《汽车设计》第5次作业答案

1、0965_作业_5判断题（共5题，共50.0分）（10.0 分）1. 增加钢板弹簧长度，能降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。正确错误（10.0 分）2. 在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。正确错误（10.0 分）3. 半浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承受。正确错误（10.0 分）4. 双级主减速器有高低挡两种传动比。正确错误（10.0 分）5. 质量系数越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。正确错误论述题（共1题，共10.0分）（10.0 分）1. 问答题1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？

2、2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？3、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？4、汽车为什么要采用刚度可变的非线性弹性特性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？5、简述汽车设计的过程？6、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？7、为什么汽车要采用变速比转向器？8、驱动桥主减速器根据减速形式不同有哪几种结构形式？9、相比两轴式变速器，中间轴式变速器有何特点？适用什么场合？10、简述汽车设计的一般步骤？11、变速器的倒挡和一挡通常布置在靠近轴的支承处，为什么？有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，为什么？此时在一挡和倒挡工作时有何区别？12、简述制动系设

3、计要满足哪些要求？1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？答：2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？答：膜片弹簧工作点位置特性曲线如下：拐点H：对应着膜片弹簧的压平位置，而且1H= (1M+1N)/2。新离合器在接合状态时：膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般1B=(0.81.0) 1H，以保证摩擦片在最大磨损限度范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。新离合器在分离时：膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。3、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？

4、答：动力转向器的静特性曲线如下：A段：输入转矩不大，直线行驶位置附近小角度转向区，油压变化不大；C段：汽车原地转向或调头时，输入转矩进入最大区段,要求助力转向效果应当最大，油压曲线呈陡而直状上升；B段：属常用快速转向行驶区段，要求助力作用要明显，油压曲线的斜率变化应较大，曲线由较为平缓变陡；D段：表明是一个较宽的平滑过渡区间。4、汽车为什么要采用刚度可变的非线性弹性特性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？答：在满载位置附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性良好；距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大。这样，可在有限的动绕度范围内，得到比线性悬架更多的动容量。货车为了减少振动频率和车身高度的变化，选

5、用；轿车为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾和制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当选用。5、简述汽车设计的过程？答：汽车设计的过程如下：1)调查研究与初始决策（1）社会调查：调查分析市场容量的大小，用户对产品的要求以及有关法规的规定，需要什么样的车。（2）使用调查：调查同类汽车的使用情况，包括使用中反映出来的优缺点，还应当搜集总成、零件的损坏统计资料和进行寿命分析；汽车的使用条件；用户对车型的要求。（3）生产调查：经济的生产纲领、生产方式，可用的新概念、新结构、新材料、新工艺。（4）初始决策：决定生产什么样的车。2)总体方案确定（1）造型设计（2）确定基本尺寸：3)绘制总布置草图总

6、体方案确定后要画总布置草图，此图要对各部件进行仔细布置，要求较为准确的画出各总成及部件的形状和尺寸，确定各总成质心的位置，然后计算轴荷分配和质心位置（质心高度，质心至前后轴的距离），必要时还要进行调整。此时，应较准确的确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，要确保各总成之间的参数匹配合理，以保证整车各项性能指标达到预定要求。4)编写设计任务书设计任务书包括的内容（1）可行性分析；（2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数；（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。标准化、通用化、系列化水平；（4）国内、外同类汽车技术性能分

7、析和对比；（5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。5)技术设计阶段总成设计师的工作：设计汽车各总成。总体设计师的工作：（1）协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾；（2）将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对，进行“图面装配”；（3）运动校核；（4）性能的精确计算；（5）编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件 。6)试制、试验、改进、定型阶段试制、试验阶段的主要工作是进行样车试制，然后对样车进行试验。7)生产准备阶段正式投产前的生产准备和小批量试生产，并让试生产车进一 步经受用户的考验。8)生产销售阶段对产品正式批量生产；对产品进行销售和售后服务工作；售后服务工作中征求用户意

8、见，反映给有关部门，以利改进和不断提高产品质量、扩大市场。6、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？答：两轴式：多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。7、为什么汽车要

9、采用变速比转向器？答：考虑到i0i，由i0的定义可知：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低，所以“轻”和“灵构成一对矛盾。为解决这对矛盾，可采用变速比转向器。8、驱动桥主减速器根据减速形式不同有哪几种结构形式？答：根据减速器形式不同有4种结构形式，分别如下：（1）单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i07的汽车上（2）双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上（3）双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传

10、动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。（4）贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。9、相比两轴式变速器，中间轴式变速器有何特点？适用什么场合？答：中间轴式：多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。10、简述汽车设计的一般步骤？答：汽车设计一般步骤有：调查研究与初始

11、决策；总体方案确定；绘制总布置草图；编写设计任务书；技术设计阶段；试制、试验、改进、定型阶段；生产准备阶段；生产销售阶段。11、变速器的倒挡和一挡通常布置在靠近轴的支承处，为什么？有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，为什么？此时在一挡和倒挡工作时有何区别？答：因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。因为倒挡的传动比与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，所以有些方案将一挡布置在靠

12、近轴的支承处。此时在倒挡工作时，齿轮磨损与噪声在短时间内略有增加，与此同时在一挡工作时齿轮的磨损与噪声有所减少。倒挡设置在变速器的左侧或右侧在结构上均能实现，不同之处是挂倒挡时驾驶员移动变速杆的方向改变了。为防止意外挂入倒挡，一般在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。12、简述制动系设计要满足哪些要求？答：1、足够的制动效能。行车制动能力用某一制动初速度制动时，制动距离和减速度两项指标评定。驻坡能力汽车在良好路面上能可靠的停驻的最大坡度。2、工作可靠。用双管路，当一套实效，另一套行车制动能力不低于没有失效时的30%。3、不应当丧失操纵性和方向稳定性。前轮抱死，丧失操纵性，所以要求前后轴制动器的制动力矩有合适的比例，并应能随轴荷转移而变化。制动时汽车不跑偏。同一轴上左右轮制动力应相同，差值最大不超过15%。4、防止水和污泥进入制动器工作表面。水与污泥使制动能