汽车电气系统检修(ppt 151页).ppt

1、汽车电气系统检修,高职学院 授课教师:程越,短号:680739 QQ:85798700 邮箱:,汽车电器设备的组成与特点,汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分，其工作性能的优劣直接影响汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、排气净化和舒适性等，汽车的种类和品牌繁多，但电气系统的组成和设计都遵循一定的规律,例如：为使汽车发动机获得最高的经济性，需靠点火系统能在最适当的时间点火；为使发动机可靠起动，需采用电动起动机；为保证汽车工作可靠、行驶安全，则有赖于各种指示仪表、信号装置和照明等电器的正常工作,汽车电器系统的主要组成,1.电源系统 电源系统包括蓄电池、发动机及其调节器。发电机是汽车上的主要电源

2、，蓄电池是辅助电源。 2.用电设备 汽车上的电器设备基本可分为起动机、点火系、照明与信号系统、仪表、报警与电子显示系统、辅助电器系统及电子控制部分等,用电设备,1)起动机 起动发动机。 2)点火系统 点燃发动机气缸内的可燃混合气。 3)照明与信号系统 照明装置包括车内外各种照明灯。信号装置包括电喇叭、闪光器、蜂鸣器及各种信号灯，提供安全行车所必需的信号。 4)仪表、报警与电子显示系统 仪表包括发动机转速表、车速里程表、燃油表、水温表、机油压力表等。报警及电子显示装置用来监控汽车各系统的工况。 5)辅助电器 包括电动刮水器、风窗洗涤器、空调中控门锁、电动车窗和电动座椅等。 6)电子控制系统 包括

3、电子控制燃油喷射装置、点火装置、自动变速器和防抱死制动装置等,案例拓展 故障现象：一辆2005款宝来1.6L轿车，BJH发动机，手动变速器，配备二次空气喷射泵。行驶里程为57000km。车主反映，此车在2、3、4、5挡加速收油后，发动机“突突”耸车，就像要熄火一样。 相关现象原因：收油时“突突”主要原因是动力不足。正常情况下，发动机在急加速后松开加速踏板，发动机ECU会有暂时的断油控制，来节约燃油；但在降低到一定转速后再恢复喷油。 维修操作相关信息：用诊断仪调取故障码为：17947，离合器开关输入电路F36不可靠信号/偶然。清码后试车，故障依旧,原因分析：离合器踏板开关和制动灯踏板开关都有信号

4、传给发动机ECU，与加速踏板位置传感器共同组成电子节气门系统。正常情况下，踩离合器和制动踏板主要作用为增挡或减速制动。当发动机ECU 接收到这两个开关的信号时，就会有断油控制。离合器踏板开关损坏导致发动机ECU 接收到不正常的离合器踏板常闭信号，发动机ECU 判定是发动机动力不需要传递给变速器，所以发动机ECU执行少喷油或断油控制，造成动力下降。 踩加速踏板，ECU 同时接收到的是两个矛盾的信号：离合器踏板常闭的无需动力输出信号; 加速踏板的加速信号。可能会出现不正常的故障现象或存储故障码。 问题：此案例中，开关信号主要起什么作用？类似的开关信号还有哪些？他们的起什么样的作用,汽车电器设备的特

5、点,3.配电装置 包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接器和导线等。 1.低压 汽车电气系统的额定电压主要有12V和24V两种，汽油车普遍采用12V电源，柴油车采用24V电源。汽车运行中12V电源系统电压为14V，24V电源系统电压为28V。 2.直流 由于起动机由蓄电池供电，而向蓄电池充电又必须使用直流电源，所以汽车电源必须是直流电,汽车电器设备的特点,3.单线制 汽车上所有用电设备都是并联的，单线制是利用发动机、底盘、车身等金属机体作为各种用电设备的公共线，电源到用电设备只需设一根导线，任何电路中的电流都是从电源正极出发，经导线流入用电设备后，通过发动机等金属机体流回电源负极形成回路。由

6、于单线制节省导线、线路清晰简化、安装检修方便，并且用电设备不需与车体绝缘，因此现代汽车广泛采用单线制,汽车电器设备的特点,4.负极搭铁 采用单线制时，蓄电池的一个电极必须接到车架上，俗称“搭铁”。若将蓄电池的负极接到车架上，则称为“负极搭铁”。目前世界各国生产的汽车基本上都采用“负极搭铁”形式。 如果单纯从构成电流回路来说，汽车既可以采用负极搭铁，也可以采用正极搭铁，而且，在早期汽车上也曾广泛采用正极搭铁。 但经研究表明，采用负极搭铁对车架或车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小，且对点火系统的点火电压要求也低（更有利于火花塞跳火,5.两个电源 汽车上有蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助

7、，发动机未运转时向有关电器设备供电，发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，开始向所有电器设备供电，同时对蓄电池充电。 6.用电设备并联 汽车上各种用电设备和电源都采用并联方式连接，各用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰,7.设有保险装置,为了防止因电源短路（火线搭铁）或线路过载而烧坏线束，电路中一般设有保护装置，如熔断器（短路保护）、易熔线（过载保护）等,8.汽车线路有颜色和编号特征,为了便于区别各线路的连接，汽车所有低压导线必须选用不同颜色的单色或双色线，并在每根导线上编号。编号由生产厂家统一编定,汽车电气系统的发展趋势电压升级,随着人们对汽车乘坐舒适性、燃油经济性

8、、排放环保性要求的日益提高，汽车上的新装置、新技术不断增多，能耗量不断增加,由于电能具有传输简便、转换容易、控制灵活等一系列优点，采用电磁或电动执行器取代液压传动和气压传动执行器已成为一种趋势,一些带电的机械装置逐步转变为带机械的电子装置，大大增加了电气系统的负荷,在以节能、环保和安全为中心的现代汽车中，电气设备越来越多，电气负荷越来越大，这就要求汽车电气提供更高的电能，传统的14V电压供电系统已经捉襟见肘，电压升级已经成为汽车电气系统的发展趋势,目前，学术界提出的汽车电压升级方案有两种，一种是全车42V单电压方案，另一种是14V/42V双电压方案,简单地说，全车42V单电压方案是将目前汽车上

9、采用的14V电源改为42V(发电机输出电压14V的3倍,从理论上讲，电压提高3倍，电流会减少65%。除了能减少线束截面积，减小电机体积外，还能趁机将车上的电器来一场革命，例如，取消目前使用的机械式继电器，进入固态开关模式，采用电子模块代替目前的分立元件等,目前的豪华轿车使用13 KW的功率，而将来高级轿车的使用功率将达到1020KW，如果汽车性能要提高，装置要增多，唯有走电压升级这一条路才能解决问题,但电压改动将涉及整个汽车电气系统的技术改造，还涉及到配件供应商、配套商的利益问题,例如现在的蓄电池都是6V或12V，实施升压要研制生产24V或48V的新型蓄电池,汽车上的发电机、起动机、雨刮电动机

10、、微型电动机、灯泡、仪表、继电器等器件都要改，对目前汽车零配件制造行业产生重大冲击,另外，提高电压对采用灯丝型灯光系统有不利影响,由于直接采用42V单电压方案对现有的汽车及零部件行业冲击过大，作为由14V向42V平稳过渡的措施，又有学者提出了14V/42V双电压方案,简单地说，14V/42V双电压方案是指在车上根据用电设备的特点，采用14V与42V并存的方法，有针对性的对电气设备提供不同电压的电源,但双电路供电系统需要安装14V及42V蓄电池组，因而增加了车辆附加承载，占用更大的空间及增加造价,而且尚待解决的问题不少，例如DC/DC变换器产生的电磁干扰；高电压瞬态现象及抑制控制方法；双电压电器

11、系统在车辆运行时的功率流向及分配问题等等,14/42V及42V电气系统已得到国际汽车工业界的广泛认可，电压升级已经是大势所趋,尤其是安全问题，电线绝缘和电路保险设置的标准等都要重新制定,故障的基本诊断方法,1.观察法 电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉(闻气味)来发现较为浅显的故障部位。 2.触摸法 用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，将意味着有故障。例如:起动机运转无力时，若蓄电池极桩与导线接触不良，触摸时将有烫手感觉,故障的基本诊断方法,3.试灯法

12、用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确诊某段电路有无故障。 4.短路法 当低压电路断路时，用跨接线或螺丝刀等将某一线路或元件短路，以检验和确定故障部位。如制动灯不亮时，可在踏下制动踏板后，用螺丝刀将制动灯开关两接柱连接以检验制动灯开关是否良好。对于现代汽车的电子设备而言，应慎用短路法来诊断故障，以防止短路时因瞬间电流过大而损坏电子设备,5.断路法 汽车电器设备发生短路（搭铁）故障时，可用断路法判断，即将怀疑有搭铁故障的电路断开后，观察电器设备中搭铁故障是否还存在，以此来判断电路搭铁的部位和原因。 6.机件更换法 对于难以诊断且故障涉及面大的故障，可利

13、用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。 7.仪表检测法 利用万用表等仪表，对电器元件及线路进行检测，以确定电路故障,案例导入： 案例一：一辆宝来1.6L轿车，据用户反映，该车左前门组合控制开关面板上的左后门玻璃升降开关失效，不能控制左后门玻璃的升降。 故障诊断基本过程：检查控制单位及供电线路，检查熔断丝，按照电路图检查舒适系统控制单元的电压供电插脚，检查某些插脚对地电阻，读取数据块数据，检查CAN总线的电阻值，更换左前门控制模块，故障排除。 案例二：一辆桑塔纳时代超人轿车，已行驶9万Km，空调压缩机工作半分钟就停止，但马上可以恢复工作，如此反复。 故障诊断基本过程：接通A/C开关，用试电笔测试

14、发动机舱各开关的工作性能。检查风扇控制器和电磁离合器之间导线的通电情况，检查组合压力开关的低压端子线路，检查继电器。 问题导入：1、故障诊断过程中，使用了哪些诊断仪器或工具？ 2、故障诊断、排除采用了哪些方法,故障现象：一辆北京现代途胜2.0轿车，行驶里程为12万km，其刮水器无间歇挡(其他挡位正常)；将空调面板上的A/C 开关按下去后空调指示灯不亮，空调不能启动，音响不工作。 相关现象：发动机的充电系统出现了故障(北京现代汽车充电系统出现故障的时候， 充电指示灯和ABS故障报警灯会同时点亮); 当时检查表明发动机室内继电器盒中发电机的120A易熔线已经熔断， 更换易熔线后充电指示灯和ABS

15、故障报警灯熄灭， 但出现了新问题刮水器间歇挡、空调和音响不工作。 维修操作相关信息：更换易熔线及相关保险丝，最后更换鼓风机继电器，鼓风机继电器搭铁。 问题引入：根据如图1-9所示，已知熔断器27电气支路上有搭铁故障，如何判断出搭铁器件？用什么仪器可以达到判断目的,故障模拟测试,车辆振动 热敏感性 冷冻 浸水 电负载 冷起动或热起动,1）接头和线束 确定哪个接头和线束影响您正在检查的电气系统。然后轻轻地晃动各插头和线束，并监测该系统是否再次出现故障。这样可以查出是否有松动或不良的电路连接。 （2）线索 可能由于插头暴露在潮气中，导致插头端口表面产生很薄的腐蚀层。目视检查不可能发现未断开的插头中的

16、故障。如果故障间歇发生，可能是腐蚀造成的。因此最好拆开检查并清理与系统相关插头的端口。 （3）传感器和继电器 轻轻晃动您正在检查的系统中的传感器和继电器。该试验可以查出传感器和继电器松动或固定不良的问题,4）发动机舱 在车辆或发动机振动时造成电气方面的故障有几个原因。需要检查的几个问题是： 接头未完全到位。 线束长度不足，在发动机振动或摇晃时会受力。 电线靠着支架或运动零部件。 地线松动、脏污或腐蚀。 线路距发热零部件太近。 检查发动机盖下的元件时，从确认接地连接完好开始。首先确认系统正确接地。然后如前述轻轻晃动电线或零部件来检查连接是否松动。用电路图检查线路的导通性,5）仪表板后部 在安装附

17、件时，错误的布线或未固定好的线束，可能会受到挤压。车辆振动时会使那些沿支架布置或靠近螺钉的线束损坏。 （6）座椅下面 松动或未固定的线束，在车辆振动时，会使电线被座椅零部件如滑轨等挤压。如果电线从座椅下边通过，应检查线束是否损坏或挤压,热敏感性,冷冻,浸水,电负载,点火开关的结构及表示方法,汽车电路基础元件,电路保护装置 当电路中的电流超过规定的电流时，汽车电路保护装置能够自动切断电路，从而保护电器设备和防止烧坏电路连接导线，并把故障限制在最小范围内。 熔断器 易熔线 电路断路器,汽车电路基础元件,熔断器 熔断器俗称保险，熔断器是插接式装置，通过超过额定电流值就熔断(烧毁)的导体将两个端子相连

18、接。在将电路故障修复后必须更换熔断器。 管式熔断器、大电流(大功率) 熔断器、标准片式熔断器和微型片式熔断器,汽车电路基础元件,1）熔断器熔断后，必须真正找到故障原因，彻底排除故障。 （2）一定不要使用更高额定值的熔断器进行更换。一定要参阅维修手册或用户手册，以确认更换的电路保护装置符合确切的规格规定。 （3）熔断器支架与熔断器接触不良会产生电压降和发热现象，安装时要保证接触良好,汽车电路基础元件,易熔线 易熔线是一种大容量的熔断器，用于保护电源电路和大电流电路,汽车电路基础元件,注意： （1）绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。 （2）易熔线熔断，可能是主要电路发生短路，因此需要仔细检查，彻

19、底排除隐患。 （3）不能和其他导线绞合在一起,汽车电路基础元件,电路断路器 断路器在电路中的作用是防止过载，通过断开电路和截断电流以防止导线和电器设备过热以及由此造成的火灾等后果。 两种类型的电路断路器循环式和非循环式 双金属片式 查清造成电路过载或短路的原因并进行修理,汽车电路基础元件,循环式电路断路器,三、水温表,汽车电路基础元件,非循环式电路断路器 非循环式电路断路器采用由线圈缠绕的双金属片，即使在触点断开的情况下，该部件也保持为一个大电阻电流通路,汽车电路基础元件,继电器 作用：用一个小电流控制一个大电流，从而可以减少控制开关的电流负荷，减少烧蚀现象的产生,汽车电路基础元件,故障现象：

20、2009款奔驰B200，装备发动机266，该车在正常行驶途中突然熄火，之后无法再次启动。点火开关打开时仪表灯点亮正常，将点火开关拧至启动挡位时启动机不转。 相关现象：连接DAS诊断仪对该车辆进行快速测试，结果显示发动机控制模块无故障码存储。现在故障现象的最关键一点是电子点火开关EIS位于启动挡时启动机不工作。 可能故障点：1、启动机控制电路或其本身故障。2、点火开关控制电路故障。3、DAS行使授权系统故障或防盗系统起作用,准确的测量数据和正确的电路故障分析很大程度上取决干所用仪表的精确性。一个具有正确读表和理解读数能力的维修人员，必须具有以下几个方面的能力： 选择合适的仪器及量程。 正确连接测

21、试仪器。 校正测试仪器,通导性测试笔,导性测试笔或称自供电试灯，用于测试某一电路是否具有完整的支路或是否具有通导性。 原理：电阻的串联 测试表现：测试笔内灯泡是否亮或灭进行判断。 这种测试笔的手柄内装有一节干电池和一个灯泡，它的一端是探针，另一端带有鳄鱼嘴的夹子和导线。将其与某一电路串联时，干电池将电流送入整条电路，如果电路是完整的，灯泡就会亮起。这是一种快速检测工具，但不能代替欧姆表,通导性测试笔,注意：与欧姆表一样，通导性测试笔不应接在一个带电的电路中，否则，测试笔中的灯泡会被烧坏。通导性测试笔的外线及电路如图所示,试灯,12伏试灯是用于测量电路中是否存在电压。它看起来与通导性测试笔很相似

22、，但它没有内部电池，而且其灯泡为12伏的。当试灯一头接地，另一头探针触到带电压的导体时，灯泡就会亮。与通导性测试笔一样，试灯不能取代电压表。因为它只能显示是否有电压，但不能显示电压的高低,跨接导线,跨接导线有时可作为故障诊断的辅助工具，可用于跨过某段被怀疑已断开的导线，而直接向某一部件提供电的通路，也可用于不依赖于电路中的开关或导线而向电路中加上电池电压,跨接导线,跨接线的使用,方法：短路法 用途：用来排除故障点 使用对象：部分的开关、熔断丝或控制装置 跨接线只能用于旁通电路的非电阻性部件，如开关、连接器和导线段等，切勿将跨接线直接跨接在用电设备的两端，否则会烧坏其他相关电路元件,电流测量,有

23、两种安培表常用于汽车故障诊断，即内分流式安培表和感应式安培表。 内分流式安培表用于小电流的测量 ，这种仪表只能承受10安培或更小的电流。 感应式安培表用于较大电流量的测量，如起动和充电系统的测试,内分流式安培表,当安培表与所测电路串联时，电流将通过表内的一个固定电阻。另外一条电阻较高的电路与上述电阻并联，电流的大小就通过该电路显示在仪表上。这类安培表对于小电流量的测量十分精确，特别是测量电子电路。这种内分流式安培表和万用表的最大读数一般是10安培,感应式安培表使用三条接线来获得流经电路的电流。两根带有夹子的粗线连接电池的正负极，为仪表提供电源，第三根线的夹子上带有一个铁芯、测量时将铁芯夹在被测

24、的导体上。 注意：内分流式安培表必须与所测电路串联，绝不能与所测部件并联。否则将使原应流经部件的电流绕过该部件直接流入仪表，过高的电流会烧坏仪表和电路,汽车电路基础元件,电路开关 控制开关，如灯光开关、灯光组合开关、雨刮器开关、转向信号灯开关、危急报警开关、倒车灯开关、制动灯开关、喇叭开关、空调开关等。 开关分常开和常闭两种形式 ，多路开关 开关在电路图中的表示方法有多种，常见的有结构图表示法、表格表示法和图形符号表示法等,凌志LS400型轿车电动车窗的控制电路,图8.10 凌志LS400型乘用车电动车窗控制电路,主开关工作情况表,主开关外形及其连接线,主开关工作电流的检查,主开关照明电路的检

25、查,在前舱发动机周围环境温度高， 腐蚀性气体和液体多，所以一定要使用耐高温、耐腐蚀、耐油污、耐振动、耐摩擦的导线，一般要求汽车前舱电线的耐温在-40125之间；而驾驶室所处环境相对舒适，使用的汽车电线耐温在-4085之间就可以满足要求,国标电线（QVR等）主要用于货车、客车及特种车辆等。其特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好。日标电线（AVSS等）主要用于日系车及部分国内自主品牌轿车。日标电线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好。德标电线（FLRY-B等）应用比较广泛，主要用于德系车、美系车、部分国内自主品牌轿车及特种车辆。德标电线的特点是绝缘皮更薄，柔韧性好。美标电线（TXL等）国内应用较少， 主要用

26、于美系车型。美标电线的特点是薄皮绝缘，具有优良的耐热性能,导线截面积主要根据其工作电流选择，但对于一些工作电流较小的电器，为保证机械强度，汽车电器中导线截面积不小于0.5mm2,注意： （1）电容器在电路中所承受的电压不能超过其耐压值。在滤波电路中，其耐压值不能小于交流电有效值的1.42倍。 （2）使用电解电容时，要注意其正、负极性，不能接反。 （3）对于不同的电路，应选用不同类型的电容。谐振回路可选用云母、高频陶瓷电容，隔直流可选用纸介、云母、电解、陶瓷等电容器，旁路交流可选用涤纶、纸介、陶瓷、电解电容器，滤波电路可选用电解电容器。 （4）电容器在装入电路前，需检查有无短路、断路和漏电现象，

27、并核实其电容量,在汽车上二极管的种类很多，主要用于： （1）整流将交流变为直流。 （2）电压调节。 （3）控制能够造成固体电路损坏的电压峰值和波动。 （4）仪表板指示灯,发光二极管组成的数码显示板,一辆2005款福特嘉年华1.6L手动档轿车,行驶里程为17万Km，出现发动机无法起动的故障。起动机可正常转动，无法与PCM进行通讯。喷油器不喷油，分缸线不跳火，燃油压力、气缸压力和配气相位均正常。接通点火开关，循环开关灯、AC指示灯、ABS指示灯、SRS指示灯均点亮，但亮度较弱；拔动转向灯开关时，转向灯不亮，按下左右前车窗玻璃升降开关时，车窗玻璃无法升降。 用试灯分别对PCM、点火线圈熔丝（F20）

28、、ABS控制模块熔丝（F34）、SRS控制模块熔丝（F35）、暖风机和空气循环执行器熔丝（F16）、多功能开关熔丝（F17）及左右前车窗控制开关熔丝（F18）进行检测，熔丝均无电压,一辆2008年产一汽丰田卡罗拉轿车装备1ZR-FE发动机，手动档，行驶8万多公里，行车过程中突然熄火后就无法起动。接通点火开关，发动机故障报警灯不亮。正常情况下接通点火开关，发动机故障灯应点亮，发动机起动后ECU对相关传感器进行35 s自检，确认有故障时故障灯常亮，没有故障时故障灯熄灭；冷却风扇常转，不正常；连接KT600解码器，系统不能进入,VC输出电源是ECU得到来自蓄电池的电压后， 经稳压器输出5V电压，经V

29、C针脚向传感器（如节气门位置传感器、加速踏板位置传感器等）供电，同时也向微处理器供电。 当VC电路与车身搭铁时， 微处理器和传感器就会被停用，此时系统不能起动，发动机故障灯也不会亮起,此种线路上的短路有别于我们平时常见的某一电控元件内部的短路，如水温传感器、进气温度传感器等各元件的电源线和搭铁线均由ECU供给，形成闭合电路。一方面要搭铁可靠； 另一方面各电控元件与ECU构成了一个可以监控的回路。一旦电控元件内部出现短路，由于ECU的保护电路调节，则不会使得电流消耗过大，同时ECU启用备用程序,一辆2006款的桑塔纳3000轿车，在行驶途中发动机突然熄火，驾驶人员闻到烧糊味道，再次起动，发动机无

30、法着车。经修理厂维修人员检查，发动机ECU和三元催化器后端的氧传感器导线绝缘层已部分烧糊，修理厂更换ECU和氧传感器后，进行ECU匹配后，发动机正常起动，但运行几分钟后，发动机再次熄火，无法起动，经检查ECU损坏，重新更换发动机ECU后，再次损坏ECU，4S店对发动机线路全面检查后没有发现问题，连接专用的故障检测仪进行诊断，无法与发动机ECU通讯，读不到任何故障信息,丰田花冠ZZE122L，1ZZ-FE发动机。行驶里程：147645km。故障现象：打开空调A/C，并把温度调到最冷，当空调泵工作时，散热器风扇电机无法正常工作。 正常花冠轿车，打开空调A/ C，当空调泵工作时，散热器风扇电机应转动

31、对冷凝器进行冷却。首先，对空调管的压力进行检查，接上空调压力表查看压力，低压侧：0.150.25MPa，高压侧：1.371.57MPa，正常对照线路图发现，打开空调A/C 时，对风扇电机两根线进行测量，火线是有电压的，而接地线一直处于断路状态,汽车蓄电池的作用,在发动机起动期间，由它驱动起动电机、照明系统、点火系统、电子燃油喷射系统和发动机的其他电气设备。 发动机停止运转或低怠速运转的时候，蓄电池给汽车电器附件供电。 汽车电器需要的电量超过充电系统输出量时，由蓄电池来补充。 它起到整车电气系统的电压稳压器的作用,案例一：一辆2008款斯柯达明锐轿车，累计行驶了5万km。据驾驶人反映，该车经常无

32、法起动。 故障诊断基本过程：起动发动机，关闭所有电器，测量发电机正极与其外壳之间的电压（发电机的输出电压），应在13.5V以上，否则说明发电机发电量不足，需更换发电机；如发电机的输出电压正常，打开所有电器，检测蓄电池正极与发动机，车身及蓄电池负极间的电压，其中任意两电压的差值不能超过0.3V，否则说明发电机到蓄电池之间的线路存在虚接，需仔细检查相关线路。打开所有电器，测量发电机的输出电压为12.2V，明显偏低。更换发电机后测量输出电压为13.4V，正常,案例二：一辆延安SX2190型汽车，在行驶中，蓄电池加液口螺塞豁然蹦出，雨刮器在开关未开启情况下自动工作，雨刷左右摆动不停。 故障诊断基本过程

33、：打开点火开关，发动机转速达1000转，雨刮器自动工作，将雨刮器继电器拔下后，停止工作；拆下发电机进行检测，磁场线圈电阻为4，电源电压为28V，更换电压调节器后，故障排除,案例三：一辆2006年产本田雅阁2.4LCM5轿车，行驶里程8万km。用户反映新装的蓄电池经常亏电，不能正常起动车辆。 故障诊断基本过程：在蓄电池负极串联试灯的方法检查漏电位置，于是将蓄电池负极线拆下，将试灯接入负极接线柱和负极线之间。试灯刚接入线路时，闪烁了几次就熄灭了，但间隔大约5s以后，试灯又重新点亮且不再熄灭。将车辆挂入P挡，拔出点火钥匙并关闭所有用电设备。再次将试灯串联在蓄电池负极接线柱与负极线回路中，待试灯点亮后

34、，首先拔下发动机舱熔丝/继电器盒内22号熔丝(100A)，试灯立即熄灭,22号熔丝分出2条支路，一条支路去往交流发电机，经测量，发电机输出电压正常；另一条支路又分出多条支路，分别通过4号、8号、10号、15号、19号、20号和23号熔丝供电，依次拔下这些熔丝，当拔下20号熔丝时，试灯立即熄灭，由此确定了漏电点在20号熔丝之后的线路中。20号熔丝共为6条支路提供电源，这6条支路分别通过1217号熔丝供电。将20号熔丝装复原位，然后依次拔下1217号熔丝，当拔下17号熔丝（20A）时，试灯立即熄灭，由此确定17号熔丝所辖支路漏电,故障现象：一辆2009款斯柯达明锐1.6L手动档轿车，行驶里程为30

35、00km。车主反映，此车经常停放一夜以后，第2天无法起动，经检查判断为蓄电池亏电所致。外接蓄电池起动发动机，测量蓄电池两端充电电压为14V。 维修操作相关信息：用MCR 341对蓄电池进行测试，当蓄电池充满电以后，检测仪提示需要更换蓄电池。 原因分析：极板硫化；电解液过少；蓄电池内部断路。排除方法为关闭所有电器，断开点火开关，用大众专用蓄电池测试仪（MCR341）对蓄电池进行测试，若测试电压低于11V，最大电流在200A以下，建议更换蓄电池,蓄电池有多种类型。铅酸蓄电池因技术成熟，价格便宜、结构简单，起动性好，在汽车上得到广泛应用。铅酸蓄电池的电解液为稀硫酸，极板的活性物质主要成分为铅。铅酸蓄

36、电池常见的类型有普通蓄电池、免维护蓄电池、玻璃纤维蓄电池（AGM）、和胶体蓄电池等,蓄电池：一种可逆的直流电源（即放电后经过充电能复原续用），提供和存储电能的电化学装置 一、基本原理： 蓄电池的电能是由浸在电解液中两种不同极板之间发生化学反应产生的。 蓄电池放电（流出电流）-化学能 电能（释放能量） 蓄电池充电（充入电流）-电能 化学能（储存能量,铅蓄电池的构造 汽车蓄电池是由36个单格电池串联组成 组成部件： 1负极端子 2通气孔塞 3提示器 4正极端子 5电解液 6蓄电池 7极板,正、负极板上的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上 ，铅占94，锑占6 。 目前国内外已使用铅锑砷合金作板栅

37、，可以减缓腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强其抗变形能力，延长蓄电池的使用寿命。 负极板栅厚度 ：1.61.8 mm (厚) 1.2一1.4 mm (薄) 正极板栅厚度 ：2.22.4 mm (厚) 1.6一1.8 mm (薄) 正极板片数：4一13片 负极板片数：5一14片,极板：是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板。 极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色,极板组的作用：接受充入的电能和向外释放电能。 极板组的结构特点 1、为了增大蓄电池容量将多片正极板（4-13片）和多片负极板（5-14片）分别并联，用横板焊接组

38、成正、负极板组。横板上连有电桩。 2、安装时，正负极板相互嵌合，之间插入隔板，用极板连接条将所有的正极和所有的负极分别连接，如此组装起来，便形成单格蓄电池。 3、单格电池中负极板的数目比正极板多一块,最常见的几种蓄电池电极柱,隔 板,隔板的作用： 为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近， 但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝缘的隔板隔开。 结构特点： 多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和抗氧化性。 为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板，一面有特制的沟槽， 安装时将沟槽面竖直朝向正极板,电解液,说明： 由密度为1.84g/cm3的纯硫酸加水制成。 密度一般在1.24g/c

39、m3- 1.31g/cm3。 纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素,外壳,蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内，硫酸液面应高出极板组15mm左右。 蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。底部有突起的肋条以搁置极板组。 外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动,联条（外露式,铅连接条：各单格电池为串联连接，一个单格电池的正极桩与另一个单格电池的负极桩用联条焊接,由铅锑合金制成。 连接方式： 1、外露式 2、跨桥式 3、穿壁式,联条（穿壁式,蓄电池的型号,蓄电池的型号 例如：3-Q-90 6-QA-105G 表示：由3个单格组成，

40、额定容量为90A.h，起动型铅蓄电池。 表示：由6个单格组成，额定容量为105A.h，A:干式荷电极板，起动型铅蓄电池。 G：高起动功率,蓄电池的型号,蓄电池内的每种材料都有自己独特的化学成分,正极板包含二氧化铅(PbO2 )，它包含铅(Pb)和氧(O2)，具有浅红棕色,负极板包含海绵状铅(Pb)，呈灰色,电解液由水(H2O)和硫酸(H2SO4)混合成,蓄电池的基本工作原理,PbO2 +Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 蓄电池中参与化学反应的物质： 正极板： PbO2 ；负极板： Pb ；电解液：硫酸水溶液 放电：正极板的PbO2 和负极板的 Pb PbSO4 电解液中的H2SO4减

41、少，密度下降。 充电：正极板的PbSO4 恢复为PbO2 ；负极板的 PbSO4恢复为Pb 。电解液中的H2SO4增加，密度下降,电解液被用于在正极板和负极板之间传导电流，当蓄电池失去它的电量时，电解液的化学成分变得更象水。当这种情况发生时，蓄电池必须被充电，恢复到它的满充状态,电池放电过程中的化学反应,硫酸铅(PbSO4)的硫酸根(SO4)，存在于正和负极板上，回到电解液。 电解液内的两个氧原子(02)回到正极板。 正极板上的二氧化铅( PbO2 )和电解液内的硫酸根( SO4 )起反应生成硫酸铅( PbSO4 )。 氧气（O2）和电解液内的氢气结合成水（H2O）和氢气（H2）。 负极板上的

42、铅( Pb )和电解液内的硫酸根( SO4 )反应也生成硫酸铅( PBSO4 )。 没有硫酸根，电解液变成水( H2O,放电电池的化学成分,蓄电池放电,蓄电池充电,蓄电池的工作特性,蓄电池的工作特性：蓄电池的静止电动势、内阻和充放电特性的变化规律。 主要包括 蓄电池的静止电动势 蓄电池的内阻 放电特性 充电特性,蓄电池的工作特性1,1、静止电动势 静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不放电)，正负极板之间的电位差(即开路电压)，用E0表示。它的大小取决于电解液的相对密度和温度,E0 =0.84+25 25 -为25时的电解液的相对密度 E0 =1.97-2.15之间,蓄电池的工作特性2,2

43、、内电阻 蓄电池的内电阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连条和极柱电阻的总和，用R0表示。 蓄电池的内电阻大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同的条件下，内电阻越小，输出电流越大，带负载能力越强,3、蓄电池的放电特性,蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。 将完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行放电，在放电过程中不断地调节外接的电位器，使放电电流保持稳定不变，每隔一定的时间，测量端电压和电解液密度，得到如图所示的放电特性曲线,端电压,蓄电池的放电特性说明1,端电压的变化情况 （1）开始放电阶段 端电压由2.14V迅速下降至2.1V 极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。 （2）相对稳定阶段 端电压由缓慢下降至1.85V 极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡，所以端电压缓慢下降,蓄电池的放电特性说明2,3）迅速下降阶段 端电压由1.85V迅速下降至1.75V。 电解液密度的变化情况：