道桥专业论文—山西老虎沟二级公路07259

1、 毕 业 设 计 设计题目 山西老虎沟二级公路 山西省老虎沟二级公路一、选题的背景与意义本次毕业设计是在对公路勘测设计、路基工程、路面工程、桥梁工程及其它有关专业课程的学习的基础上，并在教师的指导下，完成一段公路的两阶段初步设计任务。本次设计的目的和意义是应用学过的专业知识，根据自己专业的服务去向,在老师的指导下独立的完成一段公路的初步设计任务。通过此次设计可以培养我们的综合设计能力,进而把学过的知识加以系统的应用和巩固，使理论与生产实践相结合。掌握路线设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计及初步设计概算设计理论和具体设计方法，并能够独立完成全部设计的图表。为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要

2、打下坚实的基础。二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1. 公路技术等级的确定2. 道路选线与定线3. 道路平面设计4. 道路纵断面设计5. 道路横断面设计6. 路基设计7. 公路排水设施设计8. 施工组织设计三、参考文献1交通部标准.公路工程技术标准（jtg b01-2003）.北京:人民交通出版社,20032交通部标准.公路路线设计规范（jtg d20-2006）.北京:人民交通出版社,20063交通部标准.公路路基设计规范（jtg d30-2004）.北京:人民交通出版社,20044交通部标准.公路沥青路面设计规范（jtg d50-2006）.北京:人民交通出版社,20065交通部标

3、准.公路桥涵设计通用规范（jtg d60-2004）.北京:人民交通出版社,20046交通部标准.公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范（jtg d62-2004）.北京:人民交通出版社,20047张林洪,吴华金.公路排水设施施工手册.北京:人民交通出版社,20058赵永平,唐勇.道路勘测设计.北京:高等教育出版社,20049许金良.道路勘测设计毕业设计指导.北京:人民交通出版社,200410陆鼎中,程家驹.路基路面工程.上海:同济大学出版社,199911孙家驷,李松青.道路设计资料集17.北京:人民交通出版社,200112姚玲森.桥梁工程.北京:人民交通出版社,199713刘培文.公路

4、小桥涵设计示例.北京:人民交通出版社,200514孙家驷.公路小桥涵勘测设计(第三版).北京:人民交通出版社,200415马荣国,杨立波.交通工程设计理论与方法.北京:人民交通出版社,2002四、设计时间安排（1）确定题目：2011年10月至2011年12月（2）现场调研：2011年12月至2012年1月（3）查阅文献：2012年1月至2012年2月（4）资料整理分析：2012年2至2012年3月（5）编写设计、总结：2012年3月至2012年4月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2012年5月至2012年6月（4）编写设计、总结：2012.04至2012.05（5）打印、提交、送审设计，

5、准备答辩：2012.06摘 要对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。确定采用二级公路的技术指标进行设计。设计所采用的设计车速为：平原微丘区80/h。该路线设计总长为5116.48m。路线设3个平曲线交点，交点桩号分别是k0+660.00，k2+480.00，k3+800.00。曲线半径分别为2500m，2600m，2700m。竖曲线3个，其中两个凸形竖曲线，一个凹形竖曲线。路线高低起伏不大，最小纵坡为0.34%，满足最小纵坡的排水要求。 路线填挖基本平衡。路面采用沥青混凝土路面，本设计沥青路面设计理论以弹性层状体系理论为基础。路基排水设计要因地制宜，全面规

6、划，充分利用有利地形。设计中还对一处跨线桥进行了方案比选，最终选定预应力混凝土连续梁桥。全桥长126.92米，分3跨，跨径为40m。设计中采用多种工程软件进行精确计算来优化设计，设计图纸采用cad系统绘制。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用autocad进行制图。关键词：二级公路； 平曲线；竖曲线；路面；方案比选 目 录1绪 论11.1 概述11.1.1公路运输的功能、特点、地位及作用11.1.2山西省公路运输现状及发展规划11.1.3老虎沟道路工程项目建设的重大意义11.2设计背景21.2.1设计基本要求21.2.2主要计算资料21.2.3交通量情况相关资料32 公路

7、技术等级的确定32.1概述32.2根据交通量确定公路等级33 道路选线与定线43.1确定路线所处地形条件43.2路线方案选择43.2.1概述43.2.2道路选线的一般原则53.2.3平原微丘、地区选线53.2.2道路选线的一般原则73.2.3平原微丘、地区选线74 道路平面设计94.1概述94.2平面线形设计的一般原则94.3计算圆曲线要素94.3.1圆曲线要素计算公式94.3.2主点桩号计算104.3.3带有缓和曲线的平曲线计算公式105道路纵断面设计115.1概述115.2纵坡及坡长设计115.2.1纵向设计的一般要求115.2.2最大纵坡125.2.3最小纵坡125.2.4坡长限制125

8、.2.5竖曲线最小半径135.3竖曲线设计与计算135.3.1竖曲线的要素135.3.2竖曲线计算146 道路横断面设计156.1概述156.2弯道的超 高与加宽166.2.1超 高与超高缓和段166.2.2弯道的加宽176.2.3弯道的超高值计算176.3 土石方数量计算与土石方调配196.3.1横断面面积的计算196.3.2路基土石方工程数量的计算196.3.3 土石方调配19 7路基设计217.1概述217.2路基设计的一般要求217.3填料的选择及压实标准227.3.1填料的选择227.3.2压实标准237.4路基稳定性验算237.5挡土墙设计257.5.1挡土墙的类型257.5.2重

9、力式挡土墙验算258路面设计318.1概述318.2路面结构设计328.2.1当量轴次的计算328.2.2路面结构设计34 9公路排水设施设计369.1路基排水369.1.1路基排水的一般原则369.1.2路基排水系统设计步骤369.1.3地面排水设施379.1.4路基地下排水399.2路面排水399.2.1路面排水设计的一般原则399.2.2路面表面排水方式409.2.3表面排水设施409.3涵洞的设置409.3.1选定桥涵位置及桥涵类型409.3.2桥涵形式的选择419.3.3 桥涵形式的确定4310 施工组织设计4510.1施工组织设计的基本原则4510.2施工组织设计的主要内容4710

10、.3工程概况及工程施工4710.3.1山西省老虎沟地区二级公路工程概况4710.3.2山西省老虎沟地区二级公路工程施工4710.4施工机械操作安全49致谢54山西老虎沟二级公路第1章绪 论1.1 概述1.1.1公路运输的功能、特点、地位及作用交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。公路运输作为其中最重要的运输方式之一，具有如下特点：1. 机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输，不需中转，可以 现“库库”的直接运输，节约时间和减少中转费用，减少货损。2. 受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式。3. 适用性强，服务面广，时间上随意性强。4. 投资少，资金周转快，社会效益显

11、著。由于公路运输的这些特点，使公路运输事业得以快速发展。到上世纪70年代，经济发达国家大多改变了一个多世纪以来以铁路运输为中心的局面，公路运输在各种运输方式中起了主导作用，是我国综合运输体系中最为活跃的一种运输方式，并显示出了广阔的发展前景。1.1.2山西省公路运输现状及发展规划山西东临太行山脉，西隔黄河天堑，表里河山、雄关环列。山西资源丰富，是全国的能源重化工基地，主要为全国提供煤炭、电力和重化工原料。 封闭的自然地理环境和为适应对外开放的需要都决定了山西经济发展在未来很长时期内将主要依托于公路。 截止2005年底，全省公路通车里程达到56993公里，其中：国道3651公里，省道8643公里

12、，县道15000公里，乡道28839公里，专用公路860公里。公路密度达到36.5公里/百平方公里，比全国平均水平高18.8公里/百平方公里，在全国排名第12位。 “十一五”期间计划到2010年公路通车里程达到80000公里，路网密度达到50公里/百平方公里以上。二级以上高等级公路里程达到17000公里，占公路通车总里程的21.2%；高级、次高级路面里程达到56000公里。货运方面要加快长春、吉林、图们、白山等4个现代物流综合枢纽建设，推进物流配送中心建设，初步构筑起覆盖全省、布局合理的物流网络和信息平台。引导交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业延伸服务功能，向第三方物流企业转变。 第

13、1章 tc01.1.3老虎沟道路工程项目建设的重大意义新建公路是联接整个山西省内各城镇间的城市公路的一段，属太原地区管辖，新建具有如下重要意义：1. 山西地区人口稀少重工业发达，交通较为便利，是我国重要重工业基地之一。山西被称为“ 煤铁之乡”、“ 能源重化工基地”。主要矿藏有煤、铁、铝。铜、耐火粘土、石灰岩、石膏等。现已探明的煤矿储量为2000亿吨，占全国的三分之一；铁矿储量为30.5亿吨。由于煤炭资源丰富，煤炭工业在山西工业中占有头等重要的地位 。近几年来 ，电力工业、轻纺工业、消费品工业、民用工业的发展也很迅速。本公路的新建更将促进该地区的工业的发展。2. 促进旅游业的发展。山西的旅游资源

14、丰富 ，宋代以前的地上古建筑约占全国总数的 70多，被誉为古代建筑的博物馆。五台山、壶口瀑布、北岳恒山、云冈石窟是全国闻名的旅游景点。此外，悬空寺、应县木塔、晋祠、宁武天池、洪洞大槐树、乔家大院等都吸引着国内外的旅游者。本公路的新建，使得交通变得更加便利、舒适，更能吸引国内外游客。3. 加快外向型经济的发展。本公路新建后，改善了投资环境，将吸引外商来此地区投资办厂，增加了出口创汇产品，加快了外向型经济的发展。总之，本新建公路对于促进山西地区经济加速发展，综合立体运输网络的形成，旅游事业的发展及带动农村经济发展方面都具有积极意义。1.2设计背景1.2.1设计基本要求综合运用已学的知识，解决土木工

15、程专业道桥方向有关道路工程的技术问题，从而获得综合运用本专业的基础理论、基本技能和专业知识的能力，提高分析和解决实际问题的能力，并受到科学研究的初步训练。通过毕业设计进一步培养调查研究、检索和阅读中外文献资料、综合分析、设计计算、计算机应用、技术经济分析、绘图、撰写论文和设计说明书等方面的能力。1.2.2主要计算资料路线所经地区市辖地区属公路自然区划的1区黄土高原干湿过度区。1. 气候特点 路线所经地区位于全国道路气候分区的1区，季节冰冻半旱半湿润区。处在我国中南湿热地区与北部干寒地区间的过度地带。大陆性气候较显着，四季分明，具有春旱多风，夏热多雨，冬季干旱的特点。冬季一月份平均气温在-10c

16、以下，多年平均最大冻深在1.01.4m之间，最大冻深在1.55m左右。夏季受东南风影响，降水较多，气温高，七月份平均气温在22c28c之间，最高月平均气温在25c30c之间。 2. 降水量与地下水埋深路线所经地区属中国暴雨分区14区，年降水量约为400600mm，雨型主夏秋雨，全年降水量分布时间不均，年内及年际间变化大。春季降水量一般仅占全年总量的10%左右，冬季只有少量降雪，夏季降水量占全年的3/4，属我国夏季降水量集中的地区。由于水土保持不良或排水不畅通的原因，往往会引起水土流失和洪涝灾害，地下水埋深一般在3米左右，河谷，低洼地方为2米左右。3. 地形与地貌路线所经地区处于我国著名的黄土高

17、原东半部，即山西高原。四面环山，山势陡峭，地面横坡最大达60%以上，山坡坡面曲折，河川、沟交错，冲沟较多，海拔高度一般在8001500m之间，其中黄土高原地势较高的地区，也是黄河泥沙的主要发源地区之一，地形地貌类型属湿润中山，沟间地和沟谷地均有分布。4. 地质与土质 路线所经地区属大同盆地，恒山以北的丘陵山地，该地区土质优良，具有土质较均匀，大孔隙和节理，一般分布于山坡与山的顶部，该地区位于黄河中游黄土分布区划的北端（北部区北端），类型为坡积新黄土，土层多为砂性土、马兰黄土，土名为粉质低液限黏土（clmy）。该地区在岩石悬崖符号表示地区（包括有土的陡坎），地表土层覆盖较厚，均按黄土考虑，其余松

18、土20%，普通土30%，其余为硬土。岩石悬崖符号地区，表层2米厚为黄土，其余为岩石，其软石30%，坚石70%，岩石主要为石灰岩，其次为灰色砂岩，强度和岩石满足公路使用要求。土质呈密实状态。5. 植被覆盖与作物等情况路线所经地区有稀少的灌木丛，高度在1.5米以下，主要农作物有玉米、高粱、薯类等，属我国旱杂粮地区，水果有梨、葡萄、枣子、苹果等，还有饲养业和副业等，该地区煤炭资源储藏丰富，但因交通运输紧张，开发和利用不够。今后的经济发展主要是致力于土地的综合利用，对山、水、田、路进行综合治理，搞好水土保持，进一步加强煤田的开发和利用。1.2.3交通量情况相关资料 表1.1 近期交通量及其组成表车 型

19、黄河jn360太脱拉138东风eq140日野zm440交 通 量400500400450注：交通量年增长率为6%第2章 公路技术等级的确定2.1概述由于每条道路在国民经济中的作用不同，自然条件的复杂程度不同，行车种类、速度和运量的不同，在技术完善程度方面就有着各种不同的要求。公路等级应根据使用任务、功能和适应的交通量来确定，还应考虑到公路网的规划等因素。交通部2004年1月颁布的国家行业标准jtgb012003公路工程技术标准将公路根据功能和适用的交通量分为以下五个等级：1. 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日

20、交通量2500055000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4000080000辆； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000100000辆。2. 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。3. 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量500015000辆。4. 三级公路为主要供汽车行驶的双

21、车道公路。双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量20006000辆。5. 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000以下。单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400以下。2.2根据交通量确定公路等级近期交通量观测数据如下（日交通量）：中型车400；大型车500；拖挂车1200。表2.1 汽车代表车型分类与车辆折算系数 汽车代表车型车辆折算系数车型说明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量2.5t7t的货车大型车2.0载质量7t14t的货车拖挂

22、车3.0载质量14t的货车则该地区交通量折合成小型车为：按设计年限15年考虑，交通量年增长率6%，则远期交通量可达：交通量处于500015000之间，根据公路工程技术标准拟定该公路等级为双车道二级公路。地形为平原微丘设计车速为80km/h。第3章 道路选线与定线3.1确定路线所处地形条件根据设计资料可知该公路处于山间盆地，地面起伏不大，因此确定地形为平原微丘。3.2路线方案选择3.2.1概述路线方案是路线设计最根本的问题。路线方案是否合理，不仅关系到道路本身的工程投资和运营效益，还关系到道路的使用功能和国家的路网规划、国家的政策和国防要求等。因此，路线基本走向的选择应综合考虑公路的等级、在路网

23、中的作用、水文、气象、地质、地形等自然条件，结合铁路、航空、水运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况等，从所有可能的方案中，通过调查、分析、比选，确定一条最优路线方案。公路选线和定线，是根据公路的性质、等级、任务和标准，在路线起终点间综合地形，地质,地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素在实地或纸上选定公路中线位置，然后进行测量和有关设计工作。路线的选定与公路线形设计有密切的关系,线形设计是对公路路线平、纵、横设计的基础，平、纵、横设计也是对其深一步细化和调整的依据，故选线定线应与几何设计相结合。3.2.2道路选线的一般原则选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各种因素的关系，其基本原则如

24、下：1. 在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。2. 路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应片面追求高指标。3. 选线注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。4. 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。5. 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调

25、查，弄清它们对道路工程的影响。6. 选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染等问题。3.2.3平原微丘、地区选线平原区由于地势比较平坦，路线受高差和坡度的限制小，平、纵、横三方面的几何线形较易达到较高的技术标准，但往往由于受当地自然条件和地物的阻碍以及支农的需要，选现实应注意多方面的因素。1. 以平面为主安排路线平原区路线，因受纵坡限制不大，布线时应在基本符合路线走向的前提下正确处理对地物、地质的避让与穿越，以平面为主安排路线。选线时，首先在起终点及中间必须经过的工厂、农场及风景区作为主要控制点，了解农田优劣及建筑群、水电设施、跨河桥位等地物的分布，确定避让方法。2.

26、线形与技术标准平原区选线要求路线方向直捷，线形舒适可能采用较高标准。两个小控制点之间以两点直线连接的路线是最理想的，当路线必须转折时，相邻曲线间应尽量有较长的直线，以便曲线之间有充足的过渡时间，但不能片面的追求长直线，平曲线尽量采用大半径，小偏角，从而保证线形的平顺。路线纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓而造成排水不良。平原区路基一般以低路堤为主，但必须做好排水设计，以确保路基的稳定和坚固，同时还应考虑纵坡和排灌渠位及其高度的配合。3. 处理好于农业的关系平原区农田成片，渠道纵横交错，路线布设时要注意与农业发展的关系，与农田灌溉、水利设施建设相结合，从支援农业出发，布线应处理好以下问题：（1）平

27、原区新建公路占用一些农田是不可避免的，但结合我国地少人多的国情，在可能的条件下做到尽量少占或不占高产田。全面分析比较，使路线既不片面求直而占用大量良田，也不片面强调不占用良田而使路线弯曲较多，造成行车条件恶化。（2）路线布设应紧密与农田水利建设相结合，注意了解灌溉渠道的分布情况，使路线尽量与干渠平行，尽可能避免相交，最好把路线布置在渠道上方非一侧或尾部。路线应尽量避开供灌溉用的水塘，必须穿过时，路线最好布设在水塘的一侧，并拓宽水塘，取土筑路，解决借土问题。4. 路线与城镇的联系平原区有较多的城镇、村庄、工业区及其它公用设施，布线时应结合工路性质正确处理穿越与避绕、拆迁和保留的关系高等级公路原则

28、上不宜穿过城镇、工矿区及密集的居民点，以减少相互干扰确保安全。但考虑到方便运输，便利群众，充分发挥公路服务性能，路线又不宜离开城镇过远，做到“靠城不进城，利民不扰民”。5. 路线与桥渡的配合平原区河流湖泊较多，桥涵工程大，路线在跨越水道应尽可能的保证路线的平顺性。（1）特大桥桥位是路线总方向的控制点，路线的总方向应服从特大桥桥位的安排。（2）大中桥桥位原则上应服从路线的总方向，但常常作为路线方案的控制点，在选定桥位时，应将路、桥综合考虑。桥位应尽量选择在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好和两岸有利于桥头路线布设的河段。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流向正交，桥梁和引道应尽量在直线上

29、。（3）小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整轴线和流向间的夹角。6. 注意土壤水文条件平原区土壤和水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，容易影响路基的稳定性。（1）在低洼地段，路线与分水岭走向一致时，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件。（2）当路线遇到面积较大的水库或湖泊时，一般应避绕，难以避绕时，应选择最窄最浅和基地坡面平缓的位置，借土填堤通过。（3）路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证陆地的最小填土高度，对低填及个别挖方地段要做好排水处理。7. 充分利用旧路平原区，通常有较宽的人行大

30、路，新建公路应尽可能利用旧路，但要注意从公路的远期发展考虑，根据该路在路网中的地位和作用，严格按照技术标准的要求对旧路进行改造，不能利用的可恢复成为耕田或改为通行农业机械的道路。8. 注意路基取土和就地取材路基取土不能乱挖乱取、破坏农田，造成路基两边积水。取土应进行全面规划，采用大面积集中取土的方法，使梯田取土变平田。平原区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工、养护、材料运输费用。3.2.4选线的具体做法（1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。（2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、水田、池塘等

31、地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。（3）本设计本着方便城镇出入,少占田地,尽量避免穿越池塘,尽可能利用老路,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。本设计路线所处地区是平原微丘区，地势平坦，自然坡度极小。总体来说，纵、横、平三方面的线形都较易得到满足。3.2.5具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的走线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。平原微丘区在两控制点之间主要是地物障碍，合理解决那些可穿越、那些应该绕避，从而建立起一系列中间控制点，路线一般应由一个控制点直达另一个控制点。选择线位时，应

32、注意在保证标准的前提下，尽量做到少占和不占良田和经济林，少拆甚至不拆各种电力、电信设施，避免穿越大的池塘和沼泽地，减少对自然景观的破坏。跨越重要通航河流时，应选择好跨河位置，高等级公路互通立交一般设置在城镇附近，连接较重要的道路，应做好位置安排。本设计选了两条线路做比较，综合地质、水文、平面、纵断面线形以及土石方量等经济条件等选择其中一条作为主选方案。具体比较见图纸路线比选图。 第4章 道路平面设计4.1概述道路是一条带状的三维空间实体，它由路基、路面、桥梁、涵洞和沿线的附属设施所组成。路线，是指道路中线的空间形态。路线在水平面上的投影线形称作道路的平面线形。而沿中线竖直剖切再沿道路里程展开的

33、立面投影线形则称为道路的纵断面线形。中线上任意一桩号的法向切面是道路在该桩号的横断面。路线设计是指合理确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。为了设计和研究工作的方便，通常把路线设计分解为路线平面设计、路线纵断面设计和道路横断面设计，三者分别进行，但相互关联，其设计效果需要通过透视图来检验。4.2平面线形设计的一般原则1. 平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；2. 各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量地选用较大的圆曲线半径。3. 两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连。4. 两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜。5. 曲

34、线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性。6. 应避免连续急转弯的线形。4.3计算圆曲线要素4.3.1圆曲线要素计算公式切线长： 曲线长： 外 距： 切曲差： 式中 t切线长，m；l曲线长，m；e外 距，m；j切曲差（或校正值），m；r圆曲线半径，m；转角，（）。以jd1为例进行计算：交点桩号 k0+669.74，转角，设计车速。考虑到转角很小，不设缓和曲线，取较大的圆曲线半径。切线长：曲线长：外 距：切曲差：4.3.2主点桩号计算 计算平曲线要素4.3.3带有缓和曲线的平曲线计算公式切线长： 曲线长： 外 距： 切曲差： 内移值： 切线增值： 本设计中平曲线的半径均大于2500m，所有不需要

35、设缓和曲线。第5章 道路纵断面设计5.1概述纵断面反映了路线纵坡的的变化、路中线位置地面的起伏、设计线与原地面线的高差的等情况，它与路线平面、公路横断面结合起来，可以完整的表达出路线作为空间曲线的立体线形效果。纵断面设计主要包括纵坡和竖曲线的设计。在纵断面设计中，首先绘制路线经由地带的纵断面地面线，依据平面选线确定的控制点及其高程、填挖平衡经济点及与周围景观的协调，综合考虑平、纵、横三方面试定坡度线，在用横断面图检查、调整，确定纵坡值，确定竖曲线半径，计算设计高程及填挖高度。5.2纵坡及坡长设计5.2.1纵向设计的一般要求为使纵坡设计经济合理，必须在全面掌握勘测资料的基础上，结合选线的纵坡安排

36、意图，经过综合分析、比较才能定出设计纵坡。纵坡设计的一般要求为：1. 纵坡设计必须满足公路工程技术标准的有关规定。2. 为保证车辆可以能以一定的速度安全顺利行驶，纵坡应有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。3. 纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等因素综合考虑，合理处理道路、管线、地下水位等的高程关系，以保证道路路基的稳定性与强度。4. 一般情况下道路纵坡设计应考虑路基工程的填、挖方平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方量，从而降低工程造价和节省道路用地。5. 由于平原微丘地区地下水位较高，因此道路纵坡设计时，除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，

37、以保证路基的稳定性。6. 在实地调查的基础上，公路应充分考虑通道、农田水利等方面的要求。5.2.2最大纵坡最大纵坡是指在纵坡设计时各级公路允许采用的最大坡度值。它是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形起伏较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标准车型的汽车动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。我国公路工程技术标准在规定最大纵坡时，对汽车在坡道上行驶情况进行了大量调查、试验，并广泛征求了各有关方面特别是驾驶人员的意见，同时考虑了汽车带拖挂车以及畜力车通行的情况，结合交通组成、汽车性能、工

38、程费用和营运经济等，经综合分析研究后确定了道路的最大纵坡。各级公路最大纵坡的规定见表51所示。 表5.1 最大纵坡计算行车速度1201008060最大纵坡（%）34565.2.3最小纵坡为使行车快速、安全和通畅，一般希望道路纵坡设计得小些为好。但是，在长路堑、低填方以及其他横向排水不畅路段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。当 必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应做纵向排水设计。在弯道超高横坡渐变段上，为了使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许的渐变率。综上所述，老虎沟道路工程的最小纵坡为0.