浅谈路桥工程过渡段的施工技术要点

1、浅谈路桥工程过渡段的施工技术要点摘要：随着我国公路建设的快速发展高级公路的可靠性、舒适性、安全性显得越来越突出越来越重要，公路路面的平顺度也已经越发引起人们的关注。在这种形势下公路建设技术，如使用先进的施工工艺和高质量的材料建合理设公路上过渡段的路面结构形式就是其中尤为重要的方面。关键词：公路施工；路桥过渡段；施工工艺中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 我国公路桥梁和大量城市立交桥的兴建，引起了工程界对桥梁结构的重视，相关技术也日渐成熟。但是相对来说，路桥建设方面过渡段路基路面的研究还相当薄弱。由于路桥过渡段一直是目前道路灾害的主要环节，很多桥头跳车就大多出现在此环节。尽管在施工过

2、程中大多已经采取了诸多保护措施，也取得了一定的成效，但是从实际情况来看很多新桥也无法避免桥头跳车这一现象，这说明我们路桥过渡段的施工工艺还是不够成熟，仍然需要改进。 路桥过渡段施工工程的重要性 路桥过渡段施工是许多城市立交桥、高速公路、高速铁路建设施工中的重要环节，如何结合不同的地质情况，选择适当的施工工艺，利用高性能的施工材料，合理的施工机械和可靠的检测方法是过渡段建设成败的关键点所在。所以对不同路桥过渡段采取不同的方法进行实验，分析研究各种路桥建设上结合段的施工工艺，找出路桥过渡段施工的最佳处理方式对提高路桥施工质量有重要意义。 二、路桥施工工程中过渡段存在的主要问题 虽然管理单位和施工人

3、员对桥头跳车的巨大危害已经有了一定的认识，和足够重视，在工程施工设计中也采取了大量处理措施，但是收到的效果仍然不尽人意。 1：路桥过渡段产生的沉降问题 在施工期间，虽然经过压实设备的多次碾压，但是填充物之间的空隙仍然不可能完全消除。在线路通车以后，在填充物自身重量和车辆荷载的作用下，填充料被压缩的逐渐失去空隙，因此产生塑性变化，路桥开始变形。当然不同性质的填充物的沉降程度是不相同的，在相同的压力下，强度较低刚度较小的填充物和强度高刚性大的产生的变形大得多，所以过渡段中要使用刚度高、强度大的材料进行填充。另外，在一般工程的施工中，常常是工程的下部先施工，等到桥台完工后再进行桥台路基的填充，但是在

4、一般路段的施工建设中，大部分是路基先完成，过渡段填土的施工工程到工程后期完成。由于赶工期，填土的压实控制不够严格，造成填土出现沉降变形。因为桥头路基位置在工程中比较特殊，桥台在最后填料时常会因为作业面小而使压实机械无法充分压实，这是造成路桥过渡段产生沉降的重要原因。 2、路桥过渡段路基路面沉降 路桥过渡段沉降的根本原因是桥台与路基的刚度差异差距是巨大的，路基填充料固结程度比较差且强度较低，在施工建设中需要改变两者的强度差，使桥台和路基的刚度能够均匀变化。我们找到过渡段刚度不能均匀渐变的原因，主要有两点，第一点是路基填充物压实难度较大，很难到到施工设计的要求，在施工过程中因为路桥过渡段在整个工程

5、中的地位比较特殊，压路机很难压实到要求的质量，造成部分填土下沉。第二点是桥梁通常被作为控制工程的重要部分有限施工，而路基工程通常是桥梁建成后施工，路桥过渡段往往被集中填充，几乎没有趋于稳定和静置沉降的时间，造成运行初期沉降巨大。 过渡段路基路面噪音 在两端路堤连接通道、桥涵等构造物的过渡段，桥涵、路基经常会因为出现沉降而造成台阶的产生，当这个台阶达到一定程度时会使路面车辆出现严重颠簸。因为车辆荷载的原因，一般的台阶会出现中间低而两边高的现象。桥涵台阶的产生对车辆的速度产生一定影响，而车速的降低程度又是和路面类型、公路等级、车辆类型和台阶高度有很大关系，高速公路线形标准高，桥头引道的路基自然也就

6、很高，及其容易产生沉降，出现引道错台、桥台路基下沉甚至积水的产生，这些都会使飞速行驶的车辆产生震动、颠簸甚至跳车而产生噪音。 含水量的控制 路面在铺设过程中，搭配好的材料容易水分蒸发。在搅拌期和摊铺期之间的时间内，配料大概水分散失0.6%，在平整期和碾压期这一期间水分散失约0.9%，尽管在实际操作中总结了一些十分控制方法，但是由于气温变化、施工器械的差别、以及操作速度的差异，使得配料的十分度不易把握，若配料一水量过多，重新加水后在进行碾压，将导致路面松散，和用料分布不均的情况的发生。一般情况下在考虑材料施工过程中水分散失的基础上，适当增加配料的含水量，如果水分散失不大，就将材料铺设后进行一段时

7、间的晾晒，待到水分是中后再进行碾压。但是要注意晾晒时间是不容易掌握的，这给实际施工带来一定程度困难。 台背排水 路桥过渡段是最容易出现积水的地方，如果没有采取有效的排水处理，就会出现桥台和路基连接处向下渗水的现象，损害路基路面的稳定性，致使路面结构不牢固。这就需要在路桥施工中注意根据台北天从材料和当地将水资料等制定排水措施，从而对工程施工进行优化。在路基和台背填筑之前，还要注意在原地基上设置盲沟和排水管道。在地基处进行有效的处理，再设置横坡度为4-5%的土拱，对土拱进行夯实，然后在土拱上挖出双向坡的地沟，保证地沟的长度宽度等尺寸达到施工要求。在台背合理铺设隔水材料，然后在地沟周围铺设硬塑料管，

8、塑料管的排水口要注意伸出路基或桥头，另外需要注意的是硬塑料管周围铺设的材料最好是颗粒大透水好的沙石材料。横向地沟的施工操作中要选择渗水好的透水性材料，对地沟出口处还要用土工布包裹，同时采取有效措施处理，施工中要根据实际需要在台设置排水垫。 路基路面施工技术 路基路面和地基三部分受压缩变形，是桥梁两端路堤沉降的主要部分。在这三部分当中，路基路面受到车辆的载重压力和自身重力的作用，石路面路基产生沉降的主要原因，故此我们在路面的施工过程中要尽可能保持搭板和路面的厚度和结构保持一致，避免沉降差的形成。至于地基一定要挖的够深，填充物强度也要尽可能使用强度和硬度较大的填充材料。 在台背回填中，最好选用灰石

9、和水泥，填充尺寸一般为底长最短为2m，对于台背应采用容易压实、规模比较大、排水性好的材料进行填充，如沙子、碎石等。路堤沉降往往是由地基沉降和路基沉降构成的，通过台背回填能够减小路基的变形，但很难消除地基沉降所带来的危害。所以台背回填法要根据实际情况，结合多种方法处理桥台与路堤沉降差。 四、合理设置搭板 在大量的实践当中的经验结合具体理论，我们得出搭板的设置也是很重要的，以下是常见的几种搭板方式：在一定板长范围内，由于路面受到车辆载重的原因逐渐发生弯沉变化，这个设置方法施工是相当完美的，三是施工难度比较大。在克服这种困难的同时，要将解决刚柔过渡方面的问题。 结语： 公路建设的快速发展还要靠大幅提高公路建设技术，提高公路的可靠性、舒适性、安全性来推动，公路路面的平顺度得到提高。如使用先进的施工工艺和高质量的材料建合理设公路上过渡段的路面结构形式就是其中尤为重要的方面。在路桥过渡的地方，因为路桥结构刚度差引起的过度变化对快车的影响远远没有因为路桥结构的沉降引起的路面玩着变化明显，要根据实际工程需要，进行科学系统的全程管理，在路桥施工中应探索采用先进的施工工艺，才能保证路面的质量，提高工程的性能，减少路桥沉降提高社会效益。 参考资料 【1】陈兴,吴雨霖,陆山风.浅谈高速公路水泥砼路面破坏的原因及其防治.大众科技,2011,84(07)77-