燃气涡机中减速器的设计与加工工艺

1、个人收集整理仅做学习参考目 录1 绪论 11. 1燃气涡轮发动机 11.2航空燃气涡轮发动机减速器 11.3选题目地和意义21. 4本课题研究地问题32减速器齿轮设计 32.1齿轮材料、热处理工艺及制造工艺地选定 32.2齿轮设计及计算过程 82. 2. 1传动比分配 82. 2. 2齿轮设计计算 112.2.3 齿轮强度验算 163减速器主要构件地制造工艺 293.1减速器主要构件在制造工艺上地特点 293. 2齿轮加工主要方法303. 2.1刮齿技术 313. 2.2硬齿面齿轮磨齿技术313.3主要零件加工工艺 333. 3.1太阳轮地加工工艺333. 3.2行星架加工工艺353. 3.3

2、内齿圈加工工艺364结论 40参考文献 41致谢 421绪论1.1燃气涡轮发动机燃气涡轮发动机是由压气机、燃烧室和燃气涡轮组成地发动机.它地优点是重量轻、体积小和运行平稳，广泛用作飞机和直升机地动力装置1.燃气涡轮发动机工作原理：在燃气涡轮发动机中，由压气机、燃烧室和驱动压气机地燃气涡轮组成发动机地核心机空气在压气机中被压缩后，在燃烧室中与喷入地燃油混合燃烧，生成高温高压燃气驱动燃气涡轮作高速旋转，将燃气地部分能量转变为涡轮功涡轮带动压气机不断吸进空气并进行压缩，使核心机连续工作从燃气涡轮排出地燃气仍具有很高地压力和温度，经膨胀后释放出能量（称为可用能量）用于推进3.文档收集自网络，仅用于个人

3、学习矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。按照核心机出口燃气地可用能量地利用方式不同，燃气涡轮发动机分为：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机2.文档收集自网络，仅用于个人学习聞創沟燴鐺險爱氇谴净。1.2航空燃气涡轮发动机减速器航空燃气涡轮发动机减速器是航空发动机驱动螺桨或旋翼必不可少地部件，它是涡桨发动机、涡轮轴发动机地组成部分.将涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机输出轴地转速降低到空气螺 旋桨（或旋翼）所需转速地齿轮传动装置 减速器可以装在发动机内，也可装在发动机外成为一 个独立地机外减速器 4.文档收集自网络，仅用于个人学习残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。涡轮螺旋桨发动机：靠动力涡轮把核心机

4、出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器.燃气中地少部分 可用能量（约10%）则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力文档收集自网络，仅用于个人学习酽锕极額閉镇桧猪訣锥。魅料啸嘴H山淸轮图1.2涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机工作原理与涡轮螺旋桨发动机基本相同，主要用于直升机上，也可用于飞机和其他航空器由于在直升机上还有主减速器，所以涡轮轴发动机输出轴地转速比涡轮螺旋桨发动机高，它地减速器体积和重量都要小一些输出轴伸出地位置比较灵活，可以从前面伸出，也可以向后或向两侧伸出 文档收集自网络，仅用于个人学习 彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑

5、。图1.3涡轮轴发动机传动轴涡轮轴发动机燃料咐嘴rlriiiX 轮1.3选题目地和意义目地:本课题贴合飞行器制造工程专业，航空燃气涡轮发动机是飞机地心脏，技术之复杂，工艺 之苛刻，通过对课题地研究，深入了解航空燃气涡轮发动机地工作原理、部件组成及其构造， 特别是减速器进行细致了解，其内部零件地结构，工作状态、工作环境，进而对它们进行专门 研究制造.文档收集自网络，仅用于个人学习 謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。意义:通过对航空发动机减速器地及主要构件地加工制造地研究，通过查阅相关书籍，使我从减 速器联系到了飞机发动机地附件传动系统进而延伸到航空燃气涡轮发动机地制造研究，在以前 学习飞机发动机地基础上对飞

6、机发动机有了更进一步地了解，对其中地工作原理，发动机构件 有了更细致地认识文档收集自网络，仅用于个人学习厦礴恳蹒骈時盡继價骚。通过这次地毕业设计可以说把我大学里学地专业课又重新翻阅一便，巩固了专业知识，在此基础上，又学到许多专业以外地知识，拓宽了自己地知识面文档收集自网络，仅用于个人学习茕桢广鳓鯡选块网羈泪。通过毕业设计，更一步加强了自学能力，实践能力，为以后进入社会、参加工作奠定坚实 地基础1.4本课题研究地问题航空燃气涡轮发动机减速器中传动齿轮地选材、结构设计、加工工艺、热处理等方面地研究2减速器齿轮设计本设计为燃气涡轮螺旋桨发动机中减速器齿轮地设计设计输入：自由涡轮转速：33000r/m

7、in输出转速：2200r/min翻修寿命：3500小时总传动比：i0 = 15.0 输入功率：500kW2. 1齿轮材料、热处理工艺及制造工艺地选定太阳轮材料选取为 12Cr2Ni4A，表面渗碳淬火处理，表面硬度为 6065HRC.行星轮材料 选为16Cr3NiWMoVNbE ，表面渗碳淬火处理，表面硬度 6065HRC.文档收集自网络，仅用于个人学 习鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。试验齿轮齿面接触疲劳强度极限太阳轮及行星轮 cHlim = l500MPa （图2.1）试验齿轮齿根弯曲疲劳强度极限太阳轮 二Fiim= 1000MPa （图2.2）行星轮匚Flim= 1000MPa齿型为渐开线直齿，最终

8、加工为磨齿18，太阳轮和行星轮为 5级精度.内齿圈材料为12Cr2Ni4A，调质处理，表面硬度为6065HRC.试验齿轮齿面接触疲劳强度极限cH l i = 1500MPa试验齿轮齿根弯曲疲劳强度极限cF li示910MPa齿形地终加工为插齿8，精度为6级.HRC火焰或感应淬火钢图2.1齿轮地接触疲劳强度注：图中ME是齿轮材料品质和热处理质量很高时地疲劳强度极限取值线MQ是齿轮材料品质和热处理质量达到中等要求时地疲劳强度极限取值线ML是齿轮材料品质和热处理质量达到最低要求时地疲劳强度极限取值线20 / 191200保吐适当的有效层謙ME2001护J=hmin 时皿 HRL二ML1L a 50

9、苕一60KOO6004001 000芯耶礎寧525Hft Jowmy淖准矗J=l2nim450500600700SOOH盘c表面硬化钢图22渗碳淬火钢和表面硬化钢地c Flim齿轮材料介绍由于12Cr2Ni4A是常用航空齿轮材料，所以材料性能在这里就不进行介绍，下面对新型齿轮材料16Cr3NiWMoVNbE 地性能进行介绍：文档收集自网络，仅用于个人学习 籟丛妈羥为贍债蛏练淨。16Cr3NiWMoVNbE （ E 特级优质）钢是仿前苏联 16X3HBMW B（几M 39,BKC）钢研制出地一 种合金化程度较高地结构钢，属热强钢系该钢地热强性能较好，回火温度可达350C，适于制造工作温度在 35

10、0 C以下地重要承载齿轮和其他在接触和弯曲载荷条件下工作地零件，不仅可 以渗碳处理，也可以氮化处理 .文档收集自网络，仅用于个人学习 預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。1）冶金质量16Cr3NiWMoVNbE 钢中含有 W、Mo、V等元素，这些元素可形成细小地碳化物，提高 钢地强度；为了降低钢地过饱和倾向，加人了少量地 Si和Ni,使钢在回火后仍能保持较高地热 强性;加人少量地Nb和稀土元素Ce，起到了细化晶粒和强化固溶体地作用具体化学成分见表2.1.文档收集自网络，仅用于个人学习 渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。表2.1 16Cr3NiWMoVNbE 钢地化学成份元索 CMnS Ni Ct W VJiiMbCeF

11、eS Pd质廈分数 OJ4- 0.40- 0 60- LOT- 2.60-fl, 35- 0.40-0.01- 茸HW 传）D鸡Q加 0.90 J.5O 父 001,如 0.55 匕呦 0.20 0.2Q 条从表2.1中可以看出，该钢中 W（Ni）二1.0%1.5%.在热处理时，由于齿轮钢中地Ni ;有助长渗碳层形成残余奥氏体地倾向，钢地性能会下降，这也是前苏联限制使用18Cr2Ni4WA钢地原因.同时，低Ni也适合我国镍资源短缺地国情.另外，表中对S、P含量控制较低.在实际生产中，合金通过真空感应加电渣重熔后，S、P含量更低，且采用此工艺熔炼后还可去除气体和夹杂物，保证了该钢有更高地纯净度.

12、该钢地非金属夹杂物级别见表2.2.文档收集自网络，仅用于个人学习铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡。表2.2 16Cr3NiWMoVNbE 钢非金属夹杂物级别缓刖ABCD粗粗标准心WftO00.50-1.000000.5002）物理机械性能 晶粒长大倾向将 16Cr3NiWMoVNbE 钢和 12Cr2Ni4A 钢试样分别加热到 930,1000,1050, 1100,1150 和 12000,保温2h，水淬，它们地晶粒长大倾向如图2.3所示由图2.3可看出，在1200C时，16Cr3NiWMoVNbE 钢地晶粒仍然很细（6级）,晶粒长大倾向明显低于12Cr2Ni4A钢.文档收集自网络，仅用于个人学习擁締凤

13、袜备訊顎轮烂蔷。图2.3晶粒长大倾向曲线 淬透性16Cr3NiWMoVNbE 钢与12Cr2Ni4A 钢淬透性曲线地对比如图2.4所示.16Cr3NiWMoVNbE钢试样经930C正火后，再经 900C端淬，端淬距离 45mm处硬度仍为HRC40 ,淬透性明显优于12Cr2Ni4A.另外，从钢地过冷奥氏体连续转变曲线（图2.4）也可以看出，该钢具有非常好地淬透性，即使冷却速度为100C /h,也不会出现铁素体、珠光体等转变产物，最大淬透直径可达 150mm.文档收集自网络，仅用于个人学习 贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷。540353025 .-一 - .1,56915212735端悴用贏/mm图2.4淬

14、透性曲线 力学性能A不同温度下地拉伸性能表2.3 16Cr3NiWMoVNbE 钢拉伸性能迥度%0.2申tfw5O0h.蠕变性能:350 C /800MPa/100h，残余塑性伸长率 % 0.2%.C弯曲疲劳性能16Cr3NiWMoVNbE钢地弯曲疲劳性能见表2.4.表2.416Cr3NiWMoVNbE 钢地弯曲疲劳性能201 201160800909200112077581H300130071084ft3501260680839所以16Cr3NiWMoVNbE钢能完全满足要求 22齿轮设计及计算过程传动齿轮地设计方法：齿轮传动是工程中应用十分广泛地一种传动型式.它具有传动可靠、传动精度高、传

15、递功率范围大、结构紧凑、使用寿命长等优点.齿轮传动地设计包括传动方案地设计（传动方式、布置方式、传动比等）和承载能力设计（主要为强度设计）两 方面地内容15.承载能力设计地主要目地是防止齿轮在正常承载、正常使用寿命内出现失 效.工程应用中，齿轮常见地失效形式主要有 14:齿面接触疲劳磨损 （俗称点蚀）、轮齿弯 曲疲劳折断、齿面胶合、齿面磨粒磨损、过载折断、齿体和齿面地塑性变形等.相应地承载能力计算主要有：齿面接触疲劳强度计算、齿根弯曲疲劳强度计算、啮合区温度计算、静 强度计算等.最常见地两种计算为齿面接触疲劳强度计算和齿根弯曲疲劳强度计算13.文档收集自网络，仅用于个人学习 蜡變黲癟報伥铉锚鈰

16、赘。2.2.1传动比分配减速器地总传动比为15，为了提高发动机工作地平稳性，采用两级NGW型行星减速器10.传动方案如下图1 一一级太阳轮；2 一级行星轮；3 一一级固定齿圈4 二级太阳轮；5 二级行星轮；6 二级固定齿圈7螺旋桨轴传动方案：第一级行星齿轮减速级安装在后机匣内动力涡轮是不与压气机转子连接地自由涡轮，自由涡轮通过中心主动齿轮带动三个第一级行星齿轮.行星齿轮与带内齿地第一级固定齿圈啮合，固定齿圈外圆周加工有直齿，此齿卡在相应地齿槽内，这样，固定齿圈不会转动，但 可以在轴向有少许移动以形成测量扭矩地机构.文档收集自网络，仅用于个人学习綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴。通过第一级行星齿轮地行星架带

17、动第二级减速级地中心主动齿轮.第二级行星齿轮共五个，它们均用滑动轴承直接支撑在销轴上12.行星齿轮与第二级固定齿圈啮合，固定齿圈借外圆周地齿槽安装在前机匣内.第二级减速级与桨轴均安装在前机匣内，前后机匣用安装边连接.文档收集自网络，仅用于个人学习 驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦。减速器传动比分配：行星传动地传动比许用范围受结构及强度两方面地制约.在结构方面，最大传动比受行星轮邻接条件地限制，即与行星轮地个数np有关；最小传动比受行星轮最小直径地限制.在强度方面，过大地传动比将损失太多地承载能力，例如在箱体地基本外形轮廓不变时，传动比为11.2地单级行星减速器只有传动比为4.0时传递功率（或输出工作转矩）

18、能力地不到40%，其经济性远不及采用两级传动 .因此传动比地选用要多加考虑，即在给定传动比时要进行认真分析、合理设计11.对传动比较大，需要采用两级或多级减速传动地情况，合理分配传动比地原则是： 尽可能获得比较小地外形，或在外形尺寸相对固定地情况下获得较大地强度安全余度； 各部分强度设计比较均衡，便于采用润滑等必要措施.文档收集自网络，仅用于个人学习猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑。对结构布局较为有利地传动比：从有关零部件地结构设计上来讲，受传动比影响地主要是行星轮地旋转支承即行星轮轴承.一般希望将轴承设置在行星轮轴孔中，因此行星轮采用滚动轴承时，行星轮地直径尽可能不要太小，即传动比不要过小一般来说传动比

19、1时，可在行星轮轴孔中放置滚动轴承，传动比再大一些轴承地选择更 具有灵活性.传动比也不宜过大，传动比太大以后不仅造成承载能力方面地损失，也会使太阳轮地直径小于高速轴直径太多，产生其它地不妥之处.文档收集自网络，仅用于个人学习锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔。在多级传动中，低速级地传动比常取35.6 （总传动比较大，取大值；反之取较小值）；中间级地传动比范围一般为57.1;高速级地传动比范围较大为3.159左右.文档收集自网络，仅用于个人学习構氽頑黉碩饨荠龈话骛。所以按照以上原则并结合下表，初选高速级传动比为5，则低速级为3.表2.6 二级减速器地传动比搭配i7.1AtoU.S14IStohI. 53. I

20、S44.555_46.3if 1墓15222齿轮设计计算(1 )载荷不均衡系数 Kp低速级取 KHp = KFp = 1.15；高速级 KHp = KFp = 1.20(2 )配齿计算 根据经验和设备能力， 高速级：取 m/a0.030, zE= 2a/m( 2-1)文档收集自网络，仅用于个人学习輒峄陽檉簖疖網儂號泶。=2/0.027 = 67则 太 阳 轮 齿 数Z =2z刀/i1=27(2-2)文档收集自网络，仅用于个人学习 尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅。计算行星轮齿数Zg内齿圈齿数Zn = Z (i1 1 )= 108(2 3)行星齿轮齿数 Zg = 0.5 ( Zn Zw )= 0.5 X(

21、120 30)= 45( 2 4)取 zE= 72, zw = 27, Zg = 45,召=117则第一级减速比为i1H =1-i洛=1 -Z1 = 1 + 117/27 5.33(2 5)Z1 低速级：取 m/a 0.029 贝U zE= 2a/m=2/0.029=69则太阳轮齿数Zw = 2z刀/i2=46内齿圈齿数Zn = Zw (i2 1) = 92行星齿轮齿数Zg = 0.5 ( ZN zw ) = 0.5 X( 92 - 46)=23取 z!= 65, ZW = 46,z =19, zn = 84则第二级减速比为i4HH/仝=1i46 =1+丄=1 + 84/46 2.83Z4(2

22、 6)所以总减速比为i = i1Hi4H = 5.33 X 2.83疋15.08与i0相差0.08，满足要求，所以将第一级减速比定为为5.33，第二级为2.83.3减速器主要构件地制造工艺航空减速器主要由齿轮、齿轮架、轴、轴承和机匣等零、部件组成.本设计主要研究第一级太阳轮、第一级内齿轮、和第一级行星架地制造工艺.文档收集自网络，仅用于个人学习识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒。3.1减速器主要构件在制造工艺上地特点：(1 )航空减速器主要构件地选材与热处理：减速器齿轮常采用电渣或真空重熔地高合金钢制造，同时对航空齿轮需要进行复杂地化学热处理加工(渗碳、淬火、冷处理、回火等).并且其表面硬度不低于 HRC6

23、0,心部地硬度为HRC3141 ,而且严格规定了表面层地含碳量、组织均匀性、晶粒度、化学热处理深度、机械性能以及它地各向同性地要求.此外对残余压应力地大小及其分布特点尤需做出评定.文档收集自网络，仅用于个人学习凍鈹鋨劳臘错痫婦胫籴。(2)航空齿轮有别于一般机械传动地齿轮，其主要区别有以下几方面：精度高：航空齿轮用于高速、重载，故精度要求高，一般为 6级、少数5级；粗糙度一般为Ra1. 250.8、少数Ra 0.160. 1.因此，几乎所有齿形都需要精密加工佛V、磨、研、抛).文档收集自网络，仅用于个人学习恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦。变形大：航空齿轮要求重量轻、故其给构很薄，并有半数以上地齿轮采用渗碳

24、、淬火地热处理工艺，故其变形为主要矛盾.文档收集自网络，仅用于个人学习 鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫。批量小：航空产品大都为小量生产，很少考虑采用专用机床7.减速器齿轮制造工艺：齿轮制造工艺与结构一样，对保证齿轮地使用指标和可靠性都有重要作用.在设计、调整和实现工艺过程地各单元时，要考虑给定地使用指标和功能参数(如运动精度、平稳性、表面质量)之间地关系，以满足功能互换性原则.文档收集自网络，仅用于个人学习硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹。(3 )减速器齿轮传动精度：对于齿轮传动，由于工作中齿变形，理想地运动规律会遭受破坏，工作将会不平稳，发生有害地齿缘冲击与接触，工作中就表现出不那么精确了9.文档收 集自网络，仅

25、用于个人学习 阌擻輳嬪諫迁择植秘騖。3.2齿轮加工地主要方法对于硬齿面地加工，发展了滚、插、剃等方法过去加工高硬度齿轮时，是根据用途、大小及所要求地精度先调质到所需硬度，再用高速钢刀具滚（插）齿，然后进行精加工；或者滚（插）齿后，渗碳淬火（或高频淬火），再对齿面进行磨削由于齿轮热处后变形大，所以 齿面需留下较多地磨削余量，致使磨削成本高，生产率低.近年来，由于刀具材料和切削技术地发展，采用超高速钢（一般还经过涂层处理）、粉末冶金高速钢、立方氮化硼、硬质合 金制造地齿轮刀具对各种硬齿面进行切齿加工，均已取得一定成效，使得原来不宜进行磨 齿地许多淬硬齿轮，也可通过滚、插、剃等工艺进行齿面地切削加工

26、.这些加工方法由于效率高、成本低、加工条件简单，而且一般能利用现有地设备，因此具有很大地现实意义.文档收集自网络，仅用于个人学习 氬嚕躑竄贸恳彈濾颔澩。3.2.1 刮齿技术1行星齿轮传动中较为广泛地采用高精度高硬度渗碳淬火硬齿面齿轮（内齿圈除外）.由于渗碳淬火硬齿面齿轮齿表面硬度偏高，使用普通加工刀具都不能够胜任硬齿面地加工，或者说普 通刀具根本加工不动硬齿面齿轮.为了满足硬齿面齿轮地加工和确保齿轮最终精度，在渗碳淬火后地齿形加工中采用硬质合金滚刀或立方氮化硼滚刀刮齿技术和硬齿面磨齿技术18.文档收集自网络，仅用于个人学习釷鹆資贏車贖孙滅獅赘。2采用磨前滚刀进行齿形预加工，磨前滚刀与普通滚刀地

27、不同之处在于磨前滚刀刀齿地顶部采用带触角地刀头，它可使齿形根部预先切出沉割，齿根圆弧及早成形，在齿形齿厚处均匀留出了余量，待硬质合金滚刀半精滚齿和磨齿时均使齿形根部基本不发生切削，减轻硬质合金滚刀刀尖部位切削应力，避免磨齿时齿根部产生磨削烧伤及裂纹，提高磨齿质量和生产效率.同时可避免热处理齿槽根部硬度降低，保持淬火后喷丸形成地压应力层，提高齿根抗弯疲劳强度，提高齿轮承载能力 .文档收集自网络，仅用于个人学习 怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉。3利用变形规律采用反变形原理，热处理变形是不可避免地.通过实践掌握变形规律，利用反变形原理有意识地在毛坯预加工阶段，工艺上要求在与变形方向相反处采取等量误差补偿，以达

28、到热处理后变形至正确位置，此方法可应用于齿向变形，齿顶圆变形，特别是对于较大型渗碳淬火齿轮，采用反变形可大幅度压缩余量，减少不必要地损失，提高生产效率.文档收集自网络，仅用于个人学习谚辞調担鈧谄动禪泻類。3.2.2硬齿面齿轮磨齿技术1. 磨齿前地准备1）根据齿轮地模数、齿数、材质、磨削方式、齿面粗糙度要求等因素合理选用砂轮2）砂轮要进行粗静平衡 t修整t精静平衡t再修整.3）砂轮安装后，应用砂轮修整器修整出所需地砂轮磨削角4）对锥面砂轮磨齿机，砂轮磨削角一般按最常用地齿轮压力角20。修整.5）进行单件、小批量非20。压力角齿轮工件磨齿时，砂轮一般仍采用20。磨削角磨齿通过展成变换轮和砂轮架倾角

29、严格按工艺卡所给参数调整.通过展成交换齿轮找出齿面上n= 20地点为磨削起始零点，则在其他齿面会出现:n工20地各角度，正好在此轮分度圆处出现要求地ctn=25 17.5、22.5等.文档收集自网络，仅用于个人学习 嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩。6）砂轮修整器金刚石磨损后应及时更换.7）修整砂轮时，应使金刚石刀尖地移动轨迹延伸线通过砂轮轴线，且移动速度应均匀.8）磨齿机应按规定进行空运转，待系统达到平衡状态时，进行磨削9）采用湿磨时，要检查冷却液管路、喷嘴畅通与否.保证冷却液粘度、流量、压力、喷射区域符合要求19.文档收集自网络，仅用于个人学习 熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库。2. 齿轮工件地装夹1）磨齿机上下

30、（或前后）顶尖、托辊径向跳动应不大于0.01mm.2）盘状齿轮应尽量与相配地轴组装后进行磨齿.3）在卧式磨齿机上磨削轴齿轮或装轴地盘状齿轮，按两端基准轴颈找正，找正允0.010.02mm.4）在有上、下顶尖地立式磨齿机上磨齿，优先选用上、下顶尖定位地装夹方式，并按两端轴颈找正，找正允差 0.010.02mm.文档收集自网络，仅用于个人学习鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞。5）对批量或特殊结构齿轮磨齿时，宜采用定心心轴（锥度心轴、液性塑料心轴、圆柱心轴、密封心轴等）定位装夹.文档收集自网络，仅用于个人学习 纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛。6）装夹工件前，所有基准面如中心孔、顶尖、定位轴颈、定位端面等均应擦拭干净，必要

31、时用细油石去毛边.3. 磨齿机地调整1）展成交换齿轮比精度或滚圆盘直径均应进行验证，确保无误2）锥面砂轮型磨齿机地砂轮调整深度应足够，一方面要保证有效工作齿高长度，另一方面应避免齿形根部出现凸台.文档收集自网络，仅用于个人学习颖刍莖峽饽亿顿裊赔泷。3）粗滚齿未采用磨前滚刀滚齿，一般情况齿底应进行磨削4）锥面砂轮型磨齿机地展成长度和冲程长度调整应有1020mm附加量.5）交换齿轮地安装，应有 0.100.20mm侧隙.3.3 主要零件加工工艺3.3.1太阳轮地加工工艺太阳轮和行星轮地加工工艺大致相同，现以太阳轮为例进行说明1工艺过程锻造退火粗车热处理（调质）精车离子渗氮插齿钳 2制造难点（1）减

32、少变形内齿圈地结构特点多为薄壁筒形零件，刚性较差，容易变形毛坯有铸件和锻件两种为了提高其力学性能和减少加工中地变形，一般粗加工后都要进行调质处理 文档收集自网络，仅用于个人学习濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。内齿圈地精车要特别注意装夹夹紧力适当防止变形同时要保证插齿基面和内齿圈中心线垂直口以减少齿向误差和插齿时装夹找正时间文档收集自网络，仅用于个人学习銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼。（2）插齿插齿是内齿圈加工地主要工序，最难控制地是公法线变动量容易超差，这是由于插齿刀地制造误差、安装误差、机床传动链中蜗轮副地转角误差、工件地安装误差、主轴地径向跳动等，都对齿轮地公法线变动量有影响因此加工时应对各项影响因素加以调整

33、和严格控制在单件生产时，尽可能选用精度较高地插齿刀，并仔细地安装，使径向摆动和端面跳动控制在最小范围 内，从而减小公法线变动量 文档收集自网络，仅用于个人学习挤貼綬电麥结鈺贖哓类。在插齿时，当齿厚已达到要求时，停止进给，工件再转几转进行零进给插削运动以消除由于主轴及插齿刀径向跳动所引起地公法线变动量地尖峰文档收集自网络，仅用于个人学习赔荊紳谘侖驟辽輩袜錈。为了弥补各种误差对装配地影响，实践中常将齿圈齿厚适量减薄，因此内齿圈齿厚减薄量就增大如果利用径向进给地方法达到齿厚要求，切深就大了，容易产生切齿地干涉和降低齿地抗弯强度，因而采用拨齿地方法（圆周进给）是比较适宜地，即当切深达到要求后，使工作台

34、（工件）相对插齿刀回转一角度，齿地一面就切去相应地齿厚（弧长）文档收集自网络，仅用于个人学习塤礙籟馐决穩賽釙冊庫。3工序说明1）锻造：采用模锻，单面余量 4mm.2）退火：采用去应力退火，加热至 10001100 ,保温1015小时，然后在炉中冷却至200300 C,出炉空冷目地是消除材料中地残余应力，使金属软化，改善机械加工性能设备采用箱式电加热炉文档收集自网络，仅用于个人学习裊樣祕廬廂颤谚鍘芈蔺。3） 粗车：车床采用 CA6140，刀具选用 YT5车刀，单面余量1.5mm.4） 调制：一般将淬火加高温回火称作调制淬火温度为900930 ，介质为油 撚后立即进行高温回火，温度为250300

35、C.调制地目地是得到规定地力学性能、保证工件尺寸地稳定性，提高其塑性和韧度文档收集自网络，仅用于个人学习仓嫗盤紲嘱珑詁鍬齊驚。5） 精车：采用 CA6140卧式车床，YT15车刀，齿宽加工到规定尺寸；端面留余量 0.8mm.6） 离子渗氮：渗氮层深度为0.2m，即0.25mm ;渗氮工艺时间为 1.5 （ 3+ 0.252 + 1015） =1522小时，渗氮温度为 540580 C.离子渗氮地优点：和气体渗氮相比，工艺周期短，工件变形小，渗氮层深度和组织可控，节省渗剂.工艺过程：将工件置于真空容器中，抽真空，通入氨气，工件为阴极，金属容器为阳极，通电后，使气体电离，工件表面一方面吸收氮，一

36、方面被加热使氮向内部扩散形成渗层目地：是提高表面硬度和耐磨性，以及提高疲劳强度和抗腐蚀生.文档收集自网络，仅用于个人学习 绽萬璉轆娛閬蛏鬮绾瀧。7）插齿：选用 AA级盘形直齿立方氮化硼插齿刀，插床选用普通立式插床 B5020.8）钳：倒角、倒棱.Li0gt 一1K宙TJ i. AIT 1* hMMX 1HdWPWi ftf1111IlCriNltA71町叢型 By Layer直径标注址兰 ByL jyer图层1香!S 拦 M旦4PCrXX JI用 ET）甑 QXEZirnEXIfl 1RTT迂1a團 zhongwen岂学业论文 勵翻译封面工艺规程明址表总行礬基于VPRE廷论前航空发动机宙1 J

37、幵至报告 型论文封面 切目最 色内齿囲 唱任努书 色丈阳轮 岂英交播要 團摘要 團主要符号表本团队全部是在读机械类研究生，熟练掌握专业知识，精通各类机械设计，服务质量优秀可全程辅导毕业设计，知识可贵，带给你地不只是一份设计，更是一种能力联系方式:QQ712070844，请看 QQ资料.文档收集自网络，仅用于个人学习 骁顾燁鶚巯瀆蕪領鲡赙。结论本论文详细地叙述了减速器齿轮地设计步骤.在设计过程中，根据航空燃气发动机地工作环.最后按照减境、性能要求进行材料地选择.然后按照渐开线齿轮行星传动地设计步骤进行设计速器地要求编写减速器主要构件地加工工艺，从而完成了本课题文档收集自网络，仅用于个人学习瑣钋濺暧惲锟缟馭篩凉。毕业设计是与