我国高速铁路发展对民航的影响

1、北京交通大学我国高速铁路发展对民航运营的影响The influence of high speed railway development of China on civil aviation operations作者姓名：龙弋 罗国鸿北京交通大学 2020年5月中文摘要摘要：我国中部航空运输的发展是“中部崛起”和“十二五规划”的重要 内容。由于该行业的特殊性，近年来，高速铁路的快速发展对航空业，特 别是中部地区的航空运输造成了相当大的影响，在城际高铁大量运营的路 线上，航班大量减少，甚至有的路线航班已经停飞。本文以已经开通高铁 对其沿线的航班影响为例，引出问题，找出影响因素，进行分析。运用运

2、 输经济学当中的时间经济，个人喜好，价格因素等内容进行分析，为高铁 和民航事业的发展提供一些参考。关键词： 中部地区；航空运输；高铁；影响；分析ABSTRACTABSTRACT: The development of air transportation in China is an important content of rise of central China and the Twelfth Five Year Plan. Because of the special nature of the industry, in recent years, the rapid developm

3、ent of high-speed railway in the aviation industry, especially the air transport central region caused considerable influence in the city, High-speed Rail operating route, reduce the number of flights, and even some route flights have been grounded. This paper has been opened flights High-speed Rail

4、 on along its influence as an example, introduce the problem, find out the influence factors, analysis. Using transport economics, economic, personal preferences, the content of the price factors analysis, and provide some reference for the development of High-speed Rail and civil aviation.KEYWORDS

5、：The central region； Air transport；High-speed rail； Influence； Analysis目录中文摘要ABSTRACT I第一章民航与高铁的概述11、高铁的含义及发展情况 12、 民航的含义与发展情况 13、民航与高铁的关系 1. 竞争 1相互补充 2第二章 高铁和民航的相互影响分析 21 、高铁对民航的优势 2高铁客源更广泛，载客量更多2高铁比民航更便宜，且正点率高 2高铁比民航更便捷，省时 2高铁别民航更具安全性2高铁更舒适22、民航对高铁的优势 3第三章具体事实例分析研究41 、短距离运营实例分析 42 、中距运营实例分析53、长距离运

6、营实例分析 6第四章总结 712参考文献第一章 民航与高铁的概述1、高铁的含义及发展情况根据国际铁路联盟的定义， 高速铁路是指通过改造原有线路， 使 营运速率达到每小时 200 公里以上，或者专门修建新的 “高速新线 ”， 使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。 高速铁路除了在列 车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 现如今，在国家政策的大力支持和社会的迫切需要下，高速铁路的发 展到了一个新的阶段，在国家“五纵六横七连线”的政策下，我国的 高铁正在蓬勃发展。2、民航的含义及发展情况 民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警 察和海关）以外的

7、所有的航空活动。这个定义明确了民用航空是航空的 一部分，同时以 “使用 ”航空器界定了它和航空制造业的界限，用 “非军事 性质 ”表明了它和军事航空的不同。中国的民用航空事业 70 年代以后发 展较快，到 1983 年底， 国内外共有 203 条，航线总 37 万多公里，其 中国际 23 条，通往亚、非、欧、北美、的 19 个国家 23 个城市。国内航 线已将与各省（除外）和大城市连结起来，当天即可到达。改革开放以 来，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。 现如今，民航面临高铁的强烈冲击。3 、民航与高铁之间的关系从民航的角度来看：高铁的到来给民航带来了巨大的冲击和威胁。

8、从中国社会经济等多方面角度看，高铁和民航既存在竞争替代的关系， 在某些情况下，也存在互补关系。. 竞争 在如今的社会发展情况下，高速铁路的发展越来越快，高铁的运营 设施也越来越完善，并且，由于高铁在短途的城际之间具有花费的时间 少，经济，舒适，方便，受天气影响小等优点，因此在中短途的城际运 输中，对航空运营造成了很大的影响，航空运营正面临前所未有的挑战。. 互相补充 民航和铁路在发展过程中必定会形成客观上的市场竞争，但是，民 航和铁路是各具有不同特点和优劣势的交通方式，在中短途中高铁占优， 在长途中，航空占优。现如今，大部分机场开始推出“空铁联运”政策， 大大的推进了高铁和民航之间合作关系的发

9、展。第二章 高铁和民航相互影响的分析1、高铁对民航的优势. 高铁客源更广泛，载客量更多 高铁是由普通火车发展而来，具有普通火车客源广泛，载客量大的 基本特点。在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择 以列车出行的人员众多，由于列车本身的特性，使得列车的载客量远超 于其他陆地运输方式。高铁的运输量巨大，一次载客量，相当于几倍的 飞机载客量。并且，由于高速铁路的运营，时速达到 300 公里以上机车投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与 民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。. 高铁比民航更便宜，且正点率高 因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施

10、也比 机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票 价再优惠也没办法别高铁的票价低。加之高铁受天气的影响小，正点率 比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。高铁比民航更便捷，省时 高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太 久到车站，而飞机不同。机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从 城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；到了机 场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座 一段时间。到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在 路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。. 高

11、铁别民航更具安全性高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保 障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世 35 年以来，日、德、法三国共运送了 50 亿人次旅客。除德国 1998 年 6 月 3 日的 ICE884 高速列车行驶在改建线上发生事故以及 2011 年 7 月 23 日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没 有因事故而引起人员伤亡。而飞机要运行必须时时刻刻的考虑到安全， 无论是对天气，乘客还是飞机本身都要做全方位的检查。如果飞机出现 了一点故障，或是天气突然发生变化影响飞机的运行，甚至如果有人蓄 意要破坏飞机，都有很大的可能

12、造成飞机的失事。2、民航对高铁的优势首先，飞机速度快于高铁。 飞机无疑是目前速度最快的交通工具， 常见的民航客机对地时速在 700-1000 公里 /时之间，显然比高铁列车 快了许多。高铁的速度优势只能体现在 1000 公里的路程之内；中长 途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。其次，民航配套服 务强于高铁。成熟的售票网络，多样的售票、值机方式，候机楼内齐 全的设施都是高铁运输暂时难以望其项背的。第三，民航运营范围广 于高铁。修建民航机场、开通航线的时间成本要小于修建铁路，前者 平均需要 1-2年，而后者则须花费 3-5 年。第四，民航运输可以波及的 地域范围广于高铁， 我国幅员辽阔，

13、地理形势复杂， 一些山地、 高原、 支线城市，由于地理原因不能够或由于经济原因不适宜运营高铁，反 而更适宜开通航线。比如着名旅游景点九寨- 黄龙景区因海拔过高、地势复杂而无法建成高速列车，而海拔 3000 多米机场的建成，为外 地游客打开了景区的大门，极大带动了旅游业的发展。另外，民航的 票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本 低于高铁。第三章 具体实例分析1、短距离运营实例分析以北京到太原为具体实例进行分析。(1) 看距离。北京到太原，飞机飞行距离为 522Kmj高铁运行距 离为508Km两者的运营距离差不多相同， 500km在运输中，属于短途 的运输。( 2)看票价。

14、先是高铁的票价。我们可以看出， 承载大部分客源的一等座与二等座都没有超过 300元， 就是最为舒适的商务座， 也是才 600元左右。下面再来看飞机的价格。(以东方航空公司为代表)我们由上图中可以看到，飞机票的价格都 高于了 600元，并且坐飞机还要在实际花的钱中加上机建费和燃油费。 当然，机票存在打折现象， 但是， 由于打折票一般需要比较提前购买， 并且打折票不是什么时候都有卖的，总体来说，在价格方面，高铁占 据了全面的优势。( 3)看时间。在上面两张图中，我们可以看到，高铁所花费的 时间在两个半小时到三个小时之间， 而飞机花费的时间在一个小时出 头。粗略一看，是飞机占据了很大的优势，其实不然

15、。由于机场的特 殊性，机场一般建设在城郊，从城市出发出发去城郊路上要花不少时 间，其次，坐飞机要提前到机场，进行换登机牌，安检等工作，带目 的地后，又要从城郊往城市赶。所以，坐飞机实际上所花费的时间其 实是和高铁差不多的。还有一点，飞机由于受天气因素的影响较大， 在出现一些恶劣天气时，会出现停飞和推迟起飞等情况，而高铁这种 情况几乎不存在。综上所述，在 500 公里左右的短途运输中，高铁在票价上占据了 绝对的优势，在时间上也不输民航，所以，在短途运输中，高铁对民航造成了巨大的冲击，冲击程度已经超过了50% ，使得民航在短途运输的业务大大下降，甚至一些航班不得不减少，甚至取消。例如武汉 到南昌，

16、南京到武汉等航班已经停飞。2、中距离运营实例分析在中距离的实例分析中，我们选取北京到上海进行实例分析。(1) 看距离。北京到上海飞机飞行距离为1178Km高铁运行距离为 1463Km可以看出，现在飞机空中运输在距离上的优势已经开始显现， 由于飞机的航路在空中，不受地形影响，所以比起受地形影响的高铁， 在距离上已经有了一些优势。(2) 看价格。先看高铁的价格。由表中，我们可以看出，除了商务 座以外，票价都在 1000元以下。下面再来看机票的价格。由图中我们可以看出，相比 500公里的运输，飞 行距离增加了一倍，但是机票的价格并没有明显的提升。说明在价格方 面，机票仍然是占据了一定优势的。如果算上

17、打折票的话，这种优势就 更加的明显了。(3) 看时间。有以上两张图中，我们可以看到，高铁耗时在五个半 小时左右，飞机耗时在 2个小时左右。按照之前的分析，由于坐飞机要额 外花费的时间多，所以两者在时间上其实差别不是特别明显。综上所述，在 1 000公里及1 000公里出头的中途运营中，高铁在价格 上的优势已经不复存在，在时间上也没有什么优势了。所以，在中途运 输中，高铁对民航的冲击没有短途运输明显，大概冲击的力度只有20%左 右，可以看出，此时，高铁对民航的影响已经不大了，民航占据了很大 的优势。3、长距离运营实例分析在长距离的运输中，我们以北京到广州为例进行分析。(1) 看距离。北京到广州，

18、高铁距离2264km,飞机飞行距离为1967km。可以看出，现在飞机在距离上的优势已经显现的非常明显，飞机在空中 不受地形影响的优势已经开始展现无疑。( 2)看票价。先看高铁的票价。由图可以看出，高铁的票价由于座位的不同差异已经开始显现。二等座 860元左右，一等座 1380元。下面再来看机票的价格。 可以看出，机票的价格就在 1000元左右，已经比高铁一等座的价格还便 宜了，高铁在价格上的优势已经没有了。( 3)看时间。在上面的两张图中，我们可以看出坐高铁普遍需要九 小时以上，而坐飞机只要三到三个半小时。在长途的运输中，飞机在时 间上的优势就很明显了。坐飞机比坐高铁已经节省了大量的时间。综上所述，在1500kn以上的运输中，飞机在各个方面的性价比都超过了高铁，即在长距离的运输中，高铁对民航的冲击力几乎为零。第四章 总结根据上面的数据分析， 我们可以发现， 高铁和民航存在着竞争的 关系，两者互为替代品。由交通运输经济学课本中所学的需求法则， 我们可以知道：商品的需求数量与商品的价格成反比。这里的价格， 有时候可能不仅仅是钱，时间成本也是价格的一种，是无形的价格。在高铁与民航的分析中，高铁与民航之间的竞争，随着运输距离的变 化，优势者也随之而变化。在两者的竞争关系中，分为三种情况： （1）短途运输。 在此类运输中， 高铁对民