H公司整车物流项目成本控制

1、h公司整车物流项目成本控制第二章h公司企业管理现状分析2.ih公司的概况h公司成立于1999年6月，注册资本5000万元，占地面积28万平方米，现有员工500余人。公司在高速发展战略、辐射延伸战略、创建名牌战略、管理战略等战略计划指引下，经过公司上下几年来的奋斗，已经初步形成了一个健康、快速发展的多元化互补型企业。几年来，公司非常重视科技投入，根据商品车型变化，道路桥梁变化以及商品车运输管理要求，组织专业技术人员攻关，先后采用了液压升降、机械捆绑、排气刹车等先进技术，逐步解决了商品车物流过程中经常出现的重大问题;围绕商品车物流业务建立了计算机辅助管理体系(catm)，基本上实现了“无纸化管理”

2、模式。并在实践中不断发现问题、解决问题、使公司在此管理模式下健康、高速运营。为了满足汽车生产厂商品车面向全国的需要，集团公司几年来投入巨资在总部建有仓储面积为30余万平方米的现代化仓储基地及国际标准的全天候犯道装车平台，建有一个面积为8万平方米的仓储基地，分拨、库存能力在同行业中居领先位置，较好地协助汽车生产厂调剂了生产和销售的峰差。在几年的高速发展过程中，公司更加重视人力资源的开发，在“以人为本”、“以知为本”的理念指导下，积极解决员工疾苦，加强企业文化建设。在大力发展公司各项经营业务的同时，也没有忘记自己所肩负的时代、历史使命，并连续儿年被市委、市政府命名为50强民营企业。2.2h公司经营

3、数据分析此次对h公司的经营数据分析主要调取了企业2008年、2009年和2010年上半年的经营数据，企业日常数据统计和财务管理主要由四个统计报表组成:指令单、公司车辆在途表、资源统计表、营运表。指令单，用于对应汽车制造厂商运输清单号，向承运商发送车辆发运任务指令，明确承运司机、承运车号、发运时间、发运线路、计划在途分程到达地点到达时间、送达地车辆检验情况、交车确认、在途运输相关数据统计、财务费用结算等信息。通过对以上统计报表中数据的提取和分析，对公司2008年、2009年的经营情况进行了对比，从中获取企业业务发展趋势、企业竞争力、的问题等。年和2010年上半企业营运中存在2.2.1发运商品车总

4、数如图2一1所示，2008年度共发运商品车45960辆，月平均发送3830辆，全年单月最高发送5440辆，最低发送890辆;2009年度共发运商品车74150辆，月平均发送6180辆，全年单月最高发送8660辆，最低发送2600辆。2010年度前5个月共发送商品车27410辆，月平均发送5480辆，单月最高发送7850辆，最低发送2720辆。通过对商品车发送量的分析可以发现有以下几个特点:(l)商品车发送量受节假日影响较大，全年单月最低发送量出现在每年的1、2月份，主要原因是受春节长假影响，大部分承运商停运;十一长假期间发送量也有所减少。(2)商品车发送量随季节变化较大，全年运送高峰集中在每年

5、的4月到7月间，这期间因全国公路通行状况较好，汽车消费高峰到来，同比商品车发送量也较大;每年8月至第二年2月，发送量减少。 (3)2009年商品车运量较2008年有大幅增加，增幅达61%，体现出了公司运输能力的明显提高。2.2.2板车重载里程如图2一2可以发现2009年随着商品车发送总量的提高，板车重载总里程和平均月里程都有大幅提高，虽然2010年月平均重载里程有所下降，但商品车单车平均重载里程仍以5.8%的增幅提高，说明了公司整体承运能力的提高和单车运载效率的提高。2.2.3运营业务收入通过图2一3可对2008年、2009年和2010年公司营业收入的统计分析，2008年公司营业收入增长明显，

6、呈稳步上升趋势;2009年公司营业收入虽大幅增长但波动较大。通过统计发现，在开始严格执行在途管理奖惩制度的2008年，在途管理情况较好，上报率高，上报情况准确清晰;而从2009年开始，在途联系不上率开始上升，自2009年11月份到2010年2月份更是以几乎直线上升的趋势增长，最高达33.2%，严重影响了公司商品车在途状况监控、商品车准时送达和返程配货工作。2.2.5任务委外自2008年起公司为提高营运能力，增加营业收入，在保证本公司自有车辆利用率的前提下，对部分任务发包给符合本公司管理规定的外委车辆，从而加强了企业与其他商品车运输企业和社会运输力量的合作，提高了效益。通过统计分析发现公司在20

7、08年板车的发送数量，和其中的外委数量，外委的最高比例达到了473%，平均为33.1%，很好的利用了社会外部运输力量，提高了企业效益。外委任务增加的同时，也为企业创造了巨大的经济效益，因为企业外委价格要比企业自主运营价格低，平均外委价格为企业自运价格的74.5%，企业在没有投入任何运力的情况下，仅凭自己的业务资源就盈利了25.5%，全年外委任务收入占到了企业总收入的24.3%，提高了企业的盈利能力。2.3h公司核心竞争力分析高速发展的汽车行业为我国整车物流企业的发展带来了契机，然而随着我国汽车市场竞争空前激烈，汽车产业销售利润空间日益被压缩，而整车物流费用在整个汽车生产与销售成本中占很大的比重

8、，直接关系到汽车生产企业的利润水平和产品竞争力，因此，降低整车物流成本成为了汽车生产商的迫切需求。整车物流企业需对自身的物流资源能力和物流成本竞争力等方面做出评估，以决定是否响此机遇.根据运输行业协会通过企业和客户两方对第三方整车物流企业竞争力影响因素重要性对比分析，得出有6个因素影响整车物流企业竞争能力，按重要性排序依次为:企业信用、物流网络覆盖范围、服务质量、物流柔性管理、信息技术水平、物流基础设施。诚信是目前经常讨论的主题，许多文献也试图研究其与企业竞争力之间的关系，诚信带动信息的发展，信息之间的共享需要诚信，是企业差异化发展的方向。h公司自1999年成立以来，经过多年不断的努力现已发展

9、成为多家汽车制造厂商整车物流的优秀承运商，其优质、诚信的服务得到了汽车厂商的认可，建立了长期的合作关系。全国范围内的物流网络覆盖可以使物流企业在运作及价格方面有很大的优势，也是竞争对手难以模仿的优势。h公司在广州、深圳、上海等设立了分公司、或中转库房，提高了区域控制能力。物流柔性管理是影响运作效率的一个方面。在以需求为导向的竞争环境中，汽车的需求随时随地不断变化，物流企业必须适应这种变化，灵活运作取得竞争力。汽车是一种特殊的商品，销量随季节变化大，h公司通过科学的物流管理调配模式，不但在旺季时保证了商品车准时送达，而且在淡季也充分的利用了公司的运输能力。2.4h公司运营中存在的主要问题h公司虽

10、然经过多年的发展，取得了一定的成绩，但和国内外优秀的物流企业相比还存在着诸多不足之处，突出表现在以下几个方面:(1)信息化程度低企业目前还没有建成基于网络系统的内部物流信息化管理系统，内部管理信息交流还停留在人工信息交换上，信息传递速度慢，误差大，还无法形成优化配置运力和仓储资源，完善订货单证、存货信息、仓库作业命令、货运单证、各种发票等内容，向客户对象及时反馈物流信息，提供实时的统计汇总和辅助决策的现代化物流信息管理功能。 (2)运营成本高、肖j弱竞争力企业大部分整车物流操作依赖个别有经验的员工，依靠手工操作，造成了人工成本操作差错率高、信息传输慢、管理效率低下，市场反应速度慢，肖日弱了企业

11、竞争能力高(3)运能资源浪费严重企业对返程车辆的在途管理和配货优化还没有标准的统一优化模型，管理随意性大，返程空驶车辆配货率不高、满载率不高，造成了物流运力的浪费，增加了运营成本。没有完善的信息平台，信息服务的整体水平不高，服务功能不完善。信息统计分散、零乱不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这也造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。对客户季节需求变动，反应慢，常形成旺季运力不足，淡季运力过剩。第三章h公司针对hd整车物流项目的服务策略3.1hd汽车公司整车物流状况及需求分析3.1.1hd整车物流的状况hd汽车公司是一家从事全系列乘用车和商用车开发、制造和销售的汽车公司，其主要产品有全系列

12、乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车，全系列发动机等，年汽车生产能力达100万辆以上，年发动机生产能力达110万台以上。hd汽车总部位于广州，在中国的5个省都建有生产制造基地。2001年以前，hd汽车同国内大多数汽车企业一样，采取了大而全的模式，自己拥有自己的物流队伍，为自己服务，采用传统、低效率的人工管理手段，市场需求信息搜集迟缓、不准确，公司领导难以制定有效的决策，使得库存量大，库存费用高，市场满足率低，大大影响了业务的开展，影响了收益。同时，随着企业的飞速发展，原有的物流模式越来越不适于hd整车物流的需求，主要体现在:(l)不能提供专业的物流能力随着hd汽车产量的日益壮大

13、，企业生产各个环节对物流提出了更高的要求。然而，由于物流部门不具备专业的物流能力，存在着物流管理流程不规范、效率低等问题，无法提供专业化的物流服务，使得物流部门和生产、销售等其它部门之间不能有效的配合，很大程度上影响了企业的正常运行，成为企业进一步发展的瓶颈之一。(2)分散企业核心竞争力hd汽车的核心竞争力是汽车、发动机等产品的设计和生产，而繁琐的物流系统不仅耗用大量的人力、物力和财力，而且还要耗费决策层和管理层相当的精力，不可避免的分散了企业的核心竞争力。(3)物流资源利用不合理hd汽车为了能满足其物流能力需求，需花重金采购大量的物流设备和运输工具以及聘请大量员工来从事物流工作，会占据企业相

14、当的成本支出，同时会造成资源的浪费，等等。随着hd汽车经营规模的日益壮大，过去落后的物流状况己严重阻碍了企业的进一步发展。因此，hd汽车公司迅速调整了战略，开始第三方物流公司运作模式。hd汽车公司在项目发包对第三方物流企业提出了两个关键的要求，一是考查物流公司能提供什么样的服务，二是物流公司如何整合资源。因此，h公司投标该项目的必须解决服务策略和资源整合的问题。3.1.2hd整车物流对第三方物流的需求分析近年来，hd汽车加强了与国际各大汽车制造商的合作，企业的发展速度空前加速。与此同时，企业也面对严峻的市场竞争形势。因此，hd汽车也对自身的整车物流提出了高的要求:(l)物流周期时间最短化。时间

15、在市场竞争中的作用越来越突出，缩短整车物流周期时间有利于最大限度地缩短从客户发出订单到获取满意交货的总周期时间。因此对于a企业来说，需要针对不同的产品设计合理的运输方式和运输策略来满足客户的要求。(2)物流成本的最小化。作为整车供应链的成员企业，第三方物流服务商不能仅着眼于本企业成本的降低，而是要为整车物流总成本最小化做出最大贡献。同时，不同的物流运输方式成本大有差别，因此，需要在时间、质量等的要求下研究出最优成本的运输策略。(3)物流质量最优化。整车物流整个过程中产品都处于运动状态且与外部环境直接接触，这极易造成货损。一旦货损，不但会增加维修作业成本和其它相关服务成本，还会导致产品交付延期、

16、降低服务水平。因此，实现物流服务质量最优化，最大程度地降低货损率，也是整车物流管理的重要目标。 (4)企业整体供应链、价值链效率最大化。企业竞争力的提高不仅需要高效的供应链，同时需要高效率和稳定的价值链服务，因此物流增值服务的需求不断扩展。(5)客户满意度最大化。物流的本质就是服务，客户满意是整车物流的基本要求，客户满意度最大化乃至客户成功刁是整车物流追求的目标。针对hd汽车整车物流的需求，其原有物流部门无法提供满足要求的、高质量的专业化物流服务。3.2h公司对hd汽车整车物流服务中存在的问题h公司为hd汽车提供的专业化整车物流服务，使得hd汽车几年前存在的物流问题基本得到了解决，并有效地提高

17、了hd汽车公司的服务水平和市场竟争力。然而，h公司在hd汽车整车物流力一面仍存在以下不足:(l)整车物流发展的环境问题随着国内汽车市场国际化进程的进一步深入，汽车整车物流正面临以下几方面的困境:市场困境:竞争在低端价格上加剧，中国现代物流市场快速增长，但是缺乏规范的市场运作准则，还没有真正形成现代物流的市场环境;成本困境:随着油料费、桥路费、人工费等成本的迅速增长，使得整车物流成本进一步提高;经营困境:物流企业的经营成本不断上升，而汽车厂家价格则不断下降，使得物流企业的利润空间不断压缩，等等。(2)整车物流运输方式比例不合理，物流成本过高目前hd汽车汽物流中，公路运输占主要地位，约46%的汽车

18、物流通过公路运输完成。而hd汽车生产基地位于中国南部的广州，汽车运输的难度及费用相较其它地区要大得多，但广州位于沿海，7%的水运率就显得太低，16%的铁路运输率也远没有充分发挥铁路运输的规模效应。(3)各分拨中心资源分布不合理h公司针对以hd汽车为主的客户的整车销售状况，构建了囊括我国大多数枢纽城市的物流网络。然而，由于缺乏科学预测和统一规划，使得许多整车分拨中心存在着盲目投资、重复建设等问题，造成很多物流资源不能很好地整合，致使整车销量与物流能力的不平衡状况难以调节。(4)专业化物流人才一匾乏经过多年的发展，h公司培养了一批汽车物流方面的专门人才，但相对于快速发展的hd汽车，专业的汽车物流人

19、刁匾乏是不争的事实。汽车物流是专业性极强的行业，它需要具备现代物流理念，熟悉物流运作，同时又通晓汽车领域的复合型专业人刁和技能人才。(5)信息化建设不完善物流企业需要依托物流管理信息系统，对hd汽车整车物流过程中各个部门，各个环节及其业务活动、发运、接运、中转等活动中的人力、物力、财力和运输设备进行合理组织，统一使用，调节平衡，实时控制，监督执行等。随着客户服务需求的日益增长，hd汽车公司要求能实时跟踪整车物流状况，以便对各种事件做月迅速响应，而h公司现有的信息系统己无法满足当前整车物流业务的需求，因此要对信息化建设工作进一步完善。3.3hd整车物流对第三方物流服务的改进要求从h公司对hd汽车

20、整车物流服务状况的分析可以看出，公司现有整车物流服务已无法越来越无法满足客户发展的需求。随着hd汽车的生产量和市场占有的不断增长，企业必须持续改进整车物流服务策略，使之与hd汽车的发展保持同步。具体要求如下:(l)运输理念方面通常的运输模式都是以主机厂成本要求为主，在时间允许的情况卜，综合考虑各种运输方式的运输承载力，搭配运输，选择成本最低的运输方式。然而，随着汽车物流服务市场的迅速发展，客户对运输的时间、质量等方面提出了更高的需求，这就要求h公司必须综合考虑时间、成本、质量等因素，制定更优的运输策略。目前hd汽车汽物流中，公路运输占主要地位，约为总运输量的46%，水运占30%，铁路运输率为1

21、6%，结合重庆地理位置，运输方式比例不太合理，应予以调整。另为，目前的运输模式大多是根据路程选用单一的运输方一式，使得运输成本较高，效果却不尽任意。因此，需要借鉴先进的运输模式来提高整车运输的效率。(3)运输流程方面缺乏合理、完整、高效的运输服务流程方案。现有的运输流程缺乏合理的规范，存在较多的冗余过程和重复性工作。同时，分工仁的不合理也导致了大量资源的浪费。因此，需要运用科学的流程规范手段对原有六成进行重组。(4)整车分拨中心部署方面过去儿年的业绩表明，h公司在整车分拨中心的部署上存在着能力不平衡现象。个别地区整车分拨中心供不应求，存在大量整车囤积的现象，而部分整车分拨中心却有较大的余量。另

22、外，有些地区尚未建立整车分拨中心，随着市场需求的进一步增长，急需建立新的分拨中心。因此，企业应当根据业绩和市场预测对分拨中心进行适当的调整。理手段，建立一个客户满意的公司整车运输服务体系，从而提高企业的整车运输管理水平和服务能力。3.5h公司针对本项目物流策略的总体框架通过对h公司针对本项目运输服务状况的分析，围绕公司整车运输服务总体战略及其目标，建立了如图3一3所示的公司针对本项目运输服务策略总体框架。的整车占46%、16%、30%，其他为人工和自提方式。在公路运输上主要采用拖挂车、超宽车进行整车的运输，每辆车一次可运8输辆车铁路运输上主要采用板架和集装箱的方式，板架每个可装8辆车，并且根据

23、集装箱的不同，分为双层集装箱和特货集装箱，双层集装箱每个可装载6辆车，特货集装箱可装小型车10辆，大型车6辆而在水路运输上主要是采用滚装船的方式装载，每个滚装船一次可运输345辆整车。然而根据前面的分析可知，当前的运输比例不太合理，需要进行适当的调整。随着市场需求的不断扩大，该项目的汽车的生产量和市场占有在不断的增长中，对整车运输能力也提出了新的挑战。同时，h公司在全国的物流网络也在不断的扩充中。目前，该公司已在全国建立了10个分公司、办事处和全资子公司及六个中转站。随着国家对公路运输、水路运输、铁路运输政策的调整以及运输技术的不断发展，整车运输在各种运输渠道上的分配也有所变化，并会随着第三方

24、物流企业物流服务的进一步发展而得以完善。随着汽车公司产量的不断增加及市场的不断拓宽，计划建设重庆hd滚装码头，扩建武汉军山港码头，同时在重庆、武汉、河北、广东新设或扩建整车储运基地，等等。3.5.3建立科学的运输服务流程对于运输服务过程而言，仅有规范的运输模式和运输指标是不够的，还必须借助现代化的管理和技术来更好地为用户服务。为此，应注意以下两方面的工作:(l)科学规范的管理流程。要实行科学的、规范的管理机制，建立健全并严格付诸实施的各种规章制度实现业务、结算、库存、人员、信息等的计算机一体化管理和企业的技术经济数字化管理。以追求企业效益、强化降低生产成本、提高质量、缩短工期、规范服务为目标。

25、应用先进技术和设备。应高度重视与汽车技术进步相适应的现代整车物流技术的应用，如引进各种先进的运输工具和辅助设备、先进的电子监控仪器和通信设备等。针对现有服务流程不规范的问题，对其进行流程重组，将流程分为四个阶段，并进行相应的服务保证设计。公司整车物流服务流程图如图3一2所示。第一阶段为收车入库过程，具体设计如下从工厂下线的商品车，验收车后，扫描入临时库房停放，确保收车数量与工厂交付数量一致。同时，及时协调收车过程中出现的各种问题，并作好相关一记录。第二阶段为整车发运过程，具体设计如下分配承运商发运任务，生成发运通知单作为承运商提车依据，并将整车从临时库房移至寸滩库。对商品车配送至装车场做好现场

26、管理，车队经办人员接车并验收无误后，通知板车进场，按规范进行装车，并生成送车交接单作为交车凭据。第三阶段为整车运输过程，具体设计如下运输车根据发运计划出发，并及时反馈运输途中的事件，直到货物送达客户手中。若整车需要入分拨中心，则需要做好分拨中心的入库、库中管理和出库等工作。第四阶段为整车交接过程，具体设计如下整车到达运输目的地后，客户进行收获确认，并填写收获单。同时，根据定单和整车到货情况进行财务挂账等作。第四章h公司整车物流运输方式的说明交通运输系统是物流系统中最重要的组成部分，而铁路、公路、水路等现代化运输方式的特性也不尽相同，各有优势。不同运输方式适合不同的运输情况，合理地选择运输方式不

27、仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响。自20世纪50年代以来，人们就意识到各种运输方式必须协调发展，要有预见、有计划地注重各种运输方式间的协调发展和合理分卜，对运输供给和运输需求的匹配也更为重视。交通运输业也在往多式联运的方向发展。对于汽车整车运输，主要采用的是铁路、公路、水路这三种运输方式。4.1各种运输方式的特点人们对运输的基本要求是安全、迅速、经济、便利，而各种运输方式的不司技术经济特点使其具有不同的优势和特点，因此在选择运输方式时，针对货物的运输要求结合具体运输条件进行分析，才一能达到物流成木的目的。图53列出了铁路、公路、水路在成本、能耗、速度

28、等各方面的排序对比，3为最好，o为最差。从图4.2中可以看出铁路、公路、水路在运输上分别具有一下特点:(l)铁路运输的特点速度快。铁路的送达速度在中长途运输中相对其他运输方式较高网络覆盖面广，运输能力较大。中长途货运费用较低。铁路运输的运价比水运高，但速度却相对于水路快得多。铁路运输不受天气影响，列车几乎能在任何天气下运行。铁路运输的计划性较强，在灵活性上较公路运输为弱。(l)公路运输方面的特点机动灵活，适应性和深入性强。公路运输方便快捷，我国几乎所有的县城和的农村都有同公路，它是短途运输的主力，也可以承担部分中长途运输。可以实现“门到门”的直达运输。公路运输可以深入到城市和乡村的各个角落，做

29、到取货上门，送货到家，实现发货人的仓库门口运输到收货人的仓库门。运输途中不需要换装作业，适运距离内运送速度快。公路运输没有待运时间，中途不需时间耽搁，直达快速。公路运输在建设初期投资少，资金周转快，回收快，资金调度和设施转移的自由度也较为方便，并且相对其他运输方式来说技术要求较低，收到破坏后恢复也较容易。公路运输的运载工具较小，单位运量耗能较大，运费较高，对环境的污染也较为严重。 (3)水路运输的特点航道通过能力限制少，单位运量大。耗能少，运费低廉。船舶在低速行驶时需要克服的阻力小，因而燃料消耗较少。同时因载重量大，所以成本较低。运送速度慢。一般船舶的行驶速度只能达到，比铁路、公路要慢得多。水

30、路运输生产运营条件复杂，受自然条件影响较大。内河水道水位和流速受季节变化的影响大，有些水道还会有险滩和暗礁。4.2选择运输方式的理论与方法(l)运输理论选择不同的运输方式，就是为了寻求在运输管理和营运中降低运输成本、提高经济效益的途径和方法。而运输原理是知道运输管理和运营的最基本原理。所谓运输原理就是指运输的规模原理、距离原理和速度原理。规模原理是指随着每次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。这是因为，转移一票货物的有关固定费用按整票货物的重量分摊时，一票货物越重，分摊到单位重量上的成本就越低。铁路运输和水路运输的运输工具装载鼠大，其规模经济相对于运输量较小的汽车要好。距离原理是指随着每

31、次运输距离的增加，运输费用的增加会变得越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用减少。速度原理是指完成特定的运输所需的时间越短，其效用价值就越高。首先，运输时间缩短，实际是单位时间里的运输量增加，与时间有关的固定费用分摊到单位运量上的费用减少其次，由于运输时间短，物品在运输工具中停滞的时间缩短，从而使到货提前期变短，有利于减少库存、降低存储费用。(2)不同运输方式对物流系统合理化的影响铁路、公路、水路这三种运输方式在整车运输上分别变现了不同了优缺点。采用不同的运输方式对物流的影响效果和程度也不同，运输方式合理与否，直接影响到整个运输系统的合理化。主要表现在:运输方式对装卸、搬运的影响。铁路、水路由于

32、受到车站、码头的限制，必须经过短途转运才能使物品进入仓库，因而增加了装卸和搬运的次数。公路运输则方便、灵活，可做到门到门运输，装卸、搬运次数少，成本低。运输方式对库存的影响。铁路、水路运输方式装载量比较大，必然形成大量库存，存储成本高。如果采用公路运输，一次运量小，运输频率高，可以使库存降低。物流作业目标成本控制系统是一个闭环系统，在这个系统中，它把系统前期的运行结果反馈给系统以控制未来的行动，控制精度高。图4一1所示为h公司物流成本控制系统，包括了前馈控制、过程控制和反馈控制三个阶段，对公司物流成本进行全过程的控制，具有系统性、综合性和战略性的特点。在这个系统建立过程中，作业成本法和目标成本

33、法贯穿始终，两者相互结合。在物流成本控制的各个环节，运用目标成本对物流成本运行给予指导和约束，作为成本控制和考核的标准依据;同时运用成本作业管理分析物流作业划分的合理性、资源动因和动作动因确定的科学性和合理性，为公司流程控制和作业优化指出方向。对比表4一5和表4一6可以发现:在水路运输方面，由于受运输时间、中转条件、天气等方面原因的影响，船舶的利用率相对较低。同时由于水路运输具有成本方面的优势，因此要大力发展水路运输。而甘前水路的运力和未来发展的需求存在很大的差距，因此，在运输工具的规划方面我们应加大对水路运输滚装船的投入，搞好码头的基础设施的建设，增加船舶保有量。其中我们着重考虑滚装船的发展

34、，其每艘船的装载量为700辆车，每月周转率为3次，通过计算目前运力和未来所需运力的差距得出应该增加的船只辆。公路运输的现有运力在不流失的情况下基本能满足重庆地区未来三年公路所承担的运量，而在20h年和2012年时则应大力加大公路运输车辆的数量。在未来公路大多采用拖挂车，拖挂车的每车运量大致为8，结合表4一4、4一5数据中车辆利用率及未来需求量与目前的差距，计算得出，对于公路运输，现有的运输工具已经能满足未来几年的要求，但由于水陆联运量的大量提升，应加强各中转站，特别是武汉等水路中转地的公路运力建设。铁路运输目前的运力能满足销售运输的需求，并且随着销售量的增加，铁路运输所应承担的运量也大幅度增加

35、，因此，对于铁路车辆的投入比例应提高。特别是对于装载量较大的大型集装箱的比例应大幅度提高，因为集装箱运输的拆卸工作量小，管理较为方便，适合长距离远程运输。铁路运输在今后的发展中主要考虑装卸轿车的双层集装箱和板架箱，拖挂车的主要装载对象是微型车，二者的运载墩均为8，每月周转次数为1.2，通过计算目前的保有量和未来的承担运量的差距，计算未来每年应该增加的运力。通过计算分析，得出各种运输方式下的各种运输工具的净增量，见表4一7所示。第五章h公司整车物流项目作业目标成本的控制h公司为hd汽车提供的专业化整车物流服务，可以使hd汽车之前面临的困境得到解决，将有效提高hd汽车公司的服务水平和市场竟争力。然

36、而，h公司在hd汽车整车物流项目中存在着明显的成本困境，例如随着油料费、桥路费、人工费等成本的迅速增长，使得整车物流成本进一步提高，项目利润空间明显下降。同时，汽车厂家价格不断下降，使得该项目的利润空间不断压缩。5.ih公司整车物流项目成本现状分析图5一1是h公司某整车物流项目过去两年的运输和库存成本。从这些资料中我们可以看出，公司的运输和库存成本处于波动状态且波动范围、幅度较大，尤其是运输成本波动剧烈而频繁，物流成本没有得到很好的控制，而且对公司的管理者决策造成了严重的影响。具体分析h公司整车物流控制不当的原因如下。5.1.1运输成本高在所有物流成本中，所占比率最高的是运输费用。通常运输成本

37、占物流成本的40%以上，因此，对运输成本的分析尤为重要，对于h公司整车物流更是如此。h公司整车运输成本包括:基本运输费用、支付给运输辅助行业费用、运输设备的维护与折旧等三个方面。(l)基本运输费用方面基本运输费用包括铁路运输、公路运输、航空运输、水上运输及管道运输等方面的费用。h公司整车物流的基本运输费用主要为公路运输费用，是物流成本的重要组成部分。h公司整车物流基本运输费用偏高，究其深层原因，有以下两点:运输方式欠缺规划，水路运输比例不调h公司整车物流企业的物流活动以公路运输为主，水运与铁路运输方式运用较少。在汽车物流领域，水运的成本要比陆地运输的成本低20%一30%，然而h公司只有不到10

38、%的整车运输通过水路完成。而西欧地区、美国和加拿大等发达国家运用运价低廉的内河驳船运输对其经济发展发挥着重大作用。h公司需要对整车物流的运输方式进行统筹规划，很大程度决定了较高运输成本。(2)支付给运输辅助行业的费用方面支付给运输辅助行业的费用指的是提供搬运、装卸等货物服务而取得的收入。对于整车物流而言，货物服务一般由企业内部承担，项目费用通常不单独列出并且在总运输成本中所占份额不大，因此在此不予详析。(3)运输设备的维护与折旧费用各种运输设备的维护与折旧费用涵盖了运输行业的固定资产(运输工具、铁路、公路等)的运用、维护与折旧所需要的服务费用。5.1.2高库存成本整车物流汽车整车的体积、重量较

39、大，储存空间占用大，每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号、vin码，并需要一一对应，整车按系列的不同在发车库中分区域停放，在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同。由于汽车整车仓储的上述特点，使得汽车整车较其它产品占据更多库存面积。经调查统计，h公司仓储设施平均利用率为72%，仓储费用以及仓储设备的维护与折旧费用较高，整体的保管费用较高。5.1.3高管理成本管理成本主要是指物流企业的人员工资、日常营运开支、水电气、通讯、办公等费用。h公司整车物流的管理水平仍相对落后效率较低，因此管理成本也相对较高，主要由以下原因造成。(l)整公司总体水平不高，信息化程度低h公司整车物流存在着信息化程

40、度低的问题，主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。(2)管理成本的核算与监督缺失在物流成本中，管理成本是最难以统计和控制的，在整车物流中尤为突出。整车物流时间、成本在产品总时间和产品总成本中所占比重不断提高，使得成本核算不仅越来越重要，而且越来越复杂，对物流成本状况的客观描述越来越困难。h公司物流成本信息近年来虽已分析发布很多，但统计核算的基础工作与核算能力相当薄弱，统计口径、数据来源和解释评估能力含糊笼统，物流研究和信息数据分

41、析处于一个个“孤岛状态”准确性及其来龙去脉很难令人放心，监测调控更是严重缺失129。由于管理费用的繁杂的特征，对于物流管理成本核算的模糊性更为严重。(3)物流人刁的匾乏，物流人员的相对过剩30由于大量物流企业的涌现，对物流人员的需求大增，物流人才的匾乏使得现有整车物流企业中大部分的从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化，难以适应现代物流业的快速发展的需求。h公司也存在人才匾乏，物流人员相对过剩，因此h公司也存在运行效率低下，机构中低效率的人员构成增加了管理费用的开支，制约了企业的发展。5.2h公司整车物流项目成本控制原则5.2.1总成本最低原则汽车整车物流成本控制的对象不应该是单纯某个

42、环节，其物流成本的降低应该以项目总成本最低为原则。项目在成本控制过程中，必须考虑成本的效益背反关系，采取物流成本管理措施应该看该项物流活动所引起的物流总成本的变化方向。5.2.2目标控制原则目标控制是指整车物流项目管理层以既定的目标作为管理人力、物力、财力合格管理各项经济指标的基础，即以目标物流成本为依据，对项目相关经济活动进行约束和指导，力求以最小的物流成本获取最大的效益。5.2.3全面控制与重点控制相结合原则汽车整车物流项目成本的控制要遵循全面控制的原则，但不代表需要对所有环节的成本都进行同等程度的控制。这是因为不同环节对物流成本费用的形成作用不同，其成本控制和降低的难度也不尽相同。对于能

43、够引起物流成本明显差异的工序和环节要重点分析和控制，只有做到全面控制和重点控制相结合，才能做到整体把握，关键问题重点分析。5.2.4成本与管理服务同步控制原则汽车整车项目的管理服务水平直接制约着物流成本的大小，两者具有一致性。应该结合相应的管理服务级别来加强物流成本的控制，控制的目标应该是达到低成本高服务质量的效果，相对应控制的重点应该是低质量高成本的管理服务。脱离实际的在保证高质量的管理服务的同时把物流成本控制在很低的程度之下，这种物流控制方法最终只能使物流成本上升，降低管理服务的质量。5.2.5责权利相结合原则只有切实贯彻责权利相结合，物流成本管理才能真正发挥其效益。企业管理层在要求各物流

44、职能部门完成其物流成本控制责任的同时，必须赋予其在规定的权限范围内对某项费用的支配权。此外还须根据企业规定定期及不定期对物流成本业绩进行评价，根据结果实行奖惩，以调动各单位和部门的进行成本控制的主动性和积极性。5.3h公司整车物流项目作业目标成本控制方法5.3.1目标成本法目标成本法是在使客户需求得到最大满足的基础上，为了更加有效地实现成本控制的目标，企业管理者从战略和系统的角度出发，将成本管理与企业生产经营全过程中的资源配置和资源消耗协调起来，由此产生的成本控制方法。目标成本法从本质上看，是一种对企业未来利润进行战略性管理的技术，它使“成本”成为企业产品开发生产过程中的积极因素，而不是事后的

45、消极因素。与传统成本管理相比，目标成本法有以下几个优点:目标成本法的实施意味着企业成本管理的范围得以向产品的整个生命周期扩展;目标成本法所确定各个层次的目标成本都直接或者间接的来自于激烈的竞争环境，按照这种目标成本进行成本控制和企业业绩评价，有助于增强企业的竞争地位;日标成本改变了为了降低成本而降低成本的传统观念，取而代之的是战略性成本管理的观念。以下是08年整车物流项目设定的成本管理下降目标5.4h公司整车物流项目成本控制体系同所有的过程管理一样，h公司整车物流项目成本控制体系也包括前馈控制、过程控制和反馈控制三个部分。5.4.1前馈控制前馈控制是在整车物流项目启动前通过成本预测等手段，根据

46、制定的成本控制标准对影响成本的活动进行事前的规划、审核，确定目标成本的过程，也称为事前控制。企业对影响成本的各种因素和条件进行事前规划，通过成本预算，选择最佳的降低成本措施，确定计划期内的目标成本，作为成本控制的依据，从这点来讲企业成本预算是前馈控制的一个重要组成部分。前馈控制按照物流系统功能构成来划分企业的物流活动，将所包括的功能子系统认作为一个作业中心和责任中心，并利用合理的技术方法预测出对应的目标成本，并将目标成本分配到各个作业工序中，最终形成一个多层次的成本控制网络。5.4.2过程控制过程控制即事中控制，是在整车物流项目成本形成过程中，随时将实际发生的成本费用与目标成本进行对比，及时发

47、现差异并采取措施予以改正，以保证物流目标成本的实现。在该过程中企业通过作业成本计算与分析，分析哪些作业是无效作业需要消除，哪些作业是低效作业需要改进，找出成本浪费的根源。针对制造企业，其成本控制应该包括局部控制和综合控制。(l)局部控制局部控制是指在物流活动中，针对物流活动局部环节物流费用支出所采取的策略和控制，以达到预期的成本目标。成本局部控制的基本内容主要包括运输成本控制、管理成本控制、装卸搬运成本的控制、保管成本、信息成本的控制。局部控制的不同控制方式的选择依赖于整个项目体系的思想规划，其实施也必须符合整体优化的原则。(2)综合控制综合控制是对整车物流全过程的系统控制。综合控制的目标是局

48、部控制目标的集合，其目标是项目总成本最低，具有系统性、战略性和综合性的特点。成本综合控制的主体是项目管理组织，客体是项目进行中发生的各项成本。在财务会计中，可以从账面上找出项目支付的物流成本，而难以发现企业内消耗的成本。成本的控制对象既包括向外支付的物流成本，也包括项目自身成本。在物流成本发生过程中，由于存在不可控因素使物流成本综合控制可能不完全覆盖物流的整个过程，另外企业的各个环节的物流成本降低仍有降低的余地，有些环节可以在不引起其它环节物流成本上升的前提下降低自身成本。因此，对物流成本的局部控制的研究是有重要意义的。又由于物流成本的“二律背反”原则要求企业管理者从系统的高度考虑各物流成本的

49、综合控制。因此，企业的管理者既要重视物流成本的局部控制，更要重视其综合控制。5.4.3反馈控制反馈控制是在物流成本形成之后，对实际物流成本进行核算、分析和绩效评价，是物流成本的事后控制。反馈控制通过实际物流成本与目标成本的比较，确定物流成本的节约和浪费，并进行深入的分析以查明物流成本超支或节约的原因，确定其责任归属，对物流成本责任进行相应的考核及奖惩。通过物流项目成本分析，为以后成本控制提出改进意见和措施以达到降低整车物流项目成本的目的。5.5h公司整车物流项目成本管理的实证分析5.5.1项目简介随着经济的发展，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入一个微利时代，产品的成本和利润也变得非

50、常透明。企业之间的竞争现在不仅在物资资源、技术资源、人力资源上展开，同时也在物流和供应链方面展开。因为现代物流已经成为“第三方利润源”，是企业降低成本，取得竞争优势的重要的来源。所以汽车整车的物流己经被大多数汽车制造企业提升到战略的高度去认识，整车物流业务外包已经成为一种必然性。第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。h物流有限责任公司(以下简称:h公司)是一家集商品车仓储、配送、汽车维修及商品车物流信息技术为一体的现代化专业物流公司。公司成立于1999年6月，注册资本5，000万元，占地面积2s万平方米，现有员工500余人。公司在高速发展战略、辐射延伸战略、

51、创建名牌战略、管理战略等战略计划指引下，经过公司上下几年来的奋斗，已经初步形成了一个健康、快速发展的多元化互补型企业。几年来，公司非常重视科技投入，根据商品车型变化，道路桥梁变化以及商品车运输管理要求，组织专业技术人员攻关，先后采用了液压升降、机械捆绑、排气刹车等先进技术，逐步解决了商品车物流过程中经常出现的重大问题;围绕商品车物流业务建立了计算机辅助管理体系(catm)，基本上实现了“无纸化管理”模式。并在实践中不断发现问题、解决问题、使公司在此管理模式下健康、高速运营。为了满足它汽车生产厂商品车面向全国的需要，集团公司几年来投入巨资在总部建有仓储面积为30余万平方米的现代化仓储基地及国际标

52、准的全天候32道装车平台，建有一个面积为8万平方米的仓储基地，分拨、库存能力在同行业中居领先位置，较好地协助汽车生产厂调剂了生产和销售的峰差。在几年的高速发展过程中，公司更加重视人力资源的开发，在“以人为本”、“以知为本”的理念指导下，积极解决员工疾苦，加强企业文化建设。在大力发展公司各项经营业务的同时，也没有忘记自己所肩负的时代、历史使命，并连续几年被市委、市政府命名为50强民营企业。自2005年始，h公司承接某知名品牌汽车整车物流业务，项目成本管理一直被公司高度重视。本章以h公司整车物流项目成本管理的几个问题入手进行实证研究，对将整车物流项目有很好的借鉴意义。一下是h公司在08年针对成本控

53、制的方案首先先介绍h公司08年的成本目标最后作出决定。(3)物流成本核算体系建设重视建设成本核算体系这一基础性工作，刁一能对整车物流成本进行真实的核算与监督，促进整车物流行业的健康发展。5.6发展第三方汽车物流的意义目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系。如同其他企业一样，汽车企业也需专注于核心能力的塑造与维持。将非核心业务委托给专业管理公司，形成虚拟企业整合体系，使企业能提供更好的产品和服务。在虚拟整合趋势下，各个节点企业及其各部门通力合作，诚信经营，供应链管理体系就可得以成功发展，物流企业也可配合企业物流之需，不

54、断开发出新的增值服务项目。第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，主要掌握核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节，而将生产、加工和一般设计都根据相对优势外包或转移到其他国家。其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。第三方物流的运作模式如图4.1所示。以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链己成为主流，以上的汽车制造商均将汽车物流外包。例如美国通用汽车公司，仅在北美地区就拥有多个制造厂以及多个主要供应商，这就要求美国通用汽车公司必须建立一

55、个完备、灵敏、快捷、高效的国际汽车物流服务体系。我国的汽车厂商要逐渐打破供产销一体化的自营物流模式，通过零部件及整车业务的整合，逐渐将非核心业务委托给专业的第三方物流服务企业，加大第三方物流的比例，最终由第三方物流占主导。在过去的三年内，国内第三方物流市场超过了0%的物流供应商都以30%以上的速度发展。随着物流业的发展特别是第三方物流的迅速崛起，它将利用自身的优势与企业在“双赢”的模式下，给企业带来了意想不到的好处。随着我国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁。因此，汽车生产企业应一该更新观念，改变自产自销的运做模式，运用第三方物流，充分发挥自身优势，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力。这既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。尽管我国汽车物流的主体运营模式仍然是制造企业供产销一体化的自营物流，但外包理念也己深入人心，汽车物流的外包趋势已悄然形成，外包比例和业务范围逐年扩大。如上海通用将其汽车物流外包给了中远:一汽大众将进口零部件入厂物流外包给了第三方;上海大众则己经正式进入了“零部件入厂物流”的全面外包阶段。整车物流外包更是我国目前汽车物流外包中比例最高的一项业务，国内的整车制造商均已对将整车物流外包持认可态度，一些整车制造商己将整车物流外包给了专业的汽车