注册安全工程师执业资格考试辅导第六章交通运输安全技术

1、注册安全工程师执业资格考试辅导 第六章 交通运输安全技术 第一节铁路运输安全技术 一、铁路运输安全基础知识 （一）车务安全知识 1 、行车工 作 的 基 本 原 则 2 、 行 车 基 本 闭 塞 法 3 、 列 车 的 分类 和 等级 了解按运输性质分类：旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。 每类列车又分不同的等级， 如旅客列车分为直达旅客列车快速旅客列车、普通列车 二 机务安全知识 1 、机车装设行车安全等设备的规定 了解 内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置， 其中客运机车还应加装轴温报警装置； 牵引特快旅客列车的机车， 应分别向车辆的空气制动装置和空气弹

2、簧等其他装置提供风源；蒸汽机车上装设自动停车装置。2、机车“三项设备” 运用管理的规定了解运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置（简称“三项设备”）。 3 、机车乘务员待乘休息管理的基本要求了解担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过 6h 的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床时间不得少于 4h，待乘人员必须在规定时间持IC 卡到达待乘室签到， 按指定房间休息；三工务安全知识 了解 1 、铁路线路类别铁路线路分为正线、 站线、段管线、岔线及特别用途线。 2 、线路标准轨道和曲线线路加宽、 超高限度轨距是钢轨头部踏面下 16mm范围内两股钢轨工作边之间的最

3、小距离。直线轨距标准规定为 1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m半径 350m，加宽 5mm；半径 300m，加宽 15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过 125mm。 3 、机车车辆上部限界最高、最宽的限度机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过 4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。 4 、铁路线间距的基本规定铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h 的区段，区间双线为4000mm，站内正线到发线和与其相邻线间为5000m

4、m，线路允许速度 140km/h 以上至 160km/h 的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻发线间为5000mm，牵引线与其相邻线为6500mm。 四电务安全知识 了解五车辆安全知识 了解六牵引供电安全知识了解二、铁路运输安全影响因素及典型事故隐患分析掌握（一）铁路运输安全影响因素分析包括：人员影响因素和设备影响因素两大类 1 、人员影响因素分析人的因素在运输安全中起关键作用。 人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指：车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员。他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想

5、品质、 技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指：旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。人员对运输安全影响的主要表现（掌握）（1）旅客携带“三品”上车而酿成事故；（ 2）货主托运危险品而不如实申报导致事故； （ 3）在铁路公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故； （4）铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线 路上 放置障碍物威胁铁路运输安全。2 、设备因素分析 （1）设备是影响运输安全的另一个重要因素。包括：运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备： 线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等； 运输安全技术设备：包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与

6、防治设备、事故救援设备等。 （掌握） （2）铁路运输事故分类 按性质分及所造成的损失可分为 5 个级别： 特别重大事故重大事故 大事故 险性事故 一般事故 （3）典型的铁路运输事故类别 （熟悉） 机车车辆冲突脱轨事故 机车车辆伤害事故 电气化铁路触电伤害事故 营业线施工事故 （二）几类典型事故的主要隐患分析（掌握） 1 、机车车辆冲突事故的主要隐患 主要是：车务机务两方面 车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸， 违章调车作业等；机务方面主要是机务乘务员运行中擅自关闭 三项设备 盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车， 区间非正常停车后再

7、开时不按规定行车， 停留机车不采取防溜措施。 2 机车车辆脱轨事故的主要隐患（掌握） （1）机车车辆配件脱落（ 2）机车车辆走行部构件、轮对等限度超标 （ 3）线路及岔道限度超标， （4）线路断轨胀轨 （5）车辆装载货物超限或坠落， （6）线路上 有异物侵限等。3、机车车辆伤害事故的主要隐患（掌握） （ 1）作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底； （2）自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时； （3）作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上 作业不设防护或防护不到位等。 4 、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患（掌握） （1）电化区段作业安全

8、意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位； 接触网网下作业带电违章作业； （2）接触网检修作业中安全防护不到位， 不按规定加装地线， 或作业防护、绝缘工具失效；（ 3）电力机车错误进入停电检修作业区等。 5 、营业线施工事故的主要隐患 （掌握） （ 1）施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质； （2）施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车； （3）施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。 三、铁路运输安全技术措施（掌握） 包括铁路运输安全设计技术、 铁路运输安全监控与检测技术、 铁路运输事故救援技

9、术 3 大类。 （一）铁路运输安全技术 通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。 常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、 隔离、闭锁等等。 常用的铁路运输安全设计技术方法 （1）强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施， 如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。（2）隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。 （3）闭锁是指防止某事件发生或防止人、 物等进入危险区域， 如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地

10、的情况下向车内加注易燃液体。 （二）铁路运输安全监控与检测技术（掌握） 铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、 铁路车辆探测系统等。1 、 铁路列车检测常见的列车检测技术有 轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点）卫星系统 车上检测感知器。2铁路列车超速防护铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。3铁路车辆探测系统 铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、 热轮探测器、脱轨 / 拖挂设备检测器、临界限界检查器等。（见下页） 轴箱发热探测器是一种

11、地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。 当车辆通过时， 探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较， 如果记录到一个读数高， 则向列车监控中心发出信号。给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。热轮探测器用于检测抱闸踏面制动， 如果检测到抱闸制动， 列车乘务员应请求列车停车， 并在抱闸车辆上松开制动器。 脱轨 / 拖挂设备检测器用在桥梁、 隧道等处， 用来检测车辆是否在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。 临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验准备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。（三）铁路运输事故救援技术（熟悉） 包括事故调查处理与救护救援两部分。1 、?

12、事故调查处理（1）行车事故的分类等级（ 2）事故报告程序（3）事故调查程序 （4）事故责任判定的基本原则（ 5）主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法（ 6）事故调查处理报告的编写原则2 、事故救护救援（熟悉）（1）事故救援的基本原则、基本程序和方法基本原则：以最短时间起复机车车辆、修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。基本程序和方法：行车事故救援实行单一指挥， 以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一

13、处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧， 以开通线路为前提， 应先行清出线路， 抢通信路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前， 有关部门应积极做好救护伤员， 移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。 （2）应急处理的基本措施 （3）救援列车等主要事故救援设备的工作原理 （四）几种典型事故的安全防范措施 掌握 1 、 ? 防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施， 加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量， 提高线路岔道养护质量， 加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行

14、寿命管理，凡使用年限超过 25 年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。 加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上 停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机， 或以铁鞋牢靠固定。 中间站停留车辆。 无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。 2 、防止机车车辆伤害事故的安全措施 （1）提高安全意识和自我保护意识， 确保作业人员班前充分休息；

15、 （2）班中严格遵章作业， 线上施工作业确保 2 人以上，加强安全防护， 来车按规定提前下道等。 （ 3）健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强了望和防护，提前立岗； （4）完善道口报警和安全防护设施； （5）开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。 3 、防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施 （ 1）电气化铁路上 网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施， 作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好； （ 2）车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。 （3）在列车发生火灾、爆炸等事故及车辆顶部和货物

16、发生异状情况时， 必须先断电后处理， 并及时将肇事车辆调入无电线路， 待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。 4 、防止营业线施工事故的安全措施 （1）施工实行分级管理，分别由负责部门领导（干部）负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥； （2）按规定距离设置防护信号， 保证施工联系畅通， 加强施工中相关工作的联系协调， 严格落实施工安全措施。 施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；（3）线路允许速度必须根据运

17、行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。 （4）施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界； （5）机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。 第二节道路交通和运输安全技术 一、道路交通安全基础知识 （一）道路交通系统的四要素 人（包括驾驶员、行人、乘客及居民） 车（包括客车、货车、非机动车等） 路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）环境（路外境观、管理设施和气候条件等） 人是道路交通系统的基本要素。在四要素中，驾驶员是环境的理解者和指令的发出和操作者， 它是系统的核心， 路和车的因素必须通过人才能起作用。三要素的协调运

18、行才能实现道路交通系统的安全性要求。二 各种车辆的安全运行要求 1 、客货运输车辆的安全运行要求 1 ）? 运输车辆的安全要求 2 ）? 旅客运输安全运行要求 3 ）? 货物运输安全运行要求 4 ）? 客货运输车辆驾驶员安全运行要求? 2 、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求1）? 特种车辆的安全运行要求2 ）? 特殊用途车辆的安全运行要求 ? 3、超限运输车辆的安全运行要求（三）道路交通安全设施 交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：交通标志、路面标线、护栏、隔

19、离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。 1 、交通标志 道路交通标志种类 :警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息；保证交通安全畅通。高速公路上 车速高，车道数多，标志尺寸比一般道路上 的大得多。 2、路面标线 路面标线有禁止标线、 指示标线、警告标线， 是直接在路面上用漆类喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、 符号，与道路标志配合的交通管制设施。 路面标线种类较多，有行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。 标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。 3 、护栏 护栏按地点不同可分为路侧

20、护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏 3 种； 按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏 3 类。 公路上 的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道； 同时还要能诱导驾驶员的视线。 4 、隔离栅 隔离栅是高速公路的基础设施之一， 它使高速公路全封闭得以实现， 并阻止人畜进入高速公路。它可有效地排除横向干扰， 避免由此产生的交通延误或交通事故， 保障高速公路效益的发挥。 隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。 5 、照明设备 （ 1）主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为连续照明、局部照明及隧道照明。 （2）照明条件对道路交通安全有

21、着很大的影响， 根据对英、美、瑞士等国道路照明的调查， 安装路灯后 高速道路的事故率下降 40%60%， 一般公路事故率下降 30%70%， 城市道路事故率下降 20%50%。 6 、视线诱导标 视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途。 对有必要在夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标。 ? 7、防眩设施 防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的炫光 分防炫网和防炫板两种。防炫网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前灯炫目的目的； 防炫板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。二、道路交通安全影响因素分析影响道路交通安全的因素包括人、车、

22、路和环境4 大类。 （一）人员因素人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶人、行人、乘客等。 1 、驾驶人 2 、行人 3 、乘客（二）车辆因素 车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。包括主动安全与被动安全 主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力。它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关。 被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。 提高车辆被动安全性的装置有：安全带、安全气囊、安全玻璃、安全门、灭火器等。（三）道路因素1 、路面路面状况与交通事故发生率密切相关。为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性

23、能：强度和刚度、稳定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性。2视距行车视距是指为了保证行车安全， 司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路， 以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。 3 线形 道 路几 何线 形要素的构成是否合理， 线形组合是否协调， 对交通安全有很大影响。 A 、平曲线 B 、竖曲线 C 、坡度 D、线形组合 4 交叉口特性 为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉路口应尽量设置立体交叉 5 、安全设施 安全设施和道路交通安全有很大关系， 交通安全设施包括交通标志、 路面线标、护栏、隔离栅、照明

24、设备、视线诱导标、防炫设施等。 安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束， 使驾驶员对车辆的操纵性安全而规范， 使其他出行者与机动车流保持合理的隔离， 从而降低事故的发生率； 另一方面能够在车辆出现操控异常后， 有效地对车辆进行缓冲和防护， 尽可能地减少人员伤亡和财产损失。 （四）环境因素 环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全的重要因素之一， 科学健全的安全管理体制， 是减少事故、 防患于未然的必要条件。我国目前的公路运输安全管理工作是按照中央、地方和经营业户的“三级管理”模式。 交通部： 地方交通部门： 经营业户：三、道路交通安全技术措施包括道路交通安全

25、设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术和道路交通安全评价技术4 大类。 （一）道路交通安全设计技术通过设计来从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全设计包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计。1 、道路线形设计 最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员的良好心情。在曲线部分，应根据实地情况适当超高。纵断面线形的设计必须符合规范。2、路面设计为保证安全，路面应具有一定的平整和粗糙程度。行车道的设计必须满足相关标准对行车道路宽、紧急停车带设计、 爬坡道和变速车道设计等方面的规

26、定和要求。3 、安全设施设计交通安全设施的设计应以道路交通标志和标线、交通部行业标准高速公路交通安全设施设计施工技术规范为依据，设置完善的交通安全设施系统。（1）交通标志交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。结构设计中的荷载组成， 除恒载外，活载主要考虑风荷载。 （2）标线 包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。 3 安全护栏 它的设置主要以路侧事故严重度为依据， 间断布设，具体布设地点为：路堤填土高度大于 3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧； 路侧有需要提供保护的结

27、构物 （桥墩、大型标志柱、紧急电话等）；路侧护栏最小设置长度为 70m。 （二）道路交通安全监控与检测技术 道路交通安全监控与检测技术分两类， 一类是基于事故避免的监控与检测技术， 一类是基于维护和维修的检修与诊断技术。 1 、? 基于事故避免的监控与检测技术（1）驾驶警报系统（ 2）视觉增强系统（3）汽车行驶记录仪 （4）车辆导行系统（ 5）速度控制系统1 、? 基于维护和维修的检修与诊断技术 （1）汽车检测汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。检测内容包括：侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO 检验、烟度

28、检验等。 （ 2）道路养护 ? 3 安全设施的维护与管理 护栏的维护与管理交通标志的维护与管理 交通标线的维护与管理隔离栅的维护与管理防眩设施的维护与管理视线诱导设施的维护与管理（三）道路交通安全救援技术包括事故调查和救护救援两部分 1 、? 事故调查 （1）事故的分类与等级划分按事故形态分为侧面相撞、 正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他 11 种。 按事故原因分为机动车、 机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微四类。 （ 2）事故调查的目的 总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况

29、， 并据此提出改善措施。 其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况， 制订路网安全改善战略规划； 路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计； 为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。 （3）事故调查的方法 （4）事故调查的内容 包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。2、救护救援（1）事故救援的组织 应由当地人民政府协调公安机关及保险公司， 组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。 交通

30、事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障， 一般道路可使用 122 交通事故专用报案电话。 （2）事故救援的设备 道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。 交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识。车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。（ 3）事故救援的程序考察现场情况 保护事故现场 在来车方向距事故现场 100m处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。 尽快将事故车辆固定下来， 在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。 检查和急救受伤人员 拨打紧急救援电话

31、就近拨打急救电话112，也可用移动电话呼救，说清：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。 清理现场（四）道路安全审计（P210） 1 、?道路安全审计的含义2 、 ?道路安全审计的目标3 、?道路安全审计的目的第三节水运交通安全技术一、水运交通事故及其类别水运业具高风险，关注水运的安全性、船舶的可靠性。 （一）水运交通事故的定义水运交通事故的概念源于“海事”的概念。有广义和狭义之分广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务；狭义上的海事意指 “海上事故” 或“海上意外事故”，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等

32、，水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。（二）水运交通事故的分类 碰撞事故 搁浅事故 触礁事故 触损事故 浪损事故 火灾、爆炸事故风灾事故 自沉事故 其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。但是船舶污染事故 （非因交通事故引起）、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。（三）水运交通事故的等级水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5 个等级。 水运事故造成一次死亡 50 人及其以上，或一次造成直接经济损失1000 万元及其以上的，即为该规定所称的特别重大事故。船舶重大事故隐患分为4 类： 1

33、严重违章 2操作人员过失3机电设备故障4 其他因素 二、水运交通危险有害因素和隐患分析与外界条件、技术（人 - 机控制）故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。一 外界条件 （1）视距降低 （2）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。（3）海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。 （4）航路的自然条件和交通密度的影响（ 5）海上灯塔、航路标志出故障、海上航行资料失效。（ 6）外部因素引起船舶导航设备失效。（二）技术（人机控制）故障船舶的动力装置、电力系统技术故障。操舵及螺旋浆遥控装置失控 惰性气体系统故障导航设备故障 通信设备故障（三）不良的航行条件船桥人员配备不齐全、 组织混乱

34、。 人员理论知识和实践经验贫乏 航海图、资料失效 船桥指挥部位工作条件的影响 （四）导航的失误 航行计划不符合“安全”和“经济”的原则。 船舶避让操纵失误 识别海上助航标志的失误 导航设备使用失误 他船航行的失误 在进行海事分析时，无论何种航行事故均与上述因素密切相关。据国内外海事统计，约 80%以上的海事是由人为因素所造成， 在研究海事原因时， 如果只是简单地归咎为船员的过失， 忽略了对海事相关联的其他条件的分析，就难以充分地反映海事的本质和规律。 三、水运交通安全技术措施 （一）船舶航行定位与避碰 1 、船舶导航与定位 （1）航向 为了保证船舶航行安全， 首先要确定船舶的航向与位置。 实际

35、航向有 3 种。首先是罗经航向， 它是由罗经直接指示的船首方向。 罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向，称为真航向。由于风、流的影响。船舶运动的速度是船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度，该合速度的方向是船舶重心轨迹的方向，称为航迹向。 测定船首方向的主要仪器罗经包括磁罗经、陀螺罗经。磁罗经的误差变化较大，使用时必须进行误差校正。（ 2）定位 定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。卫星导航系统是以人造地球卫星为参照目标的位置测定系统。 目前使用最广泛的是美国从1973 年开始研制到1993 年投入使用的全球定位系统（ GPS，Global PositioningSystem） 2 、船舶操纵与避碰 （二）船舶交通管理系统亦称船舶交通服务系统， Vessel TrafficService,VTS 该系统旨在提高交通安全、交通流效率和保护环境，VTS的功能包括收集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务与支持联合行动