榆林市环城北路西段市政工程（N1标段）市政、道路、桥梁施工组织设计

1、施 工 组 织 设 计一、编制综合说明(一)编制依据1、榆林市环城北路西段市政工程（n1标段）的招标文件。2、随同招标文件提供的由西安市政设计研究院有限公司提供的设计图纸。3、住建部和交通运输部颁布的设计规范、市政施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。4、现场踏勘调查所获得的有关信息、资料。5、适用的标准、规范。表1-1 适用的标准、规范序号类别标准规范名称编号1行业城镇道路工程施工及质量验收规范cjj1-20082行业公路路基施工技术规范jtg f10-20063国家给水排水管道工程施工及验收规范gb50268-20084行业公路工程技术标准jtj

2、01-20035行业公路沥青路面施工技术规范实施手册jtg f40-20046国家工程测量规范gb50026-20077国家给水排水构筑物工程施工及验收规范gb50141-20088行业公路桥涵施工技术规范jtg f50-200119行业城市桥梁工程施工与质量验收规范cjj2-200810行业路桥用水性沥青基防水涂料jt/t535-200411国家钢结构工程施工及验收规范gb50268-200112行业水性特种漆产品企业标准q/tq01-1998(二)编制原则1、严格遵守招标文件要求的原则本工程施工组织设计的编制严格遵守榆林市环城北路西段市政工程（n1标段）招标文件的各项要求。2、力求施工方案

3、的先进性、合理性、适用性和经济性原则本施工组织设计将结合本工程施工范围广、施工作业面大，确定道路管线施工运用平行流水作业，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证质量、技术安全的前提下，积极采用新工艺、新机具、新材料及新的检验、试验方法。3、确保工期的原则本工程有效工期6个月，工期极为紧张。根据施工图纸中的工程内容合理安排施工工序，优化资源并充分考虑客观因素造成的施工暂停、气候、节假日等对工期的影响，采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。4、确保质量的原则确定本工程的质量目标，制定创优计划，建立健全质量保证体系，制定每道工序的施工技术措施，确保每道工序、

4、每个分部工程质量均达到工程质量检验评定标准的要求，创建一流的精品工程。5、安全第一、预防为主、综合治理的原则确立本工程安全目标，建立健全安全保证体系，完善各类安全管理制度，强化现场各项管理制度、措施的落实，确保安全目标的实现。6、确保环保、文明施工的原则因地制宜，以人为本。交通、水电、材料、施工场地规划，本着节约用地、防止水土流失的原则，减少污染。精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用本地资源，降低工程费用。保护周围环境，做好水土保持工作，创建文明施工工地。7、遵纪守法和尊重地方风俗的原则施工中严格遵守国家的法律、法规，兼顾地方和群众利益，尊重地方的风俗习惯，做到少扰民、不扰民。(三)指

5、导思想 为了确保优质、安全、按期完成本合同段的工程施工，在编制施工组织设计，遵循如下的指导思想：1、四级管理模式：施工领导层、施工管理层、劳务管理层、劳动作业层。2、人员与施工队伍：项目经理部人员具有丰富工程施工经验、年富力强，形成强有力的管理班子。项目经理部选择具有类似工程施工经验的专业队伍，根据榆林市环城北路西段市政工程（n1标段）施工要求组织专业化施工。3、施工组织：采用先进的组织管理技术、统筹计划、合理安排，组织分段、分工序平行施工流水作业，均衡生产，保证合同要求的工期。4、机械设备：配置合理、充足的机械设备，优先考虑功能先进的新型设备；优化施工程序，使之与机械功能匹配，形成良性循环，

6、充分发挥机械设备的生产能力。5、施工工艺：充分考虑工程特点，采用成熟、先进的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程信息化监控的施工方法组织施工。6、质量控制：推行全面质量管理制度，严格按照iso9001:2008标准质量体系进行质量控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，遵循“上道工序必须为下道工序服务、质量具有优先否决权”的原则。(四)质量、工期、安全文明施工目标 1、质量目标：达到现行相关验收规范的合格标准。2、工期目标：我公司严格遵守合同要求，工程2014年5月26日开工，2014年11月30日竣工，有效施工日期6个月。3、安全施工目标：严格按照施工组织设计中的安全生产方案组织施工，确

7、保不出现任何重、特大安全事故，杜绝责任事故，争创安全文明示范工地。4、施工环保和文明施工目标：做到业主满意、市民认同，达到榆林市文明施工要求，争创安全文明示范工地。二、工程概况 (一)工程简介榆林市环城北路西段市政工程n1标段包括：榆林大道k6+250k7+250，环城北路k0+015k0+407.013，其中榆林大道与环城北路立交工程为（20.5+2*25.5+20.5）m四跨一体现浇连续箱梁。环城北路位于榆林市北部，为榆林规划的一环路。工程总体为东西走向，西起包茂高速，途径机场专线、包西铁路、榆林大道、榆溪河、长城北路、湖滨北路、金沙路，东至过境线，规划红线宽为60m。道路结构车行道为沥青

8、砼路面：上面层5cm细粒式改性沥青砼+粘层油+7cm粗粒式沥青砼+1cm同步沥青表处；基层为：36cm水泥稳定碎石+20cm石灰土碎石+15cm石灰稳定土，共计84cm厚。榆林大道上跨环城北路。榆林大道现为单幅公路，宽度为12m，路面为沥青混凝土路面，近期计划拓宽改造为市政道路，规划红线宽度60m，双幅路，其中中央分隔带宽10m，两则车行道各宽19m，两侧路侧带各宽6m，红线外各预留20m绿化带。道路结构车行道为沥青砼路面：上面层5cm细粒式沥青砼+粘层油+7cm粗粒式沥青砼+1cm同步碎石下封层+透层油；基层为：36cm 5水泥稳定碎石+20cm灰土碎石+20cm石灰土封层，共计89cm厚。

9、本标段人行道结构层：6cm c30砼预制荷兰砖（盲道砖）+2cm厚m10水泥砂浆+20cm厚石灰土（10）+5cm砼垫层。工程内容包括：道路工程、桥梁工程、雨水工程、污水工程、交通工程、给水工程、绿化给水、中水工程、照明工程等。(二)气象、水文、地震等简况工程区域属与榆林市榆阳区，地处中纬度地区的中温带区，风系中属西风带，春季易出现寒潮大风、扬沙、沙尘暴等天气，夏季降水增多同时易产生暴雨和冰雹天气，秋季降温明显，冬季低温、寒冷、降水稀少。降水量316513mm（降水多集中在79月）；年平均气温9.5，最低气温-32.7，最高气温38.6；无霜期150天左右；环境相对湿度0.55；最大冻结深度1

10、47cm；常年主导风向是西北，年平均风速为2.3m/s，最大风速20.7m/s，,8级大风日数为12.6天。工程区有良好的储水条件，地下水较为丰富，而且地下水均属于hcoca2+-k+na+型水。工程区周围100km范围内无记载地震发生，构造单元属缓慢抬升地区。根据中国地震动参数区规划图（gb18306-2001）标准，工程区地震动峰值加速度0.05g，相对地震基本烈度度，地震动反应谱特征周期为0.35s，属相对构造稳定地区。三、施工方案及技术措施(一)道路工程1、路基土石方工程1.1挖方路基路基土方开挖采用机械化施工方法：土方根据运距不同分别采用装载机和自卸汽车运输。路基开工前，考虑排水系统

11、的布设，防止在施工中线路外的水流入线路内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨后不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。路槽达到设计标高后，人工配合机械整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。图3-1 路槽开挖工艺流程 场地清理土石方挖运边坡修理击实标准试验路床整形压实度检查高程复测路基放样施工准备1.2填方路基路基分层铺法必须组织好工程机械，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，才能保证路基填筑高质量，高速度的完成。1.2.1施工方法分层铺法填

12、筑路堤时，根据所选用的压实设备和技术规范确定压实厚度，本方案控制每层压实厚度为2530cm。因地制宜选择现场适宜的填筑材料，作好标准击实试验，经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。地面横坡陡于1：5时，清表后在原坡面挖成水平台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，须作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。每层填筑前要首先恢复路基中线，测量高程，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。土方的挖、装、运均采用机械化施工，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，挖掘机整平。 填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方

13、路段一起碾压成型路基。1.2.2 工艺流程框图y测量放样填前碾压自卸车备土推土机摊平平地机整型初 压平地机精平压路机碾压进行下一层填筑检测压实度检测压实度控制分层厚度检测含水量控制边缘预留宽度补充洒水工程师检测yn工程师检测n图3-2 路基土方填筑工艺流程图1.3路基质量标准1.3.1 路基表面平整，边线直顺。1.3.2 路基边坡坡面平顺稳定、不得亏坡，曲线圆滑。1.3.3 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。1.3.4 用1215t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。1.3.5 实测实量项目表3-1 土方路基实测项目检 查 项 目压实度（）检查频率检查方法范围点数路床以下深度（c

14、m）零填或路堑 路床030961000m2每层一组(三点)环刀法灌砂法核子密度仪308095填方上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤15093弯沉（0.01mm）不大于设计计算值1km内每双车道80100弯沉仪纵断高程（mm）2020m1水准仪中线偏位（mm）50每200米4经纬仪宽度（mm）+200040m1用钢尺量平整度（mm）152020m33米直尺横坡20mm且不大于0.320m6水准仪注：压实度采用重型击实标准。2、石灰稳定土封层工程路基石灰土封层采用路拌工艺法施工。2.1石灰土封层的施工程序施工放样洒水布料拌合稳压平地机整平20t自行式振动压路机（每压完一遍

15、测出压实度，当压实度96时）20t压路机碾压及稳压收面养生质量自检（标高、横坡、厚度、宽度、压实度）监理工程师抽检验收。2.2石灰土封层的施工方法2.2.1施工前准备阶段a、施工准备阶段a根据设计文件，选择好粘土、石灰等原材料，严格按规范要求进行检验，完成混合料配合比设计、确定最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量，做标准击实试验，确定最大干密度（用重型击实试验法）将拟用于本工程的石灰稳定土混合料组成设计，报监理工程师审批。b粘土选用扬沟粘土，塑性指数为16。b、备料a计算材料用量根据路段石灰稳定土封层的宽度厚度及预定的干密度，计算路段需要的各种材料用量，并以试验路段所得的虚铺系数为依据进行布料。

16、b采取培路肩措施，先将两侧路肩培好，路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同，在路肩，每隔5-10m应交措开挖临时泄水沟。c在预定料层的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润。2.2.2施工阶段路拌法施工准备下承层：石灰土底底基层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范要求，并经监理工程师签证认可。施工放样：在垫层或土基上恢复中线。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土底基层边缘的设计高。拌和：拌和采用华山牌210型路拌机拌和。平地机整平a混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形，在直线段和不设超高的平曲线段，平地机由两侧向中心进行刮平：

17、在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平；必要时再返回刮一遍。b用推土机或轮胎压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机按上述进行整形，并用轮胎振动压路机再碾压一遍，整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象，对于局项低洼处，应用齿耙将其表面5cm以上耙松，并用新拌的石灰稳定土集料找补平整，再用平地机整形一次，每次整形都要按规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。洒水用自喷式洒水车将水均匀地喷洒在摊铺后的混合料上，洒水距离应长些，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上，洒水车不应在正在摊铺的以及当天正在碾压的路段上调头和停留，应防止局项水量过大。在洒水过程中，应及

18、时检查混合料的含水量，水分宜大于最佳含水量1%左右。碾压a根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各项分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压1-2遍。b石灰稳定土底基层碾压采用重型振动压路机配合20吨压路机，在全宽上进行碾压，整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（1%-2%）时进行碾压,直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般需碾压2-4遍。压路机的碾压速度， 头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后宜采用2.0-2.5km/h。c

19、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证稳定土层表面不受破坏。d碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开利用路拌机拌和（加适量的白灰）或用其他方法处理，使其达到质量要求。e在碾压结束之前，用平地机再终平一次,使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局项高出项分刮除并扫出路外；对于局项低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑下一层时处理。f凡大型压实机械不能作业的地方,应使用小型机械夯实直到获得规定的压实度为止。g任何未压实或项分压实的混合料被雨淋湿后应彻底清除，挖除的材料应予废弃。接缝和调头处的处理a同日施工的两工作段的衔接处，应采用垂直搭接，前一

20、段碾压结束后，即用人工凿齐，后一段施工时，紧接上段施工，碾压后，开始正常碾压。b在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。c施工时避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。养生a采用洒水养生法,碾压完成后开始养生,每天洒水的次数按气候条件而定，应始终保持表面潮湿。b在养生期间，除洒水车外，应封闭交通。c石灰稳定土底基层养生期不少于7天，养生方法采用洒水养生。检查对已完成的石灰土底基层及时按下表要求的技术指标及频率进行检查，认真填写检验报告单和中间交工证书。报监理工程师核实，经监理工程师验收合格并鉴证的工段，可认为完工，否则，需返修直到合格。表3-2 石灰土封层质量控制实测项目

21、项次检 查 项 目规定值或允许偏差检验方法1压实度（%）96灌砂法2平整度（mm）153米直尺3纵断高程（mm）20水准仪4宽度（mm）不小于设计尺量5横坡（%）0.3水准仪外观鉴定： （1）表面平整密实，无坑洼、无明显离析。 （2）施工接缝平整、稳定。 图3-3 石灰土封层施工工艺流程图nnyy 路床整修路床验收施工放样洒水潮湿布料、拌合碾 压密实度检测养 生3、石灰稳定碎石底基层工程3.1工艺流程图：施工放样-运送石灰碎石土至现场-摊铺机摊铺-轻型压路机碾压-接缝处理-养生。3.2施工方法：1）原材料的选择与控制。a.碎石：通过4cm的筛与0.5cm的筛，压碎值小于30%。b.石灰：三级以

22、上，并进行技术指标检测，合格后方可使用。c.水：选择饮用水。d.土：采用塑性指数为8-16，并通过2cm的筛。e.水泥：采用合格的32.5#水泥。2）混合料组成设计按公路工程无机集合料稳定材料试验规程进行水泥白灰土稳定碎石的各种试验，根据设计文件要求的强度标准，通过试验先取最适宜的配合比例，确定最佳的水泥白灰土稳定碎石，和混合料的最佳含水量及最大干密度。3）试验路段铺筑在正式开始施工之前，先铺筑试验路段，通过试验路段确定以下主要参数：a.用于施工的集料配合比例。b.混合料的松铺系数。c.确定最佳施工方法：混合料摊铺方法和适用机具。单纯合料得含水量的增加和控制方法。整平和整形的合适机具及方法。压

23、实机械的选择和组合，压实的的顺序、速度和遍数。密实度的检查方法，初定每一作业段的最佳检查数量。d.确定每一作业段的长度。4）混合料的拌合与运输按施工配合比通知单提出的配比，并通过试验段落的总结。采用集中拌合，根据拌合产量及摊铺能力的需求，配够足够数量和吨位的自卸汽车运输。5）混合料得摊铺与压实a.清理下层应将下层的浮土，杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水湿润，使其符合规范和有关规定及图纸的要求。下层的车轴，松软及不符合要求的部位均应翻挖，清除，并以同类混合料补填，重新整形、碾压，并符合压实度的要求。b.测量放样在已修建合格的下层恢复线路中线，直线段每1015米设一桩，在线路两边和中线挂三道

24、线。c.摊铺整形摊铺采用摊铺机进行摊铺.d.碾压初压采用yz18t的振动压路机（关闭振动）稳压12遍，复压采用振动压实34遍，终压采用1821t的光轮压路机碾压12遍。6）接缝的处理以及养生a.每一作业段落碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生其间保持一定的温度，养生期不少于7天。b.除洒水车外就地封闭交通，不能封闭交通时，应限制车速在20km/h以内，禁止重型卡车通行。7）石灰土碎石施工控制要点原材料质量、配合比、摊铺厚度、宽度、标高、压实度、强度及平整度。4、水泥稳定级配碎石基层工程4.1工艺流程图图3-4 水泥稳定级配碎石基层施工工艺框图检查与修整碾 压压实度高程等检测养 生

25、运 输级配碎石水 泥水拌和机混合料混合料质量检验储料罐下层验收与清理施工放样陪路肩材料摊铺机就位水泥稳定级配碎石摊铺4.2施工方法1）混合料拌合a.在中心站用厂拌进行集中拌合，采用连续式拌和机。b.在集中拌合站建立实验室，试验人员对集料颗粒组成进行筛分，对拌合好的集合料得含水泥量和含水量进行检测，根据检测集料和混合料含水量大小及时调整加水量。c.碎石材料用装载机装入料斗经计量通过皮带运输机运入拌和机，水泥经计量同时进入拌和机回水拌合，混合料在略大于最佳含水量1%2%情况下拌合均匀。每天收工或停拌后用水将拌合仓内清洗干净。d.集中拌合掌握以下要点：配料要准确。含水量要略大于最佳值使混合料运送到铺

26、筑地段，摊铺后在碾压时的含水量不小于最佳含水量。拌合要均匀。e.要严格控制混合料的拌合数量与现场摊铺能力相匹配。f.拌合好的混合料及时的用大型自卸车运抵现场摊铺。2）混合料的运输a.采用大型汽车运输水泥稳定碎石混合料，根据日计划产量汽车以保证拌合好的混合料及时的运抵摊铺地段。运输车的运量应较拌合能力及摊铺能力有所富余。b.自卸车的车厢要保持干净，当天收工后要进行冲洗或清扫。c.装运混合料为防止离析，装料后用布覆盖，以防止运输途中水份蒸发。3）摊铺a.水泥稳定级配碎石基层施工前，应铺筑试验路段。检验所确定的配合比、拌合、摊铺、整形及压实机械的效率和施工方法、施工组织的适应性。试验段满足技术规范要

27、求后并入工程之内。如试验段任何部位不合格，则将该部分挖除，再进行试验段的实验至达到符合要求的标准为止。b.采用一台摊铺机摊铺水泥稳定级配碎石混合料。c.摊铺机传感器搭在基准线上，再把摊铺机的横向坡度仪调在设计规定的坡度运行，进行混合料的摊铺。d.摊铺机按设计高程加上通过试验段确定的虚铺厚度就位，启动摊铺机，铺筑开始后立即用水准仪测量高程，用直尺检测平整度，合格后继续摊铺，否则继续调整机至合格后方可大面积摊铺。摊铺机的运行速度一般控制在24m/min。e.在混合料摊铺过程中设专人每隔510米在基准线上挂线量测或用水准仪检测，保证摊铺机在高程和厚度合格的情况下正常工作。f.在摊铺机后面设专人消除局

28、部细集料离析现象。用点补的方法惨撒新混合料或铲除局部粗集料搭窝之处，用新拌混合料填补。g.在摊铺时摊铺机就位、启动、摊铺机的左右侧传感器均沿着铁桩上的基准线进行摊铺。但是摊铺机的摊铺速度要放慢，一般应控制在2m/min左右。已保证混合料的连续不间断的均衡的摊铺。4）压实a.用振动压路机配合重型轮胎压路机紧跟混合料的摊铺面进行碾压，开始用振动压路机（不开振动）碾压12遍，然后开振动碾压，直线段由两侧路边向路中心碾压，碾压范围应超出基层边缘10cm，碾压时重叠1/2轮宽，碾压速度1.51.7km/h。b.用振动压路机在前，轮胎压路机在后，配合继续碾压，碾压速度22.5km/h。碾压顺序同前，碾压至

29、要求的压实度为止。c.碾压过程中如气温高或风大基层表面易风干，可利用轮胎压路机自动喷水装置边喷水边碾压。d.在操作中应做到三块即快运输、快摊铺、快碾压以保证从向拌和机内加水拌合到碾压终了延迟时间不超过2小时。5）接茬a.用摊铺机摊铺混合料时，中间不易中断，如因故中断时间超过2小时和每天作业完毕时摊铺末端进行横向接茬处理。b.操作人员将末端混合料横向切齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，然后将末端混合料整平且符合设计高程。c.方木的另一侧用砂砾回填整平长度约3m，其高度略高于方木。d.将混合料按高程碾压密实，然后将方木和砂砾材料除去，并将第几层清理干净。e.摊铺机返回以的

30、末端就位后开始摊铺新的混合料。6）养生与交通控制a.水泥稳定级配碎石基层碾压成型、压实度合格后，立即开始用洒水车洒水养生。洒水次数视天气而定，在养生其间始终保持基层的表面湿润。b.养生期不小于7天。c.对基层进行检测使其高程、压实度、平整度等各项指标均处于允许误差之内，凡超出者一律整修至符合要求。5、沥青面层工程5.1沥青粘层、粘层是为了使沥青面层与基层结合良好，粘层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，粘层紧接在调平层施工结束后浇洒，浇洒粘层沥青，沥青用量为1kg/m2。、在浇洒粘层沥青时注意以下事项：（1）、浇粘封层前，将路面清扫干净，对路缘石及人工构造物适当防护，以防污染。（2）、粘层沥青洒布应

31、不致流淌，不得在表面形成油膜。（3）、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒粘层沥青。（4）、气温低于10时，不宜浇洒粘层沥青。（5）、应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒。（6）、浇洒粘层沥青后，严禁车辆、行人通过。5.2沥青混合料路面（1）、施工方法和工艺流程沥青面层采用机械化施工，其施工工艺流程为：施工放样上料拌和运输混合料摊铺机摊铺碾压封闭交通至冷却验收检测。（2）、铺筑试验路段，做好技术总结、正式施工前，每种沥青混合料各铺筑一段长约50100米（单幅）试验路段，其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。、基层养生后经检测合格后再铺

32、筑沥青面层。（3）、施工技术措施、备料所采用的沥青必须符合设计文件要求，进场的沥青必须有出厂合格证，并对每批进场沥青进行三大指标检测，符合要求后，方可使用；对碎石、石屑、矿粉等原材料进场前进行质量检测，控制碎石的压碎值26%，且碎石中不应有土块、植物等有害物质，级配符合规范要求。、沥青混合料配合比设计：a、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。马歇尔试验技术指标如下：表3-3 沥青混合料马歇尔试验技术指标试验项目沥青混合料

33、类型要求击实次数（次）沥青混凝土两面各75稳定度（kn）沥青混凝土8.0流值（0.1mm）沥青混凝土2045空隙率（%）沥青混凝土36沥青饱和度（%）沥青混凝土6575b、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。c、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生

34、变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。、沥青混合料的拌制在拌和前将试验所确定的配合比写于大牌上挂在拌和机旁，上料仓旁设专人计量上料。然后调试拌和设备，将沥青与矿料的加热温度调节至能使沥青混合料出厂温度为140150。经试拌确定沥青混合料拌和时间，使混合料拌和均匀，无花白料、无结团现象。每班拌和结束时，清洁设备，放空管道中的沥青。、沥青混合料的运输自卸汽车及时将拌和好的混合料运至铺筑现场，运料车辆行走的道路要平整，避免颠簸造成的离析现象产生。运料车辆应清扫干净，车厢底板和侧板可涂抹一层油水混合液。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料

35、的离析现象。运料车用蓬布覆盖，用以保温和防雨。、沥青混合料的摊铺混合料的摊铺温度控制在130140，防止温度过高或过低，并检查有无摊移、雍起等现象。摊铺缓慢均匀，连续不断，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在交叉口处或三角处，采用人工摊铺。、沥青混合料的碾压成型沥青混合料层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段。a、初压：主要为了增加沥青混合料的初始密度起稳定作用。在混合料摊铺后及时进行初压，初压温度控制在130140，坚持高温碾压。初压后检查平整度和路拱,必要时予以修整，碾压速度与遍数按试验路段确定结果执行。b、复压：主要解决压实问题，开始复压温度应在100左右，通过复压达到规定的压实度

36、。c、终压：主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度符合规范要求，碾压终了温度不低于70。终压完成后表面平整、密实、无明显轮迹。经过终压后，由专人检测平整度，对不符和要求的地段进行处理，直至符合要求为止。d、总之，不管在哪个阶段，碾压应遵循如下原则：、少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压。、直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设有超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。、每个碾道与相邻碾道重迭1/2轮宽。、碾压的轮迹重叠1/3，横向接缝采用横向碾压，碾压开始时，使压路机轮宽的1020cm置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横向直到整个滚轮进入新铺层上。、禁止压路机在刚铺

37、好的路面上调头、转向、急刹车，碾压后不准将压路机停在刚铺筑好的油面上。保证无蜂窝、麻面现象，压实度符合规范要求。运输至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。、雨季施工雨季施工时，经常注意气象预报，加强施工现场与拌和场的联系，各工序紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层的排水工作，下承层潮湿时，不摊铺沥青混合料。、施工中质量缺陷及防治措施a、油渍：油渍产生的原因是油石比过大，矿料级配不好，拌和温度过高，运输过程中混和料颠簸造成离析等。在施工中油石比要严格控制，混合料的级配要连续，每日进行筛分检测，特别是矿粉的掺入量要达到设计要求。在

38、确定铺筑方向时应考虑尽量使运料车辆行驶在已完成的面层上，以减少颠簸造成的离析。加强摊铺现象的观察，发现油石比过大的混合料立即处理，免留后患。b、面层渗水：主要原因是级配不连续，特别是矿粉加入量不足。在施工中严格控制级配，加足矿粉量，同时控制碾压质量，终压温度不低于80。c、基层强度不均匀：具体表现是局部松散、翻浆、变形不一致。在施工过程中严格按试验进行配料，碾压遍数不少于6遍，保证已铺成的基层有7天以上的成型期，对局部翻浆要彻底处理，不留下隐患。d、路拱不够：路拱的主要功能是排路面水，路拱不够造成排水不畅，局部积水，使面层破坏。基层施工中要用水平仪对路拱进行精确控制，面层铺筑之前进行验收，符合

39、要求方可铺筑面层。、取样和检测在施工现场每天进行取样，检测沥青混合料的集料级配、沥青含量、压实度等，进行马歇尔稳定度试验。、接缝处理a、横向接缝相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1.0m以上。上、下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层采用平接缝。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。在开始碾压前将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度为0.40.8m。搭接处理清扫干净并洒黏层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时应予剔除，并补上细料，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平

40、整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，如有不符合要求者，趁混合料尚为冷却时及时处理。横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机沿横缝由冷路面逐步向热混合料碾压，第一次压入量12，逐渐压入1015。然后按45角度（与横缝交角）进行斜压，并应从中间向接缝两头依次斜压，每次重叠1/2轮宽。接着进行横向碾压，即顺横缝方向由冷路面逐渐过渡到整机在热路面上横压。根据接缝混合料的温度变化，可以起振碾压，逐渐提高频率和振幅。应控制接缝碾压温度，一般宜比正常碾压温度低510。再改为纵向碾压。当相邻摊铺已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍

41、，碾压宽度为1520，然后再沿横缝做横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。已完的摊铺层的外露边缘应准确切到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料按监理工程师同意的方式从路上清除。b、纵向接缝主线和匝道均采用单幅全断面一次摊铺，不留纵向接缝。纵向接缝采用热接缝，施工时将已铺混合料留下1020宽暂不碾压，作为摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除痕迹。热接缝施工后剩下的边角部分采用冷接缝（加设挡板后用切割机切齐）。铺剩余部分时将缝边缘清扫干净，并涂洒少量黏层沥青。人工摊铺剩余部分时在已摊铺层上铺510热的混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的连结，开始碾压前将预热用的混合料铲除，然后

42、用振动夯板进行碾压。上下层纵缝错开15以上。、交通管制与路面日常养护待沥青砼面层完全自然冷却，面层表面温度低于50时，可以开放交通。沥青砼面层施工和养护过程中，要安排专人维护交通秩序，保证车辆正常行驶。及时清扫路面杂物，防止路面污染。(二)桥梁工程1、钻孔桩基础桥梁桩基均为摩擦桩，采用回旋钻成孔。(1)施工测量平整场地，整修道路，满足设备停放和进出要求。其后进行桩位放样及复核。根据设计图纸的测量坐标，用全站仪定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻孔组，并注意保护现场桩位。(2)埋设钢护筒护筒内径宜比桩径大2040cm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设

43、计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度为24m。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。用25t汽车起重机起吊就位，测量组进行测量复核后，调整钢护筒中心使之与孔桩中心重合，用振动锤将钢护筒打至要求深度，然后在护筒外均匀对称回填粘土，分层夯实，钢护筒顶高出原地面约30cm。(3)泥浆池、沉淀池在墩位附近征地范围内开挖泥浆池与沉淀池，定期将钻碴清除并运至弃土场。钢护筒上开4040cm的缺口，通过排浆沟与沉淀池连通。(4)泥浆调制泥浆原料采用粘土，在钻进中投放孔中，靠钻机冲击形成泥浆。根据地质柱状图和分

44、析钻碴判断地层并决定采用适宜的泥浆比重，一般情况下粘性土层采用1.05-1.2，砂土层采用1.2-1.45。(5)钻机就位钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。(6)钻孔钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。潜水钻机钻孔，应按钻孔孔径和地质选择钻头，钻头切削方向应与主轴旋转方向一致。钻进过程中及时

45、滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。经常检查泥浆的各项指标。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行钢筋笼下方、孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。(7) 清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径在监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。严

46、禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。(8) 钢筋笼的制作与安装钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度68m一节制作。现场焊接须采用10d单面帮条焊接。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，两头需焊接牢固。钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全

47、部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”，见下图。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。 154.5910910骨架的起吊和就位：钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊

48、点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。在

49、下笼过程中，将声测管牢固的绑扎在钢筋笼内测，采用573.5钢管，每根桩基设置三根声测管，环向均匀布置，接头用706.5钢管焊接，声测管接头及底部应密封好，顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道，并且在每下一节钢筋笼后，及时将声测管注满水。声测管底距离桩底100cm，即声测管底与钢筋笼底持平，声测管顶端高出桩顶50cm。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护

50、筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm；骨架底面高程50mm。表3-4 挖孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径103主钢筋间距104加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度1%(9)安装导管导管采用25-30钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用

51、前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。导管安装后，其底部距孔底有3040cm的空间。(10) 二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度摩擦桩不大于20cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。清孔标准符合设计及规范要求，孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。(11) 灌注水下砼灌注砼前，检测孔底沉碴厚度及泥浆指标，清孔达到规范要求且经监理工程师检查合格并签字后，拆除

52、砂石泵，装上料斗（料斗容量满足封底后导管埋深要求），灌注砼。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在26m。同时应经常测探孔内混凝土面的位

53、置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管48次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时

54、混凝土的流动性过小。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水

55、稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。灌注砼测深方法：灌注水