中国西部汽车和零部件产业正在崛起

1、中国西部汽车和零部件产业正在崛起 中国西部汽车和零部件产业正在崛起 2010年 05月 07日 08:00 来源：中国冶金报 10000 人浏览字号 :T|T “由于强大的市场和成本优势，国际市场必然向中国转移，而随 着中国西部大开发战略的实施，我国沿海地区汽车产业也会有计划、有步骤、有层次地向 西部转移。中国西部汽车零部件产业基地的发展，将承载起中国汽车产业强国路上新的希 望！”日前，在西安召开的 2010 第二届中国西部汽车产业发展论坛上，中国汽车工程学会 常务副理事长兼秘书长付于武这样描述中国西部汽车产业的未来。 整车物流成为汽车强国的关键 付于武分析，进入新世纪以来，中国汽车产业发展迅

2、猛。到去年底，我国汽车产销量已 经双双跃居世界第一。 我国将有望在 10 年15年实现成为汽车产业强国的梦想。 汽车产业 要实现历史的跨越，从技术层面讲，要实现核心技术的突破、从根本上扭转零部件产业发 展滞后的局面、增强企业自主开发能力和国际竞争力、加强相关产业技术支持能力等多项 突破。 完善的汽车整车物流供应链是实现汽车产业强国梦想的关键一环。中国物流与采购联合 会汽车物流分会副秘书长马增荣表示，依托现代物流的供应链竞争，是制造企业竞争的最 高阶段。目前，我国汽车整车物流全部外包，应该抓住机遇，形成新的汽车物流核心，增 强区域汽车产业的整体竞争力。以西安为例，一是要利用现有的汽车产业优势，积

3、极推动 优秀物流企业发展专业汽车物流业务；二是要发挥西安在西部地区市场的中心和辐射作 用，形成汽车物流集群效应；三是要充分利用西安名校优势，加快产学结合；四是地方政 府要抓住国家经济转型和新一轮产业转移、 升级的历史机遇， 广泛寻求与汽车产业的合作。 同济大学汽车工程学院教授、博士生导师罗峰建议相关行业和企业：一是要面向未来培 养新能源汽车的研发和产业化能力；二是积极加入国内汽车产业联盟，依托政府资源，强 化产业能力，服务国内市场；三是针对汽车电子化、网络化、智能化的发展趋势，进行零 部件产业升级，占领高端市场；四是积极推动新技术在汽车生产上的应用，构建新型产业 链。 汽车零部件产业要“大而强

4、” 国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明表示，近年来，我国汽车零部件产业规模迅 速扩大、产业集群初步形成、关键零部件基本实现自给，并在自给有余的前提下实现了出 口的快速增长。 中国的汽车零部件产业要实现“大而强”的战略目标，一方面要实现从质量到性能的全方 位提升；另一方面要同时开拓国内、国际两个市场，重视研发。从产业集群的角度来看， 目前西北地区是唯一尚未形成较大产业区的地区，建设西部汽车零部件产业基地顺应了现 实需求。从发展方向上看，高技术、新能源将成为中国汽车产业发展的战略重点。提升整 车性能的关键零部件产业将得到国家的重点支持，电动汽车关键部件的生产能力也将是我 国汽车零部件产业的战略

5、发展方向。 汽车和零部件产业工艺加工过程长、迂回生产方式明显，最适合采取产业集群这一新型的 产业组织形式。陕西省决策咨询委员会委员曾昭宁建议，要正确处理汽车和零部件产业集 团化与集群化之间的关系，一方面要继续引进大项目和通过兼并重组形成大企业集团，走 集团化之路；另一方面要对臃肿的“大而全”的企业进行拆分，同时培育民营中小企业的 配套能力。此外，他建议加快由传统招商向集群式招商的转变，且招商理念应向有利于培 育产业集群转变；在选择招商排序时，应首先考虑其产业关联度，同时还要注意后续性招 商；对配套能力较差和缺乏配套能力的开发区，可实行集群式“一揽子”招商，将汽车、 零部件龙头企业和主要配套企业

6、“打捆”引进。 西部汽车零部件基地正在崛起 在此次论坛上，中国西部汽车零部件基地与中国汽车工程学会签订了统筹科技资源、 支持西部汽车零部件基地产业发展框架协议 。与此同时，高陵县招商局与陕西华臻三产 工贸有限公司、陕西东升冷拉钢材有限公司、陕西重曼卡专用汽车有限公司等 10 家汽配 企业签订了总投资为 31.68 亿元的投资合同。 记者了解到，中国西部汽车零部件基地是由具有“中国西部重卡之城”之称的高陵县和陕 汽集团联手打造的集汽车研发、生产、检测、销售、物流于一体的现代化高科技装备制造 基地，规划面积为 11.83 平方公里，分为重型工业区、轻型工业区、研发检测区、生活配 套区、物流仓储区等

7、 10多个现代化专业区域。 截至目前，该基地已经完成投资 80 多亿元， 有 62 家汽配企业签约入驻。陕汽集团、中钢集团西重公司、中集陕汽重卡公司、中石油 宝鸡石油钢管公司等企业已在此投资建设。 与此同时，汽车和零部件工业的发展，必然对与之相关的钢铁材料提出更高的要求。汽车 用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。其中，热轧钢板、冷 轧钢板和镀层板是生产汽车的最主要原材料。数据显示，虽然 2009 年全球汽车市场萎缩， 但中国汽车市场的强劲增长使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面。中国西 部汽车零部件基地的建设将对相关钢铁企业的高端产品产生拉动作用，同时也将对钢

8、铁产 品的品种质量提出更高的要求。 来源：中国冶金报 （本文来源：中国冶金报 ） 中國西部汽車和零部件產業正在崛起 2010年 05月 07日 08:00 來源：中國冶金報 10000 人瀏覽字號 :T|T “由於強大的市場和成本優勢，國際市場必然向中國轉移，而隨 著中國西部大開發戰略的實施，我國沿海地區汽車產業也會有計劃、有步驟、有層次地向 西部轉移。中國西部汽車零部件產業基地的發展，將承載起中國汽車產業強國路上新的希 望！”日前，在西安召開的 2010 第二屆中國西部汽車產業發展論壇上，中國汽車工程學會 常務副理事長兼秘書長付於武這樣描述中國西部汽車產業的未來。 整車物流成為汽車強國的關鍵

9、 付於武分析，進入新世紀以來，中國汽車產業發展迅猛。到去年底，我國汽車產銷量已 經雙雙躍居世界第一。 我國將有望在 10 年15年實現成為汽車產業強國的夢想。 汽車產業 要實現歷史的跨越，從技術層面講，要實現核心技術的突破、從根本上扭轉零部件產業發 展滯後的局面、增強企業自主開發能力和國際競爭力、加強相關產業技術支持能力等多項 突破。 完善的汽車整車物流供應鏈是實現汽車產業強國夢想的關鍵一環。中國物流與采購聯合 會汽車物流分會副秘書長馬增榮表示，依托現代物流的供應鏈競爭，是制造企業競爭的最 高階段。目前，我國汽車整車物流全部外包，應該抓住機遇，形成新的汽車物流核心，增 強區域汽車產業的整體競爭

10、力。以西安為例，一是要利用現有的汽車產業優勢，積極推動 優秀物流企業發展專業汽車物流業務；二是要發揮西安在西部地區市場的中心和輻射作 用，形成汽車物流集群效應；三是要充分利用西安名校優勢，加快產學結合；四是地方政 府要抓住國傢經濟轉型和新一輪產業轉移、 升級的歷史機遇， 廣泛尋求與汽車產業的合作。 同濟大學汽車工程學院教授、博士生導師羅峰建議相關行業和企業：一是要面向未來培 養新能源汽車的研發和產業化能力；二是積極加入國內汽車產業聯盟，依托政府資源，強 化產業能力，服務國內市場；三是針對汽車電子化、網絡化、智能化的發展趨勢，進行零 部件產業升級，占領高端市場；四是積極推動新技術在汽車生產上的應

11、用，構建新型產業 鏈。 汽車零部件產業要“大而強” 國傢信息中心經濟咨詢中心首席研究員劉明表示，近年來，我國汽車零部件產業規模迅 速擴大、產業集群初步形成、關鍵零部件基本實現自給，並在自給有餘的前提下實現瞭出 口的快速增長。 中國的汽車零部件產業要實現“大而強”的戰略目標，一方面要實現從質量到性能的全方 位提升；另一方面要同時開拓國內、國際兩個市場，重視研發。從產業集群的角度來看， 目前西北地區是唯一尚未形成較大產業區的地區，建設西部汽車零部件產業基地順應瞭現 實需求。從發展方向上看，高技術、新能源將成為中國汽車產業發展的戰略重點。提升整 車性能的關鍵零部件產業將得到國傢的重點支持，電動汽車關

12、鍵部件的生產能力也將是我 國汽車零部件產業的戰略發展方向。 汽車和零部件產業工藝加工過程長、迂回生產方式明顯，最適合采取產業集群這一新型的 產業組織形式。陜西省決策咨詢委員會委員曾昭寧建議，要正確處理汽車和零部件產業集 團化與集群化之間的關系，一方面要繼續引進大項目和通過兼並重組形成大企業集團，走 集團化之路；另一方面要對臃腫的“大而全”的企業進行拆分，同時培育民營中小企業的 配套能力。此外，他建議加快由傳統招商向集群式招商的轉變，且招商理念應向有利於培 育產業集群轉變；在選擇招商排序時，應首先考慮其產業關聯度，同時還要註意後續性招 商；對配套能力較差和缺乏配套能力的開發區，可實行集群式“一攬

13、子”招商，將汽車、 零部件龍頭企業和主要配套企業“打捆”引進。 西部汽車零部件基地正在崛起 在此次論壇上，中國西部汽車零部件基地與中國汽車工程學會簽訂瞭統籌科技資源、 支持西部汽車零部件基地產業發展框架協議 。與此同時，高陵縣招商局與陜西華臻三產 10 傢汽配 工貿有限公司、陜西東升冷拉鋼材有限公司、陜西重曼卡專用汽車有限公司等 企業簽訂瞭總投資為 31.68 億元的投資合同。 記者瞭解到，中國西部汽車零部件基地是由具有“中國西部重卡之城”之稱的高陵縣和陜 汽集團聯手打造的集汽車研發、生產、檢測、銷售、物流於一體的現代化高科技裝備制造 基地，規劃面積為 11.83 平方公裡，分為重型工業區、輕

14、型工業區、研發檢測區、生活配 套區、物流倉儲區等 10多個現代化專業區域。 截至目前，該基地已經完成投資 80 多億元， 有 62 傢汽配企業簽約入駐。陜汽集團、中鋼集團西重公司、中集陜汽重卡公司、中石油 寶雞石油鋼管公司等企業已在此投資建設。 與此同時，汽車和零部件工業的發展，必然對與之相關的鋼鐵材料提出更高的要求。汽車 用鋼品種主要包括鋼板、優質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。其中，熱軋鋼板、冷 軋鋼板和鍍層板是生產汽車的最主要原材料。數據顯示，雖然 2009 年全球汽車市場萎縮， 但中國汽車市場的強勁增長使得汽車零部件企業的產品始終處於供不應求的局面。中國西 部汽車零部件基地的建設將對

15、相關鋼鐵企業的高端產品產生拉動作用，同時也將對鋼鐵產 品的品種質量提出更高的要求。 來源：中國冶金報 （本文來源：中國冶金報 ） 中国西部汽车和零部件产业正在崛起 2010年05月 07日 08:00 来源：中国冶金报 10000 人浏览字号 :T|T “由于强大的市场和成本优势，国际市场必然向中国转移，而随 着中国西部大开发战略的实施，我国沿海地区汽车产业也会有计划、有步骤、有层次地向 西部转移。中国西部汽车零部件产业基地的发展，将承载起中国汽车产业强国路上新的希 望！”日前，在西安召开的 2010 第二届中国西部汽车产业发展论坛上，中国汽车工程学会 常务副理事长兼秘书长付于武这样描述中国西

16、部汽车产业的未来。 整车物流成为汽车强国的关键 付于武分析，进入新世纪以来，中国汽车产业发展迅猛。到去年底，我国汽车产销量已 经双双跃居世界第一。 我国将有望在 10 年15年实现成为汽车产业强国的梦想。 汽车产业 要实现历史的跨越，从技术层面讲，要实现核心技术的突破、从根本上扭转零部件产业发 展滞后的局面、增强企业自主开发能力和国际竞争力、加强相关产业技术支持能力等多项 突破。 完善的汽车整车物流供应链是实现汽车产业强国梦想的关键一环。中国物流与采购联合 会汽车物流分会副秘书长马增荣表示，依托现代物流的供应链竞争，是制造企业竞争的最 高阶段。目前，我国汽车整车物流全部外包，应该抓住机遇，形成

17、新的汽车物流核心，增 强区域汽车产业的整体竞争力。以西安为例，一是要利用现有的汽车产业优势，积极推动 优秀物流企业发展专业汽车物流业务；二是要发挥西安在西部地区市场的中心和辐射作 用，形成汽车物流集群效应；三是要充分利用西安名校优势，加快产学结合；四是地方政 府要抓住国家经济转型和新一轮产业转移、 升级的历史机遇， 广泛寻求与汽车产业的合作。 同济大学汽车工程学院教授、博士生导师罗峰建议相关行业和企业：一是要面向未来培 养新能源汽车的研发和产业化能力；二是积极加入国内汽车产业联盟，依托政府资源，强 化产业能力，服务国内市场；三是针对汽车电子化、网络化、智能化的发展趋势，进行零 部件产业升级，占

18、领高端市场；四是积极推动新技术在汽车生产上的应用，构建新型产业 链。 汽车零部件产业要“大而强” 国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明表示，近年来，我国汽车零部件产业规模迅 速扩大、产业集群初步形成、关键零部件基本实现自给，并在自给有余的前提下实现了出 口的快速增长。 中国的汽车零部件产业要实现“大而强”的战略目标，一方面要实现从质量到性能的全方 位提升；另一方面要同时开拓国内、国际两个市场，重视研发。从产业集群的角度来看， 目前西北地区是唯一尚未形成较大产业区的地区，建设西部汽车零部件产业基地顺应了现 实需求。从发展方向上看，高技术、新能源将成为中国汽车产业发展的战略重点。提升整 车性能的

19、关键零部件产业将得到国家的重点支持，电动汽车关键部件的生产能力也将是我 国汽车零部件产业的战略发展方向。 汽车和零部件产业工艺加工过程长、迂回生产方式明显，最适合采取产业集群这一新型的 产业组织形式。陕西省决策咨询委员会委员曾昭宁建议，要正确处理汽车和零部件产业集 团化与集群化之间的关系，一方面要继续引进大项目和通过兼并重组形成大企业集团，走 集团化之路；另一方面要对臃肿的“大而全”的企业进行拆分，同时培育民营中小企业的 配套能力。此外，他建议加快由传统招商向集群式招商的转变，且招商理念应向有利于培 育产业集群转变；在选择招商排序时，应首先考虑其产业关联度，同时还要注意后续性招 商；对配套能力较差和缺乏配套能力的开发区，可实行集群式“一揽子”招商，将汽车、 零部件龙头企业和主要配套企业