匝道施工专项方案

1、第一章 编制依据及原则1.1编制依据1、本合同段施工合同、设计图纸、施工组织设计和相关标准图集、文件；2、本合同段工程现场勘察情况；3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工程质量检验评定标准；4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求；5、企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件；6、承包人的工程施工经验、劳动力、技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。1.2编制原则1、以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则；2、以确保工程质量为原则，安排

2、专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法；3、以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点，制定各项安全技术措施，严格执行各项操作规程；4、以确保总工期及阶段性工期目标为原则，综合分析各种影响和制约因素，科学组织生产要素，合理配置生产资源，进行适时控制，及时优化；5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工；6、加强施工管理，组织流水施工，综合协调，做好各方面保障，采用先进施工工艺，降低工程成本。 第二章 工程概况2.1工程概述：本项目海南环岛高速福山至马袅公路工程起点位于海南环岛高速公路K563+843.36处的福山互通立交东南侧约301米，起点桩号K0+000，

3、终点位于马袅乡洋大村北侧的金牌港东港区疏港大道平交口，终点桩号K12+631.08，路线全长12.721公里（含长链90米）。设计标准为双向四车道一级公路，设计车速为80公里/小时，路基宽度21.5m；是连接海南环岛高速公路与马袅湾滨海国际旅游区规划区域主干路福马大道及金牌港东、西港区疏港公路的重要通道；是金牌港高新技术经济开发区、马袅湾滨海国际旅游区融入海南北部组团的重要公路。福山互通立交改造段（K0+000K0+450）地处福山墩茶附近，路线上跨海南环岛高速公路，现状为简易菱形互通，原跨线桥为4-20m钢筋混凝土T形梁桥，柱式墩，U型台、扩大基础，于1996年修建，桥面总宽8.5m，桥面净

4、宽7.0 m；由于该互通四个象限匝道外侧均为酒店、楼房或居民房，若改变原互通形式对其进行扩建，则需新征土地和拆迁楼房且实施困难；因此改造设计方案为：1、对立交桥进行拆除重建，新建桥梁采用4-20m预应力钢筋混凝土空心板，桥宽27m，以利于互通范围内增加左转弯车道，组织交通；2、互通匝道线位的布置尽量在原互通范围内进行，以减少征地拆迁。互通主线交叉点为K0+301.089，对应环岛西线高速公路为MK563+843.661，交叉角度116度，互通范围主线桩号为K0+000K0+450，拆除重建一座4-20m预应力空心板跨线桥，主线上跨环岛西线高速公路，桥宽27m；3、匝道内设置钢筋混凝土盖板涵洞3

5、道，其中新建2道，拆除重建1道。2.2主要设计方案及标准（一）、互通线型设计互通为菱形互通，主线上跨，匝道最小半径R=400m，时速按40Km/h；跨线桥及四条匝道中间范围路基采用27米，中央分隔带为1-4.5米，收缩中央分隔带设宽3.5米左转弯车道，行车道宽为223.75m，硬路基宽度为21.50m，土路肩（对应跨线桥为人行道）宽21.75m。主线、匝道及高速公路均采用沥青混凝土路面；对互通匝道与主线平面交叉进行渠化设计，增设左转弯车道，并且减少交织段长度，减少冲突点，合理组织交通。(二)、互通路基路面设计互通内共四条匝道：H匝道（三亚至海口方向互通出口）、G匝道（三亚至海口方向互通入口）、

6、F匝道（海口至三亚方向互通出口）、E匝道（海口至三亚方向互通入口）。1、互通匝道采用单向单行道，路基宽度8.5m，横断面布置为：0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m路缘带）+3.5m行车道+2.5m硬路肩（含0.5m路缘带）+0.75m土路肩。互通立交变速车道宽度采用3.5m，与高速公路直行车道间设置0.5m路缘带。 2、原互通匝道边沟为梯形浆砌边沟，改造匝道平纵线位后，部分路段原宽度不够，外侧存在加宽，设计为拆除原边沟，重建矩形盖板暗沟，以减少占地及改善行车安全性和美观性。3、互通三角区域内为原互通用地范围，边坡均采用放缓坡植草，以保证互通的美化景观，与自然环境协调融合；匝道及高速公

7、路加宽路段，若改建后原路基及碎落台宽度不够，采用路堑挡土墙进行防护，收缩坡脚。4、G匝道鼻端三角区由于设计标高抬升，阻碍了高速公路路面横向排水，需在该段左侧设置路肩矮墙+浆砌边沟，边沟水流方向与路面纵坡相反，采用逐渐加深边沟的形式，确保边沟坡度按设计流水方向。5、路面均采用沥青混凝土路面结构，主线范围与福马路其他范围路面结构一致，匝道及高速公路路面结构分别对路面结构厚度进行调整。6、路面结构层（互通立交匝道）：采用20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+1cmSBS改性沥青表处下封层+6cm AC-20中粒式沥青砼下面层+4cm AC-13细粒式沥青砼上面层。（三）、设计、施工标准（

8、规范）1、交通部标准公路工程技术标准（JTG B012003）2、公路路线设计规范（JTG D202006）3、公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）4、公路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）5、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）6、公路勘测规范（JTJG C10-2007）7、公路工程水水文勘测设计规范（JTG C30-2002）8、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）9、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63 2007）10、公路沥青路面设计规范（JTG D50 2006）11、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40 2004）12、公

9、路路面基层施工技术规范（JTJ 034 2000）13、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62 2004）14、公路排水设计规范（JTJ 01897）15、公路路基施工技术规范（JTG F10 2006）16、道路交通标志和标线（GB57682009）17、公路交通安全设施设计规范（JTG D812006）18、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812006）2.3工程特点福山匝道改造工程为内半封闭施工，既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证匝道内施工人员、机械的安全及工程质量，因此，保通及安全问题十分的重要。1、施工区域集中，挖方、填方，交叉工序多 ，施工场地有限，

10、对施工技术、施工组织要求高。如何在保证高速公路畅通的前提下确保工程施工进度和质量是本工程施工组织首要考虑的重点。2、本工程新老路基的衔接和路面结构层的衔接处理，为保证路基的稳定性及行车的平顺性，对这些部位必须确保质量技术措施。3、严密监控施工加载过程中路堤稳定性和沉降变形，在施工过程中如何有效控制工中沉降与减小工后沉降是施工中的一个重点与难点。4、匝道的施工与高速公路的通行两者之间的相互干扰如何有效的进行处理交通组织方案是本工程的一个重点。2.4分项工程数量：1、H匝道长350m、G匝道长475.008m、F匝道长354.102m 、E匝道长446.964m 路基宽度8.5m,道路标准横断面为

11、：0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m路缘带）+3.5m行车道+2.5m硬路肩（含0.5m路缘带）+0.75m土路肩；互通立交变速车道宽度采用3.5m，与高速公路直行车道间设置0.5m路缘带；2、道路路面采用沥青砼，路面结构层总厚67cm：20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+1cmSBS改性沥青表处下封层+6cm AC-20中粒式沥青砼下面层+4cm AC-13细粒式沥青砼上面层；3、路基回填采用土方回填；主线及匝道挖土合计11752m3 ，回填土合计4473 m3 ；4、匝道护坡采用植草防护8341m、路堑挡土墙砌筑514.8m3 、路肩矮墙18.75 m3 ；5、路基

12、排水边沟合计2352.1m：盖板边沟2322.1m+浆砌边沟30m；6、原匝道沥青路面拆除工程量：13440m（包含三层沥青层及粘封透层油）；原匝道38cm厚水泥稳定基层1680m、原匝道20cm厚级配碎石底基层1680m、硬路肩C30混凝土120 m+15 cm厚级配碎石底基层120m；7、匝道新建明涵2道，拆除重建1道。第三章 项目组织机构及场地布置3.1项目组织机构设置1、施工管理人员组织项目经理部的主要组成人员大部分人员都已有多年的高速公路路面施工及大中修经验，公司委派具有一级建造师资质的人员担任项目经理，安排具有丰富施工经验的高级工程师担任项目技术负责人，并安排专职质检工程师、试验工

13、程师、安全员分别负责本项目的质检、试验、安全工作。管理人员组织施工人员及班组分工如下：总协调员：薛连民、陈川泽对施工全过程负责。场内调度：赫凤仙、杨柳珠负责挖掘机指挥，场内车辆调度，场内运输线路安排。质监组：吕为利、戴英全负责施工项目的质量管理安全组：崔光义、郑广片负责施工现场安全管理施工组：朱志华、戴英全负责匝道施工各施工节点的质量管理。杂工组：刘建庆负责场内装土车掉出泥块的清理、车辆清洗，负责工地入口及马路的清洁。2、项目施工组织管理表项目管理组织机构图 项目经理项目总工程师工程技术部工地试验室物资设备部各施工队队长质量检查工程师各工班（组）长、兼职质量检查员 操作人员自检、互检、交接检3

14、.2施工布署1、施工任务划分及劳动力安排根据匝道工程量及工期要求，结合施工技术水平，经测算本匝道施工高峰期上场人数达65人，将组织以下几个施工班组进行交叉作业以保证工期。施工任务划分表队伍名称人数主要施工项目路基土方班组15负责整个匝道范围内的路基清表处理、开挖、填筑、安全防护及场内排水施工作业。 涵洞班组15负责匝道涵洞施工（模板安装、混凝土浇注、回填夯实、洞口铺砌）等施工作业。路基排水及防护附属班组25负责匝道内路基挡土墙、矮墙、护肩墙、边沟护坡的等附属工程的施工作业。 交通安全维护班组10负责匝道范围内的交通标志牌安装、施工安全维护等施工作业。合计652、施工机械设备施工组织及调配根据福

15、马线通车日期要求，因匝道扩建存在着周边的征地拆迁影响，所以福山互通区域改建成为项目总工期的制约要点；我公司将合理组织投入性能优良，生产率高，故障率低的机械及各种测试器材，充分满足工程任务的需求。改匝道改建计划工期为45天（考虑雨季及拆迁等工作导致耽误工期），因此设备的配置都应予增量考虑。机械设备组织调度应以施工计划为依据，在施工过程中各阶段，各工序进行组合排列和协调，以达到机械施工的连续和均衡，其要点如下：1、全面安排：全面了解掌握施工进度以及影响施工进度的有关因素，统筹安排，合理调节。2、合理组织：合理组织机械施工必须把空间组织和时间组织结合起来，作出统一的施工组织设计。如流水作业，可按照工

16、序或机械各类种类合理布置，要求达到工作面排列系统化，机械运行单向化，作业时间同步化，以缩短机械作业循环时间，提高生产率。3、正确调度：在施工过程中，当某一工序的机械发生故障或某一计划失调时，应以劳动力组织或技术上采取措施，进行调度。根据本合同段工程项目和主要工程数量，主要施工设备大体可为以下几类：（1）路基挖方开挖机械；（2）路基填方机械；（3）安全设施施工机械。（见机械设备表）；拟投入主要机械设备及检测仪器一览表序号机械种类规格及型号单位数量状况1履带式挖掘机PC200台2良好2小型履带式挖掘机KOMATSUPC200-6台2良好3推土机TY160台2良好4自卸汽车K29/1491辆8良好6

17、装载机XG-120台2良好7自行式平地机PY180台1良好8压路机3Y18/20台2良好9汽吊起重机12T台1良好10混凝土搅拌机HZS-350台2良好11汽吊起重机12T台1良好12洒水车LS10-5/10辆2良好13发电机20KW台2良好14蛙式夯机4075kg台4良好15全站仪拓普康GTS-332W台1良好16水准仪AP-128台4良好17试验检测设备套2良好3.3施工场地布置1、施工现场平面规划原则布局合理、节省投资、利用空地、节省劳力、因地制宜、就地取材、方便施工，尽量利用既有设施。本工程为文明施工，施工期间应保持场地的干净整洁，车辆进出施工场地设置相应的出入口施工现场应尽可能减少临

18、时占地。2、施工水电的布设施工现场的施工现场临时用水采取驳接居民用户自来水管、施工用电包括小型机械设备用电和照明采取配备发电机发电使用。3、场内交通与场地交通维护（1）工程施工期间施工车辆需绕道行走。（2）施工现场悬挂道路施工许可证、醒目施工告示牌和交通导向牌，夜间挂置警示灯和明亮照明。（3）根据施工现场的布置原则，保证现有匝道进出口通车安全以及场地内交通要求、临时设施的布设需求，确定如下的布置原则：1、减少用地， 少占农田耕地；2、尽量利用永久性道路和交通设施；3、尽量利用需拆临建设施，降低建立设费用；4、既有利于生产又有利于生活，将生活设施应与施工设施分开布置。4、施工现场平面图施工现场平

19、面图(后附）3.4施工准备工作技术准备工作1、认真阅读施工图纸，对图纸中的不解问题及时与设计、业主和监理单位联系。2、现场踏勘、了解场地地形地貌、周边环境、地质情况、场地供水、供电情况及运输道路条件，查清场地周围管线性质、平面位置及埋设深度。3、根据匝道施工平面布置图，合理布置场地，确定设备停放位置、砂石料、成品、半成品等堆场位置。4、根据施工图纸及现场场地，安装、架设施工用电设施及临时用水设施。5、匝道分项工程的混凝土配合比试验设计工作。6、现场详细调查与地质水文踏勘。7、组织进行设计匝道路基横断面复测工作。施工动员进场前进行充分的施工前动员，动员工作的主要内容：1、介绍本工程基本情况和建设

20、的重要意义；2、讲述本施工段工程概况和工程施工设计特点及施工方法、注意事项；3、强化对工期，质量、安全、环保和成本意识的教育；4、明确本工程对工程工期和量的创优目标体系和措施。通过以上动员达到以下目的：1、施工人员了解工程基本情况，施工特点及注意事项；2、自觉珍惜我单位各项工程所获取的良好声誉和形象，牢固树立以质取胜的思想，超常规的施工意识；3、提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情投入施工当中，按期、优质、安全地完成施工任务。人员设备进场根据工程进度要求特紧的情况下，工程进度安排采用一次到位；人员分批进场：1、首批进场人员指工程技术人员及相应管理人员；首批大型机械设备主要是挖掘机、推土机、

21、 装载机 、压路机、测试仪器。进场后主要工作包括：详细了解施工现场、修筑便道、清理场地、修建临时设施，接通水电。2、第二批进场施工人员：主要是涵施工队、路基施工队，以便安排流水作业及交 叉作业。3、第三批进场施工人员：主要是路基附属工程施工队、绿化施工队，交通设施以便安排流水作业及交叉作业。场地清理施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作，严格按照图纸所示及现场实际情况，清理工程征地界范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛木、树杆、树墩、树根等其它杂物，按照建设单位和监理工程师意图积极主动地进行拆迁，为临时工程和主体工程施工创造条件。清理场地范围为施工需要的最小使用范围，同时处理好与当地政府和

22、村民的关系。第四章 施工总体布置及进度计划41施工组织安排原则互通匝道改建工程包含路基土方工程、桥涵工程、路基防护附属工程、交通安全管制等综合施工项目。本着先重点后一般的原则，在保证道路交通畅通和施工安全的前题下，保证工程质量和工期的基础上，优化组合，优化资源配置；发挥机械施工能力和潜力，从而充分体现本企业的综合优势，坚决在工期内完成施工任务。42总体施工方案概要路基施工采用机械化一条龙作业，即开挖、装运、压实、摊铺、平整、碾压夯实均采用配套机械设备，运用我公司多年在路基施工中积累的施工方法，严格控制挖土的标高，保持老土不受破坏，原土碾压，环刀法及灌砂法检测为主，确保路基压实度不低于96%。局

23、部回填土采用重型击实标准控制，压实度不低于94%（80cm150cm）深度范围内。涵洞施工测量放线开挖、验槽铺筑砂石垫层浇筑涵台基浇筑涵台身台帽安装盖板分层夯实回填。路基防护附属施工防护与排水必须同路基开挖和路基填筑相配合，路基防护及边沟排水等附属工程采用人工和机械协同作业。43分项施工进度安排匝道施工计划工期为45天，计划开工日期暂定为2015年4月15日，完工日期为2015年5月31日。如征地拆迁滞后，则本计划工期相应顺延推后。根据本工程特点，整体组织计划安排思路是“由深到浅，从地下到地上”的原则进行施工，各分项工程施工顺序为：施工准备涵洞开挖路基土方路基边坡防护清理收尾。其中路基土方工程

24、争取在2015年5月25日完成。施工进度计划（后附施工进度总计划表横道图）1）、施工准备：2015年4月15日2015年4月18日完成高速公路、褔马公路交通安全防护措施等工作；2）、涵洞工程：2015年4月18日2015年5月23日3）、路基土方工程（含旧路面挖掘）：2015年4月22日2015年5月25日4）路基防护、排水工程：2015年4月23日2015年5月28日5）、收尾清理：2015年5月29日2015年5月31日施工准备完成高速公路、褔马公路交通安全标志牌安装、施工匝道内原波形防护栏拆除与安装等防护措施工作，计划2015年4月15日2015年4月18日完成；涵洞工程该项工程涵洞计划

25、施工时间从2015年4月18日开始进行涵洞基础半幅开挖，3道明涵全部分半幅进行施工；施工顺序为：G匝道GK0+170盖板明涵F匝道FK0+255盖板明涵E匝道EK0+171盖板明涵；施工工序：基础开挖基础模板安装浇筑基础混凝土涵身模板安装涵身浇筑台帽浇筑盖板安装明涵搭板；计划2015年5月23日前完成。路基土方1、路基清表凡路基填筑地段，均将路堤基底上的所有树根、腐殖土等挖除干净，并堆放在指定弃土场内。场地清理完成后，全面进行填前碾压。所有清除物均放置在路基范围以外，并做妥善处理。所有清除工作，均经监理工程师检查合格后才进入下一工序的施工；施工前做好各种防水、排水设施，并保持其处于良好的排水状

26、态。 2、路基土方填挖路基清表及涵洞施工完成后，先进行G匝道（半幅）路基土方的开挖填筑工作，包括路基清表换填（包含挖除旧路面）施工顺序为：G匝道F匝道E匝道H匝道，以上4条匝道路基施工全部分左右半幅进行施工；计划从2015年4月22日开始，至2015年5月25日结束，采用PC200型挖掘机2台，推土机1台，压路机1台，自卸车10辆。路基防护、排水路基防护附属工程：完成排水边沟、护坡、挡土墙等工作，计划2015年4月23日2015年5月28日。收尾清理计划施工时间为2015年5月29日2015年5月31日匝道分项工程的工期安排形象进度见附表匝道施工计划横道图 第五章主要分项工程施工方案、方法本工

27、程含路基填挖工程、桥涵工程、路基附属工程、绿化工程等项目。本章对主要各分项工程施工方案、方法进行详述。5.1路基工程（一）施工现场准备1、施工现场情况调查对施工现场红线范围的现场查看，查明施工区内需要拆迁或保护的建筑物及管线2、工程测量在设计单位现场交接测量控制点后，项目总工程组织对交接桩点的复合测量，建立三角测量控制网，并在施工区内设立导线点，对最先开工的道路放出中线、边线，对中线、边线的导线点做好保护措施。（二）、路基土方施工工艺流程 施工工艺流程填方路基施工准路基临时排水设施路基基底处理与填前碾压填料运输与卸土推平与翻拌晾晒碾 压压实度检测施工测量挖方路基施工测量路基临时排水设施路堑开挖

28、试验路段碾 压压实度检测弃 土土工试验测量放线（三）、施工工艺流程概述1、分层填筑路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。每层填筑按松铺厚度一次到位，如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断面分段填筑。土方路堤填筑时，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱。边坡两侧要各超填0.3m，防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。2、摊铺整平土方填筑采用推土机初平、平地机终平，并注意设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整。3、洒水或晾晒随时检测填料含水量，碾压前应控制填料含水量不超

29、过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的2%。4、碾压碾压采用重型振动压路机或冲击碾进行施工，根据不同填土部位和不同的填料情况，按试验段取得的数据控制压实遍数，确保路基的压实度。5、检验签证对路基压实度和填料的检测，应采用规范要求或监理工程师批准的方法进行，检测结果应及时报监理工程师签证。6、整修土质路基做到设计标高后采用平地机刮平，凹陷部位采用相同土体填补夯实路基两侧超填的加宽部分采用人工挂线清刷；如遇边坡缺土时，由人工挖台阶，分层填补夯实再按修整。 路基填筑施工工艺框循环至路基面基底处理施工准备分层填筑摊铺整平洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整修填筑区段平整区段碾压区段检测区段准备阶段施工阶段整

30、修验交阶段（四）、路基填方施工方案施工测量1、在开工之前应做好施工测量工作，内容包括导线、路线及水准点的复测，水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等。2、原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互能视。对有碍施工的导线点，施工前可采用交点法或其他的固定方法加以固定。3、导线和水准点的复测必须和相邻施工段进行闭合。4、计算每一桩号对应的路基宽度，放出路基边线。为了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。中线桩随填方上传。5、在施工测量完成前不得进行施工。如果遇到不适用的材料，要予以挖除。在挖除之前，对不适用材料的范围先行测量

31、，经监理工程师确认批准后方可施工，并在开挖完成后及回填之前重新测量。路基临时排水设施1、路基排水按“截、导、排”的原则进行处理，并尽可能与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水。2、施工时，先在征地线边缘培置400mm高的土埂，挡住外界地表水，并在土埂内侧挖临时排水沟，路基与便道的水导入排水沟，利用临时排水沟，将水排入路基外的现状沟渠。路基基底处理与填前碾压场地清理1、在路基填筑前，将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，并排除地面积水。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等会同有关部门协商后在施工前进行砍伐、移植处理。2、路基范围内的树根要全部挖除，清除下来的垃

32、圾、废料、树根及表土等不适用的材料堆放在监理工程师指定的地点。3、凡监理工程师指定要保留的撞物与构造物，要妥善加以保护。4、对路基范围内的树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，用经设计与监理工程师批准的材料回填至周围标高。回填分层压实，密实度不小于93%。特殊地基处理在场地清理掘除中经常碰到局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段等现象）。根据出现的这些情况一般常用的处理方法为挖除换填（砂或砂砾换填）：1、在路基施工范围内遇到原地基部分位置上质湿度过大，且位于地下水最高水位以下时，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持

33、足够承载力的砂或砂砾换填。2、根据设计和监理工程师的要求，在清理完的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾，分层铺筑松铺厚度不得超过300mm，并逐层压实至规定的压实度。若换填位置达到路基边缘，则应宽出路基边脚不少于500mm，侧端用片石护砌。填前碾压场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实标准。填料运输与卸土1、填料运输顺序符合以下规定：A、不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度应在500mm以上。B、强度较小的土应填在下层，不受潮湿、冻融影响而改变体积的优良土应填在上层。2、采用自卸车运土至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装土量及土的松铺厚度确定卸车间距。土堆应

34、形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。松铺厚度由试验段确定，最大厚度不应超过300mm。路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。推平与翻拌晾晒1、用推土机将土大致推平，松铺厚度经检测合格后，进行含水量检测。2、若含水量过大，采用五铧犁、圆盘耙进行翻拌晾晒。3、填料含水量不足时，采用洒水车洒水再用拌合设备拌和均匀。4、当土的含水量达到最佳含水量的2%范围内时由推土机进行初平，然后用平地机摊平。碾压1、碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。2、首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直至达到密实度要求。3、压路机的振动频

35、率应控制在30Hz45Hz的范围，过大的振动频率也会降低压实效果。压路机的振幅应控制在0.7mm1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。4、碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机最大行驶速度不宜超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间(由低往高），小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠1/2轮宽，横向接头时振动压路机重叠1.0m2.0m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。5、振动压路机碾压后的表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。6、填方宽度应大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实宽度应大于设计宽度。若填

36、方分几个作业段施工，先填的作业段应按1:1的坡度分层留台阶。若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于2m。7、碾压完成后进行密实度检测，若合格，进行下一道工序；若不合格，重复碾压工序。挖方路基（路堑）施工（一）、施工工艺流程概述1、施工准备路基开挖前恢复中线，放出路堑坡口、堑顶截水沟等具体位置，并标明其轮廓线。对地表进行清理、平整。根据地形、路基断面及长度，确定合理的开挖方式。2、开挖及运输土方开挖均自上而下阶梯式分层开挖，采用横向全宽挖掘法，近距离采用推土机施工，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土点，靠近路床表面采用人工配合平地机施工。3、刷坡当机械开挖土方至靠近边坡0.

37、10.2m时，改为人工修坡。设圬工防护工程的边坡留置保护层，待施工时再刷坡；不设圬工防护的由人工刷坡。4、弃方的处理弃方路段开工前将开挖、调运施工方案报监理批准，弃方运至指定的弃土场，弃土场设置必要的挡护措施，弃土堆的设置需符合施工规范和设计要求。5、路床检测当开挖至路床表面标高时，及时对土质情况进行检测，不合设计和规范要求的土体予以挖除，换填符合要求的土体。对于压实度不符合要求的地段，进行翻挖后重新碾压，确保压实度符合要求。6、路基整修路基整修严格按设计和规范要求进行，若路床局部未压实的应重新翻挖碾压实。路基开挖（路堑）施工工艺框图施工准备堑顶排水沟场地清理测量放样机械或人工开挖、机械运输刷

38、坡改良加固处理不合格路床检测合格路基整修不合格检测合格路堑成型（二）、前期准备工作施工测量1、在开工之前应做好施工测量工作，内容包括导线、路线及水准点的复测，水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等。2、原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互能视。对有碍施工的导线点，施工前可采用交点法或其他的固定方法加以固定。3、导线和水准点的复测必须和相邻施工段进行闭合。4、计算每一桩号对应的路基宽度，放出路基边线。为了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。中线桩随填方上传。5、在施工测量完成前不得进行施工。如果遇到不适用的材料，要

39、予以挖除。在挖除之前，对不适用材料的范围先行测量，经监理工程师确认批准后方可施工，并在开挖完成后及回填之前重新测量。6、路基开挖前应做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。土方工程施工期间应修建临时排水设施。（三）、路堑开挖施工1、土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，采用爆破施工时应经过设计审批。土方路堑开挖根据路堑整个横断面的宽度和深度，采用单层横向全宽掘进法进行开挖：对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。掘进深度等于路基设计高度。通常用于短而深的路基。2、路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时，应清除换填。3、挖方路基施工时一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时

40、停止机械挖土，改用人工捡底。挖方路基施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。4、土工试验：路堑挖方施工完成后，对路基表层土进行土工试验。若通过实验段发现在0300mm范围内进行碾压回填无法满足路床压实度要求时，应向下超挖1 2层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。5、碾压：采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压至达到压实度要求。A、碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。B、首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直至达到密实度要求。C、压路机的振动频率应控制在30Hz45Hz的范围，过大的振动频率也会降

41、低压实效果。压路机的振幅应控制在0.7mm1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。D、碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机最大行驶速度不宜超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4m0.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 E、振动压路机碾压后的表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。新老路基的衔接施工 新旧路堤间的衔接技术是改扩建工程的核心技术。由于道路的新旧路堤、地基在沉降、变形和刚度等方面的差异，可导致改扩建后的路堤、路面

42、产生以纵向裂缝为主的破坏。老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。为解决这一问题，采取以下措施: 1）、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm厚和加宽部分基底30cm的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于93%，对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75的坡度（或原道路边坡坡度），并挖成高度60cm的台阶，

43、宽度为100cm，台阶底面向路中心横坡3，台阶挖至与原地面平齐。而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。2）、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角用打夯机分薄层填筑压实。3）、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚

44、度不超过30cm。4）、新建路堤本身沉降的处理：通过大吨位振动压路机、冲击式压路机来碾压土体以及增加碾压遍数来减少土体本身孔隙率，增加路堤压实度，减小路堤本身沉降。填筑粗粒材料如碎石土、砂砾等。路基雨季施工1、雨期路基施工一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段和路堑的弃方地段。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工，平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。2、修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地表水。3、填筑路堤前应在填方坡脚外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应换填。4、选用透水性好的填筑材料为填料，利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实。含水量过

45、大无法晾干的土不得用做雨期施工填料。5、路堤应分层填筑，每一层的表面应做成2%4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压产。6、雨期填筑路堤需要借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。7、雨期路堑开挖前，应在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。8、雨期开挖路堑应分层开挖，每层均应设置排水纵横坡。挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨期过后修整到设计坡度。以挖做填的挖方应随挖随运随填。9、雨期开挖路堑挖至路床设计标高500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨期过后再挖到设计标高后压实。若上的强度达不到要求应超挖500mm，

46、用粒料分层回填按路床要求压实。路床施工本合同段的路床，由开挖和填筑形成。开挖段开挖到路床表面后，则按设计要求碾压密实，土质不良地段按设计要求进行处理：在路床顶面高程下50cm范围内换填好土。路基填筑施工中采取如下方法进行路床施工质量的控制：1、压实上路堤对上路堤的填筑质量复查，检查其压实度和填料质量，符合规范和设计要求后，方可进行路床部分的填筑施工；对不符合要求的采取翻挖后重新碾压密实或换填符合要求的填料等方法进行处理。2、控制路床施工质量严格控制路床的填料质量和路床的填筑厚度，确保满足设计要求。对填筑完毕后的路床进行压实度检测，确保压实度达到96%以上，压实质量检测方法和频率同路床以下路堤。

47、如压实度达不到要求，需进行加强碾压，必要时对不符合要求的部位进行翻松重新碾压或进行换填处理。52涵洞工程福山互通匝道共设钢筋混凝土盖板明涵3道：其中新建2道，拆除重建1道；钢筋混凝土盖板明涵 施工顺序 ：施工准备基础开挖基础施工台身施工盖板预制安装搭板施工八字墙基础浇筑墙身砌筑洞口铺砌涵背回填施工准备： 1、按照施工平面布置图提供的要求，搭设临时设施，组织机具设备人员进场。2、采购材料并组织进场，在工程师监督下现场取样，并送试验室试验。3、认真熟悉图纸、施工规范，对操作人员进行技术培训及交底，进行质量安全教育。 4、测量放线：测量人员及监理工程师对涵洞进行定位放线，并将控制桩引至路边加以保护。

48、在通道附近补充两个水准点，以备施工时使用。所测控制桩均应稳固可靠，一直保留到工程结束。 基坑开挖： 1、 根据技术人员放样出的涵洞中线桩、涵洞基础大小、现场地质情况和放坡要求基坑底的工作宽度（每边至少放宽50cm），确定基础开挖位置，用石灰撒出开挖边线，现场测量原地面标高，计算出基坑下挖深度，并在开挖边线旁打好标高控制桩。2、 涵洞基础采用机械开挖，如有石方，则采炮机凿除开挖，开挖时严格按设计的尺寸进行，严禁超宽超深开挖再用虚土回填。在基坑开挖的同时，应将涵端口八字墙 基坑一并挖好。 基坑开挖出的弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作，弃土应堆放在远离基坑位置，必须堆放在基坑附近时，弃土堆坡脚距基坑顶

49、缘的距离不小于基坑的深度。 3、 基坑挖到接近设计标高时，应停止机械开挖，改由人工清底、平整。遇有地下水，应在四周加设排水沟及集水井，及时进行抽水，防止基底被水浸泡。 基坑开挖应不间断地进行，以防止基坑暴露时间过长。4、 当基底达到设计标高时应及时报请测量监理工程师检查，同时进行基底承载力试验，填写基坑工程检查证，报请监理工程师检查，合格后，技术人员应对合格基坑进行拍照，作为以后的竣工文件照片，并立刻组织劳动力进行下道工序施工。 若承载力达不到设计要求，则根据四方会议确定的施工方案进行基底处理，基底处理合格后方可进行下一步工序。 基础施工 1、 基坑检查合格后，先在基底用砂浆进行封底找平（若基

50、底为岩石可不封底），再在砂浆底面上用全站仪放样出涵洞轴线，用墨线弹出立模边线和每个沉降缝位置。2、 模板除锈后进行刷油处理，以利于脱模。模板后加设钢管支撑，支撑应结实牢固，保证浇筑砼时模板不变形不跑模。测量模板顶标高，确定砼顶面位置并在模板做好明显的标记。3、 砼由搅拌站搅拌，砼运输车运输到施工现场，用振动器振捣砼。基础应与一字墙基础一起浇筑砼，两者之间设置好沉降缝。 涵台身施工 1、 基础施工完成后，即可进行台身立模。台身模板采用普通组合钢模板，钢模单块面积应不小于1m2，立模前应对钢模进行除锈，用打磨机打磨，再在钢模上满涂脱模剂，立模时用吊车起吊，人工配合移动调整钢模位置，使接头拼合平整严

51、密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后台身砼表面平整美观。2、 模板接头用螺栓连接固定，四周采用钢管及方木组合支撑，顶部用对拉筋加固，内部加部分PVC管穿对拉筋固定模板，防止浇注砼时胀模。模内应干净无杂物，立模后必须对板缝、对拉筋、支撑进行检查，确认模板安装准确牢固后方可进行下一工序的施工。 3、 涵洞台身采用为C25砼，砼采用搅拌站集中搅拌，从搅拌站用砼专用泵车运至工地，砼应拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。严格控制砼拌和时间和入模后的振动时间，振捣采用插入式振动器，振捣时注意振动器不能碰撞模板，振动时间和次数依照砼密实来调整，密实的砼标准为砼不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。砼

52、浇注时，须注意砼自由倾落高度不宜超过2米，以防止砼出现离析现象，高度超过2米时，应用串筒或溜槽等设施下落，根据现场地形情况，运用溜槽。 4、 施工过程中，必须密切注意砼是否由板缝及钢模底流出，并及时调整模板封堵缝隙。 浇筑过程中，由专职试验员在工地当场制作足够数量的砼试件，并及时拆模送标养室养生。砼灌筑完成初凝后用草袋覆盖，以保证砼表面湿润，砼达到一定强度后方可拆模，并洒水养生。 盖板预制 （1）钢筋加工及绑扎 1、 钢筋的选购严格按照国家有关规范要求，不合格钢筋禁止进场。每批钢筋须有一式三份工厂试验报告。每批钢筋应具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该钢筋的证明，以备

53、检验。 提供钢筋时须有工厂质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中。钢筋须进行机械性能及可焊性性能试验。2、进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60T为一批）内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于可焊性试验。 如果有一个试验失败或不符合要求，另取两个试件再做试验。如果两个试件有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。3、焊接接头时，应先进行试焊确定焊接工艺（参数），并经试验检验合格后方可成批焊接。还应对每个焊接接头进行外观检查，逐批取试件进行接头抗拉强度、冷弯试验。

54、4、钢筋贮存于地面以上0.5米的平台、垫木或其他支垫上，并使其不受机械损伤，不因暴露于大气中产生锈蚀和表面破损。钢筋表面应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。钢筋连接点应交错排列，搭接焊接长度均应满足要求，即双面焊接长度为5倍的钢筋直径，单面焊接长度为10倍的钢筋直径，绑扎搭接长度为30倍的钢筋直径。 焊接接头，热轧钢筋采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工应在开始工作之前考核和试焊，合格后持上岗。所有焊点彻底检查，焊缝饱满密实，焊皮敲掉。凡参与接头施工的操作工人、技术管理和质量管理人员，均参加技术规程培训；操作工人应经考核合格后持证上岗。 5、钢筋加工应在钢筋加工棚中统一进行。加

55、工完的成品由运输车运到工地。6、为保证砼保护层的必要厚度，钢筋与钢模间采用M40的砂浆垫块，垫块不得横贯保护层的全部截面，应互相错开，分散布置。 7、钢筋应绑扎结实，在钢筋交叉点处，应用直径0.72mm铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形分布）交错扎结，并使钢筋相互靠紧。 8、 钢筋绑扎就位后，仔细检查，并作记录，如有差错，立即纠正。9、 钢筋加工、安装绑扎控制在容许偏差之内；受力钢筋（顺长度方向全长的净尺寸）钢筋加工及安装允许偏差为 10mm；箍筋（内边距离尺寸）钢筋加工及安装允许偏差为3mm。 10、 钢筋工程必须由经理部质检工程师自检合格后，方可报请监理工程师检查，检查合格后方可进行下一步施工。 砼浇筑 砼浇筑方法同台身浇筑相同，但应注意盖板砼应按设计要求进行分块，即1米一块。砼采用搅拌站集中拌制，砼罐车运输。振动棒在每一个位置上的作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。砼浇筑完成后加强砼养生，保持新浇砼表面湿润，采用塑料薄膜覆盖，薄膜内保持有凝结水，并经常检查。 沉降缝 （洞身4-6米