内燃机车司机培训课件

1、内燃机车司机学习内容,第一部分 机车司机应知学习内容 第二部分 机车司机应会学习内容,第一部分 内燃机车司机初级工应知学习内容 第一篇 机械与柴油机 第一章机械制图基本知识 第一节 立体图、视图的基本概念,一、立体图： 一个图形就能表达出零件的前面、左面和顶面的大致形状，它富有立体感，给人以直观的印象，如图1-1。 二、视图： 是一种“正对着”物体某几个方向去看，而分别画出几个平面图形的方法来表达物体的形状，这样的平面图形称为视图。 三、投影 物体在光线照射下，在物体后面的墙壁或地面上就有一定形状的影子出现，这种影子就叫做物体的投影,四、投影分类 投影可分为以下两类： 1、中心投影 以一点为投

2、射中心，它发出的光线照射物体后，在物体后面的投影面上所得到的投影，叫做中心投影。 2、平行投影 用平行光线照射物体，物体在投影面上所得的投影叫做平行投影。 第二节 三视图的形成和投影规律 一、三投影面体系 图1-1所示为三个互相垂直的投影面，这三个投影面的名称是：正投影面（V），水平投影面（H），侧投影面（W），简称V面、H面、W面,图1-1 三个互相垂直的投影面 现将弯板零件放在三投影面中（弯板底面与水平投影面平行，前面与正投影面平行），分别向三个投影面投影，得到弯板的三个视图。 主视图由前向后投射在正投影面上所得的视图； 俯视图由上向下投射在水平投影面上所得的视图； 左视图由左向右投射在侧

3、投影面上所得的视图。 二、三视图的投影规律 三视图之间的关系就是； 主、俯视图长对正； 主、左视图高平齐； 俯、左视图宽相等,第二章 常用零件的基本知识 螺纹的用途很广，通常用来作零件间的可拆卸联接（如用螺钉、螺柱等）、传动（如长丝杠、螺母等）以及其他作用等。 螺纹是指螺钉、螺杆上起联接或传动作用的牙型部分。在圆柱（或圆锥）表面上的螺纹叫外螺纹；在圆孔内壁上的螺纹叫内螺纹。内、外螺纹都是旋合使用的。 螺纹的代号、标记及标注 普通螺纹的完整标记由螺纹代号、公称直径、螺距、旋向、螺纹公差带代号和螺纹旋合长度代号组成。如下列例题,螺纹紧固件 螺纹紧固件包括螺栓、螺钉、双头螺柱、螺母和垫圈等。它们都已

4、标准化，并由标准件厂大量生产，根据规定的标记就可在相应的标准中查出有关的尺寸,第三章 零件图知识 零件图的作用 每一台机器或部件，都是由许多零件按一定的装配关系和技术要求装配而成的。制造机器首先应制造零件，制造和检验零件的图样称零件工作图，简称零件图。 零件图的内容 一张完整的零件图，一般应具备下列内容： 1、一组视图 用一定数量的视图、剖视图、剖面图正确、完整、清晰地表达出零件的内外结构和形状。 2、完整的尺寸 正确、完整、清晰、合理地标出能满足制造、检验、装配所需要的尺寸,3、技术要求 标注或说明零件在加工、检验、装配和调试应达到的要求。 4、标题栏 填写零件的名称、比例、材料、数量、图号

5、及签署制图、校核人员的姓名和日期,第四章 内燃机基本组成与工作原理 第一节 内燃机车的基本组成 一、两大机构 1、曲柄连杆机构与机体组件 曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等组成。 2、配气机构 配气机构由进、排气门和它们的启闭传动件：摇臂、凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、气门弹簧，以及进、排气管和空气滤清器等组成,二、四大系统 1、燃油供给系 燃油供给系的作用是按照内燃机工作循环所规定的时间，并根据内燃机负荷情况向气缸提供适量的燃油。 2、润滑系 润滑系由机油泵、机油滤清器、机油冷却器和油路等组成。其作用是将清洁的润滑油以一定的压力不间断地送入内燃机各摩擦表面，以减少摩擦阻力和零件的磨损，

6、并带走摩擦时所产生的热量和金属屑，保证内燃机长期可靠地工作。 3、冷却系 冷却系的任务是对内燃机高温件进行适当的冷却，以保证正常的工作温度，这也是保证内燃机长期可靠工作的必要条件之一。对水冷式内燃机其冷却系主要由水泵、水箱、散热器及节温装置和管路等组成,4、起动系 内燃机由静止状态转入工作状态，需要借助外力的起动。起动系的作用就是为内燃机起动提供外部动力，并保证起动的安全性和可靠 性。主要由蓄电池、起动电动机、和控制电路组成 第二节 四冲程柴油机的基本工作原理 柴油机是一种压燃式的内燃机，柴油燃料在气缸中燃烧，从而产生高温高压的气体，推动活塞运动，通过曲柄连杆机构由曲轴、飞轮对外输出动能，从而

7、完成燃料的化学能转化为热能、再转化为机械能的能量转换。 柴油机每作一次功，都必须经过进气、压缩、膨胀作功、排气等四个过程，这四个过程称为一个工作循环。循环不断进行，柴油机即能连续地工作,第三节内燃机的型号编制规则 一、内燃机型号组成 1、根据国家标准（GBT7251991）的规定内燃机型号由以下四部分组成： （1）部首：产品特征代号，由制造厂根据需要自选相应字母表示， （2）中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。 （3）后部：结构特征和用途特征符号。 （4）尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。 2、型号编制示例： 汽油机： 410

8、0Q表示四缸、四冲程，缸径100mm、水冷、汽车用。 CA6102表示第一汽车制造厂制造、六缸、四冲程、缸径102mm、水冷、汽车用,柴油机： 6105BQ表示六缸，直列四冲程，缸径105mm，水冷，B变型，汽车用。 6102G表示六缸，直列四冲程，缸径102mm，水冷，G:工程机械用。 C6121ZG09表示表示六缸，直列四冲程，缸径121mm，水冷，增压，工程机械用（09表示设计变形代号,3、引进机型编号含义： WD61567W:水冷，D:柴油发动机，6:缸数，15:单缸排量1.5升，67:机型变型编号,二、港口内燃机械配装的柴油机性能一览表,二、港口内燃机械配装的柴油机性能一览表,第五章

9、 曲柄连杆机构与机体 第一节 曲柄连杆机构的作用与组成 曲柄连杆机构就是将活塞的往复直线运动通过连杆转换为曲轴的回转运动,从而实现输出机械功。曲柄连杆机构是内燃机的主要部分和基本机构。 曲柄连杆机构的作用： (1) 运动形式的转换直线运动变为旋转运动； (2) 能量的转化变热能为机械功,曲柄连杆机构的组成：它包括汽缸体曲轴箱组、活塞组、连杆组、和曲轴飞轮组,图21曲柄连杆机构 1、气缸套 2、气缸体 3、活塞 4、活塞销 5、连杆 6、曲轴主轴颈 7、曲轴 8、连杆轴颈9、曲轴 10飞轮 11、飞轮连接螺栓,第二节 气缸体曲轴箱组 气缸体曲轴箱组主要是指气缸体、上下曲轴箱、气缸套、气缸盖和气缸

10、垫等，是内燃机的基本部件，承受着内燃机爆发做功的强大负荷。同时，也是内燃机零部件的安装基础，内燃机的运动件、固定件和辅助设备都安装在它之上。缸体、缸盖上还设有冷却系统和润滑系统的回路及进、排气通道，这就要求缸体和曲轴箱具有足够的强度和刚度，在承受很大的气体压力和运动件惯性力的情况下不会开裂、变形。导致零部件的异常磨损和漏水、漏气、漏油现象发生,第三节 活塞组 活塞组包括活塞、活塞环、活塞销及其固定件。 一、活塞 活塞的功用 活塞的主要作用承受气缸中的燃气力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 二、活塞环 活塞环包括气环和油环两种。 三、活塞销

11、活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体力传给连杆,第四节 连杆组 连杆组包括连杆、连杆螺栓（或连杆螺钉）和连杆轴承。 连杆受气体压力及本身惯性力的作用很大，连杆大头还受旋转离心力的作用。连杆本身又是一个较长的杆件，要求连杆在尽可能小的重量下，保证有足够的刚度和强度。 因此必须选用高强度的材料，合理的结构形状和尺寸，采取提高强度的工艺措施等。一般采用中碳钢和合金钢锻制而成，也有采用球墨铸铁和可锻铸铁铸造的。 连杆由小头、杆身和大头三部分组成。 连杆小头用来安装活塞销，小头孔内一般压有减磨衬套，在小头和衬套上铣槽或钻,孔，以收集激溅机油润滑活塞销和衬套,第五节 曲轴组 曲轴飞轮组包括曲

12、轴、飞轮以及曲轴正时齿轮(或正时链轮)曲轴皮带轮和扭转减震器等，以及装在曲轴上的其它零件，典型实例见图210。 曲轴 曲轴的作用 曲轴是发动机的主要机件之一。在多缸发动机上，它要连续承受作功行程从活塞经 连杆传来的力，将其转变为扭矩输送给底盘的传动机构。同时，还要通过连杆推动各缸活塞进行进气、压缩和排气，并驱动配气机构及其它辅助装置,第六章 配气机构 第一节 配气机构的功用和组成 配气机构的两种主要型式,配气机构的功用是：按照发动机各缸工作过程的需要，定时的开启和关闭进、排气门。配气机构按气门的布置位置分为顶置式和侧置式两种,第二节 配气机构的主要机件 顶置式配气机构的组成，按其功用可分为气门

13、组和气门驱动组。气门组主要有气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片。气门驱动组有凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴和支架等,图35 气门组机件 1、气门 2、气门弹簧 3、弹簧座4、锁片 5、气门导管,气门组 包括有气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等,第三节 进排气与增压 发动机进排气 柴油机吸气形式有以下三种：自然吸气型(NA)、增压型(T)和增压中冷型(TA)。靠这种技术，柴油机在缸径、行程和转速不变的情况下，可逐级提高它的功率和转矩，扩大同一系列发动机的功率范围。进排气系统由进气管，排气管和空气滤清器等组成，增压柴油机还有增压器，空气冷却器等。进排气系统的作用是向气缸内提供充足，清洁

14、的空气，同时尽可能干净地排出气缸中燃烧膨胀后的废气。若采用废气涡轮增压器增压，还应尽可能多地利用废气中的能量，来增加进气量,第四章 柴油机燃料供给系 第一节 柴油机燃料供给系的组成,一、柴油机燃料供给系的特点 柴油机是属于压燃式内燃机，燃料为柴油。由于柴油粘度大，蒸发性差，不能在气缸外部与空气形成均匀的可燃混合气，故采用高压喷射的方法，在压缩行程接近终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成可燃混合气，并借助压缩过程未气缸内空气的高温自行着火燃烧。由此柴油机的特点决定了燃料供给系的组成,柴油机燃料供给系 1柴油箱 2低压油管 3柴油滤清器 4输油泵5喷油泵6、11回油管 7高压油管 8燃烧室9排

15、气管10喷油管 12、喷油管 13空气滤清器,第二节 喷油器的作用与结构 喷油器的作用是将来自高压喷油泵的柴油雾化成较细的颗粒，并把它们喷射到燃烧室中。根据柴油机混合气形成原理及燃烧的要求，喷油器应具备一定的喷射压力和射程，喷出的油雾应细匀，雾束方向和锥角应符合燃烧室形状要求，不得有肉眼看得出的油滴飞溅现象，切断燃油时应及时，不得发生滴漏现象，应有特殊的清脆音响。目前，港口装卸机械和运输机械基本上都采用闭式喷油器，这种喷油器在不喷油时，喷孔被针阀所关闭。常用的闭式喷油器有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器,第三节 调速器 调速器的作用及类型 由于柱塞式喷油泵速度特性的影响，柴油机在运转中会出现转速

16、不稳定的情况。这种不稳定情况，往往是由于偶然原因而突然出现的。对此，驾驶员是不可能事先估计到，也不可能及时操纵供油拉杆加以适当调节的。为保证柴油机的正常工作，柴油机一般都装有调速器。调速器的作用是在发动机工作时，根据负荷情况，自动调节供油量，限制最高转速，稳定怠速，稳定柴油机工作转速。 柴油机的调速器目前多用机械离心式调速器。按其调节作用范围的不同，可分为两速式调速器与全速式调速器。 1、两速式调速器,图411,2、全速式调速器,第七章 润滑与冷却 第一节 润滑系统的作用与组成 一、润滑系的功用,发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务是将清洁的压力和温度使用的润滑油不断地供给各运动零

17、件的摩擦表面，以减小零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积碳等杂质；此外润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。总之润滑油具有润滑、冲洗、吸热、密封、吸振和防锈的作用,二、发动机润滑方式 由于发动机各运动副的工作条件不同，对润滑强度的要求也不同。它决定于工作环境的好坏，承受载荷的大小和相对运动速度的大小。发动机各部件的润滑方式主要有： 1、压力润滑 2、飞溅润滑 3、喷油润滑 4、定期润滑 三、润滑系统主要零部件 1、机油泵 2、机油滤清器 3、机油冷却器,第二节 冷却系统的作

18、用与组成 一、冷却系统的作用 发动机在工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热量，使零件温度升高，特别是直接与燃烧气体接触的零件温度很高，如果没有适当的冷却，将不能保证发动机的正常工作。冷却系的作用就是维持发动机在最适宜的温度下工作。 二、发动机的冷却方式 根据所用的冷却介质的不同可分为：水冷却式和风冷式,三、水冷却系统的组成 目前在工程机械发动机上应用最普遍的是强制循环式水冷却系，它由水泵9、润滑油冷却器5、变速箱油冷却器12、节温器4、缸盖6、缸体7、散热器进水管3、水泵进水口8、散热器2、补液箱、风扇等构成(见图54)。水泵通过水管从散热器内吸人低温水，使冷却水在发动机缸体

19、和缸盖的水道中不停地循环流动，冷却水吸收热量后又流回散热器。风扇使空气高速流过散热器，将散热器中水的热量散发到空气中去。 四、冷却系统主要零部件 1、水套 2、水泵 3、冷却风扇 4、散热器,笫八章电器基础 第一节 电路基础知识 一、电路中的基本物理量 1、电流 在金属导体中，电流是自由电子在外电场作用下有规则运动形成的。电流的大小用电流强度来衡量，单位是安培（A）。 2、电压 电路中任意两点间的电位之差，称为这两点间的电压，用U表示。例如ab两点间的电压为： Uab=Ua-Ub 电压的单位是伏特(V)。电压和电流一样，不但有大小，也有方向。电压的方向规定为由高电位指向低电位。 3、电动势 电

20、动势是衡量电源将非电能转换成电能本领的物理量。其定义为：在电源内部，电源力(非电场力)将单位正电荷从电源负极移到电源正极所做的功，用字母E表示,若电源力将电荷q从负极b移到正极a所做的功是Aba，则电动势的表达式为： E=Abaq 电动势的单位和电压相同，也是伏特(V)。 对一个电源来说，既有电动势又有电压。电动势存在于电源内部，其方向规定为在电源内部由负极指向正极；电源两端开路时的电压(即电源两端不接负载时的电压)等于电源电动势。显然，在电源中，电动势的方向与电压的方向相反。 4、电阻 导体对电流的阻碍作用称为电阻，用字母R或r表示。在国际单位制中，电阻的单位是欧姆(,二、欧姆定律 在一段电

21、阻电路中，电路上的电流强度，与加在这段电路两端的电压U成正比；与这段电路的电阻R成反比。这一规律被称为欧姆定律。其表示式为,I= 式中：I导体中的电流(A) U导体两端的电压(v) R导体的电阻() 欧姆定律揭示了电路中电流、电压、电阻三者之间的联系，是电路的基本定律之一，应用非常广泛,第二节 电磁基础知识 磁的基本知识 就像电荷周围存在电场一样，磁体周围存在着磁场。它们都是特殊物质，磁极间的相互作用力就是通过磁场这一特殊物质传递的。磁场和电场一样也有强弱和方向，为了形象地描述磁场的强弱和方向而引入假想的线，称为磁力线，磁力线有如下特点： (1)磁力线是不相交的闭合曲线。在磁体外部由N极指向s

22、极，在磁体内部由s极指向N极。 (2)磁力线上任意一点的切线方向，就是该点的磁场方向(即小磁针N极的指向)。 (3)磁力线的疏密程度反映了磁场的强弱。磁力线越密磁场越强，反之磁场越弱,第九章 蓄电池 蓄电池的种类很多，目前在港口车辆上广泛采用起动型铅酸蓄电池，其电极材料为铅和二氧化铅，电解液是硫酸的水溶液。此外还有干封式、干荷电式、湿荷电式和免维护式等多种蓄电池。 第一节 普通干封式蓄电池 蓄电池的工作原理 蓄电池的基本工作状态是放电和充电。放电是指蓄电池将化学能转变为电能向负载供电；充电是指蓄电池将直流电能转变为化学能储存起来。其充、放电过程是一种可逆的电化学反应,第二节 干荷电和湿荷电蓄电

23、池 一、干荷电蓄电池 干荷电蓄电池是指极板在完全干燥状态下，能够长期(一般为2年)保存化成过程中所得到的电量的蓄电池。它与普通干封式蓄电池在原理及工作特性方面完全相同，但制造工艺不同。干荷电蓄电池在储存期内(2年)启用时，只要灌入符合规定密度的电解液，搁置2030min，调整液面高度至规定标准后，不需要进行初充电即可装车使用。 干荷电蓄电池之所以具有干荷电性能，主要在于蓄电池的材料和制造工艺与普通干封式蓄电池不同,二、湿荷电蓄电池 湿荷电蓄电池与普通干封式蓄电池所不同的是，它采用极板群组化成，化成后将极板浸入相对密度为1.35，内含0.5(重量比)硫酸钠的稀硫酸溶液里浸渍lOmin(硫酸钠在负

24、极板活性物质表面起抗氧化作用)，离心沥酸后，不经干燥即进行组装密封成为湿荷电蓄电池，其极板和隔板仍带有部分电解液，蓄电池内部是湿润的，故而得名。 这种蓄电池自出厂之日起，允许储存6个月。在储存期内如需使用，同干荷电蓄电池一样，只需加入规定密度的电解液，搁置2030min后不需初充电即可投入使用。如储存期过长，则需经过短时间的补充充电方可正常使用,第十章起动系统 起动系一般由蓄电池、起动机、起动开关、起动继电器等组成，而主要部件起动机一般由串励直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。 第一节 直流电动机构造 直流电机构造：直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成。 1、机壳,用钢

25、管制成,一端开有窗口,用于观察和维护电刷和换向器,平时用防尘箍盖住。机壳只有一个电流输入接线柱并在内部与磁场绕组的一端相接,壳内壁固定有磁极铁心和磁场绕组,图9-1,2、磁极 磁极的作用是在电动机中产生磁场。它由磁极铁心和磁场绕组组成。磁场绕组的连接方式有两种：一种是相互串联，如图9-1(a)所示；另一种是两串两并，即先两两串联后再并联在一起，见图9-1(b)所示。无论采用哪一种连接方式，其4个磁场绕组所产生的极性必须相互交错。 3、电枢,图9-2,电枢的作用是产生电磁转矩。它主要由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组和换向器等组成。 4、换向器 换向器的作用是把通入电刷的直流电流转换为电枢绕组中导体所

26、需要的交变电流,5、电刷及电刷架 电刷及电刷架的作用是将电流引入电动机。一般有4个电刷及电刷架。电刷架固定在前端盖上，其中两个对置的电刷架与端盖绝缘，称为绝缘电刷架；另外两个对置的电刷架与端盖直接铆合而搭铁，称为搭铁电刷架。 电刷由铜粉与石墨粉压制而成，加入铜是为了减少电阻并增加耐磨性。电刷装在电刷架中，借弹簧压力将它紧压在换向器铜片上。电刷弹簧的压力一般为1215N。 6、端盖 端盖有前、后之分。前端盖一般用钢板压制而成，其上装有4个电刷架，后端盖为灰铸铁浇铸而成,第二节 直流电动工作原理 见图9-2，电动机的电枢线圈abcd经换向器片A、B及电刷与直流电源相接，电枢线圈中的电流方向始终保持

27、为A电枢导体B方向。电枢导体通电后，在磁极磁场中受电磁力的作用，电磁力的方向可用左手定则判断。线圈的两个有效边受到的电磁力大小相等、方向相反，使线圈abcd受到一个绕轴线旋转的转矩作用。换向器的作用是保证某一磁极下线圈有效边中的电流方向保持不变，使线圈仍能按照原来的受力方向继续旋转。实际上，为了增大电磁转矩和转动的平稳性，电枢采用多组线圈和相应的换向片,第十一章 16V240ZJB型柴油机,第一节 柴油机工作原理 一、柴油机实际工作过程 柴油机的整个工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程5个工作过程组成， 1、进气冲程 2、压缩冲程 3、燃烧膨胀冲程(又称工作过程) 4、排气冲程 第二节

28、 柴油机总体布置 16V240ZJB型柴油机为V形、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、缸径为240mm的四冲程高增压的大功率中速柴油机。 该型柴油机采用单根球铁曲轴，左、右两列气缸的V形夹角为50，V形夹角自下而上布置有主机油道、进气稳压箱、排气总管和进、排气支管,排气总管两端各连接一个增压器，16V240ZJB型柴油机装用ZN310G型或VTC24513B型增压器，增压器旁各有1个空气中间冷却器，增压器排出的增压空气，经中冷器冷却后进入稳压箱。柴油机采用稳压增压。柴油机输出端通过连接箱与牵引发电机相连接，组成柴油发电机组。曲轴输出端通过弹性联轴节与牵引发电机转子轴相连，进行

29、功率输出。 柴油机自由端布置有凸轮轴传动齿轮，主机油泵，高、低温水泵，以及它们的传动装置，曲轴自由端通过连接轴传动机车上的后变速箱。 曲轴自由端上还套装一个簧片式硅油液压减振器。机体两侧各布置1根凸轮轴，以驱动气门机构和喷油泵柱塞,调控传动装置布置在柴油机自由端左侧(面对输出端看)，其上装有极限调速器，紧急停车按钮、复原手柄、转速表和无级的转速一功率联合式液压调节器。 自由端的泵支承箱上方装有燃油精滤器，燃油首先经过它，过滤后分左、右两路进入低压燃油输送管，然后进入喷油泵。 16V240ZJB型柴油机左侧靠自由端装有两个机油离心精滤器。燃油精滤器上方、机体自由端端板上置有1个油气分离器，曲轴箱

30、内的气体不断通过它排出机外。 为了保证增压器的可靠工作，在机油进入增压器之前，先通过供增压器专用机油滤清器。 机油系统中还设置有油压继电器。16V240ZJB型柴油机共有4个油压继电器，分设在柴油机两端，每端各1个卸载油压继电器和停机油压继电器。4个油压继电器在结构上完全相同，只是动作调定值不同。 柴油机左侧的曲轴箱检查孔盖上装有安全阀，以保护曲轴箱压力免于超高,机体输出端端板外侧装有盘车机构，在需要时，可以利用它的蜗杆靠向弹性联轴节上的齿轮盘，借此可以盘动曲轴。为了防止在盘车状态下启动柴油机而发生事故而设有电磁机械联锁以作保护。 整个柴油机发电机组采用4个弹性支承，前两个支承点设在机座靠近控

31、制端的左、右两侧；后两个支承点设在连接箱的左、右两侧。同时在牵引发电机两侧还设有两个辅助支承，以改善机车在运行过程中附加载荷的影响。 在柴油机左侧中部的油底壳上部还设有油标尺，以便随时观察曲轴箱内机油的油位。 第三节 主要技术参数 1标定功率(kW) 2650 2装车功率(kW) 2430 3标定转速(r/min)1000 4循环特性 循环型式：四冲程、单作用。 增压方式：定压增压，空气中间冷却。 5喷射方式及燃烧室型式 直接喷射，开式燃烧室。 喷油泵：单体泵、单螺旋调节供油终点，柱塞直径18mm,行程20mm。 喷油器：封闭式，8孔，孔径0.45mm,喷射角150。 喷射压力：25.5Mpa

32、,6气缸数及V型夹角：16缸，50。 7气缸直径(mm)活塞行程(mm)：240275 。 8总排量(dm3)：199.05 。 9压缩比：12.5 。 10曲轴转向：面对输出端为顺时针。 11发火次序： l 3 7 5 8 6 2 4 16 4 10 12 9 11 15 13 12配气相位： 进气门开： 上止点前4220 进气门关： 下止点后4220 排气门开： 下止点前4220 排气门关： 上止点后4220 进、排气门重叠角8440 13标定转速时的活塞平均速度(ms)：9.17 14标定功率和标定转速时的平均有效压力(MPa)：1.609,15标定功率时的最高爆发压力(MPa)：12.

33、55 16标定功率时的供油提前角：21 17最低空载稳定转速(rmin)：430 18冷却水温在+5时的启动扭矩(Nm)：8336.5 19冷却水温在+5时的启动发火转速(r/min)：80120 20冷却水温在+5时的启动发火扭矩(Nm)：3924 21气缸冷却方式：水冷，无压力调节。 22活塞冷却方式：油冷，振荡式。 23在标定功率时冷却水带出热量的相应功率(kW)：680 24中冷器冷却水带出热量的相应功率(kW)：315.5 25水温 (1)柴油机出口处的高温冷却水 正常温度()：6075 最高允许温度()：88 (2)中冷器进口处的低温冷却水温度()：4052 26水泵,标定工况转速

34、(rmin)：2050 27机油温度(柴油机出口处)。 正常温度()：6075 28标定功率时机油消耗量，不大于燃油消耗的1.5 。 29标定功率和标定转速时的增压压力(绝对压力kPa)：245.6 30标定功率和标定转速时的增压器转速(r/min)：2200024000 31涡轮增压器的最高允许转速(r/min)：45GP8021A型：25200 32燃油消耗率(g/kw.h)：2100+7 33标定功率时的排气温度() (1)排气支管：520 (2)排气总管：620 34柴油机质量(t)：22.67 35油、水质量(kg)：柴油机容纳的机油：900；柴油机容纳的冷却水：400 36燃油牌号

35、：0，l0，20，30号轻柴油 37机油牌号：1号内燃机车增压柴油机油 38柴油机外形尺寸：长(mm)宽(mm)高(mm)：50l017902989,第十二章 控制系统 第一节 控制系统综述 包括调节器、极限调速器、控制机构、调控传动装置四部分。 调节器通过控制系统来控制柴油机的转速、功率，以适应外界负荷的变化，使柴油机在最佳状态下工作。16V240ZJB型柴油机装用302D-Z型调速器。 极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用，通过控制机构将所有喷油泵齿条拉回停油位，以防柴油机超转速损坏。16V240ZJB型柴油机采用机械式并放在调控传动装置之中。 控制机构是控制系统的执行

36、机构，16V240ZJB型柴油机采用拉杆式。 调控传动装置一般与凸轮轴相连，用以驱动调节器和极限调速器，使其在合适的转速范围内运转。 对控制系统的要求是：稳定、灵敏、安全、可靠。16V240ZJB型柴油机为了实现紧急停机设置了紧急停车按钮并相应设置了复原手柄。 为了显示柴油机的转速，设立了柴油机转速表及其传动装置，它由凸轮轴传动。 为了使柴油机喷油泵的供油量不致过大，设置了供油止挡,第二节 302DZ型调速器 原理 16V240ZJB型柴油机采用的302D-Z型调速器为转角式输出的全制式液压调速器。 当柴油机在最低稳定转速至标定转速范围内工作时，无论是稳定负荷还是变负荷工况均能保证柴油机在给定

37、的转速下恒速运转，同时还具备调节电传动内燃机车主发电机励磁电流的功能，使机车柴油机输出功率恒定,图6-1 调速器结构图,调速器的用油 1、调速器油牌号 调速器工作油的杂质及粘度直接影响到调速器的性能，所以对工作油的选用须慎重。302D-Z型调速器选用的工作油为新型内燃机车调速器油。 2、调速器换、加油方法 (1)调速器工作油应始终保持在油位指示器两刻线之间，油过多会产生大量泡沫，影响油的粘度；油过少，会影响调速器工作稳定性。加油时须通过上盖上的滤油器慢慢将油倒人调速器体内。 (2)调速器工作油应定期更换。因调速器使用时一直是在高温情况下(一般在6080左右)运转，易使油污染及氧化变质，这也是引

38、起调速器故障的重要原因之一，因此一定要按规定更换工作油。 新造的调速器一般在使用半年后,新造的调速器一般在使用半年后，需更换一次油；在使用磨合良好以后，解体修理时换油。 (3)更换工作油应在调速器处于热态时进行。更换方法是打开下体及中体下部的放油堵，将油全部放出，然后加入新油，起动柴油机在怠速位运转清洗调速器内部，待油变热后(触摸中体手有热感)，停机放尽油，再重新加入经过滤后的新鲜纯净工作油。 (4)在使用过程中，调速器油位过高，则只需打开中体放油堵即可。 (5)更换工作油后，调速器应按补偿调整进行放气调整,第三节 调控传动装置与极限调速器 一、超速停车装置 1、作用与要求 为防止因某种原因使

39、柴油机发生超速，造成意外事故，设置了超速停车装置，即极限调速器，当转速达到1120-1150r/min时，极限调速器动作，通过转动控制杆系统的横轴、左、右控制拉杆，把喷油泵齿条迅速推向停油位，柴油机停机。 二、紧急停车按钮 紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，它由按钮头、按钮轴、复原弹簧、推杆体、螺套及锁紧螺母等组成。按钮部分由推杆和顶杆两部分组成，顶杆的端部支撑着拐臂，拧转螺套可以调节拐臂偏心的大小,在紧急情况下，用手击动按钮头而压缩复原弹簧，使顶杆推动拐臂，拐臂因而失去平衡状态，拐臂和连接臂向右侧倒伏，停车弹簧将停车器拉杆向下压，使喷油泵齿条拉向停油位。 柴油机的紧急停车会影响柴油机的正

40、常使用寿命。因此不宜无故打击紧急停车按钮。 三、复原手柄 当极限调速器动作，或手击紧急停车按钮后，如需将柴油机重新启动时，必须使拐臂和连接臂的铰接点恢复到原偏心位置，使喷油齿条拉杆和联合调节器重新建立直接关系，这个工作依靠复原手柄来完成。 当复原手柄上抬时，传动臂带动拐臂逆时针回转。复原后放下手柄，使传动臂后端置于箱体右侧的调节螺钉头部。当复原手柄的杆部处于水平位置时，复原传动臂滚轮与调节螺钉头部的距离为3lmm。由于拐臂在倒伏时置于传动臂上，因此复原手柄的搁置位置与停车器拉杆的行程有关，这可通过调节螺钉伸入箱体内的长度调整,第十三章 增压系统 第一节 增压器 ZN310G型增压器 (一)主要

41、性能参数 ZN310G型涡轮增压器由单级轴流涡轮和单级离心压气机组成，采用滑动轴承内支承结构，压力润滑,ZN310G增压器主要技术数据： 增压器允许最高转速 25500r/min 涡轮前最高允许温度 650 标定滑油进口压力 0.250.4MPa 对润滑过滤精度的要求 15um 润滑方式 压力润滑 机油进口温度 4075 机油出口温度 95 冷却水出口温度 90 进气压力损失 3kPa 排气压力损失 2.5kPa 转向(从压气机端看) 逆时针 重量 280kg (二)结构简介 增压器由7个主要组件构成（见图7-1）：蜗壳组装、扩压器组装、出气壳组装、压气机轴承组装、转子组装、进气壳组装、压气机

42、轴承组装。另外还有润滑、冷却及密封装置,第二节 空气中间冷却器 一、中冷器的作用与形式,增压柴油机普遍采用空气中间冷却器(简称中冷器)，对经增压器增压后的空气进行冷却，以降低增压空气的温度进一步提高空气的单位容积质量，提高气缸内的空燃比。这样不但能使喷入到气缸内的燃油得到更充分的燃烧，同时可使更多的燃油进入气缸内燃烧，从而提高柴油机的功率和经济性，并降低了热负荷。试验表明，增压空气每降低10，柴油机功率可提高23。如柴油机功率不变，则可使燃油消耗率降低1.5，并使最高燃烧温度和循环平均工作温度下降3,空气冷却器根据内部冷却水管的管子形状不同，有扁管、椭圆管、圆管和管带式等几种形式，目前我国国产

43、机车柴油机上大多采用扁管肋片式水冷空气冷却器。16V240ZJB型柴油机的前、后端上方各布置一个中冷器，扩散弯管和收敛弯管串联在增压器和稳压箱之间。 二、主要性能 在柴油机运用功率为2427kW、大气温度为27、中冷器冷却水进口温度为45时，中冷器能使145的增压空气降到65以下。 当柴油机工作时，由柴油机水泵来的低温冷却水，从中冷器进水腔下角的水管弯头流入，经冷却器扁管单程流过，再从出水腔上角的水管弯头流出。增压空气经中冷器进气道，从中冷器上方进入，经过6组冷却单节的冷却肋片，由中冷器的出气腔进入柴油机的稳压箱,三、中冷器结构 中冷器由壳体、冷却单节、上、下端盖、隔板和水管弯头等组成(见图7

44、2)。6组扁管肋片式冷却单节采用双层布置，用隔板进行夹持，用氩弧焊将冷却单节与壳体连成一体,第二篇 机车总体与空气系统 第一章 东风12型内燃机车概况 一、机车结构性能概述 东风12型内燃机车是为了满足我国铁路主要繁忙干线开行5000 t级重载车的需要而开发设计的大功率电传动调车机车。机车标称功率1990kW，柴油机最大运用(装车)功率为2430kW，机车最大运行速度100km/h，它不仅适用于路内大型编组站和工矿企业5000 t级货列的调车和小运转作业，还可用于一般干线的货运。机车总体布置见附图。 机车采用罩式车体，外走廊式，四周设走台栏杆，四角设扶手踏梯，机器室设侧门，方便检修。机车从前到

45、后依次为辅机室、冷却室、动力室、电机室、司机室和电器室六部分,辅机室设在机车最前端，室内装有预热锅炉、制动空气净化装置和工具箱，上部设膨胀水箱。 冷却室内装有散热器组、冷却风扇、静液压马达等。散热器组下部安装有静液压变速箱、前转向架牵引电机通风机、空气压缩机等。 柴油发电机组弹性安装在动力室中部，两端上部是柴油机进气装置，外界空气通过GE空气滤清装置进入柴油机。动力室前壁安装着机油热交换器和机油滤清器。冷却主发电机后的一部分排风直接排在动力室内，使动力室具有一定的正压通风效果，可减少外界灰尘的进入。考虑到方便柴油机组的装拆，动力室侧墙与车架用螺栓连接。 电机室内布置有起动变速箱、起动发电机、励

46、磁机、测速发电机、硅整流机组、后转向架牵引电动机通风机、三项设备柜和空气制动机阀类,机车微机控制装置和主要电器均集中布置在电器室中。 机车走行部为两台三轴转向架，除后转向架上安装有手制动装置外，其余完全相同。机车整个上部结构通过八个橡胶堆滚动摩擦旁承座落在两个转向架上。每个转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉杆定位，轴箱拉杆都采用小头，降低了一系横向定位刚度，减轻了轮对的横向约束。轴箱内采用轴承内圈带挡边的新型轴承。转向架具有二系弹性悬挂，以吸收低频振动和高频振动；每个车轴上均悬挂一个牵引电动机，为减少轴重转移，以满足货运牵引要求，牵引电动

47、机顺置排列。车轮采用磨耗型踏面。在车架与转向架之间，设有弹性侧档。每个动轮均设有一个闸缸、单侧单闸瓦、并带有闸瓦间隙自动调节器。闸瓦采用低磨合成闸瓦。机车第一、六轴装有轮缘润滑装置。为了防治机车的蛇行运动，在转向架与车体间加装了横向减震器,机车的两端装有牵引装置，采用摩擦式橡胶缓冲器，车钩为下作用式内燃、电力机车车钩。 车架下部中央吊装着燃油箱，燃油箱两侧装有蓄电池组，前后装有总风缸。 东风12型内燃机车的动力装置采用16V240ZJB型柴油机。它为V型、四冲程、直接喷射开式燃烧室、废气涡轮定压增压并经中间冷却的中速柴油机。柴油机具有16个气缸、V型夹角为50，气缸直径为240mm，活塞行程为

48、275mm。采用铸焊结构机体,全纤维挤压钢曲轴，并列型连杆或型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵、转速功率联合调节器(无级调速)和引进技术生产的盖斯林格联轴节等可靠、耐用的零部件。柴油机标定转速为1000r/min，最低空载稳定转速的430r/min，标定功率为2650kW，最大运用功率为2430kW。 柴油机-发电机组的功率输出端经弹性法兰通过万向轴与启动变速箱连接。启动变速箱通过两个输出轴带动启动发电机、励磁机、前转向架牵引电动机通风机及测速,发电机。在柴油机的自由端，经传动轴带动静液压变速箱，由静液压变速箱驱动两个静液压泵，泵打出的高压油输送给静液压马达。静液压变速箱中间轴的下方输出

49、轴经尼龙绳联结轴带动后转向架牵引电动机通风机。 东风12型机车采用交-直流电传动装置，由柴油机驱动的主发电机是一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机。发电机产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联ZQDR-410型牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转。从硅整流柜到牵引电动机之间，设有6个主接触器分别控制6台牵引电动机的通断。另外还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组电流的方向，从而改变牵引电动机转向，控制机车的前进或后退。 主发电机的励磁机，是一台GQL-45型感应子励磁机，这也是一台三相交流发电机，由柴油机通过启动变速箱带动，发出的交流电经励

50、磁整流柜三相桥式全波整流后，给主发电机转子上的励磁绕组励磁。励磁机的励磁在微机控制下是由蓄电池提供,的，能使柴油机在全部转速下恒功率运行。机车的恒功励磁控制通常由微机控制系统来完成，当微机控制发生故障时，可切换为油马达控制系统，保证了机车运用的可靠性。 在主发电机最高恒功率电压限制下，为扩大机车的恒功率速度范围，对机车的牵引电动机进行两级磁场削弱，通过微机控制，根据机车轮对的速度信号自动进行磁场削弱的转换。 柴油机采用电启动方式，96V蓄电池组供电给ZQF-80型启动发电机，使之成为串励电动机带动柴油机启动。启动完毕后，启动发电机接成他励发电机工况，由柴油机带动它旋转，并通过电压调整器使其输出

51、电压恒定在110V，用来向辅助、控制电路供电。 机车设有蓄电池外充电插座、预热锅炉外电源插座和移车外接电源插座,东风12型内燃机车的燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、燃油预热器及阀类、管路组成。通过设在柴油机上的燃油精滤器，向柴油机各喷油泵供应足够数量具有一定压力的清洁燃油。 机车的整个机油系统包括柴油机油底壳、机油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、启动机油泵、油压继电器和仪表及阀类、管路等。以机油泵作为动力迫使机油循环流动，经过滤清和冷却，向柴油机供给一定压力和温度的洁净机油。机油带出摩擦及部分燃烧的热量后流回柴油机油底壳。启动柴油机时，启动机油泵从油

52、底壳吸油加压后送入机油主循环管路中，注入柴油机各摩擦表面润滑。柴油机工作时，占总循环量515%的机油直接进入离心精滤器过滤后流回油底壳，以提高机油的清洁度。 机车的冷却水系统分高温(柴油机水系统)、低温(增压空气中间冷却、机油热交换水系统)两个循环系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器(中冷器)、机油热交换器、散热器、静液压油热交换器及阀门、管路等,44组散热器单节(高温16组，低温28组)呈V型安装在冷却室的钢骨架上。在散热器的型空间顶部装有用静液压马达驱动的两个冷却风扇，两个风扇各自有一套独立的静液压系统。每个静液压系统内均设有带感温元件的温度控制阀，随着机车工况的变化，控制风扇的开停和无级变速，实现油、水温度的自动控制。 机车的预热系统主要由预热锅炉、循环水泵、阀类及管路组成。预热锅炉为水管立式，发热量不小于0.5GJ/h，由预热锅炉控制柜(手动操纵)控制其工作过程，保证柴油机在规定的油、水温度下起动。 机车采用JZ-7型空气制动机，由两台螺杆型空气压缩机供风。 空压机由110V直流电动机驱动，在1000r/min额定转速下供风量为2400L/min，最大排气压力为900kPa，除向空气制动系统供风外，还给自动控制系统和撒砂系统供风。为了