首都航空RNP运行维修人员培训教材新.ppt

1、首都航空RNP运行维修人员培训教材,维修工程部 2011-11,目录,RNP 运行基本概念及法规 培训大纲要求 RNP 运行维修管理政策及导航数据库验证程序 RNP 运行飞机关键设备 RNP AR运行航线维护工作单 RNP 运行相关MEL的使用,一、RNP运行概念及法规,背景 1、基于性能的导航（PBN）概念。PBN概念表达了由基于传感器导航向基于性能的导航的转变。它根据在特定运行或空域所要求达到的准确性、完好性、可用性、持续性以及相应功能来确定航空器的RNP系统性能要求。 2、区域导航（Area Navigation，RNAV）是一种新的导航方式，飞机不再必须沿着导航台飞行，航路可由一系列的

2、地理坐标点定义，既可以选择更直的航路，也可以在考虑气象、流量等因素和条件下将航路设计的更加优化。它是通过陆基或星基导航信号的更新，使用飞机的惯导系统连续定位，达到沿任意期望的路径飞行的能力。卫星导航系统提高了全球、全天候、高精度的导航能力。RNAV的精度以海里数表示，即在95%的时间内应达到的导航精度。RNAV没有对机载设备提出导航性能监视和告警的要求。,2020/11/4,4,可用导航源,GNSS,DME/DME,VOR/DME,PBN、RNAV、RNP,IRU,PBN作用以及优势 精确地引导航空器，提高飞行运行安全性 提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，减少CFIT的风险 改善全天候运行

3、水平，提高航班正常性，保障地形复杂机场运行的安全 实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油 规避噪音敏感区，减少排放，提高环保水平 实施平行航路，增加终端区内进、离场航线定位点，提高交通流量 缩小航空器横向和纵向间隔，增大空域容量 减少陆空话音通信和雷达引导需求，降低飞行员和管制员的工作负荷 减少导航基础设施投资和运行成本，提高运行的整体经济效益,2020/11/4,5,PBN、RNP、RNAV,一、RNP运行概念及法规,背景 3、ICAO附件9613提出了所需导航性能（Required Navigation Performance，RNP）概念。RNP是“一个指定的空域

4、内运行所必须的导航性能精度的描述”。RNP使用包含导航传感器误差、机载设备误差、显示误差及飞行技术误差总和的“导航性能精度”作为衡量标准。 ICAO 提出RNP 概念并作出相应规定的目的是：改革以往对机载导航设备管理方式，从无休止的设备审定和选择工作中解脱出来；在规定的航路空域内运行的飞机，要求其导航性能与相应空域能力相一致，使空域得到有效利用；不再限制机载设备最佳装备和使用；作为确定飞行安全间隔标准的基本参考。,一、RNP运行概念及法规,一、RNP运行概念及法规,RNP运行的特点 1、RNP的精度以海里数表示，要求飞机在95%的飞行时间内，机载导航系统应能使飞机处于其中。除此之外，RNP还要

5、求机载导航系统确保飞机在99.999%的飞行时间内保持在一个较大的安全容限区域内，安全容限区域的水平数值是2倍的RNP精度值。 2、GNSS是支持RNP运行的主要导航源。在使用GNSS时，除非AFM要求，驾驶员不用监视地基导航设施提供的位置更新。进近程序的复飞航段仍可使用依靠地面导航设施（如VOR,DME,NDB）的传统程序。 3、 RNP程序需要使用具有机载性能监视和告警功能的RNAV系统。RNP的一个关键要素就是通过机载导航系统与驾驶员的配合，监视航空器的导航系统是否达到了导航性能要求，使驾驶员明确是否达到了运行要求。,一、RNP运行概念及法规,RNP运行的特点 4、RNP AR进近提供了

6、前所未有的进近程序设计的灵活性。这些程序是具有特定性能的区域导航程序。RNP AR 进近程序的制定是以空域系统性能的概念为基础的，由此确定实施进近的性能要求，并且按照这些性能要求审定航空器。 传统的地面助航设施的障碍物评估区域是基于预先确定的航空器能力和导航系统的，与其不同的是，RNP AR 标准对于障碍物评估区域是灵活的，可适应独特的运行环境，允许进近程序所需的特定进近性能要求。运行要求可能包括避开障碍物或地形、减少空域冲突或者解决环境保护问题。,2020/11/4,10,RNP 障碍物保护区 和 ANP,ANP 保护区半径,若ANP 1 X RNP 可继续运行,RNP和ANP在FMC CD

7、U上显示,水平界限 = 2 x RNP (空域和越障),警戒区,障碍物,一、RNP运行概念及法规,RNP运行的特点 5、RNP AR进近与III 类仪表着陆系统运行类似，要求具有特殊航空器和机组授权。所有RNP AR 进近都使用减小的水平障碍物评估区域和垂直超障标准，它是基于航空器和机组能力规定的。此外，该类程序还有两个可按需选定的特征。营运人可根据批准使用具有这些特征的程序: *实施公布的RF 航段的能力 *复飞过程使用减小的水平障碍物评估区域标准(也称作要求RNP 小于1. 0 的复飞),一、RNP运行概念及法规,一、RNP运行概念及法规,一、RNP运行概念及法规,定义 a. 区域导航(R

8、NAV) 。 区域导航(RNAV AREA NAVIGATION)是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。 b. 所需导航性能（RNP）。 具有机载导航性能监视和告警能力的(OPMA)的RNAV。 c. RNP精度。 RNP值是在仪表飞行运行时95%概率的水平导航精度值（以海里表示）。RNP-1适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞阶段，RNP-0.3适用于最后进近阶段。 d. 要求授权的特殊航空器与机组 SAAAR=Special Aircraft and Aircrew Authorization Req

9、uired/Authorization Required (AR) 实施RNP 进近,需要局方的特殊授权，这被称作要求授权的特殊航空器与机组。,一、RNP运行概念及法规,定义 e. 全球导航卫星系统（GNSS）。 GNSS是卫星导航的通用术语，在全球范围提供定位、测速、和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性能监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galieo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗（compass）以及星基增强系统（SBAS）和地基增强系统（GBAS）等。 f. 全球定位系统（GPS）。 GPS是美国在全球范围内提供定位服务的卫星无线电导航系统，其提供的民用服务被

10、定义在GPS标准定位系统信号规范中。该系统由空间部分、控制部分以及用户部分构成。 g. 接收机自主完好性监视功能（RAIM）。 使用GPS信号或利用气压高度辅助GPS来确定导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的，接收机/处理器要执行RAIM功能，除了定义所需的卫星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。,一、RNP运行概念及法规,定义 h. 飞行管理系统（FMS）。 由机载传感器、接收机以及带有导航数据库和性能数据库的计算机所组成的综合系统。它能把性能和区域导航数据传递给显示设备和自动飞行控制系统。 i. 气压垂直导航（Baro-VNAV）。 机载RN

11、AV系统功能的一种，向驾驶员提供经计算的相对于特定垂直航径的垂直引导。该垂直引导是基于气压高度信息，通过两个航路点的气压高度或者通过单个航路点为基准的垂直角度来计算确定垂直剖面。Baro-VNAV是一种可选择的能力，在不具备该能力时，仍可执行RNP-1进离场以及RNP进近程序。,一、RNP运行概念及法规,j. 导航系统误差（NSE）。 真实位置与估计位置之间的差值，也称为位置估计误差（PEE）。 k. 位置不确定性估计（EPU）。 一个表达当前位置估计性能的参数，以海里为单位，也被称为实际导航性能（ANP）或估计位置误差（EPE）。EPU不是实际误差的估计，而是对位置误差的统计结果。 l. 主

12、视野。 是指飞行员主要视线15度内。 m. 固定半径转弯( RF) 的航段。 RF 航段具有确定的转弯中心、固定的半径，并始于和止于确定的定 位点，可作为程序的一部分而公布。,n. RNP APCH和RNP AR,一、RNP运行概念及法规,一、RNP运行概念及法规,相关法规 1、AC-91-FS-2010-01R1在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南 2、EASA AMC 20-27 RNP APCH(含APV Baro-VNAV)适航批准和运行标准 3、AC-91FS-05要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航和运行批准准则 4、FAA咨询通告（

13、AC 90-101）RNP SAAAR的批准指南,2020/11/4,20,中国PBN实施阶段示意图,二、培训大纲要求,培训对象 直接从事航空器航线运行中的维修放行人员； MCC维修控制席位值班员； 工程技术、计划控制、质量管理、可靠性管理人员。 培训目标 了解RNP运行的基本概念 熟悉RNP运行相关法规概念 熟悉RNP运行维修管理政策及导航数据库的验证程序 熟悉RNP运行对应飞机关键系统 掌握RNP运行涉及MEL的使用 对于RNP AR运行，掌握RNP AR运行航线检查单的执行要求,二、培训大纲要求,考核要求 培训结束后进行考试，考试成绩70分以上并且出勤时间达到总课时 80%者合格。 复训

14、要求 每2年进行一次复训，教员的复训通过授课形式进行。,三、RNP运行维修管理政策及导航数据库验证程序,维修工程管理手册 “特殊运行的维修”中规定了RNP运行的维修管理要求，主要包括： RNP运行构型控制； 执行RNP运行的特殊工程管理； RNP运行飞机维修限制； RNP运行维修及管理相关人员的培训要求； RNP运行相关单位的责任； 不符合RNP运行的信息通报,三、RNP运行维修管理政策及导航数据库验证程序,RNP运行飞机构型控制： 首都航空实施 RNP运行的飞机应报局方审批，经批准后方可实施RNP运行；获批准进行RNP运行的飞机，其飞机序号参见运行规范； 对经批准实施 RNP 运行的飞机构型

15、应进行持续控制，以保证其始终符合RNP构型标准要求； 对于已经满足RNP运行的飞机执行涉及RNP设备及软件的改装，改装方案需向局方报批后方可执行。,三、RNP运行维修管理政策及导航数据库验证程序,执行RNP运行的特殊工程管理 制定并保持与RNP运行相关的机载设备名称、件号、生产厂家的清单； 制定包含RNP AR运行的飞机航线维修工作单； 最低设备清单（MEL）应包括与RNP运行有关的项目；,三、RNP运行维修管理政策及导航数据库验证程序,RNP运行飞机维修限制 对于RNP AR运行，按照航线维修工作单，完成RNP AR航班的航线工作； 每次航前验证导航数据库，确定导航数据库在有效期内；,三、R

16、NP运行维修管理政策及导航数据库验证程序,RNP维修及管理相关人员的培训要求 所有对RNP飞机实施维修的维修人员和参与RNP维修管理的人员均应完成 RNP培训大纲要求的相应培训； RNP运行放行人员培训要求 。 应接受过 RNP 培训大纲要求的相关培训； 具有整机适航性放行授权。,三、RNP运行维修管理政策及导航数据库验证程序,首都航空技术服务中心职责 负责 RNP 运行的飞机设备、构型符合性评估； 负责组织 RNP AR运行飞机航线工作单特殊项目的编写和修订； 负责 RNP 运行飞机 MEL 的编写和修订； 负责持续满足 RNP 运行飞机的工程评估及构型控制。,三、RNP运行维修管理政策及导

17、航数据库验证程序,首都航空质量管理中心职责 负责对维修人员、放行人员的资格进行管理； 负责向运行控制部门递交 RNP 飞机构型符合性文件； 负责上报涉及的 RNP 飞行运行安全(FOSA)事 件的飞机技术记录纸副本。 负责制定 RNP 运行培训大纲； 负责组织与 RNP 运行有关的首都航空维修人员和外站人员的培训；,三、RNP运行维修管理政策及导航数据库验证程序,首都航空计划控制中心职责 负责计划安排 RNP 运行飞机导航数据库装载工作； 负责 RNP飞机导航数据库有效性确保数据库信息与实际情况一致，最大程度保证航班正常运行和飞行安全。,三、RNP运行维修管理政策及导航数据库验证程序,不符合R

18、NP运行的信息通报 对不符合RNP运行要求的飞机，飞机维修放行人员需通知计划控制中心MCC，MCC应在第一时间通知运行控制部； 在飞机故障修复后，已符合RNP运行的飞机，飞机维修放行人员也需通知计划控制中心MCC，MCC在第一时间通知运行控制部 。,导航数据库验证,导航数据库的重要性 导航数据库是RNP运行的重要条件，其有效和正确将接影响到飞行过 程中FMC引导飞行航迹按预期计划航迹飞行，并为实时提供导航系统 的监控功能提供数据。 导航数据库从制作到使用主要涉及的单位有： JEPPESON(导航数据库制作单位) HNA 海南航空(导航数据库数据接收单位，受首都航空委托) 首都航空运控性能室 （

19、导航数据库数据验证及批准使用） 大新华航空技术 （装载导航数据库到飞机上，并核对版本） 首都航空飞行部飞行员（使用导航数据库，并飞行前核对版本）,四、RNP运行关键设备,RNP APCH运行关键设备 2部FMGC; 2部GPS(MMR)接收机； 4部PFD和ND； 2部MCDU； 2部FD； 1部AP； 1部EGPWS; 针对上述项目，首都航空技术服务中心对MEL进行了修订。,四、RNP运行关键设备,RNP AR运行关键设备 2部FMGC; 2部GPS(MMR)接收机； 4部PFD和ND； 2部MCDU； 2部FD； 2部AP； 3部ADIRU； EGPWS; FCU（双通道工作） 针对上述项目，首都航空技术服务中心对MEL进行了修订。,五、RNP AR运行航线维护工作单,航线维护工