2019年全球汽车技术盘点

1、2010年全球最新汽车技术盘点 核心提示： 2010年，全球范围内传统内燃机节能环保技术和汽车电子技术的发展可谓硕果累累，部分新动力技术也进入了预研和初测阶段，但遗憾并无大的实质性进展。在岁末将至时，汽车新材料网对汽车四大组成部件发动机、底盘、车身和电子电气分别进行了最新技术的盘点，与业内人士分享，敬请关注。 一、发动机 别克君威发动机微处理器具有业内最高速度 2011款别克君威Ecotec 2.0升发动机采用新推出的32位（bit）嵌入式处理器“Viper”（蝰蛇），具有3兆比特（megabytes）整体闪存记忆，从而实现汽车行业内发动机微处理器的最高处理速度（128兆赫兹运行速度）。 别克

2、君越微混合动力系统公路油效37mpg 别克新近公布的2012款君越（LaCrosse）车型，采用eAssist混合动力系统之后，与2011款君越的四缸发动机六速变速箱动力总成系统相比，新车型的燃油经济性提升25%，同时保持了作为别克旗舰车型的豪华舒适感与行驶性能。 类金刚石涂层拓展汽车零部件使用寿命 DIARC技术股份有限公司在类金刚石涂层/镀膜DLC（Diomand-Like Coating）技术领域取得新进展，该技术可用于汽车发动机活塞销等零部件，不但高硬度特性降低了摩擦损耗，还以低摩擦系数起到润滑作用。 Cyclone发动机性能特点 Cyclone公司推出新款外燃发动机，具有适应多种气液

3、固态燃料、环保、低成本等优点，一改传统外燃机转矩性能弱、功率低等特点。以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例，其启动转矩高达2800磅?英尺。与尺寸相当的电动马达相比，Cyclone发动机可提供更大的启动转矩，同样具备无需变速装置的优点，仅需安装中立回动杆柄操纵即可，可以面向汽车应用。对于内燃机雄踞汽车动力长逾百年的状况可能发生影响。 秒0.3从空转到重启仅需Serena 日产新一代Serena MPV的20X、20G 与公路STAR等子型号采用了怠速停止系统（Idling Stop System）。怠速停止系统主要构成为一体化皮带驱动式起动交流发电机B-ISG（Belt-dr

4、iven Integrated Started Generator）和起动停车装置（Start-Stop），该系统可减少Serena的油耗，使日产Serena从停车到恢复起动仅需0.3秒。 罗姆推出首款汽车马达用SiC功率模块 德国罗姆（ROHM）公司宣布开发出业内首款用于汽车马达的SiC（碳化硅）功率模块，其基本元件包括600V/450A SiC沟道型MOSFET金属氧化物半导体场效应晶体管（Metallic Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）和600V/450A SiC肖特基势垒二极管SBD（Schottky barrier diode

5、）。该功率模块具有小体积、高功率和耐高温等优点。 德尔福展出洁净汽车动力技术-亚琛年会 2010亚琛国际汽车技术年会上，德尔福公司展出面向柴油、汽油及混合动力总成的洁净动力技术，包括Multec?燃油共轨系统、直动式压电喷嘴燃油共轨系统、GDI汽油直喷系统、Multec 20燃油喷雾/分层燃烧GDI汽油直喷装置、油门/刹车指令监控装置等。一系列先进技术为各种动力总成方案提供低成本系统，帮助汽车制造商实现满足世界各地排放标准。 CPT停车起步系统减排二氧化碳近一成 英国CPT科技公司（Controlled Power Technologies）推出下一代12V停车起步系统的预生产型号。新型停车起

6、步系统可减少二氧化碳排放量7%-10%。与现代汽车动力总成集成后，当前CPT的SpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机（Belt-driven Integrated Starter Generator）系统大约能够减少二氧化碳排放量5%，满足新欧洲驾驶循环排放标准。在现实的市区驾驶条件下，减排幅度甚至有望进一步提高。 富士重工推出第三代水平对置发动机 富士重工FHI推出第三代水平对置发动机，以汽油为燃料，采用四缸构造，缸径、冲程和进气口都经过重新设计，保持了水平对置发动机一贯的优点：轻质、紧凑、低重心、低震动特征等。此外，新发动机还改善了环境友好特性与驾驶性能，不仅燃油经济性提高

7、约10%，并且在全速度区间内均有平顺的加速品质。 EcoMotors优化OPOC发动机的燃烧特性 OPOC（opposed-piston对置活塞，opposed-cylinder对置气缸）发动机是一种轻质、适应多种燃料的创新型发动机，着眼于适应各种不同的车辆运用。每个动力模块包括一对水平放置的气缸，每个气缸配备两个活塞。通过一对长短连杆相连，由机轴进行操作。每个气缸中相对的两个活塞共用同一处燃烧位置。通过增加气缸的数量，功率输出可以达到倍增的效果。 双燃料汽车发动机实验室中实现高效低耗 美国威斯康辛大学-麦迪逊分校发动机研究中心一个研发团队日前在试验中证明：改进版的发动机用两种燃料代替单一燃料

8、能够有效提高运转性能。增加另一种燃料将为系统提供更大的灵活性。从本质上说，这将赋予控制燃烧过程另外一个“控制旋钮”。由于燃烧温度降低，因而在气缸壁与尾气中的热能损耗更低。 日产1.2升三缸直喷增压发动机采用米勒循环 日产汽车宣布推出新款1.2升三缸直喷机械增压发动机HR12DDR，该发动机的研发目的旨在使汽油动力汽车达到最低油耗，在1.2升排量的基础上实现接近1.5升排量常规发动机的动力输出，同时将 千米（新欧洲行驶工况循环水准）。/克95二氧化碳排放水平减至 奥迪防误注油系统，避免柴油发动机误用汽油 奥迪开发防误注油系统，在输油管盖上设置了多个接触感应点，对于压强具备敏锐的感知能力。柴油与汽

9、油相比，前者的加油泵喷口尺寸更大。由于接触点的控制作用，只有当柴油加油泵的喷口对汽车输油管盖表面形成压强时，进油口才会打开，让燃油注入。 水平对置发动机让2011款斯巴鲁森林人更加节油 2011款斯巴鲁森林人的水平对置发动机与之前型号相比，仍然保持2.5升排量，但冲程略微加长，并且用双置顶凸轮轴取代之前的传动带。输出功率为170匹马力，最大扭矩则达到174磅-英尺。其峰值输出功率与最大扭矩取值的最大转速较之前型号有所下降，使得该发动机具备更佳的灵活性。 松下研发新型柴油机用碱金属催化剂 松下新型碱基催化剂可加速尾气颗粒物的的氧化进程，并且在未使用铂系金属基催化剂的情况下将颗粒物直接分解。该催化

10、剂的燃烧特性与常规铂基催化剂相当，并且能够应用于较低的温度环境（低温限制比前者约低20%）。因而用于维持催化剂工作温度的燃料消耗将有所降低。 液态丙烷发动机减少温室效应 液态丙烷（LPG）当前作为替代性燃料，可以减少石油进口国对于国外石油的依赖程度，并且降低碳氧化物的排放量。同时该燃料的成本与汽油相比具有一定竞争力。 后体积大幅缩减”裁剪“新一代涡轮增压系统 下一代涡轮将被“裁剪”加工，涡轮单元与气冷循环系统（EGR）乃至颗粒过滤器都会整合到一起，从而满足小尺寸四缸、三缸乃至双缸汽油发动机的周期性工作需求。 巴斯夫推出新型尾气两级后处理系统 巴斯夫对柴油机尾气后处理系统的四个组成进行开创性的整合：脱硝催化剂、柴油氧化催化剂（DOC）、烟尘过滤器和选择性催化还原（SCR）系统。这四个组成被整合为两部分：柴油氧化催化剂（DOC）/稀燃条件氮氧化物吸收器（LNT），以及选择性催化还原（SCR）系统与烟尘过滤