轨道工程课件

1、轨道工程1 轨道工程2 主要内容主要内容 n第一节第一节 线路线路 n第二节第二节 站场站场 轨道工程3 第一节第一节 线路线路 n了解线路的概念和等级了解线路的概念和等级 n掌握铁路线路平面和纵断面概念掌握铁路线路平面和纵断面概念 n掌握曲线阻力、坡道阻力、限制坡度含义掌握曲线阻力、坡道阻力、限制坡度含义 n重点理解限制坡度的概念重点理解限制坡度的概念 n了解路基的基本概念了解路基的基本概念 、掌握路基的排水设、掌握路基的排水设 备备 n了解轨道组成，主要掌握单开道岔的知识了解轨道组成，主要掌握单开道岔的知识 轨道工程4 轨道工程5 一一 概述概述 ( (一一) )基本概念基本概念 铁路线路

2、是由铁路线路是由路基路基、桥隧建筑物桥隧建筑物和和轨道轨道组组 成的一个整体工程结构。是机车车辆和列车成的一个整体工程结构。是机车车辆和列车 运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来 的压力，为了保证列车能按规定的最高速度的压力，为了保证列车能按规定的最高速度 安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部 门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路 线路必须经常保持完好状态。线路必须经常保持完好状态。 轨道工程6 （二）系统类型（二）系统类型 n高速轨道交通（高速磁悬浮与高速铁路）高速轨道交通

3、（高速磁悬浮与高速铁路） n普通铁路普通铁路 n城市轨道交通城市轨道交通 轨道工程7 ( (三三) )铁路主要技术标准铁路主要技术标准 考虑因素：考虑因素： 选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策，选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策， 应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等 级，考虑沿线资源分布和国家级，考虑沿线资源分布和国家 科技发展规划，科技发展规划， 并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件， 经过论证比选确定。经过论证比选确定。 轨道工程8 铁路主要技术标准：铁路主要技术标准： 设计行车速度，设

4、计行车速度， 线路等级、设计运量、正线路等级、设计运量、正 线数目、牵引种类、机车类型、车站分布、线数目、牵引种类、机车类型、车站分布、 闭塞类型、到发线有效长度等。最重要的闭塞类型、到发线有效长度等。最重要的 是是线路等级线路等级。 这些标准是确定铁路能力大小的决定因这些标准是确定铁路能力大小的决定因 素。选用不同的标准对设计线的工程造价素。选用不同的标准对设计线的工程造价 和运营质量有重大影响。和运营质量有重大影响。 轨道工程9 1、设计行车速度、设计行车速度 n列车在某种设计特征的路段上行驶所能保列车在某种设计特征的路段上行驶所能保 持的最大安全行车速度。持的最大安全行车速度。 轨道工程

5、10 2 2、 线路等级线路等级 线路等级主要用于城市间铁路。设计铁路时，线路等级主要用于城市间铁路。设计铁路时， 首先要确定铁路等级。铁路技术标准和装备类首先要确定铁路等级。铁路技术标准和装备类 型都要根据铁路等级去选定。型都要根据铁路等级去选定。 我国我国铁路线路技术管理规程铁路线路技术管理规程规定铁路等级规定铁路等级 应根据在铁路网中的作用、性质和远期的客货应根据在铁路网中的作用、性质和远期的客货 运量确定。运量确定。 轨道工程11 我国铁路共分为三个等级我国铁路共分为三个等级 等等 级级 铁路在路网中的意义铁路在路网中的意义 远期年客货运量远期年客货运量 级铁路：级铁路：在路网中起骨干

6、作用的铁路。在路网中起骨干作用的铁路。 15Mt15Mt 级铁路：级铁路：1.1.在路网中起骨干作用的铁路。在路网中起骨干作用的铁路。 15Mt15Mt 2. 2.在路网中起联络、辅助作用在路网中起联络、辅助作用 的铁路。的铁路。 7.5Mt7.5Mt 级铁路级铁路：为某一区域服务，具有区域运输为某一区域服务，具有区域运输 性质的铁路。性质的铁路。 7.5Mt7.5Mt 轨道工程12 3 3、设计运量、设计运量 n指线路设计年度的预测客货运量。是确定指线路设计年度的预测客货运量。是确定 线路设计能力的重要参数。线路设计能力的重要参数。 n设计年度为初期（运营后设计年度为初期（运营后3 3年），

7、近期（年），近期（1010 年），远期（年），远期（20252025年）年） n设计运量设计运量 轨道工程13 4 4 、正线数目、正线数目 城市轨道交通，一般初期建成双线，列车分上城市轨道交通，一般初期建成双线，列车分上 下行单向行驶。下行单向行驶。 城市间铁路，线路依据初期运量大小和远期运城市间铁路，线路依据初期运量大小和远期运 输量增长情况，分别按单线、双线或预留双线输量增长情况，分别按单线、双线或预留双线 设计。设计。 双线铁路的建设投资要比建设两条单线投资小，双线铁路的建设投资要比建设两条单线投资小， 但其通行能力却比两条单线之和大的多但其通行能力却比两条单线之和大的多。 轨道工程1

8、4 三三 线路平面线路平面 铁路线路平面定义铁路线路平面定义 线路中心线在水平面上的投影，叫作铁线路中心线在水平面上的投影，叫作铁 路线路平面。路线路平面。 组成要素：组成要素：曲线（圆曲线和缓和曲线）、曲线（圆曲线和缓和曲线）、 直线直线 轨道工程15 线路平面设计因素线路平面设计因素 夹直线长度夹直线长度、圆曲线最小半径及长度圆曲线最小半径及长度、缓和曲线缓和曲线 的线形及长度的线形及长度。 曲线上行驶时车辆的受力情况：曲线上行驶时车辆的受力情况： 横向的离心力、纵向的滑移使牵引力减小横向的离心力、纵向的滑移使牵引力减小 因此：列车在曲线上必须限速行驶。因此：列车在曲线上必须限速行驶。 轨

9、道工程16 曲线半径的选取曲线半径的选取 最小半径：最小半径：为了保证行驶速度和安全，设计时候为了保证行驶速度和安全，设计时候 必须考虑圆曲线的最小半径。必须考虑圆曲线的最小半径。 最大半径：最大半径：考虑工程施工，不宜超过最大半径考虑工程施工，不宜超过最大半径 （普通铁路最大半径（普通铁路最大半径10000m10000m） 根据具体地形、地质条件合理选用半径。根据具体地形、地质条件合理选用半径。 标准圆曲线半径：标准圆曲线半径：结合钢轨曲率大小，选用标准结合钢轨曲率大小，选用标准 半径。如半径。如1000010000（m m）、）、8000m8000m等等 轨道工程17 缓和曲线缓和曲线 缓

10、和曲线：缓和曲线：曲率由曲率由0 0变化到相邻圆曲线曲率变化到相邻圆曲线曲率 值的曲线，在直线和圆曲线之间。值的曲线，在直线和圆曲线之间。 作用：作用：实现离心力和外轨超高的平稳过渡实现离心力和外轨超高的平稳过渡 线型：线型：螺旋线、抛物线、正弦曲线等螺旋线、抛物线、正弦曲线等 缓曲线最小长度：缓曲线最小长度：根据圆曲线半径以及最高根据圆曲线半径以及最高 行车速度而定行车速度而定 轨道工程18 夹直线长度夹直线长度 夹直线：夹直线：相邻曲线之间的直线相邻曲线之间的直线 最小长度确定的原因：最小长度确定的原因： 为列车进出曲线提供平稳的行驶长度为列车进出曲线提供平稳的行驶长度 确定因素：确定因素

11、： 与列车的行驶速度有关（约与列车的行驶速度有关（约1.51.53s3s的车速）的车速） 城市轨道交通正线上：城市轨道交通正线上：=20m=20m（一节车厢）（一节车厢） 轨道工程19 四四 线路纵断面线路纵断面 线路纵断面定义：线路纵断面定义： 线路中心线线路中心线( (曲线部分展直后曲线部分展直后) )在垂直面上的投影在垂直面上的投影 线路纵断面组成要素：线路纵断面组成要素： 平道、坡道和链接坡道竖曲线。平道、坡道和链接坡道竖曲线。 线路纵断面设计因素：线路纵断面设计因素： 坡度最大值、坡段的最小长度、相邻坡度的代数坡度最大值、坡段的最小长度、相邻坡度的代数 差、竖曲线线型以及半径。差、竖

12、曲线线型以及半径。 坡道的陡与缓用坡度来表示。坡度的大小用千分率坡道的陡与缓用坡度来表示。坡度的大小用千分率 来表示。来表示。 轨道工程20 车辆在纵坡行驶时候的受力情况车辆在纵坡行驶时候的受力情况 如右图所示：如右图所示： 坡道阻力：坡道阻力：车车 质量平行于坡质量平行于坡 道的分力道的分力:F:F2 2 限制坡度：限制坡度：某某 区段上限制货区段上限制货 物列车质量的物列车质量的 坡度坡度 轨道工程21 纵坡坡度的选取纵坡坡度的选取 根据地形起伏、机车类型、所要求的运输根据地形起伏、机车类型、所要求的运输 能力、邻接铁路的牵引质量等结合一起考能力、邻接铁路的牵引质量等结合一起考 虑虑. .

13、 加力牵引坡度：牵引力增大，引起限制坡加力牵引坡度：牵引力增大，引起限制坡 度提高。度提高。 轨道工程22 坡度折减：坡度折减： 1 1、坡道和圆曲线重合时候，要对限制坡度值进行、坡道和圆曲线重合时候，要对限制坡度值进行 折减。折减。 2、当小曲线半径时，计算粘着牵引力小于计算牵当小曲线半径时，计算粘着牵引力小于计算牵 引力时，要进行粘降引起的坡度折减引力时，要进行粘降引起的坡度折减 最小坡长、坡差最小坡长、坡差 不宜短于远期列车长度的一半，并取不宜短于远期列车长度的一半，并取50m50m的倍数的倍数 坡差：相邻坡度的代数差；考虑车辆行驶平稳、安坡差：相邻坡度的代数差；考虑车辆行驶平稳、安 全

14、，尽量采取低值，在坡差到规定值时（一、二级全，尽量采取低值，在坡差到规定值时（一、二级 时，时，33；三级，；三级，4 4 ），应设置圆曲线。），应设置圆曲线。 轨道工程23 城市轨道交通上，没有限制坡度和加力坡度的概念，城市轨道交通上，没有限制坡度和加力坡度的概念， 而是把线路允许设计的最大坡度值称之为而是把线路允许设计的最大坡度值称之为最大坡度。最大坡度。 n在设计纵断面时，纵坡坡度在满足排水以及标高控在设计纵断面时，纵坡坡度在满足排水以及标高控 制要求前提下，尽可能取低值。制要求前提下，尽可能取低值。 n正线最大坡度值主要考虑正线最大坡度值主要考虑行车安全、旅客舒适度、行车安全、旅客舒适

15、度、 运速运速等因素小于等于等因素小于等于30 30 ；辅线小于等于辅线小于等于40 40 n最小坡度最小坡度：位于地下的坡段，为了便于排水，要设位于地下的坡段，为了便于排水，要设 计成不小于计成不小于33的坡度。的坡度。 n轨道坡差大于等于轨道坡差大于等于2 2 时候，应设置竖曲线。时候，应设置竖曲线。 n夹直线长度：夹直线长度：=50m=50m 轨道工程24 承受轨道和列车荷载的地面基础结构物承受轨道和列车荷载的地面基础结构物 路基有三种基本形式：路基有三种基本形式： 路堤、路堑、半路堤半路堑路堤、路堑、半路堤半路堑 轨道工程25 路基顶面宽度、路肩宽度，高程、边坡、路基顶面宽度、路肩宽度

16、，高程、边坡、 道床厚度、护道、排水沟等道床厚度、护道、排水沟等 轨道工程26 路拱：路拱： 非渗水性路基，设路拱排除地表水；渗水性路基非渗水性路基，设路拱排除地表水；渗水性路基 可以不设路拱。可以不设路拱。 单线做成梯形，双线采用三角形路拱。单线做成梯形，双线采用三角形路拱。 在有可能被淹没的地段，在有可能被淹没的地段，路肩高程设计水位路肩高程设计水位 波浪侵袭高度壅水高度至少波浪侵袭高度壅水高度至少0.5m0.5m。 路堤边坡和路堑边坡，路堤边坡和路堑边坡，考虑路堤和路堑的整体稳考虑路堤和路堑的整体稳 定性，按照规范设计。定性，按照规范设计。 轨道工程27 路基排水设施路基排水设施 排除地

17、面水排除地面水 设施：纵向设施：纵向 排水沟、侧排水沟、侧 沟和截水沟沟和截水沟 等设施。等设施。 排除地下水的设排除地下水的设 施：拦截地下水，施：拦截地下水， 降低地下水位，降低地下水位， 采用渗沟和渗管采用渗沟和渗管 排水设施。排水设施。 轨道工程28 作用：作用：引导车辆、承受并扩散车轮传下的压力引导车辆、承受并扩散车轮传下的压力 组成：组成：钢轨、联结零件、轨枕和扣件、道床以钢轨、联结零件、轨枕和扣件、道床以 及道岔及道岔 强度：强度：取决于钢轨类型、枕轨类型和密度、道取决于钢轨类型、枕轨类型和密度、道 床类型和厚度等床类型和厚度等 分级：分级：根据运营条件，分为特重、重型、次重根据

18、运营条件，分为特重、重型、次重 型、中型和轻型型、中型和轻型5 5个等级。个等级。 轨道工程29 作用作用: :直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行 方向。要求有足够的刚度、韧度。方向。要求有足够的刚度、韧度。 类型类型: :以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类 型有：型有：=75 kg/m=75 kg/m；60 kg/m60 kg/m；50 kg/m50 kg/m等。等。 长度长度: :钢轨的标准长度为钢轨的标准长度为25 m25 m、12.5 m12.5 m两种。两种。 轨道工程30 两个钢轨的末端用两块鱼尾板夹住，螺

19、栓拧紧两个钢轨的末端用两块鱼尾板夹住，螺栓拧紧 接头形式：接头形式： 按相对于枕轨的位置分为按相对于枕轨的位置分为悬空式和承垫式悬空式和承垫式 单枕承垫式单枕承垫式 双枕承垫式双枕承垫式 对接式对接式 错接式错接式 目前广泛采用的是目前广泛采用的是悬接对接式悬接对接式 轨道工程31 联结零件联结零件 接头联结零件接头联结零件 作用作用: :联结钢轨与钢轨间的接头；联结钢轨与钢轨间的接头； 组成组成: :鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。 轨道工程32 中间联结零件中间联结零件 作用：将钢轨紧扣在轨枕上；作用：将钢轨紧扣在轨枕上； 分类：木枕用和钢筋混凝土用。分类：

20、木枕用和钢筋混凝土用。 轨道工程33 一、作用一、作用: :支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床， 并且还可以保持钢轨位置和轨距。并且还可以保持钢轨位置和轨距。 二、类型二、类型: :木枕和钢筋混凝土枕。木枕和钢筋混凝土枕。 木枕：木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木 材，使用寿命短。材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：钢筋混凝土枕： 使用寿命长，稳定性能高使用寿命长，稳定性能高 养护工作量小等。养护工作量小等。 轨道工程34 一、作用：一、作用： 1.1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给支承轨枕，把从轨枕

21、上传来的压力均匀地传给 路基；路基； 2.2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动。固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动。 3.3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。缓和机车车轮对钢轨的冲击。 二、使用材料：二、使用材料： 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。我国铁路一般都采用碎石道床。 轨道工程35 作用作用: :使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连 接设备。接设备。 在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。 一、普通单开道岔一、普通单开道岔 (

22、(一一) )组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 轨道工程36 1 1、转辙器、转辙器 组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确 定道岔的开通方向。定道岔的开通方向。 轨道工程37 2 2、辙叉以及护轨、辙叉以及护轨 组成：辙叉心、翼轨、护轨；组成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 有害空间：有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端 之

23、间，存在一个轨线中断的空隙。之间，存在一个轨线中断的空隙。 轨道工程38 3.3.连接部分连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨；组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分， 使之成为一组完整道岔。使之成为一组完整道岔。 轨道工程39 二、其他类型道岔与交叉设备二、其他类型道岔与交叉设备 1.1.双开道岔双开道岔 道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔。道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔。 2.2.三开道岔三开道岔 可以同时衔接三条线路。可以同时衔接三条线路。 3.3.交分道岔交分道岔 四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。四组单开道岔和一副菱

24、形交叉设备的结合体。 4.4.交叉设备交叉设备 只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉 设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转 线。线。 轨道工程40 第二节 站场 n了解车站的作用和分类了解车站的作用和分类 n掌握中间站作业和设备掌握中间站作业和设备 n掌握区间段作业和设备以及特点掌握区间段作业和设备以及特点 n掌握编组站作业和设备以及特点掌握编组站作业和设备以及特点 n了解客运站、货运站以及铁路枢纽的概念了解客运站、货运站以及铁路枢纽的概念 轨道工程41 1 1、作用与任务、作用与任务 车站既是铁路办理

25、客、货运输的基地，又是车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是 铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，铁路系统的一个基层生产单位。在车站上， 除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还 办办 理和列车运行有关的各项工作。为了完成理和列车运行有关的各项工作。为了完成 上述作业，车站上设有客货运输设备及与列上述作业，车站上设有客货运输设备及与列 车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、 货运、货运、 行车、装卸等方面的工作人员。行车、装卸等方面的工作人员。 轨道工程42 2 2、车站分类、车站分类 1 1、按任务量和在国家政治

26、、经济的地位、按任务量和在国家政治、经济的地位 不同分为：不同分为：特等站、一等站、二等站、三特等站、一等站、二等站、三 等站、四等站、五等站；等站、四等站、五等站；全国共有五千多全国共有五千多 个车站；个车站； 2 2、按技术作业分为：、按技术作业分为：中间站、区段站、中间站、区段站、 编组站。编组站。 3 3、按业务性质分为：、按业务性质分为：客运站、货运站、客运站、货运站、 客货运站。客货运站。 轨道工程43 ( (三三) )车站线路车站线路 车站应设有车站应设有正线、站线。正线、站线。 正线正线: :直接与区间连通的线路。直接与区间连通的线路。 站线包括了站线包括了到发线、牵出线、调车

27、线、货物到发线、牵出线、调车线、货物 线及站内指定用途的其他线。线及站内指定用途的其他线。 轨道工程44 n到发线到发线: : 用于接发旅客列车与货物列车的线用于接发旅客列车与货物列车的线 路。路。 牵出线牵出线: : 用于进行调车作业时将车辆牵出的用于进行调车作业时将车辆牵出的 线路。线路。 货物线货物线: : 用于货物装卸作业的货车停留线路。用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线调车线: : 用于车列解体和编组并存放车辆用于车列解体和编组并存放车辆 的线路。的线路。 n站内指定用途的其他线路主要有站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机车走行线、 车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。

28、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。 轨道工程45 中间站中间站 作用：作用：为沿线城乡人民及工农业生产服务为沿线城乡人民及工农业生产服务, , 提高铁路区段通过能力，保证行车安全。提高铁路区段通过能力，保证行车安全。 主要办理列车的到发、会让和越行，以主要办理列车的到发、会让和越行，以 及客货运业务。及客货运业务。 特点：特点：规模较小，但数量很多规模较小，但数量很多 轨道工程46 中间站主要作业：中间站主要作业： 1 1、接发列车接车、发车和旅客通过列车。、接发列车接车、发车和旅客通过列车。 2 2、客运作业旅客的乘、降，行李包裹的承、客运作业旅客的乘、降，行李包裹的承 运、保管、装卸与

29、交付。运、保管、装卸与交付。 3 3、货运作业货运的承运、保管、装卸与交、货运作业货运的承运、保管、装卸与交 付。付。 4 4、摘挂列车及调车作业沿零摘挂列车的摘、摘挂列车及调车作业沿零摘挂列车的摘 挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的 调车作业。调车作业。 轨道工程47 中间站主要设备中间站主要设备 客运设备客运设备：旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备 等。等。 货运设备货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机 械等。械等。 站内设备站内设备：到发线、牵出线和货运线等，它们分别：到发

30、线、牵出线和货运线等，它们分别 用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业 。 信号及通信设备进出站信号机及通讯设备等。信号及通信设备进出站信号机及通讯设备等。 其他设备其他设备：在某些中间站还设有机车整备设备和列：在某些中间站还设有机车整备设备和列 车检查设备等。车检查设备等。 轨道工程48 中间站的布置中间站的布置 按照到发线的相互位置分为按照到发线的相互位置分为横列式横列式与与纵列式纵列式两种两种 横列式：横列式：到发线横向排列。到发线横向排列。 优点：优点：站坪长度短，工程投资省，站场布置紧凑，站坪长度短，工程投资省，站场布置紧凑， 较广泛的采用。较广

31、泛的采用。 纵列式：纵列式：上下行到发场分设在正线两侧，并纵向完上下行到发场分设在正线两侧，并纵向完 全错开。全错开。 优点：优点：有利于组织列车不停车会车。因为站坪长度有利于组织列车不停车会车。因为站坪长度 长且调车作业不便，较少采用。长且调车作业不便，较少采用。 轨道工程49 区段站区段站 主要任务：主要任务：为邻接的铁路区段供应机车，并为无调为邻接的铁路区段供应机车，并为无调 中转列车办理规定的技术作业。区段站的作业和中转列车办理规定的技术作业。区段站的作业和 设备尽管在数量和规模上设备尽管在数量和规模上 都不是最大的，但是作都不是最大的，但是作 业和设备的种类却是较齐全的。业和设备的种

32、类却是较齐全的。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处 其设置位置影响因素：其设置位置影响因素： 1 1、机车牵引区段的长度；、机车牵引区段的长度； 2 2、铁路网规划；、铁路网规划； 3 3、地区及城镇发展规划。、地区及城镇发展规划。 ( (一一) )区段站的任务和特点区段站的任务和特点 轨道工程50 ( (二二) )区段站的作业区段站的作业 旅客运转业务：旅客运转业务：旅客的乘、降，行李包裹的承运、旅客的乘、降，行李包裹的承运、 保管、装卸与交付。车列技术检查与修理、更换保管、装卸与交付。车列技术检查与修理、更换 机车等机车等 货运运转业务：货运运转

33、业务：货物的承运、保管、装卸与交付。货物的承运、保管、装卸与交付。 编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线 取送车作业等。取送车作业等。 机务业务：机务业务：更换机车和乘务组，及机车检查修理等。更换机车和乘务组，及机车检查修理等。 车辆业务：车辆业务：车辆检查与修理。车辆检查与修理。 轨道工程51 ( (三三) )区段站的设备区段站的设备 客运设备：客运设备：旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。 货运设备：货运设备：包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。 运转设备：运转设备：

34、旅客列车到发线旅客列车到发线 货物列车到发线、调车线、牵出线、驼货物列车到发线、调车线、牵出线、驼 峰等峰等 机务设备：机务设备：机务段或拆返段。机务段或拆返段。 车辆设备：车辆设备：车辆段、站修所等。车辆段、站修所等。 其他设备：其他设备：通信、照明设备等。通信、照明设备等。 轨道工程52 ( (四四) )区段站的布置区段站的布置 根据上下货物列车到发场、客货运转设备的相互根据上下货物列车到发场、客货运转设备的相互 位置，将布置形式分为三种：位置，将布置形式分为三种： 横列式、纵列式、横列式、纵列式、 客货纵列式客货纵列式 横列式：横列式：上下行货物列车到发场和调车场横向排列上下行货物列车到

35、发场和调车场横向排列 纵列式：纵列式：上下行到发场分设在正线两侧，并纵向完上下行到发场分设在正线两侧，并纵向完 全错开全错开 客货纵列式客货纵列式 ：旅客运转设备与货物运转设备沿正旅客运转设备与货物运转设备沿正 线顺序布置线顺序布置 轨道工程53 编组站编组站 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体编组站是铁路网上办理大量货物列车解体 和编组作业，并设有比较完善调车设备的和编组作业，并设有比较完善调车设备的 车站。车站。 ( (一一) )编组站的作用及任务编组站的作用及任务 轨道工程54 编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如 下：下： 1 1、解编各种

36、类型的货物列车；、解编各种类型的货物列车； 2 2、组织和取送本地区的车流；、组织和取送本地区的车流； 3 3、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，、设在编组站的机务段，还需供应列车动力， 以及整备、检修机车；以及整备、检修机车； 4 4、设在编组站的车辆段及其下属单位、设在编组站的车辆段及其下属单位( (站修站修 所、列检所所、列检所) )还要对车辆进行日常维修和定期还要对车辆进行日常维修和定期 检修等。检修等。 轨道工程55 ( (二二) )编组站的作业和设备上的特点编组站的作业和设备上的特点 相同点：相同点：在技术作业上与区段站基本相同。在技术作业上与区段站基本相同。 不同点：不同点：

37、 区段站区段站 ：主要办理列车中转作业主要办理列车中转作业( (即摘挂机车、即摘挂机车、 车列技术检查车列技术检查) )。解体编组的列车数量少，大。解体编组的列车数量少，大 多是区段、摘挂列车。多是区段、摘挂列车。 编组站：编组站：办理列车的解体、编组作业。解体编组办理列车的解体、编组作业。解体编组 列车数量多，多数是直达列车和直通列车。列车数量多，多数是直达列车和直通列车。 轨道工程56 从种类上看，一般与区段站一样。从种类上看，一般与区段站一样。 不同点不同点 n位于大城市郊区的编组站，可以不设客货位于大城市郊区的编组站，可以不设客货 运设备。运设备。 1.在机车作业和车辆作业上：调车场和

38、调车在机车作业和车辆作业上：调车场和调车 设备的规模和能力，编组站比区段站大的设备的规模和能力，编组站比区段站大的 多。多。 轨道工程57 （三（三 ）编组站的分类）编组站的分类 路网性编组站：在主要铁路干线上的交汇点处。路网性编组站：在主要铁路干线上的交汇点处。 间距一般在间距一般在1000km1000km 区域性编组站：路网性编组站间的主要铁路干线区域性编组站：路网性编组站间的主要铁路干线 交汇点。间距一般交汇点。间距一般600km600km 地方性编组站：大宗货流集散地，主要为当地的地方性编组站：大宗货流集散地，主要为当地的 工矿、港湾、过境车辆服务，间距工矿、港湾、过境车辆服务，间距300km300km以内以内 轨道工程58 ( (四四) )编组站的布置形式编组站的布置形式