接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工配合方案(焉耆至塔什店)12.03

1、接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工 配合方案编制人：审核：批准：配合单位：库尔勒供电段（盖章）日期：2013 年 12 月 02 日一、编制依据1. 根据铁道部铁路营业线施工安全管理办法 （铁运 2012280 号）及乌鲁木齐铁路局营业线施工及安全管理实施细则 （乌铁总 2013540 号）。2. 依据铁路行车组织规则 、铁路技术管理规程 、铁路电力管理规则 、铁路电力安全工作规程编制：3. 国家、铁道部采用的标准、规程、规定等。二、施工概况：1、配合施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工2、配合施工内容： 施工期间检查监控施工地段的接触网承导线、 中锚架设、

2、附加线架设及悬挂调整施工作业安全。施工等级：级施工日期及时间： 2013 年 12 月 03 日15:59-18:49(170 分钟 )起始里程：焉耆 - 塔什店下行 401km175m至 432km382m施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工施工内容：利用图定天窗， 封锁焉耆至塔什店区间下行线 170 分钟，进行接触网承导线、中锚架设、附加线架设、悬挂调整及途卸路料作业。影响范围：影响焉耆至塔什店间下行线接发列车作业170 分钟。轨道车由塔什店站反方向进入区间，施工完毕后轨道车返回塔什店站装卸路料。限速及行车方式变化：限速：无；行车方式：施工期间，焉耆至塔什店区间双线改

3、单线，利用上行线组织行车。3、施工计划施编工线行施工项施工施工封锁时限速及行车方设备施工内容及影响范围号等路别目日期地点间式变化变化级接触网焉耆 -塔登记站：塔什店，利用图定天窗，封承导锁焉耆至塔什店区间下行线 170 分201线、中什店下限速：无；行车3 年行钟，进行接触网承导线、中锚架设、15:59-1方式：施工期南下锚架12401km附加线架设、 悬挂调整及途卸路料作18:49 (17间，焉耆至塔什疆设、附175m业。影响范围：影响焉耆至塔什店间无行月0 分钟)店区间双线改线加线架03至下行线接发列车作业170 分钟。轨道设及悬单线，利用上行432km车由塔什店站反方向进入区间， 施工挂

4、调整日线组织行车。382m完毕后轨道车返回塔什店站装卸路施工料。4、施工项目及负责人4.1施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工4.2施工总负责人：高峰联系电话：、配合施工组织：（一）、安全组织机构：接触网承导线、 中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业为级施工，尔勒供电段库尔勒供电车间负责对施工质量现场配合盯控。（二）、配合施工任务划分及监控配合安排：1、总体工期配合（时间）安排：2013 年 12 月 03 日此次施工由库2、配合人员安排：车间主任（副主任）1 名、驻站联络员1 名进行现场盯控3、配合施工安全卡控表项目检查项目及标准1 、施工单

5、位是否与设备管理单位签订施工安全协议，管理责任是否界定清晰，划界是否明施确。工2 、检查现场是否按照施工组织方案和安全措施施工。前3 、 设备管理单位监督人员未到现场，施工单位是否进行影响行车安全的施工，施工单位是准否向设备管理单位递交施工配合单。备4 、施工单位是否在车站、工地派防护人员，施工负责人、领车人是否按规定提前到位。1 、施工防护是否按规定设置。2 、来车时，机具（一机一人进行盯控） 、材料是否侵入行车限界，影响设备稳定。威胁行车安全。3 、高空作业人员身体必须符合工作需要，每 1 年体检一次， 对不适应高空作业需要的人员，施不准从事高空作业。工4 、登杆作业必须穿防滑绝缘胶底鞋，

6、严防滑落。过5 、高空作业要设置专职监护人，监护人要尽职尽责，不准从事其它工作。程6 、在轨道车平台或车梯作业时，应听从工作台人员指挥，不得发生冲击和急剧起、停车。控7 、高空作业人员必须正确使用安全带。安全带一般应“高挂低用”制8 、高空作业在作业前工作领导人必须开好班前早点名、安全讲话，作业组成员熟知自己分配的任务和工作环境。9 、遇有暴风、雨雪天气等不适合高空作业时，工作领导人可视情况取消作业。10 、攀登支柱（电杆）前要检查支柱（电杆）状态和攀登方向，攀登支柱（电杆）时，要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备，与带电设备保持一定距离11 、登高用梯子、临时操作台应绑扎牢靠； 梯子与地面夹角

7、以 60 度 70 度为宜，操作台跳板应铺平绑扎，严禁出现挑头板1 、封锁施工线路开通使用前，检查线路确认无料具侵限。施工2 、施工负责人是否落实“双签认”。后3. 施工结束后车辆机械及材料是否撤除线路限界以外。四、监控内容与安全措施：1、总体要求本次施工按 级施工管理。要求有关干部按规定上岗盯控，把好施工准备、过程监控、过程写实、销记开通、施工总结关，保证施工和行车安全。2、施工前准备工作监控重点（1）安全监控人员负责检查各施工单位施工负责人及参加施工的人员、 材料、照明设备、机具及应急准备工作情况 （各施工单位的施工工具必须按双套准备） ，若发现有重要项目未落实或落实不到位时，立即督促整改

8、，并不得在要点施工记录簿上签认。（2）施工单位向路局提报施工计划前， 必须进行审查确认， 主要审查项目有： 施工影响范围、慢行地段的确认。（3）本次施工前，有关人员与施工单位到现场确认并进行详细的技术交底。（4）应急机具状态是否良好，应急材料是否备齐。并向全体监控人员进行交底；（5）所有参加监控人员必须进行岗前培训， 考试合格后持证上岗； 参加监控的人员要相对固定，有变动时须经段长批准并做好交接工作。（6）所有参加监控人员提前 1 小时到位。如发生擅自不到位、 信息反馈不正确不及时等情况，将认真分析，追究责任。3、施工过程监控要点（1）参加本次施工监控人员必须在施工前1 小时持证到各自的监控地

9、点。（2）确认施工单位现场防护， 远端防护员到岗、 施工单位领导人，以及其他配合单位等相关部门人员到位。应备机具完好、人员到位后，通知驻站联络员对施工单位联络员登记进行签认。（3）确认施工单位按照施工工艺流程进行施工。4、安全防护监控：由安全监督员每日检查防护设置是否正确、到位；夜间的防护灯等必须督促施工单位按时设置。5、技术质量监控及配合：（ 1）安全监督人员要严格要求施工单位按照施工工艺流程施工。（ 2）要督促工程施工单位在施工完成后抓紧清理现场，确保开通前施工现场做到工完料净。（ 3）开通前检查确认线路达到放行列车条件，向施工监控领导人汇报，监控施工单位按程序撤除防护，在车站行车记录簿上

10、销记后方可开通线路。6、安全事项（ 1）所有参加监控人员要密切邻线的运行情况，防止出现车辆、机具、机械、人员侵入邻线，影响行车安全及人身伤害。（ 2）开通前认真检查现场材料、机具是否清除完毕，确认无侵限，施工负责人应及时通知驻站防护员联系现场防护员撤除防护后销记。（ 3）所有封锁、慢行、开通、提速等影响行车的施工、作业实施之前，作为设备管理单位要进行确认，经现场负责人同意后，驻站联络员方可在行车日志上签字。（ 4）施工前对施工单位应急预案、应急备品进行检查，备品齐全方可进行施工。（ 5）施工作业完毕后，车间配合人员必须对施工质量进行验收，作业完毕后，确保腕臂、接触线、承导线、软硬横跨安装牢固，

11、符合规定。五、施工配合应急预案根据现场实际，针对可能发生的安全事故制订施工应急预案：1、施工过程中如遇影响行车事故，立即停止施工，恢复既有设备，保证行车。2、发生倒杆事故， 首先应实施人员救护， 轻者现场救治、 重者除临时救治外还应尽快送医院救治或启用救助电话，使伤者尽快得到有效救治。3、发生触电事故，首先应切断电源，使触电者尽快脱离危险源，然后实施人工呼吸、体外心脏挤压法等临时急救措施，并送医院救治。拨离带电体时应使用绝缘工具、干燥地木棒等。4、施工中一旦发生撞伤、 摔伤等人身伤害事故， 立即启动抢险人员， 将伤员撤离到安全地带，如果伤势较重应立即拨打120 救护电话，或及时送往就近医院救治

12、。送往医院前首先对创伤采取急救措施，创伤急救措施的原则是：先抢救、后固定、再撤运。抢救措施要得当，防止伤情加重和伤口污染。 抢救前先将伤员安静躺平， 判断和确认全身受伤程度，对外伤出血部位立即采取止血措施，防止出血过多造成休克或死亡。撤运时使伤员平躺在担架上，腰部束在担架上，撤运中防止跌下，应观察伤员，注意伤情突变。5、施工现场发生道路交通事故应立即报警, 同时做好现场应急救治。6、发生轨道电路短接事故， 应立即查找施工现场问题所在，一般有金属导体将轨道电路短接，须立即将金属导体移除；如因支柱调整将轨道电路短接须立即将整正器拆除，恢复轨道电路绝缘。如有大型金属物体将轨道电路短接，须立即报告施工负责人，据现场发生事故的大小组织相应的机械设备和人员进行抢修，缩短事故时间，将影响行车安全的事故减少到最小。7、发生轨道车掉道或吊车倾覆时，在封锁点内施工轨道车掉道后，施工负责人立即组织施工人员利用复轨器进行复轨，并立即上报应急领导小组及驻站联络员，驻站联络员根据抢险的进度确定是否需要延长封锁时间，并通知设备管理单位；驻站联络员随时向车站值班员通报现场抢险进展情况。在封锁点外施工轨道车掉道后，施工负责人立即组织施工人员利用复轨器进行复轨， 并立即上报应急领导小组及驻站联络员，并通知设备管理单位。驻站联络员根据抢险的进度确定是否需要延长封锁时间；驻站联