拖拉机汽车学考试必备

1、汽车总论汽车组成：由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成汽车编制规则：首位数子表示车辆类别代 号中间两位数字表示汽车的主要特征参 数最末位数字表示载货汽车1表示汽车总质量（t）数值 当汽车总企业自疋产品序号越野汽车2自卸汽车3衣小汽车总质量（t）数值，当汽车总 质量大于loot时，允许用3位数字牵引汽车4专用汽车5客车6表示汽车总长度（0.1m）数值，当汽 车总长度大于10 m时，计算单位为m轿车7表示发动机工作容积数值（0.1L ）数值挂车8半挂及专用半挂车9表示汽车总质量（t）数值型号CA1092第-汽车匚I在原车CA1091基 貝牛础上改进的新型总质量9t例：（具体参照书上）汽车的行驶

2、原理： F =Ff Fw * R Fj当汽车驱动力等于滚动阻力、空气阻力和坡度阻力之和时， 汽车匀速行驶；当驱动力大于后 三者之和时，汽车才能起步或加速行驶； 当驱动力小于后三者之和时， 则汽车无法起步或减 速行驶。发动机发动机：将某一种形式的能量（热能、电能、化学能、太阳能等）转变成机械能的机器。柴油机组成：两大机构：曲柄连杆机构、配气机构五大系统：燃料供给系统、换气系统、润滑系统、冷却系统、点火系统（1）上止点：活塞向上运动到最高位置，即活塞离曲轴回转中心最远处。（2）下止点：活塞向下运动到最底位置，即活塞离曲轴回转中心最近处。（3）活塞行程：上、下两止点间的距离称为活塞行程。（4）燃烧室

3、容积：活塞运行到上止点时，活塞上方的容积称为燃烧室容积。（5 ）汽缸工作容积：上止点到下止点所让出的空间容积，即上、下两止点间的容积称为汽 缸工作容积。（6） 发动机排量：发动机所有汽缸工作容积之和称为发动机的排量。对于单缸发动机来说， 汽缸工作容积在数值上即为发动机的排量。（7）汽缸总容积：活塞运行到下止点时，活塞上方的容积称为汽缸总容积。即汽缸工作容 积与燃烧室容积之和。（8）压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。它表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内的气体压力和温度就越 高，因而发动机发出的功率就越大，经济性越好。一般车用汽油机的

4、压缩比为810,柴油机的压缩比为1522。四冲程汽油机工作原理四冲程汽油机是指通过进气、压缩、作功和排气四个行程， 将燃料燃烧的热能转化为机械能，下面分别介绍其工作过程。（1）进气行程（0 180。）进气行程是活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门打开，排气门关闭， 由于活塞下移，活塞上腔容积增大， 形成一定真空度。在真空吸力的作用下，空气与汽油的 混合物，经进气道、进气门被吸入汽缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气， 进气行程结束。（2）压缩行程（180 360。）所示，进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。此时，进、排 气门均关闭，随着活塞上移，活塞

5、上腔容积不断减小， 混合气被压缩，至活塞到达上止点时， 压缩行程结束。（3）作功行程（360 540。）所示，压缩行程终了时，火花塞产生电火花， 点燃汽缸内的可燃混合气，混合气迅速着 火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，并通过 连杆驱动曲轴旋转向外输出作功，至活塞运动到下止点时，作功行程结束。（4）排气行程（540 720。）所示，在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。 废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出汽缸，至活塞运动到上止点时， 排气门关闭，排气行程结束。排气行程结束后，发动机再次进行进气行程、压缩行

6、程、作功行程和排气行程，完成下一个工作循环，如此周而复始，发动机就自行运转。总之，在发动机的四个行程中，只有作功行程是活塞通过连杆带动曲轴旋转并产生动力， 其余三个行程均是曲轴通过连杆带动活塞运动并消耗能量。可见，发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程， 依靠曲轴和飞轮储存的能量可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。四冲程柴油机工作原理柴油机的进气行程与汽油机的不同，柴油机进入汽缸的不是混合气，而是纯空气。 四冲程汽油机和柴油机的基本原理相似，其共同的特点是：每个工作循环曲轴转两圈， 每个行程曲轴转180,进气行程是进气门

7、打开，排气行程是排气门打开，其余两个行程进、 排气门均关闭。两种发动机工作循环的主要不同之处是：汽油机的汽油和空气在汽缸外混合，进气行程进入汽缸的是可燃混合气； 而柴油机进气行程进入汽缸的是纯空气，柴油是在作功行程开始阶段喷入汽缸，在汽缸内与空气混合， 即混合气形成方式不同。汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入汽缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧，即着火方式不同。所以汽油机有点火系，而柴油机则无点火系。发动机性能三大指标：动力性能指标：1. 有效转矩：发动机曲轴输出的平均转矩2. 平均有效压力：至单位气缸工作容积所输出的有效功3. 有效功率：发动机曲轴输出的功率经济性能指标：1.

8、 燃油消耗率：每小时单位有效功率消耗的燃油量（即耗油率）2. 有效热效率：燃烧中所含的热量转变为有效功的比例运转性能指标（发动机分类具体参照书上）曲柄连杆机构曲柄连杆机构功用：是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。组成：由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组件三组组成。活塞组成：顶部、头部、槽部和裙部功用：承受气缸中的气体压力，并通过活塞销将此力传给连杆，驱动曲轴旋转，活塞顶部还与汽缸盖、气缸壁一起组成燃烧室。活塞一般采用高强度铝合金：高强度铝合金有足够的强度和刚度，传力可靠、导热性能好，耐高压、高温，耐磨损，质量小，可尽可能减小往复惯性力；结构措施

9、：1）把活塞裙部加工成特定的形状，如椭圆形、锥形、阶梯行或桶形，2）对活塞进行热处理活塞环：具有弹性的开口环 功用：密封、散热、润滑分类：气环和油环（活塞一般有2-3道气环，一道油环）气环作用：保证气缸与活塞间的密封性、防止漏气，并且把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却液带走。密封面：气环外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面；气环压到环槽端面形成第二密封面。 气环分类：矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环油环作用：起布油和刮油作用油环分类：槽孔式、槽孔撑簧式、组合式换气系统与唤起过程配气机构功用：是按照各缸工作的过程和顺序，定时开启和关闭进、排气门，及时吸进新鲜空气和排出废气；当气缸处于压缩

10、和作功行程，气门应具有足够的密封性。常用的形式有气门式和气孔式两种。组成：由气门组、传动组、驱动组组成配气机构按气门位置分：顶置式与侧置式。顶置式侧置式 充气系数大，拐弯小，阻力小。 燃烧室紧凑、表面积小，能量损失小。 火熖传播行程短，不易补燃，压缩比可适当提高 结构复杂、振动、噪音较大 充气系数低，拐弯大，阻力增加 燃烧室表面积大，能量损失大 火熖传播行程短，不易补燃，压缩比略低。 结构简单，振动噪音少。结论：顶置式动力性、经济性较好，多数采用顶置式。结论：气门开启的时间-断面越大，则换气愈好。2、增加时间一断面的方法：1）增大气门头部直径；2）减小气门锥角；3）增加升程；4）增加气门开启时

11、间。3. 气门间隙及其检查调整气门功用：保证起密封作用。一、气门间隙1、 定义：在气门杆末端与摇臂之间保留作为受热膨胀余地的间隙（或推柱与气门杆之间）。 留气门间隙原因：防止受热膨胀2、功用：防止因杆件受热膨胀而使气门关闭不严，造成漏气，甚至烧坏气门；利于润滑， 可调节配气相位。3、 气门间隙值：是由厂家试验而规定，一般在冷态时，进气门的间隙为0.25 0.3mm，排气门为 0.3 0.35mm过大：气门开度减小，气门开启的延续时间缩短，影响气缸进排气，且增加零件之间的撞击，缩短零件的使用寿命。过小：零件受热膨胀后会使气门关闭不严而漏气，且气门易被高温气体烧坏。注意：定期检查和调整气门间隙。气

12、门间隙的检查与调整气门间隙在发动机较长时间使用或大修后必须进行检查与调整。检调应在气门关闭时进行。目前最常用的、简单易行的调整方法是两次调整法。以EQ1090型汽车发动机为例：1）摇转曲轴，观察确定一缸活塞压缩上止点的位置。2）根据发动机的工作顺序和气门排列次序，推算气门可调次序。当一缸活塞处于压缩上止 点时，气门可调顺序如表 1 2所示。3）按表中次序检调各缸气门间隙值。冷车时，进气门为0.45 0.50mm排气门为0.55 0.60mm=检查时，将塞尺插入摇臂与气门杆尾端之间，使塞尺刚能拖动且不致被卡住为合适。如间隙不符，松开锁紧螺母，用螺丝刀拧出或拧进调整螺钉，直到间隙合适为止， 拧紧锁

13、紧螺母。复查间隙，如有变化（拧紧锁紧螺母后），应重新调整。4） 再摇转曲轴一圈，调整其余全部气门间隙至规定值，确认调整正确后，锁紧螺母，装回气表2-2酣140型汽车发动机气I硒次调整关系表一3二-五SRBSESHHHSHSESSSSS13SSSSSSn配气相位：是指进排气门开、闭时刻及开启延续时间用曲轴转角来表示。高速发动机，气门开启延续时间非常短促，如红旗 CA773小客车，n=4400转/分，每一行程绝对时间 0.7%秒。 为提高发动机性能，进、排气门均采取提早开放，延迟关闭办法。进气定时1）进气提前角：= 10302）进气延迟角：=40702、排气定时1）排气提前角：r /060 02）

14、排气延迟角：;=10303、气门叠开：在排气上止点前后，进、排气门同时处于开启位置。气门重叠角即:+角。注意：1）由于气流惯性，开启时间短促，不会造成气流乱窜现象。2）配气相位的确定与转速和结构有关。柴油机燃油供给系柴油机燃油供给系的功用与组成：功用：是根据柴油机的工作顺序，定时、定量、定压地将雾化良好的清洁柴油喷入汽缸，与 经过压缩的空气形成良好的可燃混合气而自行着火燃烧。组成:柴油机的燃料供给系由柴油箱、 柴油滤清器（包括粗滤器和细滤器）、输油泵、喷油泵、 喷油器及高、低压油管等组成。小型柴油机一般不装输油泵，靠柴油的重力作用输送柴油。柴油机混合气形成：特点：通过高压小孔喷射，雾化与压缩空

15、气混合。1、混合气形成在燃烧室内进行。2、 混合气形成时间极短促，0.0010.003 秒，相当于汽油机 1/451/70 时间，曲轴转 1555。3、混合气成分不均匀，不可能均匀。4、混合与燃烧交错进行。混合气形成方式1、空间雾化混合； 2 、油膜蒸发混合；混合气形成的要求：1、必须要有足够的空气量和适当的柴油量2、喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适3、喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气4、气流的搅动，燃料的性能促进柴油与空气更好混合的空气涡流方法：1、进气涡流 2、挤压涡流3、燃烧涡紊流柴油机混合气燃烧过程1、滞燃期； 2、速燃期；3、缓燃期；4 、后燃期影响混合气形成及燃

16、烧的因素1、燃油；2、燃油喷射；3、供油提前角；4、转速；5、负荷；柴油机燃烧室分类：直喷式燃烧室和分隔式燃烧室直喷式燃烧室特点：只有一个燃烧室；浅盆形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室特点：燃烧室被分隔为主、副两个燃烧室；涡流室式和预燃室式喷油器功用：使燃油喷散、雾化，以一定射程，形状喷入燃烧室。有开式和闭式两种。闭式喷油器分类：孔式喷油器和轴针式喷油器 喷油泵功用：定时、定压、定量地向喷油器输送燃油。（柴油机的心脏）分类：柱塞式喷油泵和分配式喷油泵三大偶件：柱塞偶件、出油阀偶件、喷油嘴偶件3.喷油泵知识点：1）动力传递：曲轴齿轮一喷油泵正时齿轮一联轴器一喷油泵凸轮轴一凸轮一柱塞一泵油；依靠弹簧

17、回 位。2） 柱塞总行程是一个定值，由凸轮的升程决定。（柱塞上止点到下止点得距离h）3）柱塞预行程 是指柱塞由下止点到柱塞上平面将柱塞套油孔完全封闭所经过的行程。其大小决定了柱 塞供油的起始时间。4）柱塞有效行程 是指从油孔封闭开始，供油回油孔打开结束供油，柱塞所经过的行程。其大小决定了 每循环柱塞供油量。（供油开始到供油终了的距离 hc）5）转动柱塞与柱塞套相对位置，改变斜槽相对回油孔位置，即改变有效行程，可改变每循环供油量。每循环供油量的控制1、供油量改变原理：转动柱塞或柱塞套，改变斜槽与回油孔的相对位置，改变供油结束时 间，即改变柱塞有效行程。油量大，供油开始时间不变，结束时间延迟，有效

18、行程增大。反 之，供油量少。2、停止供油（熄火）-斜面最短部分对准回油孔，其长度应小于回油孔直径。否则，不会熄 火。3、油量控制机构：1）齿轮齿条式：2）拨叉式：各缸均匀性调整。4、供油起始时间及各缸供油间隔角的调整基本原理；调整滚轮体工作高度，改变柱塞下止点起始位置。1）垫片调整法；2）螺钉调整法6. 供油时刻的调整1、 供油提前角：油泵开始供油时，活塞处于上止点前相应的曲轴转角。一般1520 2、喷油提前角：喷油开始时，活塞处于压缩上止点前相应的曲轴转角。一般喷油提前角小 于供油提前角56 。3、供油开始角：柱塞开始供油时，滚轮体中心与凸轮对称中心线所夹三角。说明凸轮所用 工作区段。4、调

19、整原理1） 改变曲轴与油泵凸轮轴的相对位置。具体可通过改变二者与联轴器连接的相对位置关系。2） 改变凸轮轴与滚轮-挺柱体的相对位置。具体可通过转动油泵壳体来实现。如松动螺钉，转动油泵壳体弧形槽。喷油泵功用：定时、定压、定量地向喷油器输送燃油。要求：（1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2 ）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。(4) 供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。(5) 供油规律应保证柴油燃烧完全。(6 )供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。喷油泵调试工艺步骤：1. 确定预行程：当1缸出油阀处刚刚出油时，

20、测出柱塞行程；把柱塞反转到基圆位置，再次测量柱塞行程，两者之差为柱塞预行程；2. 检查间隔角是否正确：依次对各缸进行测试，记下各缸的供油时刻；若供油过早或过晚， 都要检查滚轮体垫片或凸轮轴是否磨损3供油拉杆预行程： 首先找到起作用点转速，测拉杆静止时行程， 然后增加转速，观察拨快运动，测得此时拉杆行程；则供油拉杆预行程位两者之差4. 额定转速流量：在额定转速下，喷油500次；以一缸为准读出量筒读数，若不符合，则调整拨叉紧固螺钉，四个缸均调5. 校正油量：转速为额定转速的2/3，测一缸对应的量筒油量，若大于理论值，则符合6. 起动转速油量：在转速为100r/min时，喷油100次，记下一缸量筒的

21、油量7. 高速停油：将喷油泵转速增至额定转速，再把操纵臂向供油方向推到底，慢慢增大转速， 当供油拉杆左移时，停止供油，则此转速为最高停油转速8. 怠速油量：将喷油泵调至250r/min，测得此时一缸对应油量；若过高，则旋出调速器后盖中间怠速调节螺钉；过低反之9. 怠速停油转速：将供油操纵臂松开，增加转速，并观察喷油泵，当不滴油时，则对应转速 为怠速停油转速10. 检查螺钉盖板，连接的输油泵、高压油管卸掉，收拾工作台冷却系冷却系统的作用就是强制地将发动机燃烧所产生的热量和各摩擦副运动中所产生的热量及时适量地散发出去，使发动机的温度保持在合理的范围内，以保证发动机的正常运转。 冷却系统主要由水泵、

22、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀水箱等组成。冷却系工作原理分为大循环和小循环。润滑系润滑系有五个作用：润滑、清洁、冷却、密封、防蚀。润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑传动系汽车底盘：汽车底盘接受发动机的动力，使汽车正常行驶组成：传动系、行驶系、转向系和制动系后桥功用及组成后桥是指变速箱与驱动轮之间所有的传动件及壳体总称。功用：1)增扭减速；2)改变扭矩传递方向；3) 适应转向要求；4)安装某些设施的基础.组成：后桥由主减速器(中央传动)、差速器(转向机构)、最终传动及半轴和后桥壳等组成。 离合器：位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变

23、速箱的输入轴。功用：1）平顺接合动力，保证整车平稳起步；2）临时切断动力，保证换档时工作平顺；3）防止传动系过载打滑。基本组成：主动部分、被动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构等组成。基本工作原理： 离合器接合当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分旋转， 在膜片弹簧弹力的作用下， 压盘和从 动盘被压紧在飞轮上， 而使从动盘接合面与飞轮和压盘间产生摩擦转矩， 并通过从动盘带动 变速器输入轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。离合器分离当驾驶员踩下离合器踏板时，通过联动件使分离轴承前移，推动膜片弹簧的内端前移， 膜片弹簧以钢丝支承圈为支点转动使外端后移，通过分离钩带动压盘后移， 从动盘与压盘和飞

24、轮之间出现间隙，离合器分离，发动机则停止向变速器输出动力。汽车起步当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减少，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮和压盘接合程度逐渐增加，其摩擦转矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力转矩时，从动盘与飞轮等速转动，汽车起步。从动盘与飞轮等速转动， 汽车起步。配合换挡 过载保护 变速器功用：减速增扭，变速变扭，实现到档和空挡，对外输出动力。 分类：变速器分有级式、无级式和综合式。基本工作原理：从动齿轮与主动齿轮的直径或齿数之比称为传动比。 基本组成：变速传动机构和操纵机构两大部分。操纵机构：换档机构、自锁机构、互锁机构、倒档锁、联锁机构等。

25、 换挡机构：变速杆、拨叉、拨叉轴和拨块等组成 自锁机构：自锁钢球，自锁弹簧拨叉轴等组成互锁机构：互锁钢球和互锁销组成倒档锁：倒挡锁销，倒挡锁弹簧等组成，防止误挂倒挡变速器安全装置满足的要求：1. 防止变速器自行挂档或挂档后自行脱档，并能保持传动齿轮全齿宽啮合2. 防止同时挂入两个档3. 防止误挂入倒挡自锁装置：防止自行脱档，并保证齿轮全齿宽啮合原理：移动拔插轴，挂入某一档位，自锁钢球刚好落入拔插轴的凹槽内，拔插轴的轴向位置 被固定，不能自行脱出互锁装置：防止乱挡原理：每次换挡时只允许 移动一根拨叉轴，同时自动锁住其他拨叉轴中央传动（即主减速器）1、功用：1）减速增扭；2）改变转矩的传递方向。2、工作原理 它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的。采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转平面方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。中央传动调整调整的内容：（1）轴承预紧度