方案比选总结

1、方案比选总结互斥型项目方案比选方法小结最小公倍数法的计算最为 简单，但要求重复性假设并事先确定精确的基准收益率但它 不适用于技术更新快的产品和设备方案的比较，同样也不适合于用来处理更新改造项目；较短计算期法可避免重复性假 设；差额内部收益率法计算最复杂，但无需事先确定一个精 确的折现率当人们对项目提供的服务或产品有比较明确的 期限时，把它作为计算期来进行各方案的比较符合实际表 8-12给出互斥方案特点及可用方法互斥方案特点与方法选 择互斥方案比选的题方案有甲、乙两个寿命期不同的互斥方案，两方案建设期均为1年，基准收益率为8%两方案净现 金流量如下表所示（单位：万元），已知（P/A，8% 5）=

2、，（P/A， 8% 6）=，（P/A，8% 7）=，（P/A，8% 8）=，下列关于甲、 乙两方案优劣的表述中， 全部正确的是 A.采用净现值法：NPV 甲=万元，NPV乙=万元，故乙方案优于甲方案 B.采用研究期 法：NPV甲=万元，NPV乙=万元，故甲方案优于乙方案C.采用净现值率法：NPV甲=% NPV乙=%故甲方案优于乙方案 D.采用年值法：人甲二万元，AW乙=万元，故乙方案优于甲 方案自己算了半天，没得出正确答案，请大家帮忙看看怎么 解，我先说说自己的解法，有问题请指正：答：对于寿命期 不等的互斥方案比选有三类方法：1）净年值法；2）净现值法：研究期法，最小公倍数法，无限期法；企业年

3、金基金管理人比选方案比选工作方案合肥地铁概述合肥地铁第二合 同段1.工程概况2标段包括两站三区间及胜利路畅通工程 道排、绿化等附属工程；分别为凤阳路站、明光路站、合肥 站站凤阳路站区间、凤阳路站明光路站区间、明光路 站大东门站区间该标段均位于胜利路下方周边环境凤阳 路站凤阳路站位于胜利路与凤阳路交叉口处，沿胜利路南北方向布置胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道车站主体距离周边建筑物均超过20米，车站东北侧为元一希尔顿酒店，1号风道位于现状希尔顿停车场内；西北侧 为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米; 东南侧为温莎国际广场及 29层住宅，距2号出入口约7 米; 西南侧

4、为元一时代广场及32层住宅，分别距 3号出入口约11米和8米，距离二号风道约 11米车站位于交叉路口段位 于凤阳路高架桥下方， 车站距离桥桩承台最近处约为14米，距离较远，车站施工不受影响，高架投影范围地下连续墙已 经施工完成明光路站明光路站位于胜利路与明光路交口处， 沿胜利路南北向布置胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道车站主体基坑距离周边建筑物较远，车站东南角为合肥市长安驾校、合肥长途客运站、金色梧桐30层商住楼及一些低矮商铺和住宅东北角为低、多层商铺和住宅， 西北角为合肥市邮政速递局等低、多层建筑，车站北侧为即 将拆除的老淮南铁路车站附属共设4个出入口和两组风亭 1号出入口设置

5、在东段明光路的北侧，现状为低、多层商铺和 住宅；2号出入口设置在胜利路东侧，与金色梧桐的地下室 结合建设；3号出入口设置在胜利路西侧，位于现有富临名 家酒店北侧，距其约15米；4号出入口设置在西段明光路的 北侧，采用单层单跨结构1号风亭位于胜利路与明光路交口 的西北侧，2号风亭位于胜利路与明光路交口的东南侧与金 色梧桐结合建设合肥站站凤阳路站区间合肥站凤阳路 站区间，采用盾构法施工区间线路由北向南沿胜利路敷设， 该路双向六车道，规划道路红线60m隧道离两侧建筑物均较 远，最近的建筑物与区间净距约为；区间下穿数根雨、污水 管线本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为15米，最小曲线半径为10

6、00米；线路自合肥站出发以 2%o的坡 度下穿到临泉路路口，然后再以。的坡度下坡至凤阳路站， 整个区间形成单向坡本区间线路的最低点位于凤阳路站北 端，且区间长度小于600m,不单设区间泵站，不设置联络通 道，区间排水由凤阳路车站北端的泵站统一设计整个区间隧 道的覆土厚度为，穿越土层主要为粘土层、粉质粘土 1层；地下水类型以上层滞水为主，含水层以表层填土为主，水位埋深一般小于 2m,分布无规律地下水对明挖基坑有直接 影响，对于盾构法施工隧道影响不大本区间两端接合肥站和 凤阳路站，均为岛式站台车站，采用明挖法施工，在合肥站 南端设盾构始发井，采用 2台盾构机，向凤阳路站方向掘进凤阳路站明光路站区间

7、凤阳路站明光路站区间，采用盾构法施工区间线路由北向南沿胜利路敷设，该路双向六车 道，规划道路红线 60m隧道离两侧建筑物均较远，最近的建 筑物与区间净距为；区间下穿数根雨、污水管线本区间隧道 为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为米；线路自凤阳路 站出发以 。的坡度下坡至明光路站本区间线路的最低点位 于明光路站北端，且区间长度小于600m不单设区间泵站，不设置联络通道，区间排水由明光路车站北端的泵站统一设 计整个区间隧道的覆土厚度为，穿越土层主要为粉土 2层、粉细砂3层、粉质粘土1、粉土2层，局部为粘土 层，上述土层修正后围岩分级均为W级，围岩稳定性差； 同时粉土2层、粉细砂3层为承压水含水层，其

8、中粉细 砂3层透水性较好，在地下水作用下，易发生涌水、涌砂、 流土现象地下水对明挖基坑和暗挖隧道有直接影响，对于盾构法施工隧道影响不大本区间两端接站凤阳路站和明光路 站，均为岛式站台车站，采用明挖法施工，在风阳路站南端 和明光路站北端设置盾构井，盾构在凤阳路站和明光路站均过站采用2台盾构机，由凤阳路站向明光路站方向掘进明光 路站大东门站区间本工程为合肥市轨道交通1号线明光路站大东门站区间， 采用盾构法施工区间线路由北向南沿胜 利路敷设，道路宽度 22m双向六车道，规划道路红线60m周围建筑物与区间隧道之间的距离均较远，对隧道影响较小；区间下穿数根雨、污水管线，具体详见后续风险源设计 本区间隧道

9、为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为米，最小曲线半径为300 ;线路自明光路站出发以 26%。的坡度下坡， 然后以。的坡度下坡至大东门站本区间线路的最低点位于 大东门站北端，故区间泵站与大东门车站北端的泵站结合设 计，不单设区间泵站整个区间隧道的覆土厚度为，穿越土 层主要为粉土2层、粉细砂3层、强风化泥质砂岩 1 层，强风化泥质砂岩1层、中风化泥质砂岩 2层、局部 为中风化泥质砂岩2层；隧道穿越范围内主要赋存承压水， 含水层以粉土、粉细砂为主地下水对明挖基坑有直接影响， 对于盾构法施工隧道影响不大本区间两端接明光路站和大 东门站，明光路站为岛式站台车站，大东门站为1、2号线换乘站，1号线为地下四

10、层结构，2号线为地下三层结构， 均为岛式站台车站，明光路站采用明挖法施工，大东门站采 用盖挖逆作法施工本区间采用2台盾构机施工，盾构在明光路站过站后在明光路站南端始发至大东门站北端盾构井吊 出凤阳、明光站施工步续概算凤阳路站：17176万明光路站：19702万合肥站站凤阳路站区间：万凤阳路站明光路站 区间：5562万明光路站大东门站区间：万比选服务方案第一节、整体构想针对山西移动公司太原城北营业厅和枢纽楼 物业管理的各个要素，我们开展了周密的市场调研，在深入 挖掘设计和开发思路的基础上，充分把握其业主的需求，认真研究城区各营业厅和枢纽楼的特点，以及物业管理工作将面临的难点和重点，确立了我们的整

11、体构想和管理策划思 路，可概括为：一、采用恒泰物业管理模式我们的管理体制： 企业化、专业化、一体化我们抓的三大效益：社会效益、环 境效益和经济效益我们的质量方针：热情、高效、规范、舒 适我们的服务理念：精益求精、追求完美，以优质服务，打 造高品质物业；以亲情服务，创建舒适的办公环境我们的经 营方针：以业主为中心，优质优价服务二、工作重点重点之 一:遵守商业机密是我公司员工的责任和义务随着市场竞争 日趋激烈，一条重要信息的得失可能影响一个企业的存亡， 信息的管理与保护的至关重要我公司在业务开展中已经遇 到类似问题因此，我公司对涉及客户商业机密的保密工作非 常重视，并为之建立了较为完善的保密制度及

12、措施重点之 二:力保因管理原因造成的治安事件发生率为零治安的好坏 是业主衡量管理绩效的关键之一所以，我们在现场勘查的基础上，与专业人士反复磋商研讨，根据防范的条件，结合我 公司物业管理所取得的经验，从实际情况出发，贯彻“安全 第一、预防为主”的方针，依法规范安全生产管理，并做到“五同时”我们有理由相信，经过我们的管理，力保山西移 动公司太原分公司城北营业厅和枢纽楼因物业管理原因而 造成的治安事件发生率为零三、工作措施措施之一：在保密 工作上，我们一是要加强员工的保密意识教育，教育员组织精品文档机构图说明：(1)组织机构的设置原则是精干高效，专多能管理处实行公司领导下的经理负责制(2)管理处内部实行垂直领导，减少管理环节，提高工作效率(3)管理处设经理一名，负责管理处的全面管理事务(4)保安组负责综合大楼的治安、交通与消防管理，维修组负责设备、电梯维护保养，