航线技术服务处培训课件：24章 电源

1、24章 电源,1,P5板电源面板和拖行电门,P5上的电源面板控制电源系统工作 面板上有7个瞬时电门和9个循环型电门 拖行电门用来拖飞机使用 按电瓶测试电门后， HIGH亮，30.1V，可保持拖行60分钟静态拖行， MEDIUM亮 30.1V-29.7V 可拖30分静态拖行， LOW亮，29.7V ，拖15分钟静态拖行,P5板电源面板和拖行电门,电瓶电门控制BPCU闭合主电瓶继电器MBR，给机长和副驾仪表汇流条供电，并且可以起动APU。在空中，BPCU自动控制MBR，不论电瓶电门在什么位置。 电瓶电门上的ON字符是机械指示，电门按进去后出现；OFF是琥珀色灯指示，电门按出后灯亮。 电瓶电门在OF

2、F，并且前外电源不供电的情况下，MBR会保持闭合状态30秒，保证CCS系统正常关机。 IFE/PASS SEATS电门 ：飞行中客舱出现烟雾或火警的情况下关闭 OFF是琥珀色灯指示，电门按出或相应的SSPC,ECB断开后灯亮 如果出现保护性跳开，循环电门不能复位。 CABIN/UILITY电门 ：客舱出现烟雾或火警的情况下关闭 OFF是琥珀色灯指示，电门按出或相应的SSPC,ECB断开后灯亮 如果出现保护性跳开，循环电门不能复位。,P5板电源面板和拖行电门,P5板APU GEN电门,APU GEN电门控制APU发电，按下后，控制GCR和APB.如果出现保护性跳开，循环电门可以复位。 电门上的O

3、N字符是机械指示，电门按进去后字符出现。 OFF是琥珀色灯指示，电门按出或APB断开时灯亮。APU不工作时，灯不会亮。APU起动过程中，转速到95%之后，灯过10秒才会灭。,GEN CTL电门 &DRIVE DISC电门,GEN CTL电门控制VFSG发电，按下后闭合GCR和GCB。如果出现保护性跳开，循环电门可以复位。 电门上的ON字符是机械指示，电门按进去后字符出现。 OFF是琥珀色灯指示，电门按出或GCB断开时灯亮 DRIVE DISC电门：四个电门带有保护盖 DRIVE灯亮的情 况下，瞬时按压可脱开VFSG传动输入，断开GCR,GCB。 DRIVE灯亮时，也会出现“GEN DRIVE”

4、EICAS信息 VFSG滑油低压超过60秒，或轴承失效的情况下，DRIVE灯会亮。,电源来源,主电源： 4个VFSG 2个ASG VFSG供给235V ac 360-800HZ 250KVA ASG供给 235V ac 360-440HZ 225KVA 其它电源： 冲压涡轮发电机RAT 主电瓶 APU电瓶 三个外部电源插座 RAT供给235V，10KVA,电源来源-外部电源,包含两个前外电源插座，一个后外电源插座 外电源的规格是：115V，400HZ，每个插座可接受最大90KVA的功率 后外电源提供电能仅有以下三个作用： a 空调系统在地面的工作的电源 b 第三个液压泵工作所需的电源 c 起动

5、右发,电源来源-外部电源,一个前外电源供电时 客舱灯光限制工作 厕所厨房通气系统限制工作 NGS不工作 IFE不工作 货舱加温不工作 只允许1个液压泵工作,接两个前外电源 客舱灯光工作在基本模式 厕所厨房通气系统限制工作 NGS限制工作 IFE限制工作 货舱加温不工作 允许2个液压泵工作,电瓶,主电瓶和APU电瓶件号一样，电压28V，容量50安时，为锂电池 主电瓶的作用 失去所有其他电源后，在RAT放出之前给飞机提供电源。在地面拖飞机或加油时提供电源。 APU电瓶的作用 APU起动 拖飞机过程中航行灯供电 某些系统的备份电源 供电条件： a电瓶电门在ON位，并且没有其他电源 b加油站的电瓶电门

6、在ON位 c拖飞机电门在ON位 d飞机断电的过程中，电瓶也会供电，保证各 种关机程序彻底完成,电瓶,电瓶拆装必须遵照AMM手册要求。 A.电瓶拆下后再断电会造成CBIC状态丢失，重置跳开关状态需要数小时才能完成 B.主电源断开后，要过30分钟才能拆电瓶，否者将会触发应急灯光。 为了防止锂电池起火造成飞机损坏，阻隔燃烧，电瓶安装在一个密封的不锈钢外罩里面。外罩下方一个通气管连到机外通气。 拖飞机电门按压后 主电瓶给刹车、机长通讯和驾驶舱顶灯供电，APU电瓶给导航灯光供电 电瓶电量指示灯会一直亮,电瓶放行要求,787起飞之前必须确保电瓶充满，电瓶从最低电量到最高电量需充电90分钟。 主电瓶和APU

7、电瓶的电压、电流可以在电源图示页和电源维护页查看。,ASG输出电源的特点： 225 kva 235v ac 360 to 440 Hz（变频） 两个ASG安装在APU齿轮箱上 APU滑油提供给提供ASG冷却和润滑 随着高度升高，ASG的供电能力会下降 ASG很重，拆装需要专门的吊装工具 SPU:起动电源组件 SPU将APU电瓶的28v直流转换为115V交流送到ATRU ATRU将115V交流转换为+/-135v直流，然后送到CMSC CMSC将+/-135v直流转换为115V交流，送到APU起动机,ASG,ASG起动 电源构型,APU起动时，电源构型共有4种： 1)APU电瓶供电，R2 EMP

8、 CMSC，R ASG 2)前外电源供电，R2 EMP CMSC, R ASG，每个月的3 6 9 12 15 18 21 24 27 30号使用这种构型 3)前外电源供电, R2 CAC CMSC, R ASG，每个月的2 5 8 11 14 17 20 23 26 29号使用这种构型 4)前外电源供电, L1 CAC CMSC, L ASG，每个月的1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31号使用这种构型,VFSG,四个VFSG是飞机的主电源 VFSG电源的参数如下： 250 kva - 235v ac - 360 to 800 Hz (随发动机N2转速变化） 每台发动机有

9、两个VFSG，用QAD环固定。 VFSG有滑油润滑，滑油冷却。冷却包括燃油滑油热交换器FOHE和空气滑油热交换AOHE,VFSG脱开&复位,地面脱开VFSG三个条件： 供电 燃油控制电门在RUN位 按压GEN DISC电门 空中脱开VFSG两个条件： 低滑油压力 按压GEN DISC电门 自动脱开：如果滑油温度到199摄氏度，VFSG内部机械机构将会热脱开 脱开复位：VFSG脱开复位手柄 ，如果要复位脱开的VFSG： 先把手柄拆下 然后将螺纹端装到VFSG复位轴上 ，向下拉手柄,VFSG发动机起动,一般情况下，APU提供电源供发动机起动 如果APU不可用，最好用3个外电源起动发动机 使用三个外

10、电源时，只能先起动右发 用两个外电源也可以起动发动机，但以下系统会卸载: 所有由电气跳开关控制的非关键系统 右CCR,235V主汇流条,共6个235V交流汇流条： - L1 - L2 - R1 - R2 - Left tie bus (LTB) - Right tie bus (RTB) ELCC控制235V交流汇流条到飞机各系统的供电。235V供电不使用热跳开关或电跳开关。 ELCC所控制的电源都是大负载或235V交流负载，这些负载超出了热跳开关或固态开关的能力 ELCU有两种：通讯型ELCU C 保护型ELCU P ELCU C的作用：从BPCU或其他飞机系统得到控制信号，与同个面板内的E

11、LCU P通讯 ELCU P的作用：从ELCU C得到指令，然后将指令发到ELCC，同时监控ELCC，提供保护。 每个ELCU最多可以控制18个通道，每个通道对应一个断路器。,235V主汇流条P100和P200,P100和P200在后设备舱，靠近供电设备，减轻导线重量。 整个面板的重量为121公斤 警告：更换整个面板或其中的部件时，必须整机断电 警告：面板内部件温度比较高，更换时必须戴手套，或等设备冷却 注意：面板内有静电敏感部件，禁止触摸ELCC的插针 警告：面板重量很重，更换时要防止跌落,主汇流条-ESIC,在MFD或维护笔记本上可以打开ESIC MFD进入ESIC，依次打开SYS,MAI

12、NT,MAINT CTRL PGS,ELEC SYS IND&CTRL ESIC控制功能只有在地面，GND TEST电门在ENABLE位时才工作。 有些断路器只能查看状态，不能人工断开。 ESIC不能： 复位跳开的LRU(除了断路器) 控制备用系统 控制低层次的系统或断路器 控制CBIC所控制的跳开关,ESIC,ESIC,115V AC和28V DC电源分配,115V交流和28V直流从P300、P400分配到飞机各个系统。 分别是： - L 115v ac bus - R 115v ac bus. SPDU次要电源分配组件（Secondary Power Distribution Unit）

13、两个SPDU的功能是： 控制到小负载的28V直流电源，与RPDU类似 控制到50A以下的大负载的28V直流电源 控制到风挡加温的115V交流电源,CBIC,CBIC是CCR中运行的应用程序软件 作用:用固态开关取代传统的机械热跳开关。 CBIC提供跳开关人工控制和指示，人工断开/闭合飞行控制电子组件的电源组件内部的固态开关，部分热跳开关的状态指示。 CBIC通过BPCU控制RPDU内部的跳开关 通过驾驶舱的显示器MFD和维护笔记本可以打开CBIC功能。 通过MFD随时可以断开/闭合 如果通过维护笔记本断开/闭合跳开关需要将P5板上的GROUND TEST电门打到测试位（如果需要也可以放到数据装

14、载位） CBIC软件在L1，L4，R1 GPM中运行，更换GPM时只能每次更换一个，如果这三个GPM一次全部更换，将会导致CBIC丢失跳开关状态。 如果两个CCR都同时非正常断电，也会导致CBIC丢失跳开关状态。 警告：维护工作中拔出跳开关，必须锁定并挂牌，否则可能会其他人意外闭合跳开关，导致人员受伤或设备损伤。闭合跳开关之前必须确认相关系统的工作已妥当。,CBIC,从MFD上打开CBIC的方法：先选择SYS，再选择CB。OPEN/TRIP CB页面是默认的初始页面 从维护计算机上打开CBIC的方法：先选择AIRPLANE FUNCTIONS,再选择CB。 CBIC功能可以同时从不同的MFD或

15、维护计算访问，但最多可以打开4个会话进程。,CBIC,CBIC,GROUND HANDLING BUS,存在条件： 前电源接上，但驾驶舱电门没有接通 APU没有工作 双发关车 发动机起动后，部分GROUND HANDLING BUS供电源负载将断开，因为这些负载不能使用变频电源，而且有些工作在发动机起动后不能做。 给以下系统供电: CDN 电子跳开关控制 驾驶舱下显示器 火警探测 设备冷却 加油 操作货舱装载系统,地面的服务汇流条,外电源接上，且主乘务员面板上GROUND SERVICE电门接通后，地面服务汇流条得电 作用：给清洁等工作供电 787上的地面服务汇流条是虚拟的，它由BPCU控制E

16、LCC或RPDU内部电路通断实现,地面电源选择电门,作用：告诉BPCU当前地面电源的供电能力，帮助BPCU合理分配电源，正确地卸载。BPCU不能探测到目前接入地面电源供电能力。 在MISC CTRL PGS页面，有ACTIVE 和 DEFAULT两个更改选项 DEFAULT由装载的软件设定。 ACTIVE选择当前接入的地面电源供电能力，可以选择的电源输入功率如下： - 90kVA - 120kVA - 140kVA - 160kVA - 180kVA.,地面电源选择电门,高压直流注意事项,注意：拆ATRU等类似的高压直流设备（HVDC），需相应设备断电后等待PECS再工作10分钟，否则可能造成

17、高温烫伤。 注意：拆装过程中不能触碰插针，否则会造成高压放电受伤 警告：拆装过程中避免高温的PECS冷却液溅出烫伤人员或损伤设备 警告：ATRU很重，避免设备跌落。 注意：安装ATRU之前需先按手册加注冷却液。如果设备里的空气进入PECS，可能造成,飞机上电,电瓶电门闭合后，如果没有其他电源： 主电瓶继电器闭合，给机长和副驾仪表汇流条供电 左侧CCR，左内MFD，下MFD得电 起动APU所必须的系统得电 其他从ELCC和固态开关得电的系统都不供电 接上前外电源之后，BPCU直接从相应的外电源TRU得电，BPCU判断电源品质合格之后，闭合相应的EPC。 在驾驶舱外电源电门接通之前：235v ac

18、, 115v ac, and 28v dc汇流条有电，只有地面工作汇流条和设备冷却风扇供电，其他设备仍然不供电。 驾驶舱外电源电门接通后，BPCU会根据优先级和外电源功率给相应的负载供电。,电源图示页,电源维护页,电源维护页有两页 第一页显示： 交流系统状态 直流系统状态 VFSG状态 第二页显示： CMSC,RFMC的状态 所有电源汇流条的状态,负载管理,目的有三个： 电源系统构型改变，预防性卸载 出现过载的情况，保护性卸载 发动机推力消耗过大，保护性卸载 卸载不能断开使用热跳开关控制的系统，只要跳开关所连接的汇流条有电，热跳开关下游的部件就有电,卸载的类型有以下： - 预防性卸载Preemptive load management - 过载卸载Overload load management - 热卸载Thermal load shed - 地面服务/勤务卸载Ground service/ground handling - 外电源动态卸载External power dynamic load shed - 维护模式Maintenance mode - APU发电机卸载ASG load shed - 发动机起动卸载Engine start - 飞行中卸载In-flight load