FMEA风险系数评价准则SOD

1、FMEA 风 险 系 数 评 价 准 则 （SOD）DFMEA严重度（S）后果准则：对产品影响的严重度（顾客影响）级别不符合安全和/或法规要求潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情 形。失效发生时无警告。10潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情 形。失效发生时有警告。9主要功能丧失或降级丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）8主要功能降级（汽车可运行，但是性能水平降低）。7次要功能丧失或降级次要功能丧失（汽车可运行，但是舒适度/便利等功能丧失）6次要功能降级（汽车可运行但舒适度/便利等性能水平降低）5干扰外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是

2、大多数（75%顾客会发现这些缺陷。4外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%顾客会发现3这些缺陷。外观或噪声等项目不合格。汽车可运行但是少数（W 25%顾客会发 现这些缺陷。2无后果没有可识别的后果1DFMEA频度（ O失效的可能性准则：起因频度-DFMEA（设计项目、汽车的寿命、可靠性）准则：起因频度-DFMEA（每个项目/车发生的事故）级别 100件/每千辆车10非常高无历史的新技术/新设计每10件中有1件失效是不可避免的，有新设计，新50件/每千辆车9应用或职责循环/操作条件的变更。每20件中有一件高失效是可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。20件/每千辆车

3、每50件中有一件8失效是不确定的，有新设计，新应10件/每千辆车7用或职责循环/操作条件的变更。每100件中有一件中等频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中2件/每千辆车 每500件中有一件6有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中0.5件/每千辆车 每2000件中有一件5只有单次失效发生在类似的设计或0.1件/每千辆车4设计模拟和试验中每10，000件中有一件只有单次失效发生在几乎相同的设0.01件/每千辆车3低计或设计模拟和试验中每100，000件中有一件无明显失效发生在几乎相同的设计 100件/每千件每10件中有1件10高50件/每千件9每20件中有一件20件/每千件8每50件中有

4、一件10件/每千件7每100件中有一件中等2件/每千件每500件中有一件60.5件/每千件每2000件中有一件50.1件/每千件4每10, 000件中有一件0.01件/每千件3低每100, 000件中有一件 0.001件/每千件2每1, 000, 000件中有一件极低通过预防控制消除失效1PFMEA不易探测度（D）可探测机率准则过程控制探测可能性等级探测可能性没有探测可能没有现行的过程控制，不能探测或不可分析10几乎不可能在任何阶段不太可能探测失效模式和/或错误（原因）不容易探测到（如：随机的审核）9很微小后加工问题探测操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进行失效模式的探测8微小从源头进行的问

5、题探测操作人员通过视觉/触觉/听觉的方式进行工位上的失效 模式探测或通过运用特性测量（通/止手工扭转检查/点击扳手等）进行后加工时的失效模式探测。7非常低加工后问题探测操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式的探测或操作人员通过使用特性测量（通/止，手工转矩检查/冲裁扳手等）进行工位上的失效模式探测6低从源头进行的问题探测由操作人员通过使用各种测量进行工位上的失效模式或 错误（起因）的探测或由工位上的由自动化的控制设备 探测不符和零件并并通过（指示灯、鸣声）通知操作人 员。在作业前准备和首件检查时进行测量（仅用于探测 作业前准备的起因）5中等加工后问题探测由自动化控制进行后加工失效模式探测，这种自动化控制能探测不符合零件并锁定工位上的零件以防止进一步的操作4中上从源头进行的问题探测由自动化控制进行工位上失效模式探测。这种自动化控制能探测不符合零件，并自动锁定工位上的零件以防止进一步的操作3高错误探测和/或问题预防由自动化控制进行工位上错误（起因）探测，这种自动 化控制能探测错误和预