望春街道弯沉报告

1、宁波市海曙区望春街道背街小巷综合整治工程水泥混凝土板块弯沉状况检查报告检查人员：报告编写：审 核：院 长： 提交报告单位：宁波工程勘察院提交报告时间：二一三年四月目录一、概述11.1、工程概况11.2、检测目的、任务11.3、检测依据21.4、工作简况2二、现状路面情况调查32.1、水泥混凝土路面病害类型32.2、拟整治道路的主要病害情况4三、弯沉测试及分析63.1、检查方案63.2、设备简介73.3、检查方法73.4、检查分析依据10四、弯沉状况统计104.1、各测试点弯沉状况统计104.2、各板块弯沉状况统计11五、路面取芯结果简述12六、板块处理建议13图表：水泥混凝土板块弯沉检测结果汇

2、总表水泥混凝土板块弯沉检测结果示意图水泥混凝土板块路面调查示意图附图：水泥混凝土路面板块编号示意图宁波市海曙区望春街道背街小巷综合整治工程水泥混凝土路面板块弯沉状况检查报告一、概述1.1、工程概况由宁波市市政管理处实施宁波市海曙区望春街道背街小巷综合整治工程，通过公开招投标，我院承担了该项目水泥混凝土路面板块调查及弯沉状况检查的任务。宁波市海曙区望春街道背街小巷综合整治工程内容如下表所示：背街小巷名称长度路面类型检查内容板块数量环城西路北段86弄190m水泥混凝土弯沉检查97个念九巷320m水泥混凝土弯沉检查141个徐家漕规划六路一期300m混凝土/沥青混凝土板块 路面调查/钻孔取芯17个根据

3、上述表格统计，本次综合整治工程全长约810m。此次路面调查及弯沉检查主要针对水泥混凝土路面，这样，路面调查共计255个水泥混凝土板块，弯沉检查共计238个水泥混凝土板块。 1.2、检测目的、任务测定水泥混凝土路面板块的弯沉值，评价水泥混凝土路面板块的承载能力，确定接缝两侧板边缘的传荷能力。分析评价不同情形对水泥混凝土路面板块的治理措施。同时，对道路沿线混凝土路面板块的状况进行调查。1.3、检测依据公路水泥砼路面养护技术（JTJ073.1-2001 ）公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）公路路基路面现场测试规程（JTGE60-2008）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）1

4、.4、工作简况接受任务后，我院随即开展对现状道路中混凝土板块的编号工作及野外测试工作，其中：野外混凝土板块编号工作：环城西路北段86弄：该路段野外编号从环城西路北段到念九巷自西向东对混凝土板块进行编号（自南向北板块分布编号为“A”、“B”、 “C”及“D”列），编号从“1”开始，到“34”。其中中间段道路变窄，板块变为两列。该路段在与念九巷交接处有四个板块，由于靠南侧，将其归入A列，编号分别为“18a”、“18b”、“19a”、“19b”；在B列“19”分为两个板块，编号分别为“19-1”、“19-2”；另外，B列末端三个板块由于经过后期浇筑连载一起，故B列编号截止到“31”。这样，板块共计9

5、7个。念九巷：野外编号从环城西路北段86弄到中山西路自北向南对混凝土板块进行编号（自西向东板块分布编号为“E”、“F”），从“1”开始，到“59”。其中在F列“4”、“22”处板块均割成两个，故对其分别编号为“4-1”、“4-2”、“22-1”、“22-2”。除此之外，念九巷在“22”东侧有一条东西向小巷，野外编号从西向东对混凝土板块进行编号（自南向北板块分布编号为“G”、“H”），从“1”开始，到“10”。其中H列“7”分割成两个板块，分别编号为“7-1”、“7-2”。这样，板块共计141个。徐家漕规划六路一期：该路段以沥青路面为主，其中与望童路交接部分为水泥混凝土板块，野外编号将其划为I区

6、块。由于后期管道施工等因素影响，其板块较为混乱，本次将其分为两行，从西向东依次进行编号，共计17个板块。需要说明的是，本次板块编号对局部道路与周边小区连接板块未进行编号及调查，具体板块编号见附图1-11-4（水泥混凝土路面板块编号示意图）。野外弯沉测试工作：本次弯沉检查只针对环城西路北段86弄及念九巷。由于这些路段道路两侧均停有较多车辆，且道路沿线过往行人、车辆较频繁，因此，该项目的野外测试工作时间主要安排在夜间及非交通高峰时间段进行。我院于2013年2月27日开始进行测试工作，至2013年3月8日结束野外测试工作。具体测试时，对对混凝土板块同一侧的2个角点进行弯沉测试。故我院累计共完成了23

7、8个板块的检测工作，测试点共计476点。除弯沉测试外，我院还在徐家漕规划六路一期与望童路交接处进行了钻孔取芯工作，钻孔共计3个。二、现状路面情况调查2.1、水泥混凝土路面病害类型根据公路技术状况评定标准（JTG H20-2007），并结合公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ 073.1-2001），水泥混凝土路面的病害类型共分为11类，分别如下： a、破碎板：板块被裂缝分为3块以上； b、裂缝：板块上只有一条裂缝；c、板角断裂：裂缝与纵横缝相交，且交点距离板角小于或等于板边长度一半的损坏； d、错台：接缝两边出现的高差大于5mm的损坏； e、唧泥：板块在车辆行驶后，接缝处由基层泥浆涌出； f

8、、边角剥落：沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度； g、接缝料损坏：由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞； h、坑洞：板面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞； i、拱起：横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于10mm； j、露骨：板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层疏松剥落； k、修补：裂缝、板角断裂、板角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积。2.2、拟整治道路的主要病害情况通过我院对水泥混凝土路面的现场调查情况，该段水泥混凝土路面的病害主要表现为板面裂缝、板面坑洞、板面修补、板面露骨等。其中有裂缝的板块共计11个（根据

9、裂缝的贯穿板面的程度划分为两个等级，其中轻微裂缝或轻微板角断裂的板块有1个，占板块总数的0.4%，编号 1；贯穿式裂缝的板块有10个，占板块总数的3.9%，编号为2），占板块总数的4.3%；有坑洞板块共计9个(编号为3)，占板块总数的3.5%；破碎板共计6个(编号为4)，占板块总数的2.4%；修补的板块共计11个（编号为），占板块总数的4.3%；露骨的板块共计1个（编号为），占板块总数的0.4%（需做弯沉板块未将其列入病害范围）。具体的分布情况如下：裂缝板块的分布情况：局部轻微裂缝或板角断裂的板块B列：8；有贯穿式裂缝的板块C列：24；E列：12；F列：59；H列：9；I区块：8、9、11、1

10、2、13、14。坑洞板块的分布情况：B列：1、2、9、17；C列：16、18；E列：1、26；F列：15。破碎板的分布情况：B列：18；C列：26；I区块：7、15、16、17。修补的板块分布情况：A列：18a；E列：9、20；F列：20；G列：1、2；H列：1、2；I区块：3、4、10。露骨板块的分布情况：I区块：6。本工程范围内个别板块存在多种病害及轻重程度，本次调查以最显著的种类或最重程度进行分类。三、弯沉测试及分析3.1、检查方案根据规范公路水泥混凝土路面养护技术JTJ073.1-2001、公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008,水泥混凝土路面弯沉检查可采用贝克曼弯沉仪或落垂

11、式弯沉仪进行检查，本次检查采用TP-120FWD落锤式弯沉仪，在板面一侧的两个角点进行弯沉测试，其中沿道路走向方向板面第一行测试点进行板面弯沉测试外，还对与行进方向相邻板块横向接缝两侧同时检查弯沉，并根据横向接缝、裂缝两侧的弯沉平均值D及弯沉差D判断水泥混凝土板块的承载能力及接缝、裂缝的传荷能力；第二行测试点主要进行板面弯沉测试。3.2、设备简介TP-FWD120 型落锤式弯沉仪是用于路面结构强度检测的自动弯沉测量系统。其通过液压系统提升重锤至设定高度后，释放重锤，重锤做自由落体运动，冲击放置于被测路面上的承载板，使被测路面产生一定的形变量，同时数据采集控制器采集与路面紧密接触的弯沉传感器测量

12、的地面形变量以及荷载传感器测量的冲击力，系统还可以采集空气温度、被测路面温度以及沥青温度，这些数据被记录在数据采集分析处理软件的数据库中，并由该软件进行后续的分析处理，系统可以记录60ms 的时程数据。高灵敏度的DMI 系统不仅用于准确测量车辆行驶的距离，还可以换算出当前行车速度，它在车辆低速和高速行驶时都能工作，可以满足设备在检测过程中确定测点位置的需要。3.3、检查方法本次检测采用TP-120FWD落锤式弯沉仪进行，在板面一侧的两个角点进行弯沉测试，其中沿道路走向方向板面第二行测试点主要进行板面弯沉测试，第一行测试点除进行板面弯沉测试外，还需对与行进方向相邻板块横向接缝两侧同时检查弯沉。测

13、试用的落锤式弯沉仪采用7个弯沉传感器，编号分别为D1D7（传感器分布图见图1）， D1位于测试点中心，另外D2D7沿行进方向发散布置。其中：D1数据为测试点的实测弯沉值，D1、D3传感器分别为测试板块与前进方向相邻板块边缘部位的弯沉值，即D1为受荷接缝边缘处的弯沉值，D3为未受荷接缝边缘处的弯沉值。弯沉差D即为D1-D3。弯沉检查行进方向图1 TP-120FWD落锤式弯沉仪的传感器分布图本次弯沉测试对每个路段均进行上下行检测，即对路面一侧进行上行检测，对另一侧进行下行检测。水泥混凝土板块的检查顺序如图2所示。起点 11112222 检测方向.终点图2水泥混凝土板块编号及检查顺序示意图3.4、检

14、查分析依据1、水泥板块脱空判断根据公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）的标准，凡是弯沉超过0.2mm的即判断为路面脱空，需进行相应的处理。2、 检测混凝土路面接缝的传荷能力横向接缝两侧板边弯沉差宜按下式计算： D =D1-D3 D3未受荷板接缝边缘处的弯沉值D1受荷接缝边缘处的弯沉值四、弯沉状况统计4.1、各测试点弯沉状况统计通过对该段道路进行的弯沉测试，测试点数476点，板块弯沉状况总体较好，其中：单点弯沉D0.20mm的测试点为84点，占总数的17.6%；单点弯沉0.20 mmD0.45的测试点为329点，占总数的69.1%；单点弯沉0.45mmD0.70mm的测试点为57点，占

15、总数的12.0%；单点弯沉D0.70mm的测试点为6点，占总数的1.3%。单点弯沉统计柱状图见图3。图3 单点弯沉统计柱状图4.2、各板块弯沉状况统计本次共对238块水泥混凝土板块进行弯沉测试，根据测试结果，水泥混凝土板块弯沉状况总体较好，具体情况如下：弯沉状况为优（D0.20mm）的板块计15块，占板块总数的6.3%。弯沉状况为良（0.20 mmD0.45 mm）的板块计178块，占板块总数的74.8%。弯沉状况为中等（0.45 mmD0.70mm）的板块计40块，占板块总数的16.8%。弯沉状况为差（D0.70mm）的板块计5块，占板块总数的2.1%。板块弯沉状况统计见图4 图4 板块弯沉

16、状况统计柱状图五、路面取芯结果简述本次我院在规划六路与望童路路口处选取了3个位置进行混凝土路面结构层的取芯工作，编号分别为Z1、Z2、Z3，详细位置见水泥混凝土路面板块编号示意图（图1-4）。其中Z1位置板块较破碎，混凝土面层厚度约1618cm，下部基层为级配碎石，局部混碎砖块，厚度约20cm；Z2位于完整板块上，其混凝土面层厚度约1820cm，下部基层为级配碎石，局部混碎砖块，厚度约1520cm；Z3位于纵向板块交接位置，混凝土面层厚度约15cm，下部基层为水泥稳定碎石，混少量碎砖块，厚度约15cm，底部为级配碎石，厚度约10cm。具体情况见下图：Z1-1 Z1-2Z2-1 Z2-2Z3-1

17、 Z3-2六、板块处理建议1、对水泥混凝土板块处理建议：、弯沉状况为优（D0.20mm）的板块原则不作处理，有裂缝的板块需要修补裂缝，具体板块如下：C列板块：21、24、34；E列板块：44、46、52、53、56；F列板块：42、43、44、45、46、52、53。、弯沉状况为良（0.20 mmD0.45 mm）的板块作压浆处理，有裂缝的板块需要修补裂缝。如板块只有一个或两个角点弯沉值D大于0.20mm，不超过0.45mm，则进行局部压浆处理（）；如板块有三个或以上弯沉值D大于0.20mm，不超过0.45mm，则板块进行整体压浆处理，即每板块设个压浆孔，板中一个压浆孔，每个板角各一个压浆孔，

18、距板边60cm（）。状况具体板块如下：A列板块：3、4、8；B列板块：5、20、21、22、29；C列板块：2、4、5、6、10、15、16、17、19、20、25、27、30、31；D列板块：4、6、8、11、13；E列板块：11、12、25、29、37、39、41、43、51、54、57；F列板块：25、29、30、37、38、41、47、51、54、55、56、57；H列板块：10。状况具体板块如下：A列板块：1、2、5、6、7、9、10、11、12、13、18a、18b；B列板块：1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19-1、19-2、23、24、25、26、27、28、30、31；C列板块：3、7、8、9、11、12、13、14、18、22、23、26、28、29、32、33；D列板块：1、2、3、5、7、9、10、12、14；E列