大气颗粒物来源解析

1、第一章绪论作为发展中国家的中国，就目前形势来说大气污染程度越来越严重，由于我国在环境治理中，对看得见、摸得着的水污染与固体废弃治理和市场化关注度较 高，而对大气污染治理，一直以来，比水和固废的治理度就低。因而这部分市场 的推动也是相对薄弱的。近今年伴随着中国华北地区日久集聚终于爆发出的雾霾天气问题，却引发了社会对大气污染的关注度提升到新的层面。实际上我国的大气污染防治工作在前 几年已经开始逐步开展，2002年开始，我国出台了一系列的措施，对节能减排 的提倡有了一定的成果，同年8月发布了节能减排“十二五规划，从各项政 策中对大气污染防治都起到一定的积极作用。根据前瞻产业研究院最新数据表 明，我国

2、2000-2011年，工业废气排放量年均增速 % 11年间增长了倍。1.1PM的概况指的是大气中空气动力学当量直径小于的颗粒物 。公众较为熟悉的获知空 气污染指数是在当下城市空气质量预报、指数中的可吸入颗粒物和总悬浮颗粒 物。其中，可以通过人体的组织器官与外界进行气体交换吸入的直径比ym大、等于或小于10 ym的颗粒物通常是指可吸入颗粒物， 通常用PM0来表示；而直径 小于或等于100微米的颗粒物被定义为总悬浮颗粒物，也称为PM0。随着研究的深入以及监测水平的提高，科学家逐渐采用来指示大气环境质量， 空气污染的指 数越严重，这个值就越高，称为。随着研究的深入以及监测水平的提高，科学家 逐渐采用

3、来指示大气环境质量，这个值越高，就代表空气污染越严重。在空气中 每立方米的可吸入颗粒物的值越高，代表空气污染越严重。颗粒物的直径小于或等于微米，是细颗粒物与粗颗粒物的评判标准也是主要 的区别，体积要比PMb小的多，比人类的头发还有要细上许多，是头发的十分之 一的大小。大气中颗粒物的粒径要小于微米和粗颗粒物对比，别看粒径小却危害巨大，它的表层含有许多有毒、有害的物质，不仅如此它还有在大气中的停留时间长、输送距离远等特点，对公众的身体健康和空气质量有很大的影响所以政府在2012年2月增加了监测指标。1.1.1为什么使用代替PMo悬浮的颗粒物在空气中分布的比较广且粒径分布范围。是大气颗粒物中粒径比较

4、小的一部分，微米还涉及到人体健康的重要环节一一俗称“可入肺颗粒 物”。颗粒物小于10个微米，就可以通过人体的鼻腔内的过滤系统从而进入人 的呼吸道，主要是上呼吸道，而当小于微米的时候就可以轻松进入支气管，粒径再小一点，就可以达到人体的支气管末端。想穿透肺泡再进入人体的血液循环只 要小于微米便可。人体大量呼吸进粒径越小的颗粒物对身体产生的危害就越大。 所以由此可知，相对于 PM0来说，从健康危害以及环境危害可知 的危害更加的 大。所以要用代替PM0。1.1.2 的来源的主要来源是：1）热电厂发电使用的燃烧材料在燃烧过程中产生的；2）轻重工业在生产制造过程中产生的；3）各类型汽车由于化石燃料经过燃烧

5、而排放 的残留物如尾气等。绝大多数颗粒物中表层含有重金属等有毒有害物质。挥发性 有机物等通常主要产生微米以下的细颗粒物（）。的主要来源主要有自然源和人为源两种，但是后者的危害性比前者大。自然源的种类包括自然界土壤飞尘、由于海水泡珠飞溅而形成的海盐、植物 花粉、抱子、细菌等。往往在自然界中的灾害事件也是形成可吸入颗粒物的来源 如：火山爆发喷发的大量的火山灰，森林大火或裸露的煤炭大火及沙尘暴事件都 将会将大量细颗粒物输送到大气层中。其中有三种源：固定燃烧源、工业过程源和流动源，这三类统称为人为源。 固定源主要来源是燃料的燃烧源，例如各种工业加工过程中的供热如（工业发电、 冶金制造、石油开发利用、化

6、学品、纺织印染等）以及餐厨烹饪过程中使用的燃 煤、燃气或燃油排放的烟尘。流动源包括了各类交通工具在运行工程中使用燃料 时向大气中排放的尾气。其中固定源中工业供热占了其中一部分比例，固定燃烧源燃烧例如工业锅 炉、热电厂，利用燃料燃烧时产生的热量，为发电、工业生产和生活提供热能和 动力的燃烧设备。固定燃烧源的第一部分主要包括热能、电力、工业和民用四个部门；第二部分主要包括生物质、煤炭、各种气体和液体燃料；第三部分下则涵 盖了各种具体的燃烧设备。工业过程源主要是指工业制造过程中，对工业原料进行物理和化学转化为目 的的工业设备。各类型的建筑材料、工业有色冶金、钢铁生产和化工加工这四种 行业类型为工业过

7、程源的第一级分类； 对上述行业的各种产品为第二级分类； 产 品制造的主要工艺技术和设备工业过程源的一次为第三级分类。的排放主要有两个部分：1有组织排放，有组织排放四级分类主要包括五种污染控制技术以及 无除尘设施的情况，如袋式除尘、普通电除尘、高效电除尘、湿式除尘、机械式 除尘等。2、另一种则为无组织排放，无组织排放的第四级分类包括无控制、一 般控制和高效控制三种。流动源为能够移动、运载各种客货交通设施和机械设备。流动源共分为五种污染控制水平，道路流动源和非道路流动源两个部分为第一级分类；燃料类如汽、柴油、燃料油、天然气、液化石油气等类型为第二级分类；各种类别的机动 车、非道路交通工具和机械等为

8、第三级分类。道路流动源的第四级分类包括无控、 国I、国U、国川和国W共五种污染控制水平；非道路流动源均按无控情况处理。根据对苏州工业区域的形成的研究， 污染来源主要来源为：第一、工业生产 和加工过程中由原料经过加工工业设备形成的有组织或者无组织排放。 第二、生 产加工过程中使用的燃料燃烧。第三、大型柴油载货车辆、黄标车高污染排放尾 气。第四、其他形式排放污染物。1.1.3 化学组成结构形式的化学组成结构形式十分复杂，其中包括时间和空间的不同，化学成分包括 无机成分、有机成分、微量金属元素、元素碳 （EC）、生物物质（细菌、病菌、 霉菌等）等。因为颗粒物的来源不同以及化学组成不同， 因此颗粒物的

9、化学组成 可用来进行颗粒物的来源分析。有机碳（0C）和元素碳（EC）是大气中含碳粒子主要的组成的部分，有机碳是细 颗粒物中组分含量最高的部分，而元素碳的化学结构形态就好像不纯的石墨。1.1.4 的危害从的体积来讲，对于公众的一般观念来讲感觉危险物越大， 危险系数就大一 分，其实不然从颗粒物的体积来讲越是微小其实对人体以及对环境造成的危害越 大，颗粒物粒径在微米之间，可以被鼻腔内部绒毛阻挡且痰液可将颗粒物排出体 外，所以相对而言对人体健康危害相对较小；而颗粒物粒径在微米以下的细颗粒 物，因为过于细小，鼻腔内部绒毛以及人体的自然过滤系统都无法阻挡过滤，导致其深入到人体呼吸道细支气管的末端和进入肺泡

10、，干扰肺部正常的运作有碍气 体交换，容易引发包括肺部的哮喘、各类快慢支气管炎，严重的诱发心血管病等 各方面的疾病。大气颗粒物的危害不言而喻即可严重危害人类身体健康同时也造 成全球气候城市能见度的降低。近几年由于所引发的环境事件屡有发生，特别是在工业较为发达的区域或大 中型城市，它危害也为大家所熟知，广大群众和有关部门对环境的重视及治理力 度日渐加大，日常重视浓度的情况，深入开展关于的监测和研究工作势在必行。 1.2 国内外研究现状现如今，是各个发达国家以及发展中国家不可避免的问题，欧洲以及美国等国家早在几十年前就开展了对的污染特征、排放清单、排放特征谱、源解析以及细颗粒物对空气的能见度和人体健

11、康影响等方面进行了大规模的研究。其中 Sawa nt等在美国加州地区南部空气污染最严重 Mira Loma等地区对污染物化学 组成进行研究，研究表明该地区的浓度远远高于其他美国地区。在某一地区，及其二次粒子的前体物的浓度被这个地区的地区源以及地区的区域性源的排放与 气象条件所影响； 一座中等城市的主城区与周边的郊区、 农村地区对比， 主城区 一次颗粒物（EC, 0C的浓度要远远比周围郊区以及农村地区高， 而二次颗粒物在 地区性的空间分布上相对均匀；的浓度随着春夏秋冬的不同但却有规律的变化。 通常不同地区的与PM0的质量浓度比有所不同，一般而言在二分之一与五分之四 之间；从季节性上讲，这一比率夏

12、季要略低于秋季的。 在排放清单研究方面， CARB委员会对排放源清单研究的更加的深入，1982年统计的一次排放源清单达 70 余种之多，为了更加细分排放源清单，所以在之前的基础上又于1987 年进一步分出了 455种。CARB因为排放特征的不同将城市 TSP PMb,的一次排放源划 分为 4 大类：第一类是移动源排放； 第二类是固定源的燃烧过程排放， 第三类是 固定源的工业过程排放， 第四类是无组织排放。 在一座城市的城区区范围内， 对 的浓度有重要的贡献的主要为气溶胶类物质 （SQ, NO，NH，VOC CO的排放， 甚至比一次源的贡献还要大。 大体上一致的主要是气态污染物的排放源与一次粒

13、子的排放源（最显著的区别是道路源和建筑活动源基本不排放气态污染物） ，但 是在某些情况下还是存在显著的差异比如其排放特征和排放水平。 欧洲以及美国 的科研人员对地壳物质、 固定以及移动排放源等在源排放特征谱的研究方面， 研 究较为全面的是对污染源的排放特征， 并建立了用于源解析研究和建立解析源研 究排放特征的谱库。在中国对于颗粒物的研究起步相对较晚， 前期的工作主要是分析浓度与气象 的关系。 中国的 API 却没有把纳入监测之列。 直到近些年， 工业生产相对比较集 中的华北地区因占到了整个空气悬浮颗粒物重量的大半。直到 2013年雾霾天气 的爆发， 直接影响了京津冀地区， 才引起人们的警觉，

14、国内的研究工作才越来越 受到重视。对光的散射作用比较强，在不利的气象条件下更容易导致灰霾形成。 在09年年初伊始，我国的环保部门从 1 月至 12月对国内大中小各类型城市包括 （天津、深圳、重庆、上海、苏州）进行了灰霾天的试点监测，结果显示，各试 点城市均不同程度的产生了灰霾天气；其中天津灰霾天占全年天气的15%，深圳为 30%天，重庆 35%天，上海 33%天，苏州 37%天。而我国细颗粒物污染与全球范围内的各大主要城市的大气污染物现状对比情况依然严峻，加拿大科学家在 2010年利用太空的卫星测量数据技术通过电脑计算机绘制的信息制作的地图展 示了 2001年至2006年全球平均分布情况，地图

15、显示，越是城市的经济十分发达， 人口较为集中的区域，随之产生的细颗粒物的浓度就越高。 近几年随着空气污染 问题的日益严重，国内对于的研究越来越重视，也取得了一定的成果，但是大部 分研究都是集中在北京、上海、珠三角和天津地区，苏州市对于的研究还比较少， 而且目前国内针对的研究大多局限于宏观区域上， 缺乏对于具体问题和具体区域 对象的深入研究，由于在近代中国在工业化进程中与欧美国家相比，无论是基础工业设备或者法律制度都存在不小的差距， 我们必须认清中国许多的乡镇企业经 营者学识较浅，环境保护意识薄弱，所建厂房大多建设在原有自用土地上布局比 较分散，规模呈现作坊式较多且未经合理规划，未经“环保三同时

16、”制度实施。 设备技术落后，设备陈旧问题较突出，多涉及造纸、印染、建材、化工及金属冶 炼等粗加工行业多为重污染由于欧美国家在发展过程中淘汰转移进入中国。企业决策者往往多注重眼前的经济效益， 选址盲目，乱占耕地，滥垦乱伐，致使山林、 耕地遭到毁坏，资源利用率低下，忽视长远的环境和社会效益。1.3 本文研究的内容及意义1.3.1 本文研究的内容及技术路线第一章：绪论主要针对的概念进行分析阐述本文的研究背景、研究意义及国内外研究情况。第二章：对大气污染来源进行解析，对苏州市工业区、SQ、NQ CO Q进行了连续的数据收集，为后面的章节做铺垫。第三章：联合多重分型理论，根据对采集数据的分析，主要分析了

17、样品中有 机碳QC元素碳EC水溶性离子及无机元素等微量元素。分析了苏州市化学组 成特性，对苏州市工业区各类机动车尾气和工业生产燃煤的年排放量进行了估算，分析了各类型柴油车和汽油车对的影响。 基于对数据采集的分析，提出形成 的主要原因问题及如何降低的对策分析。第四章：总结全文，以及对以后工作的展望图1-1技术路线第二章 大气颗粒物来源解析2.1 颗粒物来源的发展 颗粒物源解析技术是对大气环境中颗粒物的来源进行定性或定量研究的技 术，可以全面地建立颗粒物排放源和大气环境质量之间的关系。2.2 监测地点的选择和布设本次研究针对苏州市工业区的浓度、影响因素及其来源进行分析。监测地点的选择：苏州市位于江

18、苏省的东南部地区， 长江三角洲中部， 随着长江三角洲经济地 带的崛起，经济地带产业结构以第二产业为主体，三产发展速度较快。 我国现 行宏观分类是按三次产业划分，农林牧渔及其配套的服务生产部门为第一产业； 各种产品生产制造和建筑业为第二产业； 各种服务业性质行业如信息科技、 文教 卫生、餐饮住宿、商业贸易、交通运输及公共机构部门为第三产业。随着加工、 制造产业以及餐饮业的不断增多， 城市人口密集度增加， 机动车保有量成倍增长， 环境污染问题日趋严峻，而大气污染问题中， 的污染问题尤为严重。 监测点的布设以苏州市吴江区某工业集中地 J 小区靠近马路边的居民楼楼顶为固定监测点（居民楼距马路直径60m

19、以上）。2.3 浓度监测和样品釆集处理本研究所使用的仪器为美国赛默飞世尔公司生产的 PDR-1500型颗粒物监测 仪。该仪器颗粒物的原理是通过散射光强与校准颗粒物质量浓度的关系， 实时计 算并显示质量浓度。 具有测量精度准、 携带方便等优点。 同时配备釆样滤膜夹及 37mn玻璃纤维滤膜，能够收集颗粒物样品。本研究于2014年的7月8月、2014年的12月使用PDR-1500型颗粒物监测 仪，连续进行浓度监测和样品采集，釆样流量设定为 2L/min，釆样高度为15m 以周为单位，以A高楼9层为固定监测点（A高楼距马路直线距离60m以上），连续进行浓度监测和样品釆集。根据苏州市某工业区生产以及大气

20、污染特点，污染源选择为以下6种：马路扬尘、建筑工地尘、厨房油烟、工业燃煤、柴油车尾 气、汽油车尾气。为了使污染源样品的釆集更加有真实性， 准确性根据平常工作的经验，对不 同的污染源釆样采取以下方式：(1)马路扬尘以监测点东南西北4个方向以及中心作为釆样区域，釆集最靠近马路边的 土壤，将各区域采集的5个样品混合为一个样品。在实验室中对釆取的样品进行 干燥、备滤，利用再悬浮的方式对马路扬尘进行釆样。(2 )建筑工地尘以监测点为中心，分别对附近的建筑工地地表尘土进行采样， 将采集到的 样品混合为一个样品。在实验室中对样品进行干燥、条滤，利用再悬浮的方式对 建筑工地尘进行采样。(3 )餐饮店厨房油烟源

21、餐饮店厨房油烟属于高温高湿气体且油烟量较大，为了釆样的真实性以及 避免对釆样仪器造成损害，釆用烟道稀释的方法对抽放油烟源进行釆集。采样入 口对准抽油烟机的排气口，对不同餐饮店进行多次釆样。(4) 机动车尾气当前对于机动车尾气样品的釆集主要有三种方法：汽车排气管 5M内釆样、 交通隧道釆样以及马路两侧釆集空气样品代表机动车尾气排放。 本研究釆用烟道 稀释装置，对汽油车和柴油车尾气进行多次釆样。(5) 工业燃煤通过对苏州市工业燃煤企业的调查，釆样地点选取为苏州市某纺织后整理厂 燃煤锅炉，通过锅炉烟道留有的釆样口进行样品釆集。 由于烟道内温湿度较大且 浓度较高，釆用烟道稀释装置进行釆样。采样滤膜选择

22、为 Munktell 公司的石英滤膜(37x37mni)收集颗粒物样品。釆样前将空白滤膜在马弗炉中高温烘烤 2小时，以消除滤膜中挥发性成分对化学分析带来的影响，然后将滤膜在恒温恒湿(T=20C, RH=50%的条件下放置一天 至基本恒重，使用精度为10|卩g的微量电子天平(SartoriusME5-F )进行称重。 称重完成后将滤膜放回滤膜夹中，4C下保存待用。釆样后的滤膜立即放回原滤 膜夹中，4C保存。称重前先将滤膜在恒温恒湿(T=20C , RH=50%)条件下放置 一天至基本恒重后，釆用微量电子天平称重。称重后将滤膜放回滤膜夹，4C下保存。2.4 样品化学成分分析- 水溶性离子水溶性离子

23、分析釆用青岛普仁仪器公司生产的 PIC-10A 型离子色谱仪。 具体 操作为：将采集到的污染源和大气环境样品滤膜平均分为 4 份，将其中的 1/4 样品滤膜剪碎后放置于10 ml容量瓶中，加入10 ml去离子水（Milli-Q Gradient , Millipore Company美国），用超声波清洗仪（CPXH-1800型，上海恒奇厂）超声 提取40分钟。提取液经上海ANPE公司的水相聚醚讽针式滤器（孔径，（pl3min） 过滤2次后进样分析。阳离子检测使用 Metrosep C4-150/分离柱和Metrosep C4 Guard 保护柱，淋洗液为肖酸和 mmol/L 的 2， 6-吡啶

24、二羧酸的混合溶液，流速 为阴离子检测使用 Metrosep ASupp 5-150/分离柱和 Metrosep A Supp 4/5 Guard 保护柱，淋洗液为 mmol/L 的碳酸纳和 L 的碳酸氢钠的混合溶液，为 ml/min 。 本研究测定的 11 种无机离子为： SO42-、NO2-. NO3-、F-、PO43-、CI-、Na+、K+、NH4+、 Mg2+、 C a2+ 。- 无机元素无机元素分析使用 Spectro 等离子体原子发射光谱仪 （上海拓普思公司 ），与 传统无机分析技术相比， ICP-MS 技术拥有检出限最低、动态线性范围最宽、分 析速度快、分析精密度高、 ICAL 智

25、能逻辑系统校正，使仪器使用更为精准，可 提供精确的同位素信息、可进行多元素同时测定等分析特性。颗粒物样品需要溶解成均一、澄清的溶液，然后进入ICP-MS分析。本研究釆用了强酸消解样品，方具体法为：将1/4滤膜剪碎放入消解罐中，加入5mLHNO 2mL HCIQ。静置过夜，在电加热板上加热溶解，待蒸至近干取下冷却。用10ml左右的HN Q冲洗消解墙瓶壁，再将消解墙放到电热板上保持10分钟微沸。用定量滤纸过滤后转移到25 ml容量瓶中，用HNQ3定容，移至聚乙烯塑料瓶中待 测。测定条件为：RF功率1200W/载气流速L/min，蠕动泵流速L/min，雾化室 温度 :2 摄氏度。氧化物指标： %，双

26、电荷指标： %。每个样品重复测 3 次，仪器的稳定性根据内标元素的相对标准偏差来控制。本研究共分析了A1、Cr、Mn、Fe Ni、Zn、Cu、Cd、Pb、Ti 共 10 种元素的含量，标准样品选取了 Agilent 公 司提供的环境校准标准 (Environmental Cabibration Standard ， Part# ，使用 土壤标准物质和煤飞灰标准物质测算元素的回收率。-有机碳0C和元素碳EC本研究使用美国沙漠研究所 (DRI) 研制的 Model 2001a 热光碳分析仪 (Thermal Optical Carb on An alyzer)。其中较为推荐方法是样品中 OG EC

27、的含 量根据IMPROV分析协议规定的热光反射法(TOR)进行测量，此种方法是当前大 气中OC EC测量较为准确的一种。在测量过程中，釆用氦-気激光监测的滤纸反 光光强的变化，指示出元素碳EC氧化的起始点。有机碳OC碳化过程中形成的碳 化物称之为聚合碳(OPC)。当一个滤膜样品完成测试分析时，将同时给出有机碳 和元素碳的 8 个组分 (OC1、OC2、OC3、OC4、EC1、EC2、EC3、OPC)， IMPROVE 协议定义有机碳为 OC1+OC2+OC3+OC4+O定义EC为EC1+EC2+EC OPG 本 方法OC EC的最低检测限分别为 卩g/卩g/卩g/m3测量范围750卩g/m3。

28、质量控 制与保证：每天在样品分析前，对仪器进行CWCQ标准气体校正，样品分析结束 后的当天仍釆用CH/CQ标准气体校准仪器；每周使用标准样品进行2次测量，标 准样品的回收率为 98%102%；每周对仪器进行系统空白以及实验室空白测量。 与AtmAA公司的热猛氧化法以及美国沙漠所同类型号测量结果对比表明，TC的实验误差小于5 %有机碳OC和元素碳EC的实验误差均小于10 %具体仪器操 作情况详见文献 。第三章 结果与讨论的化学成分主要分为三大类：一是可溶性粒子，包括： Cr、SO42-、Br- 、NH4+、 nG K+等；二是无机元素，包括一些金属元素、自然尘等；三是含碳物质，包括 有机碳0G元

29、素碳EC和多环芳香烃等。不同的化学组分来源不同，对人体的危 害也有差异， 因此研究颗粒物的化学组成对于分析的来源， 研究对人体健康的影 响具有重要的意义。HAND通过对美国176个城市监测点和168个郊区监测点的化学组成进行分 析，对比了不同监测点化学成分的差异， 探讨了各个监测点的污染物来源。 Zhou5 于 2006 年对北京市大气颗粒物进行了采样并分析颗粒物中碳物质和水溶性离 子的组成， 研究表明， 含碳物质和水溶性离子含量呈现明显的季节性差异。 陈灿 云等6与夏季对广州市四个不同的功能区的颗粒物进行了为期一个月的釆样，分析了顆粒物的化学组成，研究了广州市大气颗粒物的来源。李伟芳 7 通

30、过研究天 津市冬季工业区、 城区和滨海区的含碳组分和水溶性离子的污染特性， 探究了不 同区域来源上的差异。中有机碳0C与元素碳EC特性有机碳0C和元素碳EC是的重要组成部分，约占总质量浓度的 10%50%而 且随着颗粒物粒径的变小，比重越来越大8。EC又称石墨碳，主要源于煤、柴油 和汽油等燃料不完全燃烧的直接排放， 常被用来衡量人为污染。 而由燃烧等过程 直接排放的一次有机碳（POC）和经过复杂的光化学反应而生成的二次有机碳 （SOC） 是组成0C的主要来源。含碳气溶胶对能见度、辐射平衡、环境质量、人类健康 等都有重要影响。有学者研究表明由于 EC表面具有很好的吸附性，在传输过程 中通过捕获二

31、次污染物可以使物理化学结构发生变化， 对云的形成产生影响。 0C 中含有大量致癌物质和基因毒性诱变物， 如多环芳烃、 氯代二噁英等， 会对人类 健康产生严重危害。 含碳气溶胶的研究是颗粒物研究中的重点和难点， 研究含碳组分的污染特征对研究气溶胶的来源有着重要作用，对深入研究大气颗粒物对健康和气候的影响、为环境管理和污染治理提供科学依据都具有重要的现时意义。EC和0C质量浓度特征本研究讨论了 J小区的马路边监测点夏季与冬季的 OC EC浓度。如图所示:广T1 I ：Il514.7.2514.7.2914.8.214.8.6起止时间（年-月-日）14.8.100 5 0 5 0 5 04 3 3

32、2 2 1 1 )om/g 度浓HOCn ec图4-1 :旭景园小区夏季 OC EC浓度Aom/g卩 CsT, 5种离子是中最重要的离子成分， 浓度和达到离子总浓度的%其中夏季以及冬季 NO所占比例最高，冬季 S042-、 NO两种离子浓度到达总离子浓度的 %大气中上午SO2-大部分是通过SO气体氧 化而形成的，主要以（NH）2SO、NHHSQ和HSO的形式存在。造成 SQ2-浓度升高 的主要原因之一是冬季燃煤量增加。NO主要由来是大气中的NO发生均相反应生 成的。大气中的NOx主要来源于汽车尾气的排放，冬季机动车的低温启动造成 NO排放量的增加，同时低温和一定的湿度以及其他因素也可导致大量的

33、二次NO生成并稳定存在。Stockwell 11等通过研究发现，美国加利福尼亚州中部的圣华 金峡谷地区冬季排放的NO里，大约有33%（摩尔分数）转化为颗粒物。海盐粒 子、燃煤、工业排放等是CI-主要来源。冬季CI-的浓度显著升高，表明了冬季认 为污染的严重，燃煤、工业排放等的加剧造成CI-浓度增大。生物质燃烧的影响了 K+浓度。K+占总离子比例较低，说明苏州市受生物质燃烧源的影响很小， 同时冬季由于取暖造成生物质燃烧量增大，K浓度升高。水溶性离子的相关性分析通过分析中各种水溶性离子的相关性，可以判断颗粒物中水溶性离子的来 源、存在形态之间的关系。下表1-8对苏州市某工业区夏季以及冬季主要水溶性

34、 离子的相关性进行了分析：表4-8水溶性离子的相关分析夏季离子CINQSQ2-NH+n6CeTCI-1NQ1SQ2-1NHH1n61K+1Ca1冬季离子CINQSQ2-NH+n6CeTC1NQ1SQ2-1+NH1n61K+1Ca1从上表可知，夏季与冬季的统计结果存在明显差异，夏季，CI-与Na+ K+、Ca2+相关性明显，说明这几种阳离子可能主要以氯化物的形 式存在，冬季CI-与NO相关性明显，主要是因为冬季人为污染占比例较多。冬 季N03 NH4+ S02-之间存在很好的反映关系，这表明上述 3种离子存在于相同 的体系中， 受到同样的大气过程支配， 可能经历着相同或者类似的生成过程， 即 由

35、气态物质（S02、NOx NH）通过气相或液相反应形成。夏季 NO、NH4+两种离子 之间也存在着显著的相关性， 这说明NHNO是中主要存在的盐类之一。冬季NH+ 与Nh、K+相关性显著，且比较密切，可能与人为污染例如生物质的燃烧有关。 C#+与其他离子的相关性相对较小，这意味C#+与其他离子具有不同的存在形式（如CaCO等）或者不同的来源如非燃烧形式（如建筑尘，马路扬尘）。3.2.3 NO与 SO42-.质量比通过对中国一线城市颗粒物中水溶性离子分析发现， 研究表明由汽油和柴油 燃烧所排放的NOx和SOx的质量比为9: 113: 1，而由燃煤所排放的NOx和SOx 的质量比为 1: 2 。所

36、以用来判断该地区的污染源是流动源还是固定源往往用颗 粒物中NO与SQ2-的质量比来判断，通常认为以机动车污染为主的地区 NO/ SQ2- 质量比1。苏州市夏季NO/ SO2-的质量比平均值为，冬季 NO/ SO的质量比平 均值为，这说明苏州市夏季受污染主要为固定源 （燃煤） ，冬季受污染主要为移动 源（机动车尾气 ） 。3.3 中无机元素特性无机元素是大气颗粒物中的重要组成部分，其中 A1、Mn Fe、Zn等化学元 素是中主要的地壳元素成分，人为污染主要来源于重金属 Cd、Ni、Pb等，这些 重金属元素虽然浓度较低， 但是毒性很大， 较容易集聚与颗粒物表明， 并且长时 间停留在大气中， 对人的

37、健康产生重大危害。 谢华林等 12 在夏季和冬季对衡阳市 不同粒径大气颗粒物中的重金属元素进行了分析和对比， 结果表明对人体健康危 害比较大的重金属元素主要依附于粒径小于 2ym的颗粒物上。所以研究中无机元素的分布特征对于分析颗粒物来源及对于人体健康的影响具有重要的实际意 义。苏州市夏季和冬季水溶性离子浓度及比例关系如图4-9和如图4-10所示:一夏季冬季图4-9无机元素浓度CdPbZn4%1%夏季Pb3%Cu17%Zn9%Cd3%Al19%*+Ti8%Cr8%Ni 2%Mn4%冬季27%图4-10无机元素的比例由上图可知，中主要的无机元素成分由 Al、Ti、Cr、Fe、Cu、Zn组成，夏 季

38、无机元素占比例为冬季占无机元素的比例%除A1元素以外，其他元素明显 存在季节性差异，冬季浓度高于夏季。表明苏州市冬季无机物污染非常严重。 古 金霞等13对天津市的无机元素污染特性进行研究表明， 天津市中无机元素浓度高 是由于地壳元素造成的，夏季无机元素总质量浓度最高，而冬季无机元素并没有 随着质量浓度的升高而增加。这一结论与本研究内容相反，说明苏州市无机元素 浓度较高主要是由于人为污染造成的。A1是主要的地壳元素，夏季和冬季的浓度变化较小的是 A1元素。表明扬尘 对于的输出比较稳定，季节变化不明显。汽车尾气的排放主要来源于Pb,在无机元素中的比重明显增加的是冬季Pb,这说明冬季汽车尾气污染对于

39、的输出贡献加大。人类活动密切相关的元素是为 Fe、Zn和Cu,这三种元素含量较高的原因表明苏州市人为污染比较严重。除了地壳物质外，钢铁冶炼行业是Fe元素的重要来源。而Zn元素的主要来源是汽车轮胎的磨损和橡胶生产企业的排放，据 统计苏州市人均汽车保有量为全国前几名，庞大的汽车保有量，汽车磨损和尾气 的排放对Zn、Fe、Pb等元素浓度产生严重影响。钢铁冶炼、机械制造和金属加 工等是Cu的主要来源，而燃煤和坟圾焚烧主要产生的元素是Cr、Cc。这些重金属吸附在颗粒物表面，通过呼吸道进入人体内，会对人体健康产生严重的危害。 因此对于人为污染的治理，对于降低颗粒物中无机元素的含量，对于人体健康都 有着重要

40、意义。3.4主要污染源排放量估算排放源清单是指一定范围内的多种污染物排放源， 在特定的时间跨度和空间 区域内向大气中排放的污染物总量的集合。 该方法根据排放因子，估算区域内各 种污染源的排放量。3.4.1机动车尾气排放量（1）机动车排放总量式计算参见文献14:Qm邑（PmjMiEmj）（式 2）所以，需要确定适当的机动车排放因子才能合理的估算机动车尾气的排放量，以及机动车车辆非机动车的保有量以及各种车辆的行驶里程等各种参数。根据苏州市统计机动车年保有量，如表 4-11所示：表4-11苏州市机动车保有量大型汽大型柴小型汽小型柴大型汽大型柴小型汽小型柴车型摩托车油客车油客车油客车油客车油货车油货车

41、油货车油货车保有量8848287875245351649388330537055457580728605097（辆）各种类型机动车的行驶公里数变化数值比较大，难以统计。根据胡斌祥等15的研究结果，各类车型的年行驶距离如表 4-12所示：表4-12各类车型年行驶距离车型小型车大型车摩托车行驶里程(万km)562排放因子是指机动车在每行驶1公里所排放的污染物含量，通常以 g/km表 示。它反应的是机动车排放状况的基本参数，也是机动车对环境影响以及污染物排放量评价的重要依据。各类车型的排放因子参考车汶菌16的研究，如表4-13所示：表4-13各类车型的排放因子大型汽大型柴小型汽小型柴大型汽大型柴小型

42、汽小型柴车型摩托车油客车油客车油客车油客车油货车油货车油货车油货车排放因子g/km.辆根据以上统计数据，按照机动车排放总量式计算，苏州市每年由于机动车尾 气排放的约为14329吨。其中柴油车排放量为12000多吨，汽油车排放量为1300 多吨。可见机动车主要排放来源是柴油车的排放。 本次釆样地点为苏州某纺织工 业区域，釆样时间为白天及前半夜，白天釆样期间道路上行驶的柴油车相对较少。 进入后半夜，工业区内柴油车相对变多，尤其为工业区货运大型柴油货车装货卸 货频次量增加，排放大量的汽车尾气，说明柴油车尾气是造成凌晨以后浓度达到 另一个峰值的重要原因。随着苏州市以及各乡镇的汽车保有量的逐年递增，汽车

43、尾气排放造成的空气污染越发值得广泛关注。汽车尾气的治理已经是提上日程，对的控制排放以及减 少排放具有非常深远的意义。以下提几个方面的建议 ：(1 )提高机动车的排放尾 气标准。当下在世界大范围机动车保有量增加，机动车尾气排放呈几何增长，全世界范围内都制定了相应的控制标准。欧洲从 1992年开始制定欧I标准到目前2014年实施的欧VI标准，汽车尾气中的气体污染物大幅度降低，如表4-14所示：表4-14轿车的欧洲尾气排放标准/(g/km)标准等级实施日期COTHCNMHCNoxHC+Nox PM欧11992年7月-欧II1996年1月-欧III2000年1月- -欧IV2005年1月1- -欧V2

44、009年9月1-欧VI2014年9月1-注:THC:总碳氢化合物，NMHC非甲烧碳氢化合物，PM悬浮颗粒物，-为 没有数据由上表可知，从欧V标准开始，制定了机动车尾气中的悬浮颗粒物的排放标 准，这对降低机动车尾气中的排放量具有重大意义。 我国实施的尾气排放标准为 2010年颁布的轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (IV)，相当于欧洲的四 号标准。加快实施更严格的排放标准迫在眉睫。 同时应加快淘汰黄标车和老旧汽 车，提高成品油的品质。(2) 发展新能源和低排放的汽车。汽车汽柴油燃料的使用不但造成了严重的空气污染增加产生了颗粒物，也消耗了大量的能源，随着传统能源储备的减少和对能源需求的增加，寻找不

45、同的替代能源以满足经济发展的需求是大势所趋。 就机动车而言，可以替代的新能源有： 太阳能、电能、乙醇燃料、混合动力等。目前苏州市巳经推广使用了混合动力公 交车，成功推广新能源汽车将大大降低机动车的排放。(3) 加强环境交通管理，大力发展公共交通未来需要大力发展公共交通，减缓公众对私家车的依赖是社会以及工作应该 全民参与起来，目前城市交通拥堵现象越来越严重， 机动车启动瞬间排放污染物 最为严重，同时因为拥堵造成的燃料不完全燃烧既降低了燃料的使用效率，又造成EC等大量排放，因此采取进行有效的交通管理手段，如单双号限行等，对汽 车尾气的治理也具有实际意义。同时应当加大后半夜交通治理力度， 控制大型柴 油货车夜间进入市区。342工业燃煤排放量近几年随着国内生产总值和工业增加值的迅猛增长，许多企业如雨后春笋般 冒出，由于清洁能源的普及率较低，以及对火电行业的依赖，随之而来的便是燃 煤锅炉的大幅增加，工业烟尘排放量越来越多，其中烟尘排放量排名前三位的行 业依次为电力行业、非金属矿物制品业和黑色金属冶炼业。 其中电力行业排放量 约为%黑色金属冶炼业占%非金属矿物制品业占%其他行业占。各行业工业 烟尘排放量如表4-15所示：表4-15各行业工业烟尘排放量行业电力行业黑色金属冶炼业非金属矿物制品业其他行业烟尘排放量（吨）12687367875981367