汽车维修知识大全

1、汽车维修page 1of 601991 bmw nazca c2j.d.power亚太区调查，2003年中国各车型故障数资料来源： j.d.power 亚太地区，2003年中国iqs调查结果找到大家自己的车在哪里了吗？排名越靠前当然越好喽2003年中国各车型iqs故障数总故障数丰田佳美 82别克gl8 101马自达6 104本田奥德赛 104本田雅阁 140奥迪a6 163日产风度 177桑塔纳2000 183现代索纳塔 204别克君威 205日产蓝鸟 211马自达福美来 214丰田威驰 219大众帕萨特 219大众polo 260马自达普利马 278福特嘉年华 282东南富利卡 282大众宝

2、来 292李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 2of 60大众桑塔纳 301一汽红旗 304行业平均 328菲亚特西耶那 334铃木swift 337起亚雅绅 345神龙富康 346菲亚特派利奥 347中华晨风 384别克赛欧 388大众捷达 396哈飞赛马 407奇瑞风云 409金杯海狮 414爱丽舍 419昌河铃木 483东南菱帅 492吉利豪情 496天津夏利 499东南德利卡 538奥拓 551吉利美日 589车坏路上不用慌应急修车的九大秘诀驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使你出行

3、的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车的秘诀，就能最大限度确保驾车无忧。a、油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。b、油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。c、油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。d、漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。e、油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可

4、将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。f、沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。g、进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。h、气门弹簧折断。可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 3of 60i 、风扇皮带断裂。可把断了

5、的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。转载自商都cool 车网1、空气滤清器 富康29 ， 爱丽舍29 ， 千里马31 ， 赛欧33 ， 奇瑞40 ， 派力奥46 ， 桑塔纳57 ， 帕萨特60 ， 桑200070， 威驰72 ， 捷达76 ， 嘉年华88 ， 雅酷125， 威姿125， 福美来128， 宝来176，polo1822、汽油滤清器 富康26 ， 爱丽舍26 ， 千里马36 ， 捷达40 ， 奇瑞47 ， 嘉年华57 ， 派力奥65 ， 宝来70 ， 赛欧91 ， 桑200095， 桑塔纳96 ，polo96， 福美来98 ， 帕萨特100， 威驰229， 雅酷261，

6、 威姿2613、机油滤清器 奇瑞12 ， 千里马13 ， 富康19 ， 爱丽舍19 ， 赛欧20 ， 桑塔纳24 ， 桑200025， 雅酷25 ， 威姿25 ， 宝来26 ， 捷达27 ， 福美来32 ， 帕萨特38 ， 嘉年华43 ， 派力奥48， 威驰53 ，polo764、刹车片( 对) 富康118， 爱丽舍134， 捷达190， 雅酷196， 威姿196， 桑2000200， 桑塔纳 210， 赛欧211， 奇瑞238， 嘉年华318， 福美来320， 千里马330， 派力奥416， 宝来420， 帕萨特420， 威驰486，polo526 5、刹车盘polo（无数据）， 捷达112

7、， 富康163， 爱丽舍163， 赛欧202， 奇瑞230， 福美来248， 派力奥274， 千里马311， 桑2000340， 雅酷340， 威姿340， 威驰422， 嘉年华465， 桑塔纳475， 宝来493， 帕萨特5506、雨刷 富康22 ， 奇瑞22 ， 赛欧24 ， 爱丽舍29 ， 千里马30 ， 捷达35 ， 嘉年华38 ， 桑塔纳39 ， 桑200039， 派力奥49 ， 威驰70 ， 福美来85 ， 帕萨特100， 雅酷104， 威姿104，polo148， 宝来1507、前挡风 捷达280， 桑塔纳360， 桑2000360， 奇瑞437， 富康450， 雅酷470， 千

8、里马 593， 派力奥607， 赛欧620， 爱丽舍650， 嘉年华759， 福美来860， 威姿960， 威驰1175， 帕萨特1550，polo1979， 宝来19808、正时皮带 派力奥81 ， 赛欧84 ， 富康88 ， 爱丽舍88 ， 奇瑞94 ， 帕萨特113， 雅酷122， 威姿122， 宝来160， 嘉年华163， 桑塔纳165， 千里马177， 威驰190，polo200， 捷达251， 福美来260， 桑20005509、火花塞 桑塔纳6 ， 桑20006， 奇瑞9 ， 捷达13 ， 赛欧16 ， 嘉年华16 ， 千里马22 ， 雅酷23， 威姿23 ， 威驰26 ， 富康

9、27 ， 爱丽舍27 ， 福美来28 ， 派力奥33 ， 帕萨特65， 宝来180，polo21010、电瓶 捷达300， 奇瑞300， 富康345， 爱丽舍345， 嘉年华347， 桑塔纳353， 桑2000 353， 福美来375， 赛欧388， 雅酷392， 威姿392， 威驰400， 宝来400， 帕萨特 400， 派力奥400， 千里马406，polo960 11、保险杠 奇瑞305， 桑塔纳310， 威驰314， 桑2000385， 派力奥601， 赛欧614， 雅酷 623， 千里马630， 捷达700， 富康805， 爱丽舍815， 福美来850， 威姿866， 帕萨特970，

10、 宝来1200， 嘉年华1736，polo1907 12、大灯 桑塔纳280， 富康285， 奇瑞313， 雅酷326， 千里马350， 威驰372， 嘉年华 446， 捷达450， 赛欧461， 爱丽舍485， 派力奥486， 桑2000490， 威姿540， 宝来700， 福美来715， 帕萨特730，polo900李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 4of 60进口汽车为控制尾气排放大都配设了催化转化器。由于不能正确使用和维修，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆除。这一方面造成浪费，

11、另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。一、使用寿命的影响因素1、燃料带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。2、发动机状况催化转化器良好工作的平均内部温度高达 816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的 hc等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，

12、对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时闻拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过 10分钟。3、维修规则为防止汽车维修检测期间过量的排放物或燃油蒸气到达催化转化器内并引起高温，应遵守下列原则：（1）检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机运转切勿超过秒。（2）对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线。（3）出现不正常的工作状况

13、，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。（4）行驶着的车辆切勿切断点火开关。（5）当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过秒。二、催化转化器的维修1、催化转化器的检查技术状况检查：检查内容有：有无异常声响（通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更换塞松动或丢失等原因造成）；有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏；导通转化器的排气管有无孔眼或损坏；排气尾管有无催化剂颗粒排出（颗粒式催化转化器特有的现象，排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂）。催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗粒，均需维修或更换。2、催化转化器的维修目前催化转化器的

14、品牌较多，对其维修应根据具体的品脾而定。如通用汽车公司（gm）和美国汽车公司（ amc）所使用的颗粒式催化转化器不再减少 hc和co排放量，可以重新加催化剂，但福特公司（ ford）和克莱斯勒公司（ hysler ）所用的整体式催化转化器是不可维修的，必须更换。典型的颗粒式催化转化器的维修方法如下：在振动器和铁皮罐安装的同时，将 “吸气器 ”或真空泵的电源开关接通，这样在催化转化器装料口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏。在振动器和铁皮罐安装就绪后，将真空泵关闭掉，振动器的气源接通，此时，催化剂颗粒就开始进入铁皮罐内。大约分钟就可以卸空转化器。填装新的催化剂颗粒时，先将铁皮罐内用过的颗粒倒出，然后

15、装填新的催化剂颗粒。再将铁皮罐接到振动器上，接通气源和真空管路，于是催化剂颗粒从铁皮罐被吸入转化器内。在新的催化剂颗粒停止流入转化器后，卸除所接的空气软管和振动器，由于真空泵的作用，催化剂颗粒将不会外漏。催化转化器应装满，一直到与装料孔平齐为止，在螺塞的螺纹上涂上一层防粘剂，然后拧在装料孔上，将真空泵卸下。最后起动发动机，检查催化转化器的排料塞有无泄漏，李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 5of 60并用红外线分析仪检查汽车的各项排放是否符合标准。近年来，电控技术被广泛应用于汽车领域，汽车电子化也成为汽车工业发展的主流，传统的机械

16、燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。由于电喷发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错，都会影响发动机的功率输出。在实际作业中，修理人员往往对所发生的故障感到束手无策，笔者通过几年的实际操作与理论学习，归结出一套简单而有用的维修方法，供同行参考。直观法遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路，一般大多数故障都是线路接触不良或短路所致。在线路分布的范围内要从容易被磨损的地方开始检查，笔者在维修一辆故障车时，当时该车是在当地一山区坑洼较大的路面上行驶时突然熄火，以后就再也不能启动，司机曾请了好几位汽车修理人员去急救过，但修理人员在检测后认为是分电器（传感器）损坏，但换上新件后仍无法启

17、动。在接手该车时，考虑当时所突然发生故障时的路况和地形条件，笔者直接检查线路的各个分布点和容易被磨损的地方，发现在防火墙靠近刹车助力器附近有 4根导线已断，当时也没考虑是什么线就把这 4根导线修复后启动发动机，一切正常。后来才知其中有 2根线是该点火系统的线路，原来该车行驶时前后引擎支架被颠坏，导致发动机与线束之间受力过度，出现了上述故障。轴线法有的毛病会出现在让人看不见的地方，毛病严重时会导致汽车发动机不能启动，有时好有时坏，遇到这种情况，可用一小夹钳把线束一根一根地慢慢抽动试车，只要任何地方有线路断路之处，就很容易把它抽出来。有一辆轿车偶尔不好启动，这个毛病当然不好找，但笔者用这种方法维修

18、该车时却找出了毛病。当时该车正好发动不着，在线路中用夹钳只轻轻地对一根导线一抽，导线便轻松地被抽了出来，发现该导线是磨损的线路，由于该磨损的地方是一块硬塑料，故没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。振动法大多汽车在行走振动时才出现毛病，这时，可采用振动法来进行试验。受振动的地方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻振动连接器；对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部位都应仔细检查；对于传感器，可用手轻拍各种传感器，但千万不可用力拍打；对于执行器，有的执行器可能会因内部问题而不工作，有时受外力的振动后会奇迹般地工作

19、。笔者曾遇见过这样一个例子，一辆轿车出现无怠速的毛病，该车当时没有任何故障代码输出，曾在别的修理厂更换过空气流量计但故障仍无法排除，笔者接手该车后，试着把空气流量计插接器打开，故障依旧，用手轻轻抖动各执行器的连接器和各传感器的插接器以及线路，均没有发现有问题的地方，后来把司机座椅打开用手拍了拍发动机ecu的插接器，故障奇迹般地消失了，再继续抖动下去，故障时好时坏，这说明毛病就是出现在发动机 ecu的插接器上，待把插接器重新处理好后，故障消失。加热法有的故障却只在于热车时才会出现，可能是由于有关零部件或传感器受热而引起的，这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试机，

20、检查是否会出现故障，但直得注意的是，加热温度对有些传感器不可超过 60，更不可直接加热电脑中的零件。有一辆桑塔纳 2000直喷式轿车，冷车时一切良好，热车时有时会出现怠速不稳的故障，有时低速时甚至会熄火。笔者一开始用电吹风对该车的水温传感器进行加热，意外地发现该传感器受热的温度越高，电阻却越大，而试着把该传感器的插头拔去后，车子一切正常，后更换水温传感器，故障得以排除。水淋法有的故障只是在雨天或低温度的环境下才发生，这时可用水淋法检修，可用水喷淋在车辆上以检查故障所在。但注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上，可喷淋在散热器前面间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷淋在电子器件上。一辆轿车在洗

21、车后发动机无法启动，但过了几个小时后再发动居然又发动了。为了防止类似的问题不再发生，司机将该车送进了笔者所在的公司，考虑当时这个毛病出现在洗车时，故直接用李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 6of 60水淋法对该车最容易受水的地方进行喷淋，将车正常发动，当把水喷淋到分电器上时，发动机慢慢地出现了发抖的现象，随后渐渐熄火，再也无法启动。仔细观察该分电器，发现分电器盖已炸裂，水已经从裂纹处渗进了分电器内部，后更换分电器盖后故障彻底排除。遇到故障，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换，这种维修方法会给车主带来反感和不

22、满。很多修理人员一开始便读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误断，甚至无故障码输出，有的修理厂还配备专用的汽车检测设备等。总而言之，当你遇到任何一种故障时，不妨用这些最简单的方法先去试一下，万不得以的时候，再采取其他办法。冷却液软管作为柔性的管道连接，冷却液软管广泛应用于汽车的压力蓄能器及辅助热交换器。为了保证冷却液顺畅地流经进入歧管和阀体的需要，冷却液软管采用了奇形怪状的树形多分支子通道结构。冷却液软管不仅要满足功能、结构尺寸及性能等的要求，还必须保证与布置极其复杂、紧凑的发动机室完全适配。姑且不谈设计的影响，发动机的高温辐射和油液浸泡也能够使冷却液软管外部逐渐老化。但是无论怎样，其最常

23、见的老化还是由里向外进行的。所以，当外部出现微小的针眼时，就表明了其软管内部已经发生严重腐蚀。该损耗槽（ wear channels）是电化学腐蚀作用的结果，也是冷却系统微型电池效应的自然现象。空气中的氧是导致该化学反应发生的主要因素之一，因而改进冷却系统的加注工艺能够有效避免此类故障事故的发生。当冷却液发生实质性泄漏时，故障自然一目了然。然而问题的关键是在不拆卸软管的前提下，如何诊断其内部发生的腐蚀情况。如下的方法能够帮助您快速准确地发现即将寿终正寝的冷却液软管：用手揉捏软管，特别是散热器上部、旁路、歧管、阀体和加热器的软管，而其连接端部更是重中之重。如果揉捏处有明显发软或缺乏弹性的手感（相

24、对于其他部位），则表明该处软管发生了严重腐蚀。如果此时该车的行驶里程较低，建议检验其冷却系统的电压。检验时，电压表的负极与电池的接地极相连；正极插入冷却液中（不可接触到任何金属部件）。如果电压读数在 0.3v以上，则需要对整车的接地极进行全面系统的检查。同时，应确保没有辅助接地极与散热器支架相连。对于软管子通道来说，即使只有一个支路发生泄漏，明智的做法也应该是更换整个冷却液软管，否则只会让您事倍功半、因小失大。虽然大多数软管可以进行无扭结的柔性安装，但是由于成型模制软管更适合于紧凑安装空间的需要，所以几乎所有的软管还是采用了成型模制工艺。冷却液软管的oem卡箍通常采用弹性卡环结构（ sprin

25、g-band）。弹性卡环使软管内部产生压缩永久变形，进而实现具有均匀持续压力的更为紧固的连接。但是，当软管连接端部发生沟缝或变形时， oem弹性卡环的密封性能就不如优质的维修用卡箍了。维修用卡箍主要有可以持续调整压紧力的塑料收缩卡环（ shrink-band）和具有永久张力的卡圈或板簧的涡轮副卡箍（ worm drive type）。其中涡轮副卡箍能够在圆周 360。方向上产生均匀的压力，并通过压紧产生的压缩永久变形来保证紧固连接的可靠性。性能优越的软管卡箍不仅可以防止冷却液的泄漏，而且还能够大大减少发动机冷却过程中吸入的空气量。真空管现今的排放控制技术能够对混合气浓度进行实时的监控和补偿，甚

26、至当真空管发生泄漏时仍能够维持排放测试系统的正常工作。但是如果真空管长期抱病工作，肯定会引发驾乘者对行车舒适性降低的抱怨。真空管位于复杂紧凑的动力总成部件之间，使得本来十分简单的外观检验都很难进行，更不用提深入腹地的实地考察了。由于真空管邻近（或搁在）排气歧管和汽缸顶部，自然孕育着潜在的危险。另外，真空管从废气再循环装置 egr的输入信号管附近通过，并沿着发动机罩后经电池组下方通过，这些区域既有锋利的薄铁边角，又有电池酸液泄漏的可能，所以真空管处境艰险，极易受伤致残。自动变速器冷却液软管许多自动变速器冷却管路中包含有一部分橡胶软管。其流路相当复杂，让人眼花缭李宗波 local settings

27、temphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 7of 60乱，难以分辨。一旦它们发生泄漏，势必导致变速器总成发生故障，并且在此期间，车载预警系统不会作出任何提示，即自动变速器没有安装冷却液泄漏传感器。动力转向机软管动力转向机蓄能器发生泄漏是一种较为常见的系统故障。该故障有很多潜在的泄漏点，其中油泵回油软管是事故常发地段之一。燃油滤清器燃油滤清器（fuel filters ）的推荐更换周期应根据其自身的结构、性能和用途等的不同而有所差异，并不能一概而论。如果该滤清器安装在燃油管路中，则称之为外部滤清器（external ）；反之，内部滤清器（ internal ）就是指安装在燃

28、油泵和燃油箱内部的滤清器。其中燃油箱滤清器或其保护套通常被认为是免维护的部件。大多数汽车制造商对其外部滤清器正常维护的推荐更换周期为 4.8 万km；保守维护的推荐更换周期为1.922.4 万km。如果拿不准，请翻阅车主手册找出正确的推荐更换周期。另外，当滤清器软管出现由泥尘、机油等污垢造成的老化或裂痕时，需要及时更换该软管。许多进口车的燃油滤清器采用了鼓形管连接（ banjo fittings ）。为了保证连接密封的可靠性，切不可反复使用同一密封垫，另外，即使采用全新的密封垫，也必须检验其连接紧固后的密封性。当燃油系统需要更换“ o”形圈时，必须要确保该“ o”形圈规格型号准确无误，并检验该

29、圈的弹性和硬度是否合适。无回路的燃油系统仅有一只内部滤清器（在燃油箱内），虽然这种多位一体（ all-in-one ）的泵、滤清器、输送单元价格昂贵，但是当燃油输送受阻或发动机性能因此而下降时，也必须及时进行适当的维护和保养。同时，还需检查所有燃油管路中的故障和在软管卡箍处的破裂和卷边情况。自动变速器用油滤清器在进行预防性维护时，变速器用油滤清器通常是被遗忘的角落。在大部分情况下，变速器用油滤清器并不像机油、空气或燃油滤清器那样易于更换。除非该滤清器的堵塞已经影响到变速器的正常工作，否则人们通常会忽略对其及时更换的重要意义。事实上，由于自动变速器用油 atf滤清器是对汽车第二大总成进行保护的装

30、置，所以应该保持其清洁或者按照其制造商推荐的更换周期及时更换。自动变速器通常采用纸质滤清器、毡质滤清器或滤膜滤清器来滤除其油液中的污垢。亚洲汽车制造商喜欢使用滤膜滤清器；而欧美制造商则更倾向于纸质或毡制滤清器。作为维修人员，请特别注意顾客车辆的 atf滤清器是否或何时需要进行更换，并及时提出合理的建议供用户参考，并由顾客自行作出决定。长期坚持这样的原则，可以有效避免由于没有及时更换滤清器而造成顾客不必要的损失。包括gm在内的一些汽车制造商推出了长寿命或免维护的变速器。这些变速器没有量油尺装置，并且其正常维护功能流液和滤清器的更换周期可达 16万km。当然上述的正常维护不免含有哗众取宠的成分，因

31、为其同时提出的在诸如短途、停停走走工况、高温或灰尘四起及重载拖车等恶劣行驶环境下的保守维护更换周期仅为 8万km。空气滤清器和压力调节阀在对车辆进行常规维护时，空气滤清器和压力调节阀pcv 也容易被忽视。而且，常常是当它们堵塞并危及到发动机正常工作时，才会受到亡羊补牢般的更换维护。为了避免发动机过早的磨损（非正常）和保持最佳的工作状态，对空气滤清器和压力调节阀pcv 进行定期的检查和更换便显得至关重要了。我们强调对空气滤清器进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤清器滤去空气中灰尘、碳及其它杂物，从而保证了吸入空气的清洁。事实上，每单位体积的燃油燃烧时，约需要有1 万单位

32、体积的空气通过滤清器。并且再微小的颗粒污垢也会导致发动机相关内部零部件的严重磨损。通常，制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8 万 km ，且每 2.4 万 km 进行一次常规检查；其保守维护的推荐更换周期为2.4 万 km 。李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 8of 60大气中含有三种密度不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域，空气滤清器的检验和更换频率要高一些。在高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳的含量明显偏高。在进行日

33、常的机油更换时，顺带检查一下空气滤清器不失为一种两全其美的好习惯。此时，拿下滤清器，仔细查看其皱褶内部深处。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经非常脏了，此时必须立即进行更换。pcv 系统将窜漏进曲轴箱的混合气引入进气系统，然后在燃烧室内进行二次燃烧。天长日久，机油、汽油及其它浓缩物在pcv 阀内部沉积成油泥胶体，造成pcv 阀堵塞，从而提高了曲轴箱内部的气体压力。该压力的提升导致机油从密封圈或密封垫处渗漏，造成额外的机油消耗和发动机泄漏等故障。另外，曲轴箱的压力提高使得pcv 蒸气通过粘有机油和hc 化合物颗粒的空气滤清器，必然降低了其应有的过滤精度。当沾粘异物的pcv 不能完全关闭时，

34、不适量的空气将被引入燃烧室，进而稀释了空气/燃油混合气，最终导致汽车的怠速性能恶化和易熄火。大多数制造商提供的pcv 阀正常维护的推荐更换周期为9.6 万 km ；保守维护的更换周期为4.8 万km 。无论如何，在检查空气滤清器的同时，务必检验pcv 阀是否发生堵塞和粘结。福特pcv 阀的推荐更换周期根据具体车型的不同为9.6 16 万 km 不等；通用公司也根据不同车型提供了相应的pcv 阀的推荐更换周期，其数值范围也较宽广。当您对正在进行维修的车辆的pcv 阀更换周期存有疑虑时，请及时查阅车主手册或维修资料。检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作。但是，对车外灯具进行全面系统

35、的维护就并非那么简单了。及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，其 diy 的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的；而那些豪华汽车，仅其前大灯就由3台计算机进行控制。如果汽车配备了日行灯系 drls（daytime runn

36、ing lamps），您必须首先了解这些装置的工作原理。例如，某些日行灯系在发动机启动之前，其日行灯不能打开；还有一些日行灯系，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机已经启动，其日行灯依旧不能正常工作。如果车辆装备了光控灯（即当外界光线暗淡到一定程度时，系统具备自动开启前大灯的功能），不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为最大延时。如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大灯hid，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注意，普通的石英卤素灯泡不能在此应用

37、。另外，还要检查前大灯镜头是否有裂纹，因为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势必将降低灯泡的使用寿命。前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的最大安全，前大灯必须能够为行驶车辆提供良好的前向照明。抓住关键之余，也切不可忘记检验其它灯系，如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻车灯、倒车灯以及刹车灯（包括中间高位刹车灯 chmsl）等。另外，许多车辆还将雾灯作为标准装备或流行的选装件，雾灯一般安装在汽车上较低的位置，因此极易受到石块的损伤，在对其进行维护时，除了检查照明系统本身外，车灯镜头的裂纹也不应被忽视。入暑以来，全国各地相继发生了不

38、少汽车火灾事故。今年上半年，北京共发生火灾3197起，其中交通运输类火灾 186起，为行业类火灾之冠。汽车火灾事件轻则使车辆报废，重则造成伤人事件，车主在行车过程中应警惕汽车火灾的发生，确保行车安全。一、避免汽车自燃。汽车自燃事故大多是因电路线老化短路所致。当汽车启动时，短路处打出的火花可能引燃发动机上的油污或老化线路。如果汽车使用年限较长，就应及时更换所有电路线。另外，车上还要配备小型灭火器一只。二、预防汽车火灾发生的措施。驾驶员在出车前，要查看电路是否短路、漏电、松李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 9of 60动；检查化油器

39、是否回火、油路是否漏油、排气管是否放炮，如有问题，应立即检修；车上一定不要带易燃、易爆物品。三、如果汽车失火，司机应马上停车熄火并切断电源，关闭油箱开关，立即离开车厢，同时做好油箱防火防爆工作。在灭火的同时，必须将车驶至安全区域。盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。一、气阻盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。1、防止制动液沸点降低植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须

40、使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：(1) 定期更换制动液。夏季 3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。(2) 不同性质的制动液不可互换使用或混用。(3) 密闭保存制动液。要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。二、制动力不足盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：1、改变制动衬块材料可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数

41、相对得到提高，制动力变大。2、清除制动衬块排屑槽中的异物如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。三、制动时有噪声制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。

42、四、前轮轴承损坏制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 10of 60用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。有一辆沃尔沃轿车，行驶 3万公里以后，制动系统发生故障。轻度制动时，忽左忽右跑偏；继续使用，制动失效。检查制动踏板高度及踏板力均符合技术要求。用真空表测量真空助力泵真空度数值也达标。为确定真空泵和制动主缸压力是否正常，在轮缸处接表测量，结果显示：左右差值为零，

43、而且启动真空助力与不启动真空助力轮缸压力差值减半（100bar-50bar），且解除制动后，四轮转动灵活，说明进油量和回油量是正常的。拆下摩擦块测量厚度均为 10mm左右。表面上，该车制动系统一切正常，但继续检查发现，制动衬块和盘的表面都非常光滑，更换摩擦块和制动盘后，制动正常。那么摩擦打滑的原因是怎样形成的呢？1、摩擦块材料变质。如：车辆在下山过程中，长时间或频繁地使用制动，摩擦块与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。2、制动盘一般为钢制，虽然有一定的金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽

44、，即使更换新的摩擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。3、摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化，这些都是影响制动的不良因素。因此，对于车辆的液压制动系统，除了进行例行检查之外，还应特别注意摩擦材料的表面粗糙度，它对保证制动效果是非常重要的。无论是什么车，只要行驶到一定的里程以后，只要走不平的路或小坑时，就会有方向盘抖动，车身难以控制的现象。使驾驶员难以驾驶，甚至还会导致行车不安全。出现方向盘抖动有几个方面的需要注意：一、汽车在行驶时，因碰撞使转向拉杆及转向横拉杆变形，各部位球头磨损松旷或轮胎磨损不规则，使前束增大或缩小。二、

45、汽车行驶时，由于转向减震损坏，漏油或前挂弹簧变形，也影响稳定性。三、轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重，使前轮定位不准。四、横向推力杆球头松旷或支架松动，造成行驶不稳定。五、车轮不平衡，原车轮的平衡铅掉了或变成造成高速行车的状态下车头发摆，从而导致方向盘抖动。一、旋出分泵的放气螺钉，接上专用胶管 ( 约400mm左右) ，并将胶管下端插入盛有半瓶制动液的玻璃瓶中。二、放松放气螺套l 234圈，然后连续踏制动踏板 34 次（注意踏下要快，放松要慢）。使制动液在总泵作用下充满管路而将其中空气驱出，直至胶管不冒气泡为止。在此过程中应不断向总泵加注制动液。三、一人踏下制动踏板，另一人旋紧放气螺套并拆

46、下胶管。旋紧分泵的放气螺钉。用以上同样的方法，按先远后近的次序，逐个放出其他分泵中的空气。没有胶管和制动液瓶的情况下放气的方法是：一人在驾驶室里连续不断踏下、放松制动踏板数次，踏板一次比一次升高，直至踏不下去为止。然后踏住踏板不动（在此过程中应不断地加注制动液），另一人在车下分泵处拆下放气螺钉，再将放气螺套稍稍旋出，使空气连同制动液泡沫从放气螺套中排出。此时踏板要下降，在下降到底时旋紧螺李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 11of 60套。这样连续数次，直到放出的全部是制动液而没有空气为止。应特别注意的是两个人作业，必须密切配合，

47、在放气螺套未旋紧时，切勿放松踏板，避免空气进人分泵。放气完毕应检查总泵液面，总泵液面应低于加液口边缘0mm 15mm 。然后旋紧螺塞。新华网北京6月17日专电( 记者孙玉遐) 汽车在使用过程中，难免出现各种毛病。车一旦出了问题，该怎样去修？首先要选择适合自己的汽车修理厂。总的说，车要大修，要找一类厂；小修找二类厂就可以；如果只是换换轮胎、车身美容等小修，找一家专业三类厂便可。目前，汽车维修企业按国家标准的规定分为三类。一类汽车维修企业，是从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业也可进行小修和汽车专项修理。二类汽车维修企业，即从事汽车一级、二级维护和汽车小修方面的企业；三类汽车维修企业，专门从

48、事汽车车身美容、轮胎修理和小零件更换等专项修理或维护生产的企业和个体户。国家对每一类专修项目都有一定规定。在选择汽车修理厂前，首先要看看挂在工厂显著位置的等级证明，包括它的营业执照和交管部门颁发的技术审查合格证书，考察一下厂房和设备，听听周围客户的反应，一般地说，“货比三家不吃亏”。汽车送修时，要与厂家交接清楚。首先与修理厂的接车员商定修理费用，如有超资，则要求修理厂要通知车主。此外，交车时厂方要填写车辆进厂检验单，双方签字，同时共同清点车上的各种附件和车体情况，确认油量和里程表记录数。车上的物品尽量拿走，以免事后发生纠纷。接车时，厂方要出具出厂合格证，并承担相应的保修期限。其次要辨别配件真伪

49、。一般来说，汽车修理企业负责修理和更换已经损坏的汽车配件，但在接车时要认真查看配件的真伪。如有疑义，当场提出并记录在出厂单上，以防事后被动。在一些国外的影视片中，我们常可以看到这样的镜头：当车抛锚在郊外时，车主总是能从汽车自备的工具箱中找出相应工具，或钻入车底，或打开引擎盖，经过一番调试敲打后，车子又能重新启动，然后开足马力呼啸而去。相对来说，中国的车主比较“懒”，很少看见有自已动手的。要是车子有事停在半路上，车主往往前后看看有无修理点，要么掏出电话拨弄一番，找个拖车救援。一汽轿车广州梅花园特约服务站服务经理胡世海告诉我们，其实，车主可以自备一些工具，做一些如像换胎这样的简易维修，它可以为车主

50、在很多时候如跑长途带来便利。如果在每次出车前，车主都能自行进行一些必要检测，一方面有利于车子的更好的保养，另一方面还可以防患于未来。常备工具勿多求精千斤顶：更换轮胎的必备工具。轮胎套筒：同上，也为更换轮胎的必备工具。轮胎气压表：它可不是更换轮胎的工具，顾名思义，是测量轮胎气压的工具，车主如果光靠感觉或目测，是无法准确知道胎压的，有了轮胎气压表，无论是低温还是高温状态，都可以准确了解到胎压。同时它还可以测量轮胎是否发生漏气。当然像活动扳手、钳子、螺丝刀（梅花、平头）这些常用工具车主最好能随车携带。因为在汽车上的各种型号的螺丝有成千上万个，汽车在行驶过程中，部分螺丝容易出现松动，产生异响，车子摆动

51、较大。在这种情况下，车主如果有这些工具，只要拧紧李宗波 local settingstemphh44a3.htm2008-11-2汽车维修page 12of 60松懈的螺丝，就可以消除故障了。除了这些常备工具外，车主还需准备一些添加剂。机油：当需要添加机油时，如果车主没有自备，而用了一些杂牌机油时，两种混合机油的粘度、润滑度都可能下降，且它们之间可能会发生化学反应，导致发动机烧缸、拉缸。刹车油：跑长途时，刹车油当然必不可少了。日常检测防患未来如果想让自己行程能够顺顺利利的，除了一些必备工具，在每次出发前，还要对爱车进行简易的自我检测。首先，检查机油、刹车油和防冻液有无低于标线。其次，检查发动机

52、、空调皮带有无松旷，并检查皮带表面有无发生龟裂。如果已有龟裂，车主必需进行更换，否则，皮带在持续高温的工作环境下，容易断裂、导致发动机不能运转，汽车抛锚。第三，检查轮胎，测量胎压有无达标。检查胎面，观察胎纹有无超过极限（每个轮胎上都有一个三角符号，当胎纹到达三角时，需更换轮胎）第四，检查制动性能。目测刹车片的厚度有无低于。否则，影响车辆制动效果。熟读使用手册目前拿到驾驶证的人越来越多了，但其中有不少的人在考证期间，并不严格要求自己，对汽车的一些基础知识还一知半解，因而对汽车的性能并不是很了解，这就要求这些人在购买车辆后，最好能补充一些有关车辆方面的基础知识，在驾驶车辆时，即使在异常情况下，也能够有理论指导。要对爱车有更进一步的了解，最好能熟读随车的使用手册与保养手册。这对正确使用与保养车辆会有更好的帮助。平时，车主要与汽车的售后维修点有很好的沟通与交流，并参加一些服务站为车主开设的技术培训讲座。最后，要提醒车主的是，当车有故障时，如果条件允许的话，最好还是去专业的服务站检测，因为越来越多的高科技应用于汽车，有些故障必需要有专业的电脑检测仪才能测出，而车主自带