电控发动机进气系统ppt课件

1、三大科谷教育（机电一体化汽车专业,1,电控发动机检测与维修,主讲：周海森,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,2,第二章：电控发动机进气系统,学习目标：1、能够识别进气系统元件位置 2、能够检测进气系统 的各个传感器 3、能够分析进气系统的典型故障 应知理论：1、空气流量计的结构和原理 2、节气门位置传感器的结构与原理 3、进气压力传感器的结构与原理 4、进气温度传感器的结构与原理 应会技能：1、空气流量计的检测 2、进气压力传感器的检测 3、节气门位置传感器的检测 4、进气温度传感器的检测,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,3,维修案例：一辆丰田佳美（TOYOTA CAMRY），发动机转速在2

2、8003000r/min时，发动机抖动，手握到方向盘上会有明显颤抖感，经检测，是进气系统故障，更换的进气系统的一个原件后故障消失，请问这可能是哪个元件的故障，式说明分析思路。 专业术语：D型电控发动机、L型电控发动机、步进电动机,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,4,2.1 进气系统的组成,课堂回顾,按进气顺序依次为: 空气滤清器空气流量计节气门体进气歧管进气门气缸 （L或LH型,L型或LH型空气流量计 （附带有进气温度传感器,Air,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,5,2.2 进气系统分类（L型 &D型,L型电控发动机采用空气流量计检测进气量（MAF），结构如图所示,L型电控发动机进气系统

3、元件布置图（添加图片,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,6,L型电控发动机工作流程图,空气滤清器,空气流量计,节气门位置传感器,进气歧管,怠速空气控制阀,发动机,在怠速时，节气门处于全闭状态，由怠速执行器根据冷却液温度、空调、动力转向等工况调节进气量。当怠速空气控制阀接收到来自ECU的信号打开时，空气经旁通通道绕过节气门，进入进气歧管,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,7,D型电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器（MAP）来检测进气量， 结构如图所示,D型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,8,D型电控发动机工作流程图,进气歧管压力传感器,节气门位置传感器

4、,进气歧管,怠速空气控制阀,发动机,空气滤清器,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,9,提示,D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进气流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。 L型：空气流量传感器一般安装在空气滤清器之后节气门之前 D型：进气歧管绝对压力传感器一般安装在节气门之后进气歧管位置,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,10,2.2.1 进气温度传感器（IAT,需要使用进气温度传感器的原因：气体的密度和体系受到温度影响很大,很多时候进气压力传感器和进气温度传感器是做在一起的（图1），单独的温度传感器如图2,图1,图2,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,11,2.2.2 进气温度传感器原理

5、,进气温度传感器是一种负温度系数热敏电阻 电路原理,Vc：5V电压 ECU供给 Vs：信号 E ：搭铁,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,12,2.3 空气流量计 MAF,叶（翼）片式空气流量计,卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式,热线式,热膜式,进气歧管压力传感器,空气流量计分类,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,13,2.3.1 叶（翼）片式空气流量计,1、元件识别,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,14,叶片式空气流量计电位计部分,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,15,叶片式空气流量计电路原理图分析,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,16,2、叶片式空气流量计,数字信号叶片式MAF

6、电路分析,电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大,此时Vs端子输出电压为最小值，K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动机怠速。 b、R1划片由AB，RVc-Vs减小，Vs输出电压增大，K点闭合，油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。 c、热敏电阻Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，想要达到理论空燃比14.7：1（质量比）必须考虑当前进气温度。 d、E1、E2 为搭铁端子，Fc为12V电压，Vc为5V或者12V电压端子（一般情况下，5V电压由ECU直接供给），Vs为划片电位器输出信号电压，经放大和转换为数字信号后反馈给ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和转换为数字信号

7、后给ECU。现在很多元件一般内置数模转换电路，以减轻ECU的运算负担,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,17,3、叶片式空气流量计的检测,1、离线状态（静态）检测（点火开关关闭） 工具：万用表 方法：1、选择万用表蜂鸣档位，黑表笔搭铁，用红表笔检测各端子，可测出E1、E2端子，拨动叶片，可测出Fc端子； 2、黑表笔搭E1、E2或者保持搭铁不变，检测电阻，电阻值受温度叶片开度影响的为Vs输出端子； 3、向MAF内注入热空气，电阻变小的是THA端子； 4、电阻不变或者对地截止的是Vc端子,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,18,2、在线状态（动态）检测（点火开关打开并启动发动机） 工具：万用表（不

8、推荐）、示波器、试灯 方法1：1、万用表在这里主要检测电压，将其打到20V量程直流电压档 2、黑表笔搭铁，红表笔探测个端子，12电压的为Fc；5V电压为Vc； 3、电压在不拨动划片的情况下，电压变化的为THA； 4、拨动划片，电压变化的为Vs端子,3、有关叶片式MAF的参考数据参考教材P38 表1-3-1,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,19,参考资料,27 7 8 9 6 36 39 NISSAN 旧,25 32 33 35 34 无 无 NISSAN 新,THA Vs Vc VB E2 Fc E1 TOYOTA,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,20,叶片式空气流量计案例分析,案例：一辆

9、丰田大霸王旅行车出现动力不足，加速困难，爬坡无力等现象，排气管冒黑烟是分析其故障,空气流量计又称空气流量传感器，它是将吸入的空气量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。按其结构型式，可分为翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式四种前两 种为体积流量型，后两种为质量流量型。丰田大霸王旅行车发动机，采用较广泛应用的翼片式空气流量计，右图所示为其结构示意图,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,21,2.3.2 卡门漩涡式空气流量计,1、元件分类：光电式卡门漩涡式空气流量计、超声波式卡门漩涡式空气流量计 2、元件识别（光电式,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,22,3.卡门漩涡式

10、MAF检测的物理原理,主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检测装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气流的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的大小,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,23,4、光电式（反光镜检测法）卡门漩涡MAF原理,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,24,当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响，发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压力引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作用、反光镜将产生与旋涡发生频率相同

11、的偏转振动，如下图所示,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,25,5、超声波式卡门漩涡MAF原理,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,26,6.卡门漩涡式MAF的检测,由于卡门漩涡式空气流量计虽然计量准确，但是其造价相对昂贵，且制作工艺复杂，现在已经淘汰不使用了。其检测方法仅作了解。下面是凌志LS400车上的卡门漩涡式空气流量计,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,27,LS400检测参考数据,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,28,2.3.3 热线式空气流量计,1、元件识别,A）热线式MAF实物图,B）热线式MAF构造图,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,29,2.热线式MAF的结构组成及分类,1

12、、分类：按照热线式空气流量计的铂丝位置不同将其分为主流测量方式和旁通气道测量方式。如下图所示,主流量测量方式,旁通气道测量方式,旁通气道,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,30,2.组成,防护网是一种金属或者塑料网，进气端的作用是整流（平稳气流），出气端的作用是防回火。 热线式空气流浪计由一根热线和一根冷线组成，另外由两个精密电阻（误差很小的电阻）共同构成惠斯顿电桥，利用电桥的平衡原理制成。 电路板负责将输出信号放大，有的同时转换为数字信号,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,31,3.电气原理,变换,等效,Rh：热线电阻（铂丝制成） Rt：温度补偿电阻，冷线，进气温度传感 R1：精密电阻（误差

13、小于1） Rs：校正电阻（可小幅调整使电桥初始状态平衡,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,32,4.等效电路电气分析,Vc输入12V或5V电压，电流经VcRhE，Rh被加热，电阻升高，电桥平衡被破快，Vs上产生一个电压，当空气流过Rh，空气带走Rh 的温度致使其电阻降低，这样，电桥循环运作，在Vs上产生一个05V的随动电压,状态：Rh温度高，电阻大，Vs输出电压低，空气流量小 Rh温度低，电阻小，Vs输出电压高，空气流量大 由于热线式空气MAF检测精度高，50%的中高档车都装配这种空气流量计，标准为三线端子，也有在Rt处再串联一个热敏电阻以检测进气温度,提示：这种空气流量计在使用一段时间后，由

14、于空滤没有及时更换，上面可能会沾上脏污，这样测得空气流量会偏小，所以常常在这个上面还有一根自清洁信号线，发动机熄火4S后，电脑控制其瞬间加热到1000左右将附在上面的脏污烧尽,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,33,2.3.4 热膜式空气流量计,热膜式空气流量计的电气原理，内部结构上都与热线式很相似，不同的是，热膜式空气流量计的铂丝不是直接裸露在空气中而是被做在了一个树脂片上，这样，热膜式空气流量计更加经久耐用，不易损坏了,损坏可能性：树脂老化，受强冷、回火等因素导致树脂开裂，会导致信号增强，混合气变浓,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,34,2.3.5 热线式、热膜式MAF的检测,1、静态检

15、测（离线） 以四线制热线式MAF为例（四线：搭铁、信号、电源正、THA） 用万用表蜂鸣档，在常温状态下，R1.2 R2.3电阻相等，R1.3电阻约等于R1.2+R2.3 ，向空气流量计注入热风R1.4受到温度影响而减小，R1.2受热风影响电阻增大，则1为Vcc ,2为Vs，3为搭铁，4为THA。 2、动态检测（发动机启动） 用万用表20V量程电压档，检测，1号端子电压为12V，2号端子电压在05V之间变化（需要加减油门，否则变化很小），3号电压为0 ，四号端子电压受到进气温度的影响。则1为Vcc ,2为Vs，3为搭铁，4为THA,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,35,2.4 空气流量计综合故

16、障（案例,案例一：一辆Passta B5轿车行驶6万公里后出现启动困难，行车、加速无力，最高时速只能在80Km/h，在4S店用VAS5053型解码器读取故障码，无故障码显示。试分析其故障。（大众帕萨特B5轿车采用热线式空气流量计,故障分析：1、由于此车装配热线式空气流量计，且用解码器读取没有故障码，则证明空气流量计并没有损坏，只是有可能发出了错误信号。 2、可能是燃油系统故障：燃油泵故障，燃油滤清堵塞、燃油分配器（油架）油压过低、喷油器个别堵塞。 3、可能是点火系统故障，该车采用顺序单缸独立点火，可能是因为点火线圈、点火信号故障导致缺缸。 4、可能是电控单元故障（发出错误的喷油或点火信号,三大

17、科谷教育（机电一体化汽车专业,36,检测故障方法,电：解码器读取故障码、动态数据流 气：检查进气系统 油：检查燃油供给系统 火：检查点火系统 机：检查机械系统（点火正时、配气机构、曲柄连杆机构）（注意：现代汽车一般机械部分不易损坏，这一步一般最后做,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,37,维修记录,1、正常保养：更换了燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、机油 2、故障依旧存在，用解码器读取无故障码，检查数据流并比对标准数据，发现空气流量在怠速、急加速过程中无明显变化，说明进气系统上空气流量计可能存在问题，拆下空气流量计。发现因为空滤更换不及时，且汽车常在灰尘较大的路面行驶，铂丝表面附着了一层污

18、垢。 3、解决方法：用化油器清洗剂冲洗铂丝及相关组件，完成吹干空气流量计，装车后用解码器重新匹配。试车故障排除。 总结：由于MAF热线上附着脏污，空气流通不能有效带走其热量，致使其电阻过大，传给ECU的信号偏小，致使ECU判断判断喷油了减少，混合气过稀造成上述故障,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,38,背景：该车行程约12万公里，配备V型6缸，双杠同时点火。使用D-LH型EFI,案例二：一辆Buick Regrl（别克君威），配备L46发动机，4E65T自动变速箱，起动回火，难以起动；起动后怠速不稳，加速时回火现象更加严重，松开油门，发动机严重抖动直至熄火。试分析其故障,故障检测：1、用bu

19、ick专用解码器（TECH-2.泰克兔）读取故障码（无故障码显示）； 2、燃油：用燃油压力表检测燃油压力：怠速285325KPa；急加速325420KPa；拔下真空管325420KPa（上述数据属于正常压力范围） 3、检查跳火，跳火正常（V型6缸，双缸同时点火） 4、读取数据流并测试执行器：油泵、喷油器、点火器、怠速控制阀、EVAP、EGR均正常。 5、机械部分：点火正时记号（为错乱，无大修一般不会有问题） 6、气门关闭不严（该车故障） 7、拆解进排气管，缸盖和气门组，发现气门间隙积炭过多，严重漏气。 8、清除积炭，研磨气门后故障排除,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,39,背景：大众桑塔纳时

20、代超人是国内较为典型的轿车，该车使用热膜式空气流量计，采用双杠同时点火（1、4 2 、3,案例三：一辆VW GSI 98时代超人，排气管冒黑烟，100Km油耗达17L,车辆加速无力，发动机温度过高,检测：1、VAS5053解码器读取故障码，无故障码显示； 2、油压表检测油压250300KPa（正常）； 3、检测点火系统，跳火正常； 4、读取数据流，正常怠速时空气流量计信号为2.54g/s；读取的数据为5.5g/s。 读取的空气流量计数据大于标称值，经检查发现空气流量计树脂膜片开裂。更换空气流量计，并匹配，故障排除。 分析：热膜式空气流量计的树脂膜片开裂后，空气流过大量带走热线的热量，导致其温度

21、下降过快，电阻变小，输出电压增大，这样ECU会误判空气流量很大，导致喷油量过大，致使混合气过浓，燃烧不完全造成黑烟，发动机过热，油耗增大,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,40,2.4 进气歧管绝对压力传感器MAP,元件识别,安装位置：一般装于发动机机舱内，用一根真空管与进气歧管相接或直接装在节气门后方的进气歧管上,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,41,MAP分类：压敏电阻式和电容式,左图就是压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的结构图。一般情况下，MAP有三个端子（电源、信号、搭铁），常见的有在上面集成一个热敏电阻以检测进气温度，故而有四根引脚,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,42,压敏电阻

22、式MAP的电气原理,压力转换元件是利用半导体压阻效应制成的硅膜片。硅膜片为约3mm的正方形，其中部经光刻腐蚀形成直径约2mm、厚约50m的薄膜。在膜片表面规定位置有四个应变电阻，以惠斯顿电桥方式连接，如下图所示,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,43,电容式MAP的检测原理,位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容，如下图。 由于电容式MAP现在已经很少见了，所以在这里不做过多介绍,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,44,案例一,一款2.2L丰田佳美采用压力型电喷发动机的轿车，出现怠速时排气管大量冒

23、黑烟而高速时工作正常的现象。接通故障自诊系统后，故障灯报警，利用读码器读出的故障码是26（即空燃比A/F过浓,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,45,2.5 节气门与节气门位置传感器TPS,元件识别,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,46,常见节气门体外观,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,47,2.5.1 节气门体分类,1、触点式节气门（早期车用，已淘汰） 2、线性节气门（较早的电控车普遍采用） 3、电子节气门（目前主流技术） 4、直动式节气门（大众专利：大众、奥迪,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,48,2.5.2 TPS的作用及安装位置,检测节气门开度信号（以百分比表示），作为喷油量的主

24、要数据。 安装位置 节气门位置传感器（TPS）安装于节气门体上，一般节气门体安装在进气总管后端，进气歧管之前,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,49,2.5.3 触点式节气门位置传感器,触点式节气门位置传感器主要由一个滑动触点和两个固定触点组成，如右图。如滑动触点（TL）随节气门轴一起转动，滑动触点在节气门全关（怠速）时与怠速固定触点（IDL）闭合，而在节气门接近全开时与全开触点（PSW）闭合；节气门开度在中间位置时，滑动触点与两个固定触点均断开。ECU根据触点的闭合情况确定发动机处于怠速、中等负荷或全负荷工况,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,50,触电式TPS的简单原理,a为常闭触点，怠速

25、触点，（0%5%断开） b为常开触点，全负荷触点，（85%100%闭合） 5%85%无信号，由人工控制油门踏板,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,51,2.5.4 线性节气门位置传感器,1、知识点拨：什么叫线性,U,R,欧姆定律：I=U/R 变换：R=U/A U=IR 用U表示电压（V）、I表示电流（A）、 R表示电阻（,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,52,2、线性TPS结构及电气原理,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,53,3、电路的等效分析,如等效电路图所示：设划片K的起始位置在B点，此时Vcc输出电压约为5V，为最大值，当划片由B向A开始运动式，接入Vs电路中的电阻增大，Vs输出电阻

26、逐渐减小直到最小值E，这就相当于踩下了加速踏板带动K，这样在Vs上产生了不间断的电压信号。有了这样的原理，至于电阻R的形状并不会影响这个功能,等效,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,54,怠速触点IDL,一般情况下，非电子节气门需要在TPS电路上在增加一个IDL，即怠速触点开关。为怠速控制阀提供一个开启的信号。电路如下,当节气门处于完全关闭状态，发动机处于怠速工况。R在A处，此时触点开关闭合，IDL导通，发出信号，ECU控制怠速控制阀打开，发动机处于怠速状态，当R离开B点，向A开始运动，触点开关立即处于断开状态，此时发动机处于非怠速工况。有关怠速控制电路部分的内容将在后面讲到。 值得注意的是，

27、增加了怠速触点的节气门也称为综合式节气门,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,55,线性节气门TPS输出特性曲线,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,56,2.5.5 电子节气门,元件识别,电子节气门体,电子节气门体实际上就是去掉了传统的拉索控制部分，将这一部分改为步进电机控制，并将加速踏板的拉索机构改为电阻控制。 其主要组成部分：App1、App2 ECU、步进电机、扇齿（扇形齿轮）、有双电位计的TPS,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,57,电气原理图,App 电路,TPS电路,通过App和Tps的电路图我们不难看出，R1和R2 R3和R4它们是反向变化的，即当R1增大R2减小，R3减小R4增

28、大，因此，电子节节气门的加速踏板和节气门位置传感器都是有双电位计共同控制的。而电子节气门的开度控制则是由一个步进电机来控制的，电子节气门没有怠速控制控制阀，当发动机怠速时，节气门步进电机会自动打开一个角度以保障进气。要注意，也有很多车的APP电位计安装在机舱内，采用拉索联动，比如：Benz s600，Audi，BMW等,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,58,2.5.6 直动式节气门,元件识别,帕萨特B5直动式节气门,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,59,直动式节气门,直动式节气门是综合了普通综合式节气门和电子节气门而制成的。它依旧用拉索控制节气门开度，需要怠速电机来完成怠速进气。但是其TP

29、S也采用双电位计设计。很多车型的怠速控制不采用旁通气道方式，而是采用线性电机把节气门打开一个开度以维持怠速,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,60,2.5.7综合式节气门的检测,综合式节气门位置传感器在日本丰田皇冠3.0、凌志LS400等轿车装用的是由一个电位计和一个怠速触点组成的综合式节气门位置传感器，工作原理和检修方法参阅前两种节气门位置传感器，其电路如下图所示,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,61,1.用万用表检测,拔去节气门位置传感器的线束插头。 用万用表在电位计式位置传感器线束插座上测量电位计总电阻（下图中VC端和E端之间的电阻）。如有断路、短路或阻值不符合标 准，说明该传感器有故

30、障。 测量电位计滑动触点的电阻（图3-31中VT和E之间的电阻），该电阻应能随节气门的开启或关闭而平滑地变化，否则说明该传感器有 故障,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,62,将示波器测头与电位计式位置传感器的信号输出端（下图中的VT端）连接。 打开汽车的点火开关或让发动机运转。 让节气门由关闭位置逐渐开启直至全开，同时观察示波器显示屏上的节气门位置传感器输出信号的波形。正常波形应为一连续、平滑的斜线（下图a）。若测得的信号波形不平滑，有突变（下图b），则说明该节气门位置传感器有故障,2、用示波器检测综合室节气门,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,63,2.5.8节气门案例分析,案例一：一辆丰

31、田皇冠3.0L轿车发动机检查灯亮，暖机后，在N挡位时750r/min运行稳定，但是在D挡位时，发动机转速500600r/min时运行不稳定，偶尔像失火的样子，转速降到400r/min，其它工况都正常,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,64,故障诊断,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,65,案例二：一辆通用鲁米娜（Lumina）子弹头轿车（3.1L电控汽油喷射V6发动机），当车速达到6070km/h时，踩加速踏板加速无效，进气管回火“放炮”，车速时快时慢。 故障排除 用解码仪调取故障码，显示代码为22节气门位置 传感器信号电压过低。 在怠速运转状态检查该传感器(电路见下图），其信号电压为0.25

32、V，比标准值0.51.0V低得多，换用新的节气门位置传感器后，故障排除,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,66,故障分析： 节气门位置传感器的作用是将节气门开度转换为电压信号。信号电压随节气门开度的增大而增高，节气门全开时，增大到接近5V。在正常情况下，ECU根据此信号以及进气歧管压力传感器的信号及时调整喷油量，以满足发动机各种工况的需要。当节气门信号电压较正常值偏低时，ECU控制的喷油量也就偏少，由于此时进入气缸的空气仍然是正常状态下的量，因此混合气过稀，从而出现上述故障现象,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,67,案例三：一款丰田佳美，搭载1MZ-FE V6发动机，A-541型自动变速器。

33、驾驶员反映该车加速无力，将加速踏板踩到底，最高车速只能达到120km/h左右,故障诊断,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,68,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,69,2.5.9电子节气门的设定与调整,一般情况下，电子节气门是不能手动调整的，下面我们以一汽大众的车为例讲解使用解码器设定电子节气门,连接诊断仪到汽 车OBD诊断插座,选择一汽大众,按提示输入车 辆识别码,进入电控发动机 子菜单,进入基本设定 子菜单,设定通道号98,节气门基本设定,确认后等待 1015S,完成退出,三大科谷教育（机电一体化汽车专业,70,2.5.10 怠速控制阀（IAC、ISC,1、安装位置：节气门体上,节气门体,旁通气道,怠速控制阀,左图是节气门体上安装的怠速控制阀的结构简图，怠速控制阀一般安装在旁通气道上，当节气门完全关闭，发动机处于怠速状态下运转，为了维持怠速状态必须的进气，在节气门体上增加一个旁通气道，并在气道上安装一个阀门以控