式，选择承建商为上海市基础工程公司。业主为上海市地铁公司。工程名称为上海地铁1号线图形双向区间隧道（衡山路到常熟路）工程，主要工作内容有：1、盾构掘进、出土、管片拼装、手孔处理、衬砌外

2、壁同步注浆及必要的补压浆；1、隧道（或端头井）内水平运输和垂直运输；3、隧道内管线的安装与拆除；4、隧道掘进期间盾构设备的维修与保养；5、泵站、通道施工及通道处地基加固；6、隧道沿线有两侧一定范围内，因盾构推进引起的地表沉降的观测。施工阶段隧道的变形沉陷观测；7、工程施工范围内和沿线的构筑物，各类管线等加固和保护；8、管片、防水密封垫、高强度连接螺栓等半成品构件的加工制作或购置、隧道嵌缝处理等。该工程主体部分（指盾构掘进）由承建商自行施工不得分包。若对工程的其他项目采取分包时，要事先征和为主同意，并实行分包对总包负责，总包对业主负责的责任制。工程总造价暂估人民币叁仟壹百万无（以双方审定的施工图

3、预算调整合同价）。指令性工期：上行线1993年3月至1993年9月30日；下行线1993年10月1日至1994年4月30日。该工期以不影响地铁1号线的总控制工期为准。设计单位为上海市隧道工程设计院。在施工承包合同中，规定了工程质量和验收程序要求。要求承建商严格按照设计要求施工，隧道轴线必须严格控制左右50，上下100之内。施工期间地表沉降值应控制在1030之内。推进结束后的半年内，地表隆起或沉降不得大于2060的限值。隧道使用高强度连接件和防水密封垫及附属材料要提供原材料质保书，半成品构件或材料应达到国家或行业规定的质量检验评定标准。完成的隧道不出现断裂和裂缝，管片衬砌不出现渗漏水现象。甲主委

4、派监理进驻加工制造厂和隧道施工现场，盾构每掘进100m为中间验收单元，由甲方委派的监理单位对隧道掘进轴线进行复测，检查验收管片顶裂，接缝渗透水和螺检紧固是否符合质量验收标准。区间隧道按单线办理竣工验收，即上行线贯通后办理第一次交验手续，下行线贯通后办理第二次交验手续。若对荛质量不能达到一致意见时，由上海市市政荛质量监督站仲裁。隧道施工的主要机具6.34m土压平衡盾构机是由业主提供的。由于盾构机设计、制造和拼装发生的质量问题，由制造商法国FCB负责解决。盾构机初掘进（即盾构机出洞至35m车架转换）出现故障由甲方委托沪东造船厂负责修理。上海市地铁工程指挥部1991年9月4日制定通过了地铁工程施工监

5、理暂行办法，对于自行监理、委托监理，质量监督和管理有明确的相互关系，明确了监理工程师的职责、权利和监理工作主要内容。1991年9月26日，上海市地铁工程建设指挥部向同济大学等单位发出了区间隧道工程质量监理的委托函。该函件要求施工质量监理主要内容包括七个方法：盾构进出洞首100M试掘进（试掘进前准备工作、土体加固，封门质量、安全、注浆材料、运土装置，施工组织与计划等）；掘进管理（进度、安全、质量、还包括推进轴线地面沉降以及沿线管线和建筑物保护等）；进口及地面配合工作管理；现场管片下井前的检验（检查外部损伤及出厂合格证）；管片防水密封垫及辅助材料；管片连接件及预埋件；盾构进洞与出洞（盾构的状态，掘

6、进速度，事前质量保证措施等）。在此两个文件基础上，同济大学建设监理公司与上海市地铁公司签定了2#、3#、4#、7#盾构施工区间隧道，以工程质量为主的施工阶段监理合同。其中衡山路到常熟路区间隧道工程为其中4#盾构施工区段。二、监理机构同济大学工程建设监理公司派出以地下工程系教师为主，吸收部分材料工程系，测量工程系，机械工程系教师参加的12人现场监理部。其中副教授6人，工程师，讲师，博土生6人。上述人员均经过建设部委托同济大学举行监理培训班短期学习，持有上岗工作证。现场监理部管理组织框图见下图所示（略）。（一）管理体制实行工程项目总监理工程师负责制，副总监理工程师协同负责，按工种分工序分头把关，实

7、施岗位责任制。总监理工程师依据各人业绩，与奖金分配挂钩。（二）职能分工同济大学监理公司及地下工程系顾问领导小组指导现场监理工作，协调校内各方关系，对现场总监理工程师提出的重大技术问题，组织校内外专家顾问咨询。正副总监理工程师负责整个项目各工种监理的全面工作。根据工程，进展的情况，调整人员的配备。签发图纸，开竣工验收报告，向施工单位签发的监理备忘录，整改通知，停工复工指令；向业主报周报、月报、总结报告等。复查各分工种监理组对施工单位送交有关材料处理意见，签发盖章，并回复施工承包单位。召集监理会议，协调各方面关系。定期向业主监理办公室、地铁公司和学校监理公司报告施工情况和监理工作情况。原材料、成品

8、、半成品质量监理组由材料工程系有经验的正副教授、高级工程师担任。负责对进场的原材料，成品，半成品构配件质量认定。对承包单位试验室等级确认，仪器、仪表、称量设备标定。测量监理组由工程测量系正副教授承担。负责隧道轴线偏差定位，进出洞轴线贯通测量的复核，对施工单位测量人员上岗证检查，对测量仪器精度认定，定期检查标定。隧道质量监理由地下工程系有经验的正副教授担任，一般由下副总监兼任。对照图纸，按照规范，对于盾构掘进，管片吊运，拼装，同步注浆，分部分项工程验收和质量管理。环境保护监理组由岩土工程和测量工程方面有经验的正副教授负责。监理监测单位认真履行合同，按时提供各种环境影响数据，根据现场实际情况监督施

9、工单位按操作规程、安全、文明施工。机械运营监理组由机械系正副教授承担，负责监督盾构机，液浆分离设备，运输设备是否正常的运转，及时对其性能偏差提出意见。监理办公室秘书由懂电脑操作，又有一定文档管理经验的人员负责起草汇编各类文件。负责监理日记编写，安排值班与考勤。对工地会议记录，录音，录象和照片，隐蔽工程验收资料等分类存档。编制工程进度控制的网络图，计划和实际投资对照图，整理内务。要求每位现场监理工程师遵纪守法，公正廉洁，奉行监理工作职业道德。对工程项目和业主有高度致责任心，对技术精益求精。按各人专业特长分工，分头把关，各尽其责。如因本人失职造成足以干扰和障碍监理工作进行，直接造成工程事故，总监理

10、工程师将征求业主的意见及时撤换不称职的监理人员。在分工负责情况下，还必须互相协作，互相支持。每位监理工程师除熟悉自身业务之外，还要做到一专多能。三、监理方法及过程针对盾构法隧道施工的特点，监理部编制了整个项目的监理大纲，随后又提出管片制作，盾构进出洞、盾构掘进和管片拼装、同步注浆、隧道邻近环境保护和管片隧道防渗防弥流六道分部工程监理细则。向施工队明确盾构推进施工中的各项质量要求，每向前推 进一环施工队应向监理部报送各项施工参数和记录数据。主要有：环号、每环出土量、注浆时间、注浆量、注浆压力、注浆系数、浆液稠度和配比、盾构设定和实际正面土体压力、盾构千斤顶推力、掘进速度等施工参数。此外还要提供每

11、环中心点与隧道设计轴线上、下、左、右偏差、隧道的坡度等施工测量数据。对监测单位明确要按时提供现场监测的一切测量数据。在盾构掘进过程中主要做好三个环节质量管理，并且辅以五表五图的质量进度投资控制办法。（一）衬砌结构质量管理对进场的管片、构件配件、零件、连接件、检查是否有出厂合格证书，做好质量验收和认可。衬砌止水带、注浆材料、抗渗涂料等也要做好检查。在普遍现场检查的基础上，分批量随机取样回学校实验室复查。对所有进场材料建立登记表和签字认可制度。注浆压力，注浆量和注浆时间涉及到隧道施工运营阶段的稳定性，现场监理工程师对每环注浆参数做好登记，即所谓注浆参数统计表。要求每环实测圆形衬砌的轴线与设计轴线水

12、平偏差50，上浮不超过100，下沉不超过20。监理组对于施工队报来的隧道轴线偏离数据，绘制轴线偏差统计表和与设计轴线相对照的实际推进轴线随纵向距离变化的曲线图。相邻一半间拱底块环向相对旋转值3，衬砌成环后（刚出盾尾时）直径允许偏差12（尽量避免“横鸭蛋”）即横部面上椭圆形状，纵或环向张开2，相邻环块管片允许高差4。纵或环向螺栓应全部穿进拧紧。管片拼装过程不得挤压碰损，不能有开裂缺角丢边。衬砌止水胶条必须完整无损，不准出现止水条未嵌入止水槽现象。监理工程师每班要深入作业面，对于拼装质量做好记录，并绘制展开的衬砌破损渗漏登记图。（二）盾构推进的质量管理对施工队报来的盾构掘进施工参数，监理部将编制监

13、控的图表，发现有不正常的迹象和征兆及时提醒施工队调整施工参数，对盾构机做好养护。盾构最大纠偏控制应使盾构推进纵坡与已成环管片隧道纵坡相对值2。施工队所采取的纠偏措施及基效果应及时去监理部备案。监理部每100环对施工轴线进行一次复测，进洞前100环进行认真复核，用各种手段校验，保证进洞时与设计轴线上、下、左、右偏差10。（三）环境监测监理地表沉降和隆起在盾构到达和隧道交付运营半年之内，应控制在6020以内。这一沉降控制界限主要依盾机性能，工程地质状况和附近建筑物、构筑物，地下管线对沉降敏感程度提出的。尽可能通过优化盾构机掘进参数，借助同步注浆，压力灌浆和后序补浆，基础托换加固改造的方法，努力减少

14、盾构掘进引起的地面沉降和隆起，确保周围环境安全。隧道纵向轴线每10m设置一沉降观测点，每50m设一条横向观测断面，从隧道轴线向两侧每5M设一观测点，对称每侧设56个观测点。重要管线、电缆、煤气管道每3m设一沉降观测点。重要构筑物设置不均匀沉降和倾斜观测点。自盾构推进对测点产生影响之日起，到地表或深层土体变形稳定为止，测量工作不得擅自中断。每昼夜变形5时，24小时测报两次；每昼夜变形15时，每24小时测报一次；每昼夜变形0。51。0，每48小时测报一次。现场监理工程师将依监测单位测报沉降数据，整理绘制纵向和横向沉降槽曲线，并与理论计算结果比较，用以对盾构掘进和注浆施工提出改进的建议。在隧道施工过

15、程中，监理工程师24小时全过程跟踪监理。一旦发现施工操作不符合施工操作规程，将随时口头向现场施工技术员提出，做好监理日记记录。在口头通知得不到及时纠正时，则由总监理工程师签发监理备忘录。如果仍然未得到承建商项目经理部重视，则签发整改通知单。当确实发现施工质量不能满足设计图纸及验收规范要求时，立即签发停工令。四、监理报告在实施监理的全过程中，总监理工程师先后向业主呈交监理的周报。对重大技术问题还有专门技术咨询报告。工程完工时向业主地铁公司呈交监理总结报告，为了配合质量监督站对该工程项目进行质量等级评定，监理工程师撰写质量评估报告。上述两份报告内容各有侧重，但是总体上包括下述四部份。（一）工程基本

16、概况（略）（二）现场监理主要工作1、按地铁公司工程监理办公室要求，于1993年5月及时呈交地铁区间隧道的监理大纲和分部工程监理的细则；制定了热爱祖国，遵纪守法，精通业务，严格把关，热情服务，保证质量，控制投资，抓紧进度，安全生产，文明施工的监理守则；2、组织机构，编制了与业主，施工承建商，监测单位等对口联系的网络图；3、开工前对施工企业施工组织设计进行了反复研讨，提出了书面审查意见。检查，督促施工企业建立健全处、队、班组质量保证体系，提高质检人员的素质；4、坚持现场24小时全过程监理值班制度。坚持与承建商每周五质量碰头会制度。随时将检查发现的质量问题和质量事故苗子向施工队长质量员提出，协助制定

17、整改措施。共发出监理备忘录35份，整改通知单13份。退回管片15块，退回不合格及馐错误防水胶条3包。责令重新粘贴橡胶止水条，补修边角15次；5、凡是涉及施工质量方面问题，现场均有详细记录，共有三大本监理日记，若干照片，摄象等第一手资料；6、根据监理工作实践，针对盾构法隧道施工特点提出用五表五图方法实现对质量、进度和投资的控制。通过五表五图可以把地铁工程质量验收标准中约50个参数全部复盖容纳。整个施工过程未发生大的工程质量和安全事故，上行线1993年3月9日出洞，1993年9月22日顺利进洞。下行线93年11月9日出洞，94年5月17日进洞。比指令性工期提前43天。工程实际支出未超过预算定额。（三）质量综合评分为配合质量监督站对上下行隧道进行质量评定，监理部先后五次去现场观察测量。共填写外观项目评分表，实没实量检查评分表，内业资料评分表，单位质量综合评分表四张表格。（四）今后工程改进意见1、注意工程质量常见病多发病的质量监理。如管片缺边去角，橡胶止水带粘贴不平整，拼装引起的挤压破伤等质量通病，必须采取切实有效措施；2、注意盾构出洞50100m范围内轴线偏斜，地面坍方等工程质量和安全事故技术研究；3、组织力量对注浆材料配比及压力进行研究；4、加强隧道工程中原材料，成品，半成品分包加工企业，特别是一些乡镇