县级市政街道线项目可行性研究报告

1、*省*县市政公路及街道连接线建设工程可行性研究报告* 二一一年六月十日目 录第一章 总论11.1项目背景与概况11.2主要技术经济指标41.3问题与建议5第二章 交通量预测62.1预测依据与范围62.2项目影响区内经济发展状况62.3项目影响区内交通运输状况82.4拟建项目交通量预测9第三章 线路方案选择及建设条件113.1线路方案选择113.2建设条件11第四章 建设规模与技术标准144.1建设规模144.2建设标准15第五章 工程方案175.1工程概况175.2工程设计185.3市政道路给排水设计335.4市政道路照明34第六章 环境影响评价366.1大气环境质量366.2交通噪声366.

2、3振动环境质量376.4排水工程环境影响37第七章 劳动安全设施397.1影响劳动安全的因素分析397.2防护和监控措施39第八章 组织机构与人力资源配置408.1组织机构及适应性分析408.2人力资源配置40第九章 项目实施进度419.1项目实施进度安排419.2项目实施进度表42第十章 投资估算4310.1投资估算依据4310.2有关费用和费率的确定4310.3投资估算43第十一章 资金筹措45第十二章 研究结论与建议46附图第一章 总论1.1项目背景与概况 1、项目名称：*路连接线(*大道)建设工程。2、项目建设单位：*设办公室3、可行性研究报告编制依据1)交通部1998年颁布的水运、公

3、路建设项目可行性研究报告编制办法及公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论稿）；2)*大道设计规范（cjj3790）及有关标准、规范、规程办法等；3)交通部1996年颁布的公路建设项目经济评价方法（1996.12讨论稿）和国家发改委颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；4)公路工程技术标准(jtg b01-2003)；5)公路路基设计规范(jtg d30-2004)；6)公路工程抗震设计规范(jtj0xx89)；7)*大道和建筑物无障碍设计规范(jgj502001)；8)公路桥涵设计通用规范(jtg d60-2004)；9)公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范(jtg d62-2004)；1

4、0)公路桥涵地基与基础设计规范(jtg_d63-2007)；11)公路桥涵施工技术规范(jtg/t f50-2011)；12)混凝土结构设计规范(gbj102010)；13)水工钢筋混凝土结构设计规范(sdj2096)；14)室外排水设计规范(gb50014-2006)；15)调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料;16)*市发展计划委员会关于抓紧做好县到乡公路建设前期工作的通知。4、项目提出的理由*县位于*省西北部，属赣西北九岭山的分去及余脉，分北、中、南三大支脉，向东伸展。东联*寺棠线等省道为主干线，各县乡道路为支线，四通八达，覆盖全县的交通网络，紧临省会南昌市，又处于全省

5、“天”字形高速公路网架的中心，交通十分便利。县城距*省高速路网中心省庄仅48公里，到杭州、上海、苏州、南京、合肥、武汉、长沙、广州、深圳、福州、厦门的车程均在8小时范围内，均有道路直达，在中西部开发地区拥有得天独厚的区位优势，是*省最具发展潜力和发展商机的崛起区。配合城南区块及赤岸镇的开发建设，完善城南*大桥与周边道路的连接，改善城南区块的投资环境和人居环境，推进城南区块的城市化建设，更好地形成城南的城市框架，拟进行*大桥至奉上公路连接线(*大道)工程的建设。本项目主体工程为道路工程，排水工程、附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。本次可行性研究对项

6、目工程涉及的范围进行了切实评价，将包括现状评价及建设条件，交通量调查及交通量预测，规范及技术标准。工程建设必要性论证，工程方案比选，环境影响评价，工程进度计划，投资估算及资金筹措，存在的问题与建议等内容。5、建设必要性*大道建设北起*大桥，南接奉上公路（中保港桥向西延伸约200米处）。*大道建设是*县委县政府着力推进城镇化建设进程，实施城镇建设三年大会战的主攻项目；是*县经济社会发展的一件大事；是改善我县城区交通条件、提高市民生活质量，增强县域经济发展后劲具有十分重要的意义。在此背景下，项目业主即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，以期实现预定的

7、工程总体进度要求。6、路线概况*大道建设北起*大桥，南接奉上公路(中保港桥向西延伸约200米处），道路全长1.2993公里。道路设计宽度为40米，其中车行道22米(双向六车道)，两旁行人道各为9米，*大道下沿河路两旁闸道7.5米，人行道6米。道路建设用地77.96亩，涉迁农户67户。7、公路等级、线路长度、运输能力该路段为*大道主干路，线路长为1.2993公里。运输能力：计算行车速度为50km/h，设计载荷公路i级8、项目总投资及资金筹措项目总投资2852.12万元，由县财政基础设施建设基金投入（县财政自筹）。1.2主要技术经济指标设计标准采用*大道设计规范(cjj 37-90)技术标准，采用

8、*大道主干路标准，其主要技术指标为：1、设计行车速度：50公里/小时；2、道路设计宽度为40米，其中车行道22米(双向六车道)，两旁行人道各为9米，*大道下沿河路两旁闸道7.5米，人行道6米。最小平曲线半径：137.383米最大纵坡：1.669%最小竖曲线半径：2000米3、面层：面层为水泥混凝土路面；4、桥涵：标段内设置1座箱涵，钢筋混凝土圆管涵4道。5、线型技术指标，*大道主干路。1.3问题与建议1、做好思想政治工作，搞好征地拆迁，妥善安置好拆迁户；2、工程规模较大，应积极争取上级有关部门及沿线群众的支持。第二章 交通量预测2.1预测依据与范围据交通量观测点观测，2010年赤岸镇昼夜交通量

9、为3780辆，*大道建设点观测点昼夜交通量为1810辆，按7%年递增率计算，到2030年则赤渣线昼夜交通量为7000辆。2.2项目影响区内经济发展状况1、概况*位于*省西北部，修水支流南潦河上游。地理坐标为东经11445至11533，北纬2834至2852，属第八时区，东靠安义、南临高安、西南毗邻宜丰、西北接壤修水、北邻靖安、东西最长约78.3公里，南北最宽约32.3公里，面积1644.87平方公里，约占全省面积的1%，全境以丘陵和山地为主，地形西高东低。境内主要河流有南潦河和北潦河。全县气候温暖湿润、日照充足、雨量充沛、无霜期长、严冬期短、四季分明，非常适合农作物生长。*是传统农业县，境内盛

10、产粮食、竹木。省道干（洲）大（城）线；奉（新）带（溪）线穿境而过，东邻320国道24公里，北邻105国道及昌九高速公路60公里之遥。*县自然资源丰富，矿物质资源有：陶土、萤矿石、石英砂、钨、铜、铝、锡、铀、花岗岩等。*县地处赣西北部，下辖18个乡镇场，184个村委会，1653个村民小组。全县人口31.7万人，县城面积1642，耕地面积42万亩，林地面积165.7万亩，森林覆盖率达70%。县城现状人口包括冯川镇、赤岸镇、赤田镇及冯田开发区的城镇人口，合计6.2万人。*正在加快改革开放与招商引资的力度，以工业园区为龙头的工业化进程正在加快，*工业园区是经国务院批准成立的省级工业园区。2001年7月

11、设立，经过7年的发展，已初具规模。园区总体规划18平方公里，其中建成面积4.2平方公里，主要吸纳港澳台、东南亚以及东部沿海产业向中西部梯度转移的投资企业。园区位于南昌市近郊，交通便利，320国道公路纵贯南北，与昌北国际机场、京铜铁路、昌九高速公路紧密相连，已融入“南昌半小时经济圈”、“空港经济圈”。园区总体规划面积18平方公里，建成区达5平方公里。近年来先后投入基础设施建设资金3.6亿元，10公里长的循环主干道以及水电管讯等配套设施已完工，承载能力大为提升。农业发展也有长足进步，花卉、猕猴桃、优质稻基地也颇具特色、旅游业也有新动作、萝卜潭布群、百丈寺等省级旅游区开发势头正旺。2、*经济发展状况

12、据统计资料表明，*县2010年，全年完成生产总值62.8亿元，同比增长15.5%，其中规模以上工业增加值32.6亿元，同比增长23.8%；财政总收入完成6.44亿元，同比增长28.8%，其中地方财政收入完成4.37亿元，同比增长36.2%，总收入实现了三年翻番，荣获省政府县级财政收入三年翻番奖；固定资产投资完成60亿元，同比增长28%；实际引进市外工业资金22.5亿元，同比增长12.2%；实际利用外资4850万美元，同比增长8%；外贸出口完成3189万美元，同比增长78.9%；社会消费品零售总额达18亿元，同比增长19%；城镇居民人均可支配收入达12605元，同比增长9.1%；农民人均纯收入达

13、6244元，同比增长18.8%。县经济总量又跃上一个新的台阶。2.3项目影响区内交通运输状况1、综合运输网状况及发展规划*县境内运输方式仅为公路运输。无航运及铁路运输，全县公路总里程805.163公里，其中省养公路里程300公里，县乡道505.163公里，省道干大线、奉带线、寺棠线、万黄线等四条线构成县域公路主骨架，省养公路里程中油路少、砂石路面多，尚有八个乡镇未通油路，县乡道水泥路面仅为43.73公里，公路建设欠帐较多。近年来，*县为改善投资环境，致力于以公路建设为主的基础建设，提出了“一河两岸、三桥四区”的城市化构想。潦河大桥、*上桥相继去年开工，省道奉带线、县道冯石线、奉后线也立项报批。

14、2、公路交通运输状况国家经济的稳定发展，购车的便捷，公路条件的逐步完善，农业对机械化的内在要求是促进全县交通运输业发展的主要因素，全县运输车辆达1800辆，创造增加值7071万元，比上年增长3.81%，货物周转量66700万吨公里，比上年增长4.99%，客运周转量为81341万人公路，比上年增长8.03%。据统计，从2001年至2010年，货运量年递增率达4.5%，客运量年递增率达8%，这说明，交通运输业在全县经济中比重的位置越来越重要。因此，*经济要在全省经济中站前列，就必须加大以公路建设为主的基础设施建设，也只有解决交通这个瓶颈，经济才会腾飞，人民生活才会日益改善。2.4拟建项目交通量预测

15、1、交通量现状调查1)汽车起讫点调查（od调查）赤渣线起点赤岸昼夜交通量为3780辆，终点*大桥昼夜交通量为1810辆。2)汽车运输指标调查*县货车平均吨位为4.89吨，实载率为56%，车速为40公里/小时，货类主要是毛竹、大米、化肥、建材、食品、日用品等。3)交通量分析随着改革开放的深入，客货流量由农村流向城市，山区流向平原，县内流向沿海特区，客货量流向主要是南昌、浙江、上海、广东。境内交通量大的公路有：干大线、奉带线奉（新）到上（富）段、万黄线枧（下）至干（洲）段、寺棠线，交通量次之的有冯石线冯（田）宋（埠）段，奉后线奉（新）澡（下）段。实践证明，哪里交通量越大，哪里经济就发展，哪里人民生

16、活就改善。“交通活、全盘皆活”说的就是这个道理。2、交通量预测1)正常交通量*大道*大桥观测点为1810辆，预测交通量年增长率可达7%，到2030年则为7000辆。2)转移交通量随着高等级公路的日益增多，汽车由低级公路向高级公路转移，由低级路面向高级路面转移，由一般公路向高速公路转移，公路建成后，交通流量的增长将会更加迅速。第三章 线路方案选择及建设条件3.1线路方案选择无备选线路。3.2建设条件1、道路现状评价沿线多以山地、水田、微丘为主，老路较少。沿线砂子、砾石丰富，当地即可调入。2、沿线(控制性)建筑、河流、铁路及地上、地下管线等情况1)路线起点：*大桥桥头中心点处桩号k0+0002)路

17、线终点：历富村旁奉上公路中心线上k1+275.8163)道路途径村庄及中间控制点：*大桥、余家、邹家、阮家、历富、奉上公路等。4)跨越河流：余家村旁小河一条5)项目为新建项目，沿线无大的交通枢纽和大村庄地上、地下管线较少。3、水文地质道路沿线为潦河水系，水系较发育。路线跨线的路段除潦河外，基本上无大的河流。其余主要有一些小河溪，这些小河溪受大气补给均为常年性河流；另外测区内人工沟渠、渡槽、水网密布、纵横交错，构成了测区内发达的地标水系。河流的汛期与雨季一致，6-8月份为丰水期，11月至翌年的2月份为枯水期。域内水系为潦河水系，潦河通航技术等级为vii2级。4、气象项目所属地为*县，气候温和，雨

18、量充沛，四季分明，属中亚热带湿润气候，年平均气温为17.3，年平均降水量为1612毫米，年相对湿度平均为79，无霜期平均为260天左右，年日照时数达1803小时。受寒潮和季风的影响，*县灾害性天气主要有春季低温阴雨，春夏季暴雨，夏秋干旱和干热风，冬季寒潮大风和灾害。5、工程地质资料1)地形地貌拟建项目位于*县内，县境地势西高东低，西部中低山地、中部多丘陵、东部低丘河谷平原，属典型的丘陵山区地形地貌。项目属*东北部，地形起伏较小。2)不良地质形成不良地质的因素很多，既有其内在的环境背景因素(即地形地貌、地层岩性、构造发育与活动、植被条件)和特定气候条件(尤其是降雨量多，降雨强度大的影响)，亦有其

19、人为因素。3)主要工程地质问题一般可满足道路建设对工程地质的要求，局部存在高液限不良路基土、淤泥，局部存在的洼地软土以及垄岗地带可能存在的软土层等。4)地震烈度地震基本烈度及对大型工程构筑物区域地震分析评价测区内地震动峰值加速度小于005，道路构造物采用简易设防。第四章 建设规模与技术标准4.1建设规模以交通量预测结果和交通部*大道设计规范(cjj37-90)中规定为依据，全路段按计算行车速度50km/h的*大道主干路技术标准建设。*县*大道项目设计起点为*大桥桥头中心线处(k0+000，坐标：x=498899.659771、y=3176595.066490)，途径余家、邹家、阮家、历富、奉上

20、公路，终点在奉上公路的中心线上(k1+275.816，x=497991383147，y=3175708.814293)，全长为1.2993公里。本工程项目内容包括全线道路的平面、纵断面、横断面、路面结构、桥涵、道路交通工程、道路给排水及亮化等工程。设计标准采用*大道设计规范(cjj 37-90)技术标准，采用*大道主干路标准，其主要技术指标为：1、设计行车速度：50公里/小时；2、道路设计宽度为40米，其中车行道22米(双向六车道)，两旁行人道各为9米，*大道下沿河路两旁闸道7.5米，人行道6米。最小平曲线半径：137.383米最大纵坡：1.669%最小竖曲线半径：2000米3、面层：面层为水

21、泥混凝土路面；4、桥涵：标段内设置1座箱涵，钢筋混凝土圆管涵4道。5、线型技术指标，*大道主干路。4.2建设标准 1、技术规范 1)工程建设标准强制性文件（市政工程部分）建标200299号； 2)*大道设计规范（cjj37-90）； 3)市政工程质量评定标准（cjj1-90）； 4)*大道交通规划设计规范（gb50220-95）； 5)道路交通标志和标线（gb5768-2009）； 6)*大道和建筑物无障碍设计规范（jgj50-2001）； 7)公路水泥混凝土路面设计规范（jtgd40-2002）； 8)公路路基设计规范(jtgd30-2004); 9)室外排水设计规范(gb50014-200

22、6); 10)管线综合规划规范(gb50289-98)(jgj50-2001); 11)*县排水专项规划(2010-2030); 12)给水排水工程管道结构设计规范(gb50332-2002); 13)给水排水管道工程管道施工及验收规范(gb50268-2008); 14)公路水泥混凝土路面设计规范15)给水排水管道工程施工及验收规范(gb502682008)16)给水排水标准图集17)城市工程管线综合规划规范(gb 5028998)2、技术标准1)道路等级：*大道主干路2)计算行车速度：50km/h3)路面类型：水泥混凝土路面4)设计荷载：公路i级5)标准轴载：bzz1006)抗震设计：本测

23、区地震动峰值加速度小于0.05，道路构造物采用简易防护第五章 工程方案5.1工程概况5.1.1工程地点、范围、规模 *县*大道项目设计起点为*大桥桥头中心线处(k0+000，坐标：x=498899.659771、y=3176595.066490)，途径余家、邹家、阮家、历富、奉上公路，终点在奉上公路的中心线上(k1+275.816，x=497991383147，y=3175708.814293)，全长为1.2993公里。 本工程设计内容包括全线道路的平面、纵断面、横断面、路面结构、桥涵、道路交通工程等内容，道路给排水及亮化等工程另行设计。 5.1.2主要交叉路口渠化处理方式本工程沿线交叉2处，

24、其中*大道与*大桥桥下道路立体交叉一处采用匝道形式。与其它道路交叉采用加铺转角形式，并在绿化带内设计了开口，开口的位置视具体情况而定。5.1.3工程建成后的功能和效益 本项目为与*县的西南部，是一条连接*大桥和奉上公路的*大道。项目的建设将缓解*上桥和龙山大道及相交路网的交通量，并和*大桥、狮山大道构成了贯穿城市的大动脉，极大缓解了城市交通压力。 5.1.4主要工程数量 1)路基工程：路基土石方数量235466(计价方)。 2)路面工程：水泥混凝土路面8801m3。 3)桥梁、涵洞工程：标段内设置1座箱涵，钢筋混凝土圆管涵4道。 4)路线交叉工程：平面交叉1处、立体交叉1处。 5)排水防护工程

25、：由于城市规划用地问题，标段内对边边坡进行简易防护，并设置临时排水沟及边沟 (城市雨污水工程另行设计，但必须和现有排水构造物体相统一)。 6)占用土地77.96亩(道路红线范围内) 。 7)拆迁房屋，拆迁面积11270平方米，电力线86181m，电讯线206.30，：电杆18根。5.2工程设计 5.2.1道路规划情况 根据道路规划，该工程属*县*大道路网的重要部分，道路规划为连接*大桥和奉上公路的*大道，其中终点处为衔接奉上公路，在k0+000-k0+95段路基宽度为32m，k0+95-k0+165段路基宽度为59m，ko+165-k0+200路段设置渐变段，路基宽度由32m渐变成40m。k0

26、+200nkl+275.816路基宽度40m。 5.2.2技术标准与设计技术指标 本工程计算行车速度50km/h，设计结合地形、地质情况，遵循有利于城市建设用地开发利用、节约工程投资的原则，合理结合规划道路走向及运用路线平纵断面设计指标。各项技术指标均满足*大道设计规划(gjjl37-90)的规定主要技术指标的运用情况如下表。道路平面线形指标及设计采用值项目计算行车速度(mk/h)50线形指标值规范规定值设计采用值圆曲线半径不设超高最小半径(m)400420设超高推荐半径(m)200设超高最小半径(m)100不设缓和曲线的圆曲线半径(m)700曲线长度平曲线最小长度(m)85137.383圆曲

27、线最小长度(m)4047.38缓和曲线最小长度(m)4545超高横坡最大超高横坡(%)21.5 路线纵断面设计指标和设计采用值项目设计行车速度(km/h)50线形指标值规范规定值设计采用值纵坡最大纵坡推荐值（%）5.51.669最大纵坡限制值（%）7纵坡最小长度（m）140240极限最小纵坡（%）0.30.30凸形竖曲线半径极限最小半径（m）9002000一般最小半径（m）1350凹形竖曲线半径极限最小半径（m）10502000一般最小半径（m）7005.2.3平面和纵断面、横断面设计原则及内容1、道路平面设计1)线形设计及控制点 平面线形主要根据现状地形及城市规划路网走向进行设计，道路起点为

28、*大桥，途径余家、邹家、阮家、历富，并与奉上公路相接，全长为1.2993km。 2)设计原则(1)注意线形顺适、连续、均衡，灵活运用技术指标，降低由于公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响，减少对原生态环境的破坏。(2)路线选线时在总体走向合理、线顺畅的前提下避开村庄，以避免大量拆迁、减少施工难度，从而取得较好的经济、社会效益。(3)高程控制网 采用黄海高程系统。2、纵断面设计1)设计原则 (1)路基高度设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，沿河及受水淹没的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。 (2)根据河流的功能和规划等要求，合理确

29、定桥梁的跨径、结构形式和建筑高度。对于泄洪河流，一般以设计洪水位和堤顶高程控制，确保梁底的安全高度且不开挖河堤，由此来确定桥面控制高程。 (3)根据实际情况确定交叉形式，并合理选择交叉的位置；注意纵坡的均衡性，尽量使纵坡坡差小。 (4)平、纵线形组合着重考虑平、纵指标的协调和对立关系；在工程量增加不大、不过大破坏自然环境的情况下尽量采用较高的纵断面指标，力求平纵断面设计与地形、地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。 (5)对于老路利用部分，在满足上述原则的情况下，尽量保证路面加铺厚度控制在33cm以上，保证老路的利用以减少工程量。 (6)结合城市规划进行竖向设计。 起点处k0+000k0

30、+95路基宽度为32m；k0+95k0+165路基宽度为59米(包括变速车道)，k0+165k0+200段路基宽度由59米渐变道40米；其他段路基宽度为40米。2)路面横坡： 机动车道：15双向 人行道：15单向 5.2.4施工设计布置施工图设计阶段结合路基土石方平衡和城市规划对路线的竖向设计进行了在优化： 基本原则为： 1、和城市规划相结合，尽量服务周边用地。 2、考虑城市给排水工程，保证将来城市排水畅通。5.2.5平面交叉和安全设施 1、平面交叉 平面交叉的设置是以满足沿线群众日常劳动、生活和出行需要为原则。通过现场踏勘，并结合地方路网规划，考虑平交设置的合理间距，对与本项目交叉的道路进行

31、合理归并、取舍，在条件许可的情况下，适当考虑原路线改移，最终确定平面交叉的设置方案。由于现场用地的限制，平面交叉口的平面交叉设计详见平面交叉口设计图。 2、安全设施 交通安全设施是以保证车辆安全行驶，减少并防止交通事故发生，同时保证交通流的顺畅运行为目的而进行设计的。主要内容包括：标志、标线。 5.2.6路基设计 1、路基边坡 天方路基边坡高度小于8米时坡率采用1：1.5；当边坡高度大于8m而小于16m时，下部坡率为1:1.75 挖方路基边坡，根据地质情况、土石成份、边坡高度等因素综合考虑，一般情况为：1:0.75-1:2.0，使之更稳定、经济、美观。边坡高度超过8m时，每隔8m设置一级宽2.

32、0m的挖方平台，边坡坡率根据边坡高度和路线地质报告提供的有关资料确定。 填方地段设置2米得公路用地方位，挖方地段设置1米得平台和1米得公路用地范围用以设置临时排水工程。 填方坡脚底部根据需要开挖底宽0.6m，深0.6m的土质临时排水沟，挖方坡脚底部开挖底宽0.4m，深0.6m的土质临时排水边沟，方便两侧农田灌溉及两侧用地排水。 2、路基高度的确定路基最小填土高度根据桥涵设计水位，百年一遇路基设计水位以及路基本身所需要的稳定条件，结合地形、地质、地下水、地表积水以及气候等因素综合考虑确定，路基设计标高为路线中心标高。 3、路基填料要求路基填料不能使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽

33、物质的土。 4、路基压实标准与压实度 路基压实度采用重型击实标准，土基回弹模量20mpa按*大道设计规范(cjj 37-90)中的有关规定执行，具体见下表：路基土最小强度和压实度要求填挖类型路面底面一下深度(m)压实度(%)填料最大粒径(cm)填方路基00.898100.8以下9515零填及挖方路基00.39510人行道压实度(重型压实标准)90。5、路基一般设计原则及填筑方案1)、满足路基最小填土高度在路基填筑高度的设计中，应充分考虑项目区域的水文地质特点，在满足路基洪水位设计高度、桥梁洪水位设计高度、路基受力区等效深度等要求的前提下，尽量采用经济合理的路基填土高度。 2)、半填半挖路基设计

34、 对于新路半填半挖路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30-80cm后再以土方回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不小于10m，并在填挖交界处设置双向土工格栅，土工格栅抗拉强度不小于40kn/m。 路基设计水位以下填料采用透水性良好的材料进行填筑，如碎石土、砂砾土等，边坡采用m7.5号浆砌片石护坡防护，铺砌高度为常水位以上50cm，将砌片石以上按一般路基设计。经调查，洪水位一般为45.545米标高的位置。路基设计标高应在4545.5米以上。 3)桥头段 为增强桥头两侧路基整体性强度，减少不均与沉降，桥头两端路基回填采用透水性材料

35、。桥头路基压实度要求从填方基底至路床部分压实度均为96。 6、特殊路基的处理措施 对路基含水量大的路段，根据土质情况采用以下两种处理方式。路基处理施工前必须经建设单位同意方可施工。 a、含水量稍大的：对路基进行清除表土及回填处理，基底翻松30cm厚，再回填土压实。 b、含水量过大的：对路基进行清淤及回填处理，挖除表层土50100cm厚，再回填土压实。 7、路基防护工程设计 路基防护工程设计情况 路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。防护形式根据不同地质情况和边坡高度而定，并注意防护型式的美观及周围环境协调。主要路基防护形式有挡土墙、扩坡和植草等。 沿线

36、两侧为城市规划区，本设计只针对填挖高度大于8米的地段对边坡进行防护，小于8米地段对其进行喷播草籽防护。 5.2.7设计 1、设计原则 根据设计交通量，使用要求及气候、水文、土质等自然条件，结合道路所在地路面材料情况特点，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工的原则，进行路面结构的组合设计。2、设计参数：1)标准轴载：双轮组单轴载100kn2)设计使用年限：20年3、路面结构：(由上至下为)1)行车道26cm厚 水泥混凝土面层20cm厚 水泥稳定碎石基层(35mpa20cm厚 级配碎石垫层2)人行道5cm厚 彩色预制板2cm厚 5水泥砂浆15cm厚 水泥稳定砂砾(2.5mpa)5.2.8桥梁涵洞1、

37、布置情况根据道路沿线的排水、灌溉情况并结合城市排水设施，沿线共设置了3道圆管涵、1座盖板涵。施工时注意涵洞八字墙与路基边坡接顺，涵洞位置可与相关部门协商后做相应调整。 中小桥及涵洞采用与路基同宽进行设计。 由于两侧*大道规划情况，城市给排水工程需与现设涵洞相协调。 2、设计原则 本项目桥梁设计以安全、适用、经济、美观和有利于环保为原则，在选型时根据本地区的自然条件、材料供应、地质条件以及施工要求和适用效果等，进行综合考虑，尽量采用有技术先进、受力明确、结构成熟、施工简便、造价节省和养护方便、费用低的桥型方案。 1)桥位选择原则 一般中、小桥桥位及涵洞均服从路线总体走向做到桥位处平面线形与道路线

38、形协调一致，平顺流畅。桥位选择与河道整治、水利规划、防洪等密切配合。桥位选择综合考虑路线、地区路网、水网等多种因素和规划，并注重与环境的协调。 2)伸缩缝 本项目桥梁采用d160型伸缩缝，缝宽设为16cm。 3)桥面铺装桥梁采用10cmc50水泥混凝土桥面铺装结构。4)桥梁栏杆主线中小桥与路基同宽，桥梁人行道外侧设置0.25m栏杆。3、设计标准1)设计荷载：公路一i级。2)设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞1/100。3)桥涵宽度：中小桥梁与路基同宽，涵洞与路基同宽。4、沿线桥涵分布情况大中小桥、涵洞表项目类别数量合计大桥0m/0座10m中桥0m/0座小桥0m/0座盖板涵1道3道圆管涵3道 5、

39、桥梁抗震设计情况 根据中国地震动峰值加速度区划图(gbl83062001) 区内地震动峰值加速度0.05g，及地震烈度值小于度。查阅*省地震志,本区域内无地震记录。因此，本区域内地质构造稳定，桥梁简易设防即可。 6、中小桥及涵洞设计 中小桥、涵洞结构类型选择主要依据，结合当地筑路材料沟渠水文、农田基本建设情况，以及当地常用结构和标准化设计等要求，本项目选用的主要结构形式为：钢筋混凝土空心板、钢筋混凝土矩形板、钢筋混凝土圆管涵和钢筋混凝土盖板涵。 5.2.9交通工程及安全设施设计 安全管理设施是交通工程的重要组成部分，是确保行车安全畅通的重要设施，其设计原则为：安全、快捷、舒适、经济和美观。本项

40、目交通工程及沿线设施主要包括：道路交通标志标线、护栏、轮廓栏、里程牌等。 1)交通标志 (1)设计原则 交通标志的布置在满足道路佳通标志及标线(gb 57681999)的基础上，力求做到标志简洁明了、功能完善，以完全不熟悉本路线的驾驶员为设计对象。主线标志布置中，重要标志给予重复提示。指路标志和禁令标志不能同时出现。 对重要标志需要验算司机的反应时间，以保证标志布置的合理性。对大型标志需根据版面大小进行结构验算，在满足强度要求的基础上尽量采用标准的结构尺寸。 (2)版面设计 交通标志版面设计主要以公路交通安全设施设计规范(jtgd81为依据，根据标志设置位置、版面内容，主线上标志汉字高采用50

41、cm。 (3)标志板材及反光薄膜 标志板材采用2024t4铝，为保证标志版面的平整度，底板厚度采用3mm，边缘采用角铝加强。标志反光薄膜采用一级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，警告标志为黄底黑图案，禁令标志为白底黑字红圈，指示标志为蓝底白字。 (4)结构设计 按支撑方式标志结构分为单柱式、双柱式、悬臂式，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。结构设计中主要考虑50年lomin平均最大风速值，风速值采用27.1m/s，风压0.45kn/m。 标志安装应满足设计中要求标志与路面之间的垂直距离(净空一般为5.2m，考虑后期加铺改造预留空间)和水平距离。特殊

42、情况时可调整立柱长度。 2)标线 (1)设计原则 标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证视线诱导良好，车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。 (2)标线设置 1、标线按设置部位分为：行车道标线(行车道边缘实线、行车道分界线)、指示标线、导向箭头、停车让行标线、人行横道标线和预告性标线等。 2、一般路段车行道边缘为白色实线，线宽为20cm，车行道分界线为白色虚线，线宽为15cm。实线长6m，间距9m，实虚比为2:3。3、为便于路面排水，车道外侧边缘线每隔30m断开0.1m。4、人行横道标线为白色实线，线宽为40cm，间距为100cm。(3)标线材料为了使标线在夜间具备较好的清晰度，需要使用寿

43、命长、反光效果好的材料做标线，使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强、干燥快及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。做出的标线应具备良好的视认性、宽度一致、间隔相等、边缘等齐、线形规则、线条流畅。标线采用热熔型反光涂料，其厚度为1.80.2mm，涂料中应混合占总重量1523%的玻璃微珠。施工时标线表面须均匀撤布0.30.34kg/的玻璃微珠。2)平交口安全设施设计(1)主干道交叉口指路原则*大道主干道沿线的交叉口分为三种类型1、重要交叉口1、重要交叉口是指主干道与主干道或者干线公路的大交通流量的交叉口这种交叉口因为是2条或更多条主干道或者干线公路在此交叉口汇合，不仅是横向交通流大于一般交叉口，更加

44、重要的是许多驾驶者可能需要在交叉口改变原来行驶方向，进入另一干线，因此这种主干道交汇或者主干道与干线公路交汇的重要交叉口的指路是整个道路系统中最为重要的。 2、这类交叉口需要设置大型指路标志 2、小交叉口或岔道1、小交叉口是指道路沿线与交通量很有限的小镇区或村庄等相交道路的交叉口。这类交叉口因为横向交通流量很有限，需要的对象仅仅是那些访问当地或小地方的驾驶者，指路需求非常小。2、一般只需在道路路侧设置小型单柱指路标志，指路标志内容仅仅需要指出的地名或者道路名。 (2)干道交叉口或者干线公路交叉口指路标志设置方法 主干道交叉口或者干线公路交叉口指路标志按照以下两种交叉口分别进行设计和设置。 1、

45、重要交叉口 重要交叉口是指干道之间或者干道与干线公路相交的大交通流量的交叉口，起点处、终点处环形交叉。 标志包括： 1、环形交叉路口标志：设在距环形交叉路口30m处； 2、人行横道标志：表示该处为人行横道，设在人行横道线两侧适当位置； 3、限制速度标志：表示该标志至前方接触限制速度标志的路段内，机动车行驶速度不准超过所示数值： 4、解除限制速度标志：表示限制速度路段结束； 5、环岛行驶标志：表示只准车辆靠右环形，设在环岛面向路口来车方向的适当位置。车辆进入环岛时应让内环车辆优先通行。 2、小交叉口或岔道 1、小交叉口或岔口是指公路沿线的一些小岔口，一般情况下是不设置大型指路标志的，仅仅需要在路

46、侧设置表示横向当地路名或一个地名的信息。 2、小交叉口或岔口是指路标志，一般设置在路侧距离交叉口前20-50m处，取值以主线行车道速度为依据，主线速度高取上限，主线速度低取下限。5.3市政道路给排水设计5.3.1管线布置原则 依据*县各道路设计纵剖面高度，考虑道路红线宽度超过50m的城镇干道，宜在道路两侧布置排水管的原则。同时结合以下原则： 1、按照城市总体规划和*县排水专项规划，结合当地实际情况进行多方案技术经济比较；2、确定道路排水区域和排水体制，然后布置排水管网，按干管到支管的顺序进行布置；3、充分利用地形，采用重力流排除雨水和污水，并使管线最短，埋深最小，兼顾现有管涵进行水力计算； 4

47、、布置管道时要使管道的施工方便、运行和维护方便，同时考虑近远期相结合，考虑发展，尽可能安排分期实施。5.3.2检查井配套设施本道路检查井配套设施没有特殊的井，可以参考给排水标准图集，以利于节省造价。雨水管：*道路的雨水管设计均采用ii级和iii级钢筋砼排水管，管道基础及接口形式按照给水排水管道工程施工及验收规范(gbs0268-2008)进行施工。 污水管：利用已有的合流箱涵，考虑现有的管道以及合流制管涵进行布置。其配套设施宜可参照给排水标准图集。5.3.3雨水污水管设计原则 1、依据gb503182000城市排水工程规划规范结合*县现状进行雨水污水分流设计； 2、遵循与城市总体规划及电气、道

48、路、园林景观等专业相协调设计原则； 3、遵循统一规划、分步实施保护环境和科学发展观的原则； 4、设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下现有管线、排水体制以及现有管道进行综合考虑； 5、充分合理利用城镇原有排水设施功能，雨水管设计主要考虑的原则是“低水低排，高水高排，分散就近排放”。5.3.4设计管段管径 *大道是连接奉上公路至*大桥的道路，道路总长1257米。*大道的污水管和雨水管均为单边布置，污水管管径dn300mm,管材利用upvc双壁波纹管。管长88001米。雨水管管径基本dn300-1200mm之间。*大道左右匝道总长374.2m，*大桥左右匝道单边布置dn900的ii级钢筋混泥土

49、雨水管，雨水收集集中排入南潦河。总管长320m。5.4市政道路照明1、本工程道路路面设计照度为15lx，照度均匀度035。2、本工程道路照明采用金卤灯，灯具相关参数参照通用路灯设计参数要求如下： 灯具采用半截光型灯具，道路宽22m,道路照明采用双侧对称布灯；灯间距为40m。灯具采用半截光型灯具，道路宽22m,道路照明采用双侧对称布灯；灯间距为40m。钢杆壁厚不小于4mm。灯杆，灯臂要求为热镀锌防腐处理，镀层厚度大于86um,表面静电喷塑层大于65um。 3、灯具采用铝压注表面采用聚脂粉体涂装。光源为400w金卤灯。副灯为250w金卤灯，灯具防护等级为ip65。 4、路灯位于人行道上离车行道与人

50、行道路缘石外边50cm。6路灯灯座由路灯生产厂家提供标准安装座图。抗风速50米每秒，抗八级地震。 5、路灯电源线穿pvc硬塑料，埋深800,过车行道改穿钢管。 6、各路灯电气安全保护为接地(tn-s系统)，接地电阻不大于4欧姆。各灯在基座钢柱接线盒设漏电断路器增防人触电安全功能。 7、各路灯需依次分接于三相电源上，以便在深夜时关闭一相电源 上的路灯以节省电。 8、路灯控制可根据管理部门要求采用时控，光控或计算机在线 控制方式，路灯箱生产应留有控制设备安装位置。第六章 环境影响评价6.1大气环境质量根据调查，建设项目所在地及周边环境空气质量良好，满足二类区环境功能区划要求，评价区域大气扩散能力和

51、大气污染物迁移能力中等偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天45次），可以使空气中的扬尘量减少70，收到较好的降尘效果。混搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对沥青作业场地，尤其是熬炼场地慎重选择，使其下风向避开居民密集区，并要求周围100米范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工艺。营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在

52、距交通干线50米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。6.2交通噪声本项目建成后，道路周围邻街户外窗前噪声（白天、夜间）的等效声级较难达到声环境质量标准（gb 3096-2008）中的四类区标准；但在离道路50m以上无障碍情况下，噪声值基本能达到四类区标准要求。6.3振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。本道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。6.4排水工程环境影响本工程建设的目的就是要改善城市环境与水体质量，消除城市污水分散排放对水域环境所造成的污染。在施工和运行管理过程中，可能出现的环境污染问题主要表现在以下几个方面：1、气味由于城市污水管道基本上为封闭运行，污水气味不会散发至大气中，亦无其它有毒有害气体排出，可达到国家环境空气质量标准（gb30951996）的一级标准。2、施工扬尘为了减轻扬尘对周围环境的不利影响，必须加强施工组织管理和车辆