曲轴拐档差测量课件

1、主机拐档差的测量方法,与分析,上海中远船务,王振,1,定义,拐档差也称臂距差。柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离,称为拐档值,或称臂距值,曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时,的两拐档值之差即为拐档差,2,拐档差测量的意义,目的,了解和控制曲轴的变形和主轴承的磨损状况，以防止曲轴的疲劳破,坏,对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；而曲轴本,身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲弯形。安装在柴,油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使,主轴承轴瓦,特,别是下瓦,产生磨损,其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等,主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致,曲轴变形，轴

2、线弯曲,运,转过程中产生了附加的弯曲应力；并且，反过来加剧了轴瓦的磨损,形成恶性循环。在这种,周期性附加应力作,下，导致该处产生疲劳裂纹,甚至使曲轴断裂；因而，在柴油机运转期间，了解主轴承或下瓦的高,低情况,即曲轴轴线状态,很有必要。，因此重视主辅机曲轴拐档差的,变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机,员的一项重要工作,3,测量前提,1,换新主轴瓦后,2,船舶发生搁浅、碰撞等事故后,3,船体变形或机座,变形后,4,柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运,动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机,与轴系连接后等,5,船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损,情况，定期对

3、曲轴拐档差进行测量,6,船体刚性较差的船舶装载后,7,船舶进出坞前后,4,拐档差的测量方法,臂距值是用专用的测量工具即拐档表来测量的，测量时将拐档表,安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。当拐档表,安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。因,此，必须规定测量点的位置。有些柴油机在曲轴制造时就在,曲柄臂内,侧打上冲孔,定为测量点的位置，以便于每次测量时迅速、准确安装,拐档表。没有打冲孔的柴油机通常规定测量点,设在距曲柄梢中心线,S+D,2,处,式中,S,为活塞冲程,D,为曲轴直径，图,1,所示,5,另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于,曲轴上，当要测

4、量曲柄销处于下死点位置时的臂距值,L,时，连,杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄,销在下死点的拐档差由曲柄销位于下死点前,15,和下死点后,15,因此在实际测量中，要测,0,90,165,195,270,的五个曲柄位置的臂距值,记录数据,6,测量分析,数据处理,垂直,L,上,L,下,L,下,L,前,15,L,后,15,2,水平,L,左,L,右,式中,拐档差,mm,垂直,水平,分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面,内的臂距差,mm,L,上,L,下,分别为曲柄销在上、下死点位置时的臂距值,mm,L,左,L,右,分别为曲柄销在左、右弦位置时的臂距值,mm,7,测量的结果有以下两种可

5、能如表,1,所示,8,1,当测得,L,上,L,下,即,垂直,0,为“+”值时，表明该段轴,轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为,凹”形,也可说明,该曲柄所在两主轴承位置较低,2,当测得,L,上,L,下,即,垂直,0,为,值时，表明该段轴,轴线呈上拱形或上弧线弯曲，即为,凸”形,也可说明,该曲柄所在两主轴承位置较高,3,当,L,左,L,右,时，即,水平,0,为“+”值时，表明该段曲轴,轴线呈右弧线弯曲，即为,”形,也说明该曲柄所在,两主轴承位置较低,4,当,L,左,L,右,时，即,水平,0,为,值时，表明该段曲轴轴,线呈左弧线弯曲，即为,”形,也说明该曲柄所在两,主轴承位置较高,这样通过测量臂距值，就

6、可以大体判断曲轴轴线在垂直与,水平面内的弯曲情况,9,拐档差的规定,柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表,2,所示,10,除了上述规定，轮机人员在现场工作时若不便于查表，也可,按经验公式计算。并且，理论上建造或大修后的柴油机拐档,差应不大于,0.0001S,航行中许可的拐挡差应不大于,0.0002S,S,为活塞冲程。实际工作中一般参考依据如下,1,大修后的柴油机拐档差,(0.00125S,0.0025)S,允许运转,(0.0025,0.003)S,限期修理,0.003S,立即修理,2,新出厂柴油机拐档差一般应满足,0.00125S,11,数据记录与提交,两种形式,12,测量要求与注意事项,1,在柴油机冷态进行测量,2,夜间、清晨或阴雨天气时测量,3,一次装表完成全部测量,4,柴油机正车回转进行测量,5,将拐档表装好后用手把表慢慢来回转动,2,3,次，并,将刻度盘上的指针调到零位,6,测量前后清洁曲拐箱，保持曲拐箱内清洁,7,账单编写尽量详细,13,影响曲轴臂