中高级汽车市场分析

1、中高级汽车市场分析今年 1-5 月，中高级轿车市场累计销量为 59.42 万辆，显现同比下降 7. 3%，低于狭义乘用车市场 9.1%的增速，也低于行业整体 4.12%的增速，占狭义乘用车市场份额为 11.9%。应该讲明的是， 目前国内对狭义乘用车各细分市场的划分，并没有统一的标准，早前较普遍的要紧基于排量为划分标准的情形，也随着车型尺寸的持续增大，而变得模糊起来，划分标准更加复杂，更加难于统一。尽管出现负增长，但中高级轿车市场表现并不差，竞争也日趋猛烈尽管从今年 2 月份起，中高级车市场各月销量出现负增长，但近两年来，在中国消费者消费能力持续提升的情形下，中国汽车市场的进展出现出了一些有利于

2、中高级轿车进展的新特点：尽管中级及以下级不细分市场仍占据着狭义乘用车市场的主力位置，但其市场份额却开始被中高级及以上级不轿车、 SUV 和 MPV 市场所抢占。从竞争情形来看，中高级轿车细分市场的竞争开始变得更加猛烈，参与竞争的车型持续增多，分国不车型参与混战，车型的技术含量、装备配置和做工等日益高档、齐全与完善。中高级轿车占狭义乘用车市场份额总体稳固，自主品牌处于竞争弱势而如果从去年以来中高级轿车所占狭义乘用车市场份额的变化情形来看，中高级轿车所占狭义乘用车市场的份额在去年节能汽车补贴政策出台之时显现最低占比之后，开始逐步、缓慢提升。今年以来，中高级轿车占狭义乘用车市场份额稳固坚持在 10%

3、以上，尽管今年 2 月份的占比突然滑落至最低的 10.9%，但该月有春节阻碍因素。而从中高级轿车市场分国不车型的市场份额的变化情形来看，自主品牌中高级轿车的进展不容乐观，市场份额出现连年下滑态势。而关于自主品牌什么缘故在中高级车市场进展艰巨，除了品牌力不足外，产品品质的差距也是关键所在。 近日，中共中央办公厅与国务院办公厅联合公布了 党政机关公务用车配备使用治理方法 （简称方法），全面启动了新一轮的公车改革。尽管这次公车改革号称“史上最严格” ，也必定会带来中国官车的重新洗牌，但对自主品牌的扶持力度并不大。销量排名前十车型均为合资车型，自主品牌几乎垫底。从今年前 5 个月的中高级轿车的分车型销

4、量排名来看，日系车仍旧占居主导地位，欧美系车则紧随其后，但由于地震所带来的产能不足，日系车的销量差不多受到阻碍。而自主品牌车型整体表现不佳，排名最靠前的奔腾 B70 的排名也仅位列第 13 位，而其累计销量也仅 1.5 万辆，与排名第一的雅阁 6.2 万辆的销量相比，差距专门明显。而更值得一提的是，奔腾 B70 还能被业界公认为目前国内自主品牌在中高级车市场表现最好的车型，足可见自主品牌竞争之难！中高级轿车市场下半年走势应会有所表现，长期则可看好。而关于今年下半年中高级轿车市场会有一个什么样的表现。笔者认为，应该会有一个不错的走势，要紧基于以下几点：一是国内宏观经济连续保持高速增长，全年的 G

5、DP 增速估量将在 9%以上，而这是促进中高级市场进展的原动力；二是国内通胀压力居高不下，高通胀会进一步引发高消费，甚至是奢侈品消费，故倾向于购买中高级车的消费群体应会增大；三是拥有 5 年以上中级私家车的消费者群体专门庞大，而五年也应该是换车的一个较为标志性的时刻节点，而换购更好点的车又成为消费者的普遍心理，因此中高级车市场将由此获益；四是随着新索纳塔、起亚 K5 、新帕萨特、新迈腾和标致 508 等新车型的参与竞争，中高级轿车市场的竞争将更加猛烈，而越是猛烈的竞争于消费者来讲越有利可得，而越有利可得则会越刺激消费者购买中高级轿车。此外，国际油价虽前期一路飙升，但目前差不多大幅没落，且即使油

6、价高企短期内也可不能阻碍有一定经济实力的消费者的购车决策，同时，随着中高级车节油能力的日益改善及消费者消费能力的提升，油价仍能让中高级轿车这一消费群体所同意。中高级轿车占狭义乘用车市场份额总体稳固，自主品牌处于竞争弱势而如果从去年以来中高级轿车所占狭义乘用车市场份额的变化情形来看，中高级轿车所占狭义乘用车市场的份额在去年节能汽车补贴政策出台之时显现最低占比之后，开始逐步、缓慢提升。今年以来，中高级轿车占狭义乘用车市场份额稳固坚持在10%以上，尽管今年2 月份的占比突然滑落至最低的 10.9%，但该月有春节阻碍因素。而从中高级轿车市场分国不车型的市场份额的变化情形来看，自主品牌中高级轿车的进展不容乐观，市场份额出现连年下滑态势。而关于自主品牌什么缘故在中高级车市场进展艰巨，除了品牌力不足外，产品品质的差距也是关键所在。 近日，中共中央办公厅与国务院办公厅联合公布了 党政机关公务用车配备使用治理方法 (简称方法 )，全面启动了新一轮的公车