高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底[详细]

1、高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底工程名称: 施工合同段: 编号: 单位工程名称黄秧坝1#隧道分部工程名称衬砌分项工程名称洞门施工单位二工区第五架子队六工班里 程交底日期2021-02-25交底地点 二工区会议室交底内容: 一、设计参数 1、依据设计文件,黄秧坝1#隧道 DK602+570-DK602+585施工里程为斜切式洞门。 2、斜切洞门与明洞衬砌之间设变形缝一道(DK602+570处),宽2cm变形缝。见下图 3、斜切洞门结构系在衬砌斜切面加设一斜切椭圆环面帽檐构筑而成,该椭圆环面以衬砌斜切椭圆面为底面,其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。 4、洞门尺寸及钢筋参数,详见附图。 二、台车定

2、位斜切式洞门衬砌,采用整体式模板台车及定制帽檐模板,一次性安装到位,一次浇筑成型。台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出,并用钢钉钉点做好标记,找出衬砌台车的中心,用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整,直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高,算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位,与设计方位对比,找出差值后进行调整。至此,台车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧,每根螺旋杆必须都由专人负责检验,以防松动。三、钢筋制作1、 钢筋统一在加工棚内进行加工,运输车运至现场,钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋,有锈蚀钢筋要进行处理后才能使

3、用。2、 受力钢筋接头设置在受力较小处,并采用套筒机械连接(每500个接头报工区实验人员进行取样做试验),拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接,其他钢筋接头可采用绑扎搭接。3、钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应力分散布置。配置在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋截面面积的百分率,应符合设计要求。 机械连接接头不应大于50%,轴心受拉构件不得大于25%。绑扎接头在构件得受拉区,不得大于25%,在受压区不得大于50%。 绑扎接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内,同一钢筋上不得超过一个接头。3、钢筋保护层厚度为55mm

4、,必须严格控制保护层厚度。4、接地钢筋16圆钢安装,详见“综合接地”交底。四、帽檐模板安装外侧模板在拱墙钢筋完成之后进行安装,采用组合加工刚模板,分段安装模板安装要求位置准确、模板接缝严密,模板安装稳固,支撑牢固,确保在混凝土浇筑过程中,模板不发生位移和变形。五、混凝土浇筑浇筑顺序:两侧对称分层浇筑,混凝土浇筑至拱顶时,由低向高从台车顶部进料口进料。1、混凝土拌合:严格按照试验室给出的施工配合比配料,混凝土由拌合站集中拌合,拌合时间不小于3 min。浇筑混凝土前、应先检查混凝土的坍落度、和易性,保证混凝土无离析2、混凝土运输:采用混凝土输送车运输,由混凝土输送泵泵至台车模板内。3、混凝土浇筑:

5、混凝土浇筑前先用水湿润边墙顶面,混凝土自模板窗口于台车两边由下向上对称浇筑,倾落自由高度控制在2m范围以内,台车前后混凝土高度差不能超过0.6m,左右混凝土高度不能超过0.5m,以防止台车发生平移,混凝土应分层浇筑,每层浇筑厚度为50cm左右。4、 衬砌混凝土施工均为机械振捣,插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实。选派有经验的混凝土工进行振捣,振捣采用HZ-50型高频插入式振捣,振捣时振动棒快插慢拔,振动时不断上下移动振动棒以便捣实均匀,移动时间宜2021振动棒垂直插入混凝土内,距模板、钢筋、预埋件距离5cm以上,棒头应插入下层混凝土10cm左右,振动合格可以从下面现象加以判断:振动时混凝土不再有显著沉落,不再出现大量气泡,混凝土表面均匀、平整,每层混凝土振捣时间由振捣工控制,确认下层混凝土振捣完成后,接到振捣工口头通知后方可投放新的混凝土料。六、拆模1、拆除帽檐、斜切段的非承重模板时,混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤且不低于2.5Mpa,拆除后应立即进行保湿养护。2、拆除承重模板,混凝土强度达到设计强度100。3、衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于2021结构内外侧表面温差不得大于15；混凝土内部开始降温前不得拆模。八、混凝土养护模板拆除后,派专人进行洒水养护,日平均气温510养护时间不少于21天