北京交通大学暑期专业实习报告

1、2014级轨道交通信号与控制专业认识实习报告 班级：信号1405 姓名：陶威东 学号：14212129 时间：2016年7月17日 一眨眼之间四年大学生活已过去一半，然而我对与本 专业还知之甚少，通过网络渠道了解的知识褒贬不一，从 周边朋友了解到的也不算完备，此时我更需要的是对本专 业的全面认知。恰好，小学期的专业认知学习课程弥补了 我的遗憾，我更要通过此次学习，深入了解轨道专业的历 史以及前景，为将来的发展作基石！ 一、实习目的 专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体 概念，了解轨道交通运行控制的历史和现状、信号控制系 统的基本构成和工作原理、信号各子系统之间的联系、作 用。重点了解

2、高速铁路和城市轨道交通运行控制的特点、 行车调度指挥系统、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系 统、列车运行控制系统、以及现代轨道交通信号与控制其 他设备的技术要点、新技术现状和发展趋势等。从使学生 建立宏观专业背景和职业意识，开阔专业视野，了解企业 和社会需求，为学习专业理论、加强实践能力及职业发展 奠定良好基础。 专业认识实习主要依托北京交通大学国家重点实验室、 国家工程研究中心及有关实验室、北京交大微联科技有限 公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公 司、北京鼎汉技术股份有限公司等北京市及周边相关铁路 企业进行，涵盖了从轨道交通新技术和装备研发、信号设 备制造、车站联锁控制系统设

3、计、列车运行控制系统等， 使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个 总体的、初步的认识。 二、实习要求 1. 毕业实习是本科学生在学习和能力培养中不可缺少的 一个重要环节，要求每位学生必须参加，无特殊情况不得 缺席。 2. 所有请假的学生必须有书面申请并得到指导教师或学 院主管领导同意，并对最终实习成绩产生影响。请假次数 达 3 次及以上，需明年重修，否则实习成绩为不合格。 3. 实习期间学生应遵守实习单位的规章制度，注意安全 保密，服从实习单位统一安排。一旦出现违纪、泄密等情 况，实习成绩一律为不合格。 4. 实习前必须对实习内容进行前期准备，做到带着问题 去实习，教师可进行必要检

4、查。 5. 实习前要学习相关的安全手册，并采取相应的安全保 护措施。教师可开通微信等方式发布通知 三、实习内容总结 本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实 践性很强的课程。为使学生在有限的时间内，通过认识实 习进一步提升对专业的兴趣和动力，能够了解本专业历史、 现状和发展，掌握信号系统的组成，达成实习目标，同时 与今后的企业实习、生产实习等环节各有侧重、层层深入， 规划了实习内容。 具体的内容包括：专业历史、轨道交通设备和运营、 高速铁路和轨道交通信号地面设备、车载设备、调度指挥 系统等。 四、实习过程简述 （1）7 月 4 日参观 CBTC 和 GSM-R 实验室 （国家重点实 验室

5、） CBTC 的突出优点是可以实现车地之间的双向通信， 并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭 塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少 日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织 双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、 不同类型牵引的列车运行控制等等。在 CBTC 中不仅可以 实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双 向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以 双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车 辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工 务、电务等有关信息。 GSM-R 属于专用移动通信的一种，专用于铁路

6、的日常 运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。在以前的基 础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁 路通信特别是铁路专用调度通信的需要。它的用途有-列 车无线通信即列车上的人员对地面的调度员或其他人员进 行的通信。它包括列车无线调度电话和列车旅客无线电话。 列车无线调度电话调度员对沿线运行的机车进行调度指挥 的无线电话。 (2) 7月5日参观中国铁道博物馆 中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆。走 进博物馆可以发现到处都陈列着铁路相关的物件，有的是 关于铁路发展的史料，有的是火车更新淘汰下来的旧件， 还有许多革命先驱为铁路发展贡献的纪念物，这么多的历 史沉淀深深的让我为其所折

7、服，跟随者导游，一遍遍的阅 览着这些古物，我的心中洋溢起对铁路专业的自豪。通过 这次参观，让我对中国铁路的发展有了一个全面、直观的 了解，同时也意识到了铁路发展对于中国发展的重大意义， 更让我意识到了学习我们这个专业的重要性，也更加坚定 了深入学习的信念。 （3） 7月6日参观信号教学实验室 信号教学实验室主要展示了轨道交通事故再现和分析 系统，通过人为的仿真以及分析，可以大致还原出交通事 故的发生情景，从而进一步分析找出问题所在，对于以后 的避免问题有深刻意义。 北京交大微联科技有限公司是依托北京交通大学信息 与管理多学科的综合优势，专门从事计算机联锁系统、分 散自律调度集中（CTC）系统、

8、列控系统、微机监测系统软 件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道 部认定的几家信号设备生产企业之一。在公司里我们参观 了其生产车间，见识了许多信号设备，看到了微联公司生 产的很多元器件，在接下来的实习过程中我们也在很多家 公司里也见到了微联公司生产的铁路相关的产品。 （5）7月8日参观交通运输实验中心和交通运输设备馆 此次参观虽然只是简短的几分钟，但是我对信号基础 设备的印象却大大加深。 （6）7月11日参观和利时公司 在和利时公司我真切体会到了自动化的发展前景，和 利时公司旨在研发各种先进的控制系统与平台，通过解放 人力，实施自动化控制来大大提高工作生产效率。 （7）7月12日参

9、观北京交控科技 交控科技公司的发展运作依托北京交通大学及轨道交 通运行与控制国家重点实验室和国家工程中心，公司提供 轨道交通安全防护系统及设备，在先前独立设备基础上完 成整个安全控制系统的集成工作，使之成体系、专业化、 产业化，从而形成中国的轨道交通信号系统的领头企业， 引领技术进步。 （8）7 月 13 日参观交大思诺公司 思诺科技是北京交通大学参股的高新技术企业。思诺 我见到了很多学长学姐，他们向我们介绍了许多信号系统 及设备，让我对信号行业有了一定的认识。 （9）7 月 14 日参观北京大象科技轨道交通体验中心 在大象科技公司，我又学到了许多 TDCS 和 CTC 的知识， 只有见识了实

10、际系统，才更深入理解信号系统的表现，让 我对往后的发展有了清晰概念。 （10）7 月 15 日参观卡斯柯北京分公司 卡斯柯北京分公司也是一个研发轨道控制系统及平台 的公司，每年都有 30 到 40 人被招往，在公司我见识到了许 多信号设备，深刻的了解了信号行业的发展前景。 五、所了解的信号设备、系统及原理 （ 1）调度中心（ TDCS/CTC 系统） TDCS 系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心 TDCS 系统，铁路局 TDCS 系统，车站系统三层机构有机地 组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统 调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳 动强度，提高了运输生产的

11、效率。在 TDCS 系统基础上建设 调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以 TDCS 系统 为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 TDCS 功能非常丰富， 已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动 绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命 令向车站 /机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号 较核等调度工作全过程。 CTC : Centralized Traffic Control System,调度集中控 制系统。 调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信 号设备进行集中控制、列车运行直接指挥、管理的技术装 备。 青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调 度集

12、中系统。 （2）计算机联锁室内设备 铁路方面的计算机联锁是保证车站内列车和调车作业 安全，提高车站通过能力的一种信号设备。利用计算机对 车站作业人员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行 逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控 制，使其达到相互制约 ,以保证行车安全的车站联锁设备， 即微机集中联锁。计算机联锁系统由硬件设备和软件设备 构成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功 能）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况， 发现故障可导向安全） 、彩色监视器、微型集中操纵台、安 全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场 信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软

13、件设备是实现 进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成： 一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算， 完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、 车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由 多个程序模块组成。即系统管理程序模块、时钟中断管理 程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令 输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程 序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。 （3）区间闭塞系统和室外信号设备 目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自 动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向 自动闭塞（每条线仅一侧设信号机） 。 采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号 机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能 任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲， 经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站 信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车 在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到 车站联锁设备的控制。 两个区段站间釆用自动闭塞法，称为自动闭塞区段； 釆用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段 . 六、实习体会心得 通过这次认识实习，我了解学习到了很多关于轨道交 通信号与控制的知识，一定程度上了