A330飞机研讨课件：空速指示不可靠的识别与处置

1、空速指示不可靠的识别与处置,主要内容,基本原理 产生的后果 识别的方法 处置的程序,空速的计算,IAS是由空速指示器指示的速度。 IAS=CAS+Ki CAS是通过总压(Pt)和静压(Ps)的差值而获得的。差值被称为动压(q)。 CAS=f(Pt-Ps)=f(q) Pt皮托管 Ps 静压孔,IAS与皮托管和静压孔有关。 皮托管和静压孔的阻塞将影响IAS,阻塞的原因,强降水 严重积冰（阻塞皮托管） 失去加温 雷达罩损坏 火山灰、昆虫、尘埃,阻塞造成的结果,阻塞造成的结果,IAS 波动或指示一个不稳定或阶梯下降 IAS 波动剧烈或急剧减小 A/THR 或AP/FD 对 IAS 异常的响应 发动机的

2、参数/指示的异常变化 AP/FD 或许断开 FMS 或许短时失去 高度指示或许上下波动 静压空堵塞影响FPV (因为FPV是基于惯导、V/S、 GS,阻塞造成的结果（续,在定速的水平飞行中，不会有突然的探测影响 超速警告或许在爬升过程出现 在严重积冰中，影响是相似的，即使是在严重积冰的后期 飞行中，当皮托管和静压孔都被堵塞： 高度增加，IAS 减小 高度减小，IAS增加,错误的压力信息一旦被ADRs和/或备用仪表使用； 部分或全部ADRs失效,信息的传递,全部的使用设备和用户计算 显示不可靠的速度和/或高度,空速指示不可靠的识别,不能提供一条规律来最后确定 所有可能出现的空速高度指示错误,不正

3、常的A/THR 或 AP/FD 状态 IAS非正常的大的波动 非正常的“CAPT - F/O” 或 “IAS 目标速度” 差别 非正常的IAS / 空气动力噪音关系 IAS 增加而机头上仰姿态大 IAS 减小而机头下俯并且飞机在下降,相关的 空速线索,爬升或下降过程中出现恒定的高度指示 水平飞行过程中出现正的或负的垂直变化率,无预期的失速警告(失速警告基于迎角，不会是假警告) 意外的和不恰当的超速警告 同时发生的超速和失速警告,相关的 高度线索,相关的 速度线索,不可靠的空速不能通过ARIRS探测到； 所有使用外部空气动力数据的飞机系统都内置了故障调节逻辑； 各个系统的逻辑都按照多选原则,内部

4、逻辑,空速指示不可靠的识别（续,ADIRS不能拒绝接受同时发生的相似的两个异常的速度或高度，会使用余下的两部错误的ADR来计算。 陷阱 所有的指示或许一致，但或许同样的不可靠 指示或许不同，但是试图评估正确的指示可能是危险的 下面的观点对及时发现是很重要的： 仪表扫视 飞行机组对 IAS / 俯仰 / 推力 / 爬升率相互匹配的典型特征的认识,只要怀疑出现空速指示不可靠，或者触发相关的ECAM警告（比如，ADR DISAGREE或ANTI-ICE PITOT ），机组应该按照下列顺序执行不可靠的速度指示/大气数据记录器的检查程序： 记忆项目 排故与隔离 使用俯仰/油门飞行,处置的程序,熟记项目

5、 QRH2.21,Conf1 进近过程中,Conf 0 ALTFL100,Conf 0 ALT10000FT,进近时发生的IAS不可靠首先考虑中止进近,CFIT的威胁 时间压力 判断和决策时间短,近地的空速指示不可靠是最危险的,迅速建立“安全飞行条件”； 提供一个典型的30秒保护,熟记项目的意义,一旦建立了稳定的目标俯仰姿态和推力设定，并且达到了安全高度，飞行机组应该改平飞机开始排故。不要延迟，因为长时间以记忆项目的参数飞行会导致飞机超过速度限制。 注: 检查ECAM上的实际飞机缝翼/襟翼形态, 因为襟翼可能会自动收回。 推荐技术 -遵守失速警告 -监控速度，参阅IRS地面速度/GPS地面速度

6、变量,在或高于MSA或起落航线高度时： 改平以排除故障,当一个显示与其它的显示不同时，可能会诱使机组将不同的信息剔除。然而机组应该小心，在极端的情况，可能出现两个或者甚至所有三个ADR提供相同的错误的数据。 防止本能地剔除少数指示不同的ADR,利用剩余的ADR飞行,如果至少有一部ADR可靠，飞行机组必须使用它在确认其有效性后。这样就可以停止应用ADR检查程序/空速指示不可靠程序,利用剩余的ADR飞行,一旦明确地确认了故障的ADR，应关闭。这会触发相应的ECAM警告和相关的动作，应当完成这些动作以便落实对各个飞机系统的影响,在极端的情况下保留一部ADR接通，以提供失速保护,利用剩余的ADR飞行,

7、利用剩余的ADR飞行,如果三部ADR都故障,一旦关闭了所有的大气数据记录器，则显示BUSS（备用速度带,ADR1+2+3失效,ADR1+2+3失效（续,代替俯仰和推力表以减小机组在不可靠速度情况中的工作量。 A330的一个选项，属于大气数据记录器监控功能中的一部分。 显示依据迎角传感器（AOA）的信息，不会受到错误的压力测量的影响。 一项新的大气数据惯导组件标准，通过惯导系统而不是ADRs来提供迎角信息。 即便关断所有的ADRs，不会失去失速警告的保护功能,BUSS,迎角信息提供了一个引导领域来代替速度带。如果机组选择关闭了所有的ADRs， 备用速度带代替了两部PFD上的速度带； GPS高度代替了两部PFD的高度表； 机组可以通过备用速度带，按照安全速度来操作飞机，也就是说，通过调整推力和俯仰，把速度保持在失速速度和最大结构速度之间,BUSS,在一架装有BUSS的飞机上，如