邯郸南站轨道工程施工方案

1、邯郸南站轨道工程施工方案一、编制依据1 .铁三院施工图设计文件。2 .施工现场调查、勘测资料。3 .铁路轨道工程施工质量验收标准（tb10413-2003。4 .铁路站场工程施工质量验收标准（tb10423-2003）。二、工程概况邯长线接轨于京广线的邯郸南站，车站中心里程为京广k43计393。车站范围为京广 k43计221j2k43升227。1.轨道设备状况（1）既有状况既有邯郸南站分田场、iv场。田场有既有线路16道及驼峰，既有线路有 效长1068m-1226 mo iv场有既有牵出线1、牵出线2两股道，既有线路有效 长997m-829 m。在田场既有16股轨道西侧有货物站台及货物厂房。既

2、有道岔为（311） #、（313） #、（315） #、（317） #、（319） #、（321） #、（323） #、（325） #共计8组单开道岔。（2）改建后状况邯郸南站既有一级三场改建为二级四场，调车场新增调车线 8条；新建 峰前到达场，设到达线8条（含驼峰推送线2条），有效长度满足1050m （6 条线满足1080m。既有线路维持既有。本次邯郸南站改造新铺普通单开道岔28组（401次103次101次421热419次 301张 305张 390次 460张 484次 431张 433#、489# 501# w1# 363热 376次 378次 380次 384次 386次 388次 4

3、02次 480次 482次 503次 505张 382#）,p50 6 号对称道岔 8组(317#、321热 323# 325# 355# 357# 359# 361#), p60 12号道岔复式交分3组(403409、411417、423429), p50 9号道岔 复式交分1组451457, 5mh距三渡六交组合道岔459次461次463次499次 435-441、443-449、465-471、473-479、481-487、491-479)，四渡八交组合 道岔(406张 424# 442热 462张 464-470、416-422、408-414、472-478、452-458、 44

4、4-450、434-440、426-432)。联锁制式：i场、ii场是6502电气集中，驼峰头、驼峰尾是微机联锁； 轨道电路：i场、ii场25hz轨道电路，驼峰直流2.3;电码化：京广正线采 用 umti(二)主要设计技术标准1 、轨道：(1)轨道标准新建站线均按有延轨道，普通有缝线路设计；改建地段的车站，站内正线 及道岔按60kg/m轨型设计。改建站线及道岔采用50kg/m钢轨。未改建部分原则上维持既有标准，对 原车站到发线为43kg/m轨道，其余未改建站线维持既有标准。站线轨道高度及标准表序 号项 目单位站内正线联络线到发线驼峰溜 放部分 线路其它站线次要站线1钢 轨类型kg/ m6050

5、50505050每节轨长m无缝线路25252525252轨 枕钢筋混凝土枕根/km出型新ii型新ii型新ii型新ii型新ii型16671520 11520r 15201440p14401木枕根/kmi类油浸i类油 浸i类油 浸i类油 浸浸i类油浸i类油浸1840160016001600144014403道 床材料碎石碎石碎石碎石碎石碎石顶宽m3.43.32.9p 2.92.9p 2.91边坡m1:1.751: 1.51:1.51:1.51:1.51:1.5硬质岩石路 堑m土质路基m0.500.350.350.350.250.204轨 道 高 度钢筋碎枕 （土质路基）m0.950.770.750

6、.750.630.58木枕 （土质路基）m0.700.700.580.53钢筋混凝土枕 （级配碎石路 基）m0.750.65注：1.道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。2 .站内正线轨道高度系单斜面形路基 4%横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，到发线轨道高度系单斜面形路基4%的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度；其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基2%的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。3 .其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线、站内联络线；次要站线系指除到发线及其 他站线以外的站线。4 .道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度；5 .车站不改建的站线

7、，其轨道标准维持既有不动。6 .同一条线路应铺设同类型的钢轨。在困难条件下，除使用铁鞋制动的调车线外，其余站线可铺设两种不同类型的钢轨，并采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5或6.25m。7 .与正线道岔相接的轨道，60 kg/m及以上钢轨混凝土岔枕道岔的道岔区前后两端各 50根（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）轨枕应采用 田型混凝土枕，每千米铺枕根数及扣件类型应与正线标准一致。道岔与道岔之间应采用与岔枕类型相同的轨枕。（2）钢轨及配件钢轨：车站站线均为有缝线路，铺设50kg/m,到发线采用25m标准长度 的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。钢轨接头螺栓采用8.8级高强度接头螺栓，

8、螺母采用10级高强度螺母，垫 圈采用单层弹簧垫圈。道口范围内不应有普通钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或胶结。(3)轨枕及扣件新建铁路应根据不同轨道类型和线路条件优先选用钢筋混凝土枕；曲线半 径小于300m的地段，铺设小半径曲线用混凝土枕。新建及改建地段钢筋混凝土枕采用弹条i型扣件；木枕地段采用分开式扣 件。(4)道床站内各股道的道床应分别按单线设计，在下列线路间及最外股道外侧，应 采用渗水材料填平至轨枕底下3cm经常有调车和列检等作业的调车线、推送 线、牵出线、到发线；扳道或调车作业繁忙的咽喉区。站线采用一级碎石道硝。道岔的道硝道床厚度、肩宽、边坡应与连接的主 要线路一致。h、田型混凝土枕

9、地段的道硝道床顶面应与轨枕中部顶面平齐， 其他类型 轨枕地段低于轨枕承轨面3cm站线道硝道床顶面宽度详见轨道标准表，曲线外侧不加宽。推送线经常有 摘钩作业一侧的道床肩宽应为2.0 m另一侧应为1.5m。有列检作业的到发线 的线路外侧道硝道床肩宽为1.5m。(5)道岔新建地段道岔使用原则及标准：优先采用混凝土岔枕道岔；列车直向通过 速度为100160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号。在困难条件下，改 建区段站及以上大站可采用9号；列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道 岔，不应小于12号；侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号；区段站正线 上用于侧向只接发货物列车进路上的道岔可采用

10、9号;正线不应采用复式交分 道岔，在困难条件下需要采用时，不应小于12号；其他线路的单开道岔或复 式交分道岔不应小于9号。速度目标值v 120km/h路段60kg/m 12号单开道岔采用图号：sc3301 岔。邯长正线上采用sc33施岔。50kg/m 12 号单开道岔采用图号：专线4257-4260混凝土岔枕道岔。50kg/m 9 号单开道岔采用图号：cz2209a昆凝土岔枕道岔。道岔布置按设计规范相关规定执行（6）轨道附属设备1）轨道加强设备调车场木枕线路外侧安装减速顶时应设置轨距杆，连挂区每12.5m钢轨不少于3根，顶群部位不少于5根，并设置不少于4对得轨撑。 站线木枕轨道防爬设备得设置应

11、符合下表的规定：站线类型每千米轨 枕根数25m轨12.5m 轨防爬器 对数防爬支撑个数 （碎石道床）防爬器 对数防爬支撑个数 （碎石道床）单方向使用的到发线、兼作到发线 的机车走行线、后列车通过和整列 转线的联络线160014406/2363/118单方向使用或者主要为单方向使 用得进站方向有长大下坡的到发 线、兼作到发线的机车走行线160014408/2484/124双方向使用的到发线、牵出线、调 车线及有列车通过和整列转线的 联络线、兼作到发线的机车走行线160014404/4242/212有列车通过的道岔、绝缘接头、桥 梁（明桥面）前后各75m160014406/4364/224驼峰溜放

12、部分16008/2484/224注：1.防爬器对数栏中，分子和分母分别表示正、反的设置对数。2.减速顶顶群区每12.5m钢轨不应少于5对（3正2反），一般布顶区不应少于3对（2正 1反），对反牵较多得线路反向防爬器每12.5m钢轨不应少于2对，每对防爬器配6个防爬 支撑；3.木枕道岔除复式交分道岔外均应设置防爬设备。2 ）护轮轨设置规定：桥梁范围内根据桥梁设计规范要求设置；轨道中心 至立交桥支柱的距离小于3m时，立交桥下的轨道上；墙顶高出地面6m墙趾 下为悬崖陡坎或者地面横披大于1: 0.75的山坡，且连续长度大于20m得路肩 挡土墙及其两端各5m范围内，应设单侧护轨；单侧布顶顶群线路无防脱线

13、功 能时，另一侧应设护轨。（7）既有轨道工程利用原则执行铁道部关于铁路基本建设项目站线使用再用轨的通知（铁运电【2009】31号）。（8）既有线用道硝抬高（落道）时道床的最大（小）厚度既有轨面抬高时：当抬高50cm以下时用道硝调整，但一般道床的最大厚 度不宜大于1.0m;抬道后应保持其路肩的最小宽度：正线路堤不小于 0.6m, 路堑不小于0.4m,其它线路堤、路堑均不小于0.4m;抬高50700cm寸用渗水 土调整，抬高100cm以上时可用普通土填筑路基，此时应考虑施工过渡措施。既有线不宜落道，必须挖切道床落道时，个别地段落道后的道硝厚度可较 规定减少5cnrj但道床厚度在正线上不小于25cm

14、）其它线不小于20cm（三）站场道岔、轨道1 .邯郸南站m场邯郸南站田场南咽喉区插入道岔3组1376张390张w1道岔】，新铺普通 单开道岔6组【378次380次382次384次386次388健岔】；出场北咽喉区 插入道岔5组【301张305次317张355张357砒岔】，新铺普通单开道岔6 组【321次323热325热359热361张363砒岔】，利用既有道岔7组【303#(313#)、307#(315#)、309#(317#)、313#(321#)、311#(319#)、315#(323#)、 319# (325#)道岔】，出场增加8股调车线长度9.604km,m-27道禁溜线长 177.

15、77m, m-28道迂回线长428.64m,出场网1工区线长107.77mi2 .邯郸南站iv场邯郸南站iv场南咽喉区拆除道岔5组【(301) #、(303) #、(305)#、(307) #、(309) #道岔】，新铺5.0m间距四渡八交组合道岔1组【406次424热442次 462张464470张416422张408414张472478张452458张444450次 434440张426432#!岔】，插入道岔1组402#!岔，新铺普通单开道岔 4组【460次480热482张484#!岔】；iv场北咽喉区插入道岔8组【101次 103次 401张 419#、421张 403409张 411

16、 417#、423429#!岔】，新铺 5.0m间距三渡六交组合道岔1组【459次461次463次499张435441张443 449张465471张473479张481487张491497#!岔】，新铺普通单开 道岔7组【431次433次489张501张503次505张451457#!岔】，iv场增 加8条到达线(电化)长度9.16km, iv-9机待线72.08m, iv-,10联络线长度 238.67 m, iv-11 联络线长度 519.49 m 。3 .站场股道拆除既有牵1、牵2两股道，iv场增加8条到达线(电化)长度9.9km, 田场增加8条调车线长度8.8km,及禁溜线、迂回线、

17、联络线等。改建后的轨道设备状况为:编p名称轨型(kg/m)后效长(m附注m-17调车线501001m-18调车线501065m-19调车线501066m-20调车线501106m-21调车线501071m-22调车线501071出-23调车线501083m-24调车线501085m-27禁溜线50150m-28迂回线50373w-1到达线501092电化iv-2到达线501071电化iv-3到达线501070电化iv-4到达线501097电化iv-5到达线501125电化iv-6到达线501071电化iv-7到达线501085电化iv-8到达线501131电化iv-9机待线5045电化iv-1

18、0联络线50238电化iv-11联络线60519一 电化j15机待线5045电化j16机车走行线50432电化网1接触网走行线50804 .道岔表轨型(kg/m)道岔类型道岔编号组数附注6018号右开401、103、1013glc(07)026012号右开421专线 4249-42526012号复式交 分403409、 411417、4234293sc350609号右开4191cz577509号复式交分4514571cz2214601/12 5.0m 交义渡线2、 4、 6、 81、 3、 5、 72cz2209a5 .道岔坐标表编rxy至道岔中心距离（城警冲标信号机301j3k437+581

19、.41-2.7642.8305j3k437+626.69-3.11317j3k437+772.64-6.98321j3k437+838.70-25.08323j3k437+861.46-33.97325j3k437+862.70-29.68355j3k437+865.69-14.65357j3k437+890.04-16.7359j3k437+887.01-32.17编rxy至道岔中心距离（md警冲标信号机361j3k437+886.27-36.13363j3k438+029.03-66.61p 42.78401京广 k435+221.680以京广卜行线 为基线403409j3k435+873

20、.88-27.37411417j3k435+873.88-20.33419j3k435+801.22-34.59421j3k435+869.53-15.78423429j3k435+932.93-8.73431j3k435+893.36-38.29433j3k435+935.32-13.50435441j3k435+980.60-13.50443449j3k436+025.87-13.5043.547.00451457j3k436+071.15-13.5043.547.00459j3k435+936.98-23.38461j3k435+982.25-23.38463j3k435+937.53-

21、28.35465471j3k435+981.70-18.41473479j3k436+025.87-8.47481487j3k436+070.04-1.4745.2548.75489j3k435+980.04-3.50491497j3k436+025.32-3.50499j3k436+070.60-3.5013.84501j3k436+026.15-18.542.7846.28503j3k436+065.736.0242.7846.28505j3k436+114.2211.4113.84376j2k439+227.465.42378j2k439+186.59-0.68380j2k439+097

22、.08-10.45382j2k439+141.83-7.74384j2k439+116.69-23.9142.98386j2k439+107.28-22.2342.86388j2k439+097.08-14.62390j2k439+046.02-17.3349.03402j3k437+613.34-48.22406j3k437+409.78-2.5408414j3k437+351.284416422j3k437+306.299424j3k437+409.784426432j3k437+351.28-2.5434440j3k437+306.29-7.5442j3k437+351.28-7.544

23、4450j3k437+306.29-2.5编rxy至道岔中心距离（md警冲标信号机452458j3k437+247.79465.76460j3k437+202.79913.84462j3k437+351.289464470j3k437+306.294472478j3k437+247.79-2.553.25480j3k437+202.79-7.513.84482j3k437+252.291549.0352.53484j3k437+252.29-13.549.0352.53w1j2k439+875.3339.0942.78挡1j3k435+835.9551.2挡2j3k435+893.31-23.

24、2挡3j3k437+810.11-59.07101zlk434+780.880103zlk434+870.88-5三、施工组织安排（一）本工程施工控制目标1、安全生产目标：杜绝责任一般d类及以上铁路交通事故；杜绝建设工 程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道 路交通、火灾爆炸等事故。2、质量目标：工程合格率100%,单位工程一次验收合格率100%达到 国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量一般及以上责任事故。3、工期目标：本工程计划于2011年12月20日开工，2012年11月30 日竣工。4、文明施工目标：建设安全文明标准工地。5、创优目标：确保本工程

25、质量达到工程质量验收标准；工程一次验交合 格率100% ;满足全线创优规划目标。（二）施工组织机构及任务划分1、成立指挥机构和任务划分：指挥组成立以项目经理于宪成为组长，副经理李传军、王新洪为副组长， 总工杨淑进、安质部长韩成华、物资韩金为成员的轨道工程指挥组。92、各岗位分工指挥组：负责组织领导和管理协调工作；负责施工组织措施的审核落实； 负责管理和协调各项资源。指挥组各部门：负责细化和落实指挥组的各项要求、指令，积极在指挥组 的领导下开展各项工作。现场指挥：负责轨道施工的组织领导、管理协调工作以及全过程的具体组 织安排；负责组织措施的审核落实；负责本工程施工现场指挥和协调。现场技术组：负责

26、本工程施工方案的编制、审核、报批并对全体施工人员 进行技术交底；负责本工程测量工作；负责本工程施工现场解决技术问题。现场安质组：负责本工程施工方案安全措施的审核；负责本工程全部施工 人员的安全培训（含现场作业人员、管理及驻站、安全、防护员）；负责进行 安全交底和防护备品的准备；负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认； 负责施工现场慢行牌、安全防护人员的插设、布置和线路状态确认及巡视检查； 负责本工程质量控制以及质量状态监控。现场协调配合组：负责建指、车务、工务、电务、接触网等相关部门的协 调、沟通；施工现场要点施工的监控；负责施工现场地方事宜处理以及路内外 三电迁改等。现场后勤宣传组：负责施

27、工人员的后勤保障工作；负责路局、建指、设备 管理单位的接待；负责施工车辆的调配；负责施工现场的宣传、发动工作。现场物资组：负责轨道施工物资材料的准备和运输工作；负责轨道施工机 械设备的准备和到位。轨道架子队：负责经现场指挥指派范围内的具体工程施工。3 、驻站联络员、安全员、防护员岗位职责职务职责驻站联络员1、驻站员提前50分钟到达车站运转室（信号楼）或根据运转室的要求按时到岗，负 责办理施，要点登记手续，认真填写运统一 46行车设备施工登记薄。2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手 续以及临时变更情况，确认后，立即向，地防护员发出预报，确报或变更通知。3、

28、驻站联络员现场负责人员应必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。4、防护用通信设备应妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好且不干扰正常 行车组织。5、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。防护员1、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人， 同时应加强警戒，监视来车；2、在任何情况不，如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时，防护员应立即向列 车显示停车手信号，使列车停车。3、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站 联络员联系中断，立即停止施工。4、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度

29、，防止错听，并及时记录通话内容。安全员1、负责安全技术交底工作，指导施工队长、班组长开展安全生产活动，主动提出安全生产中的管理和整改意见和建议，并督促检查落实，确保各项施工生产均在安全可 靠的状态卜开展。2、认真贯彻指挥部各项制度和规定，协助领导认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全 培训和教育工作，经常对施工人员进行安全生产宣传、教育,协助工区领导组织开展 群众性的安全知识竞赛和安全劳动竞赛活动。4、坚持深入现场跟班监督、检查和指导安全工作，积极协助工区领导进行安全生产自 检、自纠和整改落实工作，针对不安全因素提出有效预防措施和控制办法，对重点、 难点项目和工序及时制订防范措施并上报主管审批后组

30、织实施。5、工作要坚持原则，秉公办事，敢说敢管，对违章违纪现象和行为，不论何时、何地、 何事、何人，坚决进行制止和处罚，及时消除安全隐患和事故苗头。6、要时刻督促施工人员正确使用安全防护用品， 牢记营业线施工必须注意的安全事项， 发现问题当场予以纠正和制止。遇到重大隐患，积极向上建议改善施工作业环境和条 件，确保行车和职，人身安全。（三）施工安排和主要工期安排1 、施工安排本工程实施期约为11个月零10天，拟定2011年12月20日开工，2012年11月底竣工。施工安排为：开工之前重点做好三电迁改、施工方案和监督 计划审批、施工材料提料购置、人员组织、机械设备组织、地方事宜协调、安全协议签订、

31、施工放线测量、施工要点计划提报、施工图纸催要、进场道路修建、场地整理等各项工作；开工以后立即组织轨道工程和道岔预铺工程的施工。四、施工方案及施工工艺（一）总体施工方案施工前做好施工准备工作，施工时以尽早、尽快完成和尽量减少对行车影 响为原则进行施工安排，组织好站场设备的施工，满足轨道工程的施工，施工 期间相关专业、工序合理组织、统筹安排，最大限度减少各专业间相互干扰以 及对后续工作的影响。（二）施工准备工作1 、做好施工测量和方案编制、审批工作施工前要做好并完成施工测量、准确的确定新增线路、道岔的位置，在此 基础上完成车站施工方案的编制工作，尽快上报施工方案和监督计划，安排专 人负责方案和监督

32、计划审批。2 、提前准备轨道工程方案编制和要点施工准备工作道岔施工需要对既有线路慢行或封锁股道方可进行施工，施工之前要编制 好方案，并上报路局运输部门要点施工。需要提前筹划，并积极与相关专业和 设备管理单位协商，尽早确定方案。3 、做好场地平整和规划、三通等临时设施提前做好场地的规划工作，确定卸料地点、规划施工场地等。并根据现场 情况及时做好工程的水、电、路三通工作。4、做好施工材料、机具设备的准备技术部门根据设计文件提出供料计划，物资部门按照提料计划组织好料 源，道岔、轨料等更要及早筹划，并按照计划及时供应工地。依据现场需求准 备线路工程使用的料具和机械设备，需要租赁的要提前租赁好，按计划进

33、入施 工现场。5 、做好劳力和人员组织工作轨道工程施工需要大量的劳力，尤其是站场开通施工时，线路施工人员将 会达到顶峰近八百人，同时还有站场设备的施工人员，需要提前筹划，指挥组 也要提前组织协调，确保施工时的劳力。管理人员应根据现场需要及时调入， 必要时指挥组要负责协调。6 、做好施工前的人员学习和培训工作由于涉及既有线施工，全体参建人员上线施工时均要按照铁道部和路局的 相关规定认真进行安全学习和培训，施工期间要做好安全技术交底制度。（三）轨道工程施工1 、施工方案轨道工程在路基土石方工程完工后开始，在此期间应检查路基、复测中线 及水平，为铺轨、铺岔做好准备。（1）站线轨道站线铺设采用人工铺轨

34、方式。预铺道硝以自卸汽车运至施工现场，人工配 合装载机摊铺，压强不小于i60kpa勺压路机碾压密实；硅枕主要采用汽车运至 现场，人工二次倒运并挂线排摆至设计位置，硫磺锚固根据现场情况确定，场 地较好时宜采用集中反锚工艺（可在轨枕场内锚固好后运至工地或在工地场地 内集中锚固），也可采用正锚方式进行（必须采用锚固架，不得采用手插方式）； 站线钢轨宜采用轨道车运输，人工卸至施工场地，人工上至设计位置，连接配 件、组成站线；起道捣固采用人工配合小机群施工，人工上硝，线路养护至线 路稳定后，老年（或人工）进入补硝，大机进入进行一捣一稳作业达到标准道， 具备股道开通条件。（2）道岔道岔铺设分三种形式，一是

35、就位铺设，二是预铺，三是点内就位铺设，施 工时按照开通方案和现场情况确定。能够就位铺设的要采用就位铺设；能够采用对位预铺的尽量采用对位预铺要点横移就位；不能对位预铺的可考虑寻找场 地预铺再采用搭设纵横移轨道人工滑移就位的方式进行。为尽量减少对运营线 的影响，道岔施工应尽量采用就位铺设和预铺形式。就位铺设的道岔，预铺道硝程序与铺轨相同；铺设道岔时应注意枕木间隔 的准确性，确保道岔铺设完成后精度达到设计要求；上硝整道主要采用人工配 合小机群进行，有条件的可考虑进入道岔捣固车进行捣固作业。预铺道岔时应预先进行场地平整，采用枕木垛加支撑轨的方式搭设预铺道 岔平台，道岔铺设在平台上，不得超限；受场地限制

36、需要在已预铺道岔上再预 铺道岔时，两道岔间要有隔离措施，并对下部的道岔主要部位采取保护措施。 重叠预铺的道岔层数不得超过3层。预铺道岔就位采用纵横移方式进行，纵移时应铺设纵移轨道，横移时应搭 设横移滑轨。2 、站线施工方法及工艺(1)施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、 指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如曲线表、控制桩表 以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测，检查验收。配轨：站线钢轨需要丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据， 配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，并应前后左右随时 调整抵消。两股钢轨

37、接头采用对接式，曲线内股使用厂制标准缩短轨调整接头 位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于 40cmi曲线段轨 缝相错量不大于40mma缩短轨的缩短量的一半。根据核准的施工文件及配轨资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨 料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进 行技术交底。15落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调遣到位。做好铺轨 施工的其他工作。(2)卸轨料采用的新钢轨由厂家发至车站，采用的旧轨由路局调拨或由集团公司物资 部门组织采用火车运至车站，再由车站采用调车机或轨道车要点运至卸车地点， 采用人工配合汽车吊或人工搭设滑道的方式卸轨

38、。扣配件、连接零件、轨距拉 杆、防爬设备等汽车运至车站料库，再采用汽车或拖拉机、机动翻斗车等倒运 至工地使用。轨枕采用以汽车为主的运输方式运至车站施工地点，再采用机动翻斗车、 拖拉机、轨道平车、单轨车、人工抬运等方式运至铺设位置(3)散布钢轨站内股道钢轨要点采用平车或单轨车、运轨器等人工运至铺设地点，按配 轨表中所标注的钢轨长度、顺序配对，并按上、下股拨移到两侧路肩上。(4)散布轨枕及扣配件轨枕、扣配件、连接配件等运到施工现场，根据配轨表中注明的每节轨节 的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。(5)螺旋道钉锚固材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺

39、采用一 级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等 原材料必须符合设计及规范要求。硫磺砂浆熬制：按配合比用铁锅进行熬制。先将砂子加热至 100120c 时加入水泥，继续炒拌至130c时，加入硫磺和石蜡，加热至150 160c时即 可使用。硫磺砂浆温度不超过180c。入孔时温度不小于130c。溶液由稀变 稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔 16内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净空深度，道钉尾部以下浆液深度不 少于20mm锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固 为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入

40、道钉时应匀速慢慢插入，以防止起 泡不实，锚固后应将溢出在承轨梢表面的残渣清除干净。(6)连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨梢内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈, 并按规定力矩拧紧螺帽。(7)方枕及散扣件用粉笔在轨面上(曲线在外股)划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正 式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道 机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。(8)上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨梢面余渣，然后将各 种扣件依次放入承轨梢内，用小撬棍将扣件拨正落梢，最后用梅花扳手拧紧螺 帽。(9)上硝整道人工上硝整道时分两次进行，第一遍上硝整道，道

41、硝填盒后，进行起道、 拨道、串硝作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补硝后进行第 二遍起道、方枕、串硝、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨 道各部尺寸逐步达到验收规范要求。机车压道及整修：线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修， 使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、硝肩线及钢轨 三线平行。坡脚线用石灰浆洒出白线。防爬设备安装：防爬支撑要符合设计强度。在混凝土枕线路上安装在钢轨下。防爬器承力板与混凝土枕木间，用防腐处理厚度大于 3cm的楔形木挤严。17质量检查：上硝整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、 接头错牙、曲线正矢及超高、

42、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改， 直至达到规范要求。(10)大机整道若条件允许，可考虑利用大机进行作业，在第一遍上硝整道后进行，先进 入老k车卸硝，再进行一捣一稳的作业，完成后进行轨道加强设备安装和人工 修整道床外观达标。3、道岔就位铺设施工方法及工艺(1)施工准备施工技术人员对站场设计说明书进行认真审核，确定铺设道岔型号、道岔 开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编 制施工计划和铺岔作业指导书。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定铺设位置，并对场地进行平整。配备小型发电机、起重设备及道岔钉设所需的各种机具。(2)岔料运输及装卸岔枕、钢轨、配件按组配齐后

43、装车，并将道岔编号类型、辙叉角号数、开 向、岔心编号以及发往车站的站名等用白油漆分别在配件箱、轨腰处标识清楚， 同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定 进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。道岔及岔料运至车站后，现场施工负责人、主管技术人员、材料人员要尽 快到车站复查、确认来料的装车顺序和是否正确，与车务段或车站技术人员一 同编制卸车计划，租用调车机或轨道车要点运至施工位置，采用人工配合汽车 吊的方式卸至施工位置。作业时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致， 以防卸 18错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接

44、往下抛投。所卸岔料 均不得侵限，并摆放平稳。卸完道岔及岔料后，材料人员要开箱确认配件数量，技术人员和现场施工 负责人将箱内道岔铺设图拿出作为指导道岔铺设和交底使用，并收集相关合格 证件作为竣工资料存放。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋硅枕层与层间在承轨梢处加垫小 方木，并上下对齐。道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆置，岔枕按 长度分别堆放整齐。(3)道岔铺设首先应对岔枕、铁垫板钢轨进行检尺，并用粉笔标识实际尺寸，再按排列 顺序编号。铺硝：在岔位处人工进行道硝整平，使硝面低于轨枕底 5-10cmi然后进 行道岔铺设。摆枕：对照标准设计图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行

45、摆枕，按 轨枕间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数，以防错摆或 漏摆。道岔钢轨应从岔头开始先直股后弯股，汽车吊配合散布，并按部位散布夹 板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆。铺设道岔：先铺设直股并拔正拔顺，并按轨枕间距方正岔枕。然后根据支 矩钉联曲股钢轨，用轨距道尺和支距尺量出各部位的轨距，铺设曲股和辙叉部 分，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。道岔铺设后应先串硝我平，然后进行补硝，逐步起道捣固至设计标高，使 全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道 床并清扫道岔、涂油。21铺设过程中检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落梢；检查道岔轨距、 导曲

46、线支距、轮缘梢宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合 规定。(4)质量检查检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支 距、轮缘梢宽度、尖轨密贴程度及钉设情况等项目是否符合规定。(5)铺设技术要求道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合 设计要求，材料数量齐全。道岔铺设后，应符合以下要求：铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图；转辙器必须 扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙器杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得 大于2mm尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mmz上断面处，不低于基本轨顶面1mm 轨距允许误差，装有控制联锁设备的道岔，除尖

47、轨尖端处士 1m的卜，其余各部 均为+3、-2mm辙叉心作用边至护轨头部外侧距离不得小于 1391mm翼轨作 用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm用10m玄量连续正矢差， 正线和到发线不得大于士 3mm其它线不得大于士 4mm道岔的大方向与其连 接线路的中线一致，偏差不得大于 30mm接头处轨面高低差和轨距错牙不得 大于1mm轨缝实际平均与检算值误差控制在士 2mm岔头或岔尾接头相错量 不大于20mm基本轨落梢，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mmz上空隙者，正线和到 发线每侧不得多于1块，其它站线不得多于2块。道岔铺设后，应先串硝我平， 逐步捣

48、固整道。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。在道岔全长内高低 差，正线和到发线不得大于4mm其它站线不得大于6mm导曲线不得有反超 204、预铺道岔施工方法及工艺道岔测量定位：根据设计情况进行咽喉区道岔定位测量，放出各道岔的岔 心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩，要求道岔尽量对位予铺。平台搭设：在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应 使道岔轨面与既有线轨顶一致，并应确保不侵限。铺设顺序：先钉直股并拔正拔顺，再根据支矩钉曲股钢轨，由转辙器、导 曲线、辙叉部位顺序钉联。铺设要求：岔枕应在直股外侧取齐，转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与 基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反

49、超高。道岔拨接前，尖轨必 须钉固，严禁扳动。质量检查：检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘 梢宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。验收：道岔组装完毕，工务应按有关道岔验收技术标准进行验收，认真进 行自检据实填写分项工程检查证，对不合格之处，逐一进行修正。5 、要点滑移道岔就位施工方法和工艺(1)施工前准备：1)核对道岔桩点位置，调查道岔拔接段前后轨缝情况。按轨温调整好道 岔拔接段前后线路轨缝，锁定道岔拔接段前后线路，确定短轨尺寸及根数，并 据此准备轨料。2)准备充足的劳力，备足封锁施工所需主要材料，道硝、长岔枕、钢轨 及线上材料，备齐施工料具及线路防护用品

50、，道硝要装袋放在就近且不影响限 界和行车安全的位置堆码。检查锯轨、钻眼、发电机、液压捣固机、电镐、拉 轨器等小型机械性能是否良好并备至施工现场，发现问题及时检修。根据具体 条件，还可备用挖掘机、装载机、风泵、风镐等。213）换硝：为减少封锁点内换硝工作量，施工前一天封锁要点将岔枕盒内 扒除并采用新硝装袋回填（设计有清筛数量的采用扒除道硝清筛后装袋回填）4）配轨准备：提前配轨时，应考虑温度变化等影响，配轨完成后由技术 人员认真校核、作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后 方可锯轨；锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。5）上道对位：对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前

51、申请占用，使 施工道岔提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。6）横移准备：每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。a打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须按每间隔610根轨枕穿入一道滑轨， 各道滑轨应平行、等高，并应垂直于线路中心线，长度以能伸到对侧钢轨底为 准,未封锁时滑轨不得伸入，并不得侵入行车线限界；b、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，以予留1-2%为宜，滑轨 高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑 轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。c安放横移小车，横移可直接就位的道岔。横滑轨穿完并检查无误后， 方可在滑轨顶与

52、道岔轨间安放横移小车，每道滑道前后各安放一台，小车必须 严格对位，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中；横移后需继续纵移的道岔， 小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和 岔前中心位于线路中心。d小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时 用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶固，以防列车振动 或其他作业扰动道岔发生意外。5 ）道岔纵移：应按照中心距1500mmi置两道滑轨，在新铺底硝上铺设纵 移滑道纵移道岔时，纵向滑道可每隔35m设置一根支撑滑轨的枕木，为便于 保持滑道平行，支撑枕木应提前刻梢（或采用木枕道钉钉牢），滑道应保持平22顺。

53、纵移道岔时，滑移小车应置于道岔轨枕与滑轨之间，并按照间隔 610根 轨枕在两道滑轨上对称布置。使用齿条式起道机抬高道岔安装滑轨、滑移小车时，起道机应沿道岔两侧 按610根轨枕间隔对称安放，起道机应由三人操作，相邻起道机应同时抬高 或降落。当道岔抬高到位后，应先设置支垫保险，防止起道机失稳倒塌伤人。6）拆除准备：点前一天封锁点内木枕道岔可根据情况将需拆除道岔的螺纹道钉更换为勾头道钉，硅枕道岔 应将既有螺栓、换轨处扣件及接头螺栓涂油并松动后再拧紧，严禁松动道岔第 一、二连接杆的销钉或螺栓；在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提 前和电务部门联系；处理影响道岔横纵移的信号机有箱盒等障碍设施。7）在预铺道岔之前，必要时要在预铺位置与既有行车线间设置硬隔离， 避免预铺道岔施工时人员机械侵限。8）其他准备：在预铺道岔上配合电务部门安装转撤机，接通电源进行试 验；预铺线路、道岔在要点拨接前须经工务段验收合格；要点施工前配合电务 预留绝缘轨缝；电务提前埋设电缆、安装信号设备及道岔轨道线路，对全站新 信号设备进行连锁试验并经分局电务部门验收合格，