汽车维修案例：2－行驶系故障1例、转向系故障2例、制动系故障4例

1、3.2 行驶系案例编号：38案例名称速腾后桥拉杆松旷导致车辆后部异响车型2007年产速腾2.0 MTVINLFV3A11K371000000里程222591km一、情境描述1、车主陈述：开车路过颠簸路面时，车辆后部有异常响声，类似金属敲击声。2、服务顾问预检：陪同车主试车，故障现象明显存在，和车主描述基本一致，异响为“咔、咔”的撞击声音，响声有时一声，有时连续数声，声音时大时小，初步确定异响部位在车辆后悬架部位。二、维修过程1、故障分析：由于该车行驶里程较多，已超过22万km，可能是车辆悬架系统中的连接橡胶件老化、龟裂、损坏，球头销松旷，某个部件变形造成干涉等。2、故障诊断：试车，再次验证响声

2、存在，将车开回车间，举升车辆检查后悬架，未发现明显异常，按规定力矩紧固后悬架各部螺栓后再次试车，异响依旧。根据此车异响的特征和速腾车采用多连杆后桥的特点，判断为后桥某个连杆松旷造成的异响。进一步检查，拆下后桥平衡杆的小连杆后，发现小连杆胶套有松旷现象，如图3-11所示。 图3-11 小连杆胶套松旷3、故障点：小连杆胶套因磨损而松旷。4、故障排除：更换小连杆胶套，异响排除。三、涉及工具、仪器、设备组套工具、扭力扳手、举升机。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：底盘悬架的组成、功用，异响的处理流程。2、相关技能：使用扭力扳手、使用听诊器、安全操作举升机。3、竣工检验：在不平路面路试，确认无异响出现

3、。五、维修总结案例相对简单，但在工作中经常发生，需要有一定维修经验，才能对响声的判断准确，维修过程需要规范操作。3.3 转向系案例编号：39案例名称迈腾蓄电池故障导致无转向助力车型2007年产迈腾2.0TSIINLFV3A13C073000000里程56746km一、故障现象1、车主陈述：车辆起动后的几秒钟内无转向助力，过几秒钟后助力正常，已经检查几次但一直未检查到原因。 2、服务顾问预检：确认故障同车主陈述一致，预判电动助力转向系统存在故障，交车间检修。二、维修过程1、故障原因：迈腾装备的是电动助力转向系统，如图3-12所示。首先怀疑供电电压，该系统工作与蓄电池电压有关，在起动几秒后转向助力

4、不工作应是蓄电池性能不良造成转向系统功能受限，因起动发动机需要大量电能，如果蓄电池性能不好就会造成起动后蓄电池电压低，几秒以后发电机正常发电可使转向系统工作正常。图3-12 电动助力转向系统2、故障诊断：使用VAS5052A查询故障存储器，发动机与动力转向控制单元均无故障记忆，如图3-13所示。图3-13 各电脑无故障记忆在打开点火开关时动力转向系统是没有助力的，当起动发动机时，动力转向系统收到来自于发动机控制单元的转速信号助力才开始工作。于是怀疑CAN总线受到干扰，此车改装了导航，当拆除改装的导航试车，故障未排除。在阅读动力转向系统的数据块时，发现系统电压在打开点火开关时过低，如图3-14所

5、示。图3-14 动力转向系统电压过低起动发动机后电压缓慢上升，电压高于12V转向助力正常，如图3-15所示。图3-15 起动几秒后电压正常3、故障点：用万用表测量蓄电池静态电压，在不起动发动机的情况下为10.3V，确定是蓄电池原因导致此车起动后几秒无助力。4、故障排除：更换蓄电池，故障彻底排除。三、涉及工具、仪器、设备组套工具、VAS6150A诊断电脑、万用表等。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：电动转向系统的组成、工作原理、检修方法。2、相关技能：小连杆胶套有松旷3、竣工检验：起动后立即打转向盘，确认助力正常，查询各控制单元无故障存储，各系统工作正常，路试正常。五、维修总结首先要了解系统工

6、作原理，在系统没有故障码的情况下，读取和分析数据块非常重要。更换蓄电池时需注意收音机密码，仪表、时钟及玻璃升降器防夹功能及时恢复，注意清除故障码。迈腾装备电动转向系统的组成，如图3-16所示。和液压助力转向系统比较，最大优点是没有液压装置而节约能量。液压助力系统无论是否转向，都要提供连续不断的液压，而电子机械助力转向系统仅在转向操作时才消耗能量，这直接减少燃油的消耗。电子机械动力转向系统每行驶100km，最多可节省0.2L燃油。图3-16 迈腾电动转向系统的组成案例编号：40案例名称大众CC转向机故障导致助力警告灯报警车型2011年产大众CC 1.8TVINLFV3A23C0B3000000里

7、程3021km一、情境描述1、车主陈述：行驶过程中不小心右侧前、后两轮同时撞击路肩，致使右侧两轮爆胎并且转向助力失灵。仪表盘上的转向助力警告灯报警，如图3-17所示。驱动防滑警告灯报警，如图3-18所示。图3-17 转向助力警告灯图3-18 驱动防滑警告灯2、服务顾问预检：查询发动机代码BYJ。询问车主，得知更换右侧两车轮后试车，转向无助力，仪表盘上的转向助力和驱动防滑警告灯报警。路试，确认故障现象与车主陈述一致，预判是传感器故障或需要标定。二、维修过程1、故障分析：车主所述是车辆撞击后，轮胎被撞破，更换了右侧两个车轮，有可能使轮速传感器的位置改变或线路短路，以及需要重新标定相关数据。2、故障

8、诊断：使用诊断仪检测各电控系统，查询所有故障存储器。检测结果在ABS控制单元存储一个故障码，00778，转向角传感器，基本设置/匹配没有或不正确，静态；如图3-19所示。图3-19 制动系统存储一个故障码在动力转向控制单元存储一个故障代码，00778，转向角传感器，基本设置/匹配没有或不正确；如图3-20所示。图3-20 动力转向系统存储一个故障码按照故障代码的含义对转向角传感器进行基本设定，但是设定多次无法成功，如图3-21所示。图3-21 设定不成功读取数据流时发现无论向哪个方向转动转向盘，转向角传感器的数值永远是不变的，如图3-22、图3-23所示。图3-22 制动系统转向角传感器数据不

9、变图3-23动力转向系统转向角传感器数据不变根据以上情况判断为转向机损坏，当更换完转向机总成后故障现象并没有排除。再次对各个电控系统检测，发现还是在ABS电控单元和动力转向系统中分别存储故障代码，如图3-24所示。图3-24 两个电控系统存储故障码分别进入两个系统，检查故障代码内容，发现故障信息有所变化，如图3-25、图3-26所示。图3-25 制动系统故障码图3-26 动力转向系统故障码读取数据流并且和标准数据对比，发现有不同之处，如图3-27、图3-28所示。图3-27 制动系统数据流图3-28 动力转向系统数据流询问更换转向机的师傅，进行更换之前是否检查并记录各匹配通道的数值，得到的答复

10、是并没有检查和记录，更换新的转向机总成后也没有对各个匹配通道进行检查。3、故障点：转向机总成内部有故障，更换新转向机总成后必须匹配。4、故障排除：一汽大众生产装备电动助力的车型有：开迪、速腾、迈腾、高尔夫A6、CC、新迈腾B7L共六款车，其中有些车型装备的转向机总成是一样的，这就需要通过更改不同的匹配通道信息来使转向机的不同功能与车辆相匹配。1)通道1，代表助力转向特性曲线，“1”为较重，“12”为较轻，后期转向机取消此项修改。2)通道2，仪表转向盘警告灯颜色，“1”为单色，“0”为双色。3)通道3，代表DSR(Driver Steering Recommendation)动态转向弥补，或称“

11、驾驶员转向盘转向辅助”，“0”为带DSR1的ESP，“1”为取消，此时03有01309故障码；“2”为带DSR2的ESP。4)通道4，代表PLA(Parking Assist)自动泊车，“0/1”为激活，如选择此顶，此时44中产生03075故障码；“2”为取消。5)通道7，代表发动机控制单元唤醒J500信号，“1”为接收，“0”为取消。6)通道9，代表转向机内部转向信号，将09数值计为“0”，即可激活转向传感器通讯。三、涉及工具、仪器、设备组套工具、扭力扳手、诊断仪VAS5051或VAS6150B、四轮定位仪、举升机等。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：熟悉电动助力转向系统的结构、工作原理、

12、诊断流程、设定方法。2、相关技能：熟练使用诊断仪阅读故障码、读取和分析数据，能动手更换电动助力转向机总成和基本设定，能看懂、判断四轮定位相关数据。3、竣工检验：路试车辆，含颠簸路段，查询确认无故障码，读取动态数据正常。五、维修总结第一次预判，通过故障信息和数据流的数值判断故障是出在转向机总成的内部，所以需要更换转向机总成。第二次预判，故障信息有了改变，数据流中的数据也发生了变化，这些证明更换转向机总成改变了故障状态，为什么故障没有彻底的解决，是因为匹配通道中的一些信息和此车的状态不符合，所以对匹配通道进行重新设定后故障排除了。还要注意的是，转向机目前分为第二代和第三代两种，这两种转向机的显著区

13、别是转角信号的采集方式和安装位置不同。在今后对电动助力转向机的维修更换过程中能够提高效率最简便的方法，就是更换之前先记录下各匹配通道内的信息，并将其匹配到新转向机中。3.4 制动系案例编号：41案例名称宝来制动钳故障导致制动时异响车型2005年产宝来1.6VINLFV2A11J253000000里程137400km一、情境描述1、车主陈述：点制动时车身下部异响，车速在40km/h左右最为明显。2、服务顾问预检：制动器存在故障。二、维修过程1、故障分析：路试发现在在点刹时底盘前部有规律的“嗒、嗒”异响，加速后做收加速踏板减油试验，未出现异响，可初步推断为制动盘/片干涉异响。宝来车制动系配备的是浮

14、钳盘式制动器，如图3-29所示。制动钳设计为可以相对制动盘轴向滑动，工作原理是制动钳通过紧固螺栓与制动钳导向销联接，导向销插入制动钳支架(与转向节制成一体)的孔中作间隙配合，这样制动钳可沿导向销轴线作轴向滑动。制动钳在制动盘内侧有液压缸，制动时，制动盘内侧的活动制动块在液压作用下由活塞推压到制动盘上，同时制动钳的反作用力将制动钳支架中的固定制动块推压到制动盘上。图3-29 浮钳盘式制动器活塞上的橡胶密封圈在制动时变形，解除制动时便恢复原状，使活塞回位。若制动器产生了过量间隙，则活塞将相对于密封圈滑移，借此实现间隙的自动调整。此车点刹时内侧制动片在制动钳支架上的定位面上产生径向跳动，分析为工作时

15、产生制动片定位凸台与制动钳支架横梁定位面的配合间隙超差所致。2、故障诊断：拆下前轮，用两个轮胎螺栓对制动盘进行临时性固定，举升车辆，由一人在车上挂4挡，维持在40km/h时点制动，果然在左前轮处出现明显的“嗒、嗒”异响。一人在车下仔细观察，发现内制动片的定位凸台产生径向跳动，不断地与制动钳支架(与转向节为一体)的横梁敲击，发出有节奏的“嗒、嗒”响。用手上下晃动制动钳，无过大配合间隙，用游标卡尺测量支架上下横梁之间的垂直距离与新转向节比较也数值相同。目检制动片无变形，考虑内制动片的定位情况是通过三片弹簧片固定在活塞座孔内，校正制动片的弹簧片后，按此前方法试验仍未消除异响。检查至此，说明制动片定位

16、凸台与制动钳支架横梁定位面静态配合间隙正常。进一步分析为制动工作时如存在回位不良，可能会引起制动片的上部或下部因施加不等轴向力而松旷，从而产生了制动片定位凸台与制动钳支架横梁配合间隙过大。再根据浮钳盘式制动器机构的特点，活塞回位不良的可能性较小，点制动时能产生制动片轴向位移不同的主要表现为导向销，检查上、下导向销，发现上方导向销手感有明显卡滞。3、故障点：导向销润滑不良。4、故障排除：对导向销润滑，装回导向销。考虑制动片定位凸台与制动钳支架横梁定位面的配合，润滑状况也是影响回位的因素，对两个配合工作面也进行润滑，如图3-30所示。经过以上维护，试车观察保修故障现象不再出现。图3-30 对配合工

17、作面润滑三、涉及工具、仪器、设备组套工具、扭矩扳手、举升机等。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：制动器类型、结构、工作原理。2、相关技能：制动器拆卸、检查、安装的技能。3、竣工检验：制动器安装正确，路试中进行制动，制动性能良好，无制动器异响。 五、维修总结应仔细清洗导向销、销孔，用专用润滑剂润滑，直到上、下导向销轴向运动自如，如若达不到使用要求，需更换导向销。案例编号：42案例名称新宝来制动轮缸故障导致制动盘偏磨 车型2013年产全新宝来VIN码LFV2A1157D3000000里程6897km一、情境描述1、车主描述：跑高速时感觉制动距离过长，洗车擦车时发现制动盘偏磨，一半能磨到，一半磨不

18、到。2、服务顾问预检：制动盘表面偏磨。二、维修过程1、故障分析：可能故障原因是制动片、制动泵支架、制动轮缸存在问题。2、故障诊断：首先检查故障确实存在，如图3-31所示。试车高速制动感觉制动距离有点长，用VAS6150A检查无故障存储。图3-31 制动盘偏磨将车辆用举升机升起然后“挂挡，踩制动检查制动片接触面，发现制动片内圈与制动盘内圈接触不到，外圈可以正常接触，将制动盘拆下换一个制动盘，用记号笔做上标记后试车，制动盘偏磨现象仍然存在，说明与制动盘无关。如图3-32所示。图3-32 更换制动盘仍偏磨将制动片倒换到别的车上，做好标记后试车接触良好，如图3-33所示，说明此故障与制动片也无关。 图

19、3-33 此车制动片换到其它车3、故障点：通过以上替换测试可以排除制动盘和制动片故障导致的制动偏磨，判断制动轮缸不正常。4、故障排除：更换制动轮缸，做好标记试车，故障排除。三、涉及工具、仪器、设备组套工具、扭力扳手、VAS6150A诊断电脑、VAS5234制动液排气工具等。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：制动器类型、结构、工作原理。2、相关技能：熟练使用制动液排气装置VAS5234对液压系统进行排气，宝来维修手册规定排气顺序：左前与右前制动钳一起排气，左后与右后的制动钳一起排气，直到排出的制动液无气泡为止。3、竣工检验：制动系统完成维修后，试车ABS系统至少工作一次，以50km/h的车速用

20、力踩下制动踏板直到车辆停止，国标是制动距离必须小于19m。五、维修总结完成制动系统维修后，注意在车辆行驶之前一定要踩几下制动踏板，以排除制动盘与制动片之间的间隙，避免剐蹭事故的发生。案例编号：43案例名称经典宝来液压管路堵塞导致踩制动踏板发软车型2008年产经典宝来1.6VINLFV2A21J883000000里程113600km一、情境描述1、车主陈述：制动距离长，踩制动时车能停住，但停住后制动踏板又自动下沉一段。2、服务顾问预检：制动系统故障。二、维修过程1、故障分析：2007款新宝来采用MARK60制动系统，用VAS5051进入03地址ABS控制单元，查询故障无故障存储。试车，车速高于6

21、0km/h紧急制动，使ABS起作用，制动踏板有反弹现象，说明ABS工作正常。拔掉ABS泵插头试验，仍出现制动距离长，而且制动踏板又自动下沉一段现象，说明故障与ABS电控系统无关，应在于制动管路或部件泄压。分析主要原因为：制动液渗漏、出油阀泄漏、制动系统中有空气、制动盘严重磨损。2、故障诊断：目视制动管路接头无渗漏现象，检查制动盘/片的磨损情况也未见异常，进行制动液放气后试车无任何改善。接下来举升车辆通过两人配合操作，进行液压单元功能测试，检查各制动轮缸出油阀密封功能，进入03地址ABS泵控制单元，选择03功能按照屏幕提示踩下制动踏板不放，依次对各制动轮缸控制阀性能进行检测。当执行到右后轮缸制动

22、测试时，在进油阀通电，出油阀通电情况下，此时听到ABS液压泵电动机有转动声音，但制动踏板无回弹感觉，而且此时右后车轮不能转动，与规定不符，测试说明右后轮缸的出油阀存在问题。根据进油阀、出油阀的工作原理，如图3-34所示，分析出油阀不能有效闭合的故障现象，在常规制动状态，如不能有效闭合，则在一定制动压力下会因泄压而使制动踏板自动下沉。图3-34 进油阀、出油阀的工作原理图更换ABS总泵后，按维修手册要求给制动系统排气，进入03地址ABS泵控制单元，选择04功能按屏幕提示做8次“基本设定”。关闭点火开关后，再给制动系统进行一次常规排气，试车踩制动时的制动性能明显改善，停住后制动踏板不再自动下沉一段

23、，但感觉制动踏板行程较长，感觉踩制动发软。按一般维修经验，更换ABS泵后，既使不使用04功能做基本设定，也不会有明显的踩制动发软现象，分析仍为油路受阻或空气所致。3、故障点：制动管路堵塞。4、故障排除：拆开相关接头，用压缩空气和细钢丝疏通制动管路，按标准流程对ABS再次进行“基本设定”功能放气，试车达到正常制动效果，制动距离也符合安全标准，故障彻底解决。三、涉及工具、仪器、设备 维修手册、组套工具、故障诊断仪、VAS5234制动液排气工具、举升机等。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：制动系统结构与工作原理，ABS功用、结构与工作原理。2、相关技能：用诊断仪检测ABS系统的技能，修理制动系和A

24、BS系统的技能。3、竣工检验：制动管路不漏油，路试制动效能正常。五、维修总结故障原因是制动液问题，回想该车来维修时放出的制动液颜色正常。此时再次询问车主得知，此次维修前因车辆前部出过交通事故，在其他修理厂更换过非原厂制动液，在来我站检修之前又更换过原厂制动液。由此笔者分析可能是加注劣质制动液，或是所加制动液原车制动液成分不同与起化学反应，使得管路局部存在因沉淀物而流动性差。案例编号：44案例名称途观制动管路堵塞导致制动跑偏车型2013年产途观1.8TSIVINLSVUB65N3D3000000里程4357km一、情境描述1、 车主陈述：高速行驶，120kmh以上急踩制动时，向右跑偏。2、服务顾

25、问预检：可能故障原因是制动系统、悬架系统。二、维修过程1、故障分析：根据车主反映的故障现象，由于在普通路面不能准确的判断故障，特在高速路上行驶寻找故障点，且当时风速不大可以忽略不计。当车辆在130kmh左右时急踩制动(ABS未起动)，车辆确实向右跑偏，速度越快跑偏越明显。引起制动跑偏的主要原因：胎压是否正常、一致，轮胎磨损是否正常；四轮定位参数是否在正常；减震器是否正常，底盘零件有无磨损或松动；左、右前轮制动力分配不均，制动总泵、ABS泵、轮缸有问题，制动管路否节流，制动盘与制动片是否正常，制动系统的管路是否存在空气。2、故障诊断：检查四轮胎压偏高3.4bar，调至两前轮2.3bar、两后轮2

26、.5bar，将车辆水平停放在四柱举升机上，安装四轮定位传感器，测得前、后轮主销内倾角、前束均在正常值范围，如图3-35、图3-36所示。从理论角度分析，应该不会向右跑偏，但事与愿违，路试故障依旧。图3-35 前轴数据图3-36 后轴数据再次将车辆水平停放四柱举升机上，测量车身数据，轴距：左2688mm，右2686mm，正常。车轮中心至翼子板高度：左681mm，右683mm，正常。连接VAS6150B进入03(制动电子控制单元)11(测量值)01(通道)，显示四轮转速信号正常。抱着试一试的态度，依次按左前、右前、左后、右后的顺序对四轮制动液排气(含ABS排放空气)。再次对车辆进行路试，发现当车速大于120kmh，紧急制动ABS未起作用，车辆向右跑偏，当车速小于120kmh，紧急制动ABS起