中文手册737ng cea amm 201302sds76

1、第76章发动机控制第76 章发动机控制A=添加的, R=修订的, D=删除的, O=溢出的, C=客户要求的更改76-EFFECTIVE PAGESPage 1 Feb 15 /2013D633A101-CEA第 76 章发动机控制章-节-题76-00-0076-00-0076-00-0076-00-0076-00-0076-00-0076-00-0076-00-00标题发动机操纵-介绍发动机操纵-概述发动机操纵-部件位置发动机操纵-接合面 发动机操纵-推力杆 发动机操纵-起动手柄发动机操纵-起动手柄-功能说明发动机操纵-反推力互锁电磁阀页2581115182022有效性CEA CEA CEA

2、 CEA CEA CEA CEA CEA所有所有所有所有所有所有所有所有76-CONTENTSPage 1 Jun 15/2009D633A101-CEA此页空白EFFECTIVITY76-00-00ALLPage 1Oct 10 /2002D633A101-CEA发动机操纵-介绍用途发动机控制系统提供大部份的信号以操纵发动机推力装置。同样为使用发动机操纵状态的其他飞机系统提供信号。发动机控制系统有这些部件:推杆组件推杆变换器发动机起动手柄和电门推杆互锁电磁阀。缩写和首字母AGB-附件齿轮箱AMM-飞机维护手册ASM-自动油门伺服马达CDS/DEU 通用显示系统/显示电子组件EEC-电子发动机

3、控制器FDAU-飞行数据收集组件IDG 整体驱动发电机HPSOV-高压关断活门RLA- 反推杆角度TLA- 推 杆 角 度TO/GA-起飞/复飞TRA- 推杆变换器角度T/R- 反推装置EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 2Oct 10 /2002D633A101-CEA76-00-00-000发动机操纵-介绍EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 3Feb 10 /2003D633A101-CEA76-00-00-000此页空白EFFECTIVITY76-00-00ALLPage 4Oct 10 /2002D633A101-CEA发动机操纵

4、-概述概述发电机控制系统提供手动和自动控制器输入以操纵发动机。发动机控制系统有这些部件:推杆变换器有二个推杆变换器组件,每台发动机有一个。每个推杆变换器组件有二个变换器,一个用于 EEC 通道 A 一个用 EEC 通道 B。推杆变换器将机械前推和反推杆位置转为模拟推杆变换器角度(TRA)信号。这些信号发向 EEC。EEC 使用这些信号以控制发动机。EEC 发动机操纵更多信息参见发动机燃油和控制章节。(剖面图 73-21) 起动手柄有二个起动手柄,每台发动机有一个。发动机起动期间使用发动机起动手柄。也可使用它来使发动机停车。起动手柄操纵为不同飞机和发动机系统以及部件提供信号的电门。推杆(前和反)

5、 推杆变换器发动机起动手柄和电门推杆互锁电磁阀。推力杆可使用推杆为发电机控制系统提供手动输入。有二个推杆组件,每台发动机有一个。每个发动机都有一个前推杆和一个反推杆。反推杆在前推杆上。推杆通过推杆变换器为每台发动机提供推力指令信号到电子发动机控制(EEC)。每个推杆组件通过调节杆机械地连接到变换器。互锁锁闩防止前推杆和反推杆同时操作。EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 5 Jun 10/2003D633A101-CEA76-00-00-010发动机操纵-概述反推力互锁电磁阀有二个反推力互锁电磁阀,每台发动机有一个。每个反推互锁电磁阀限制反推杆的运动范围。可使反推装置

6、展开,但直到反推装置套筒靠近完全展开位置才能增加反推力。EEC 操纵电磁阀。推杆互锁电磁阀位于自动油门组件内。必须放下自动油门组件以接近推杆互锁电磁阀。更多信息参见反推装置章节。(剖面图 78-31)自动油门系统更多信息参见自动飞行章节。(第22章)EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 6 Jun 10/2003D633A101-CEA76-00-00-010发动机操纵-概述EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 7Feb 10 /2003D633A101-CEA76-00-00-010发动机操纵-部件位置部件位置推杆和起动手柄位于驾驶舱的操纵

7、台上。从过道台拆卸面板以接近这些部件:起动手柄电门互锁锁闩推杆摇臂和杆。反推力互锁电磁阀和推杆变换器位于自动油门组件中。自动油门组件位于前设备舱的驾驶舱地板下。通过前起落架前部的检查口盖进入前设备舱。在自动油门组件上的更多信息参见自动油门章节。(剖面图22-31)EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 8Oct 10 /2002D633A101-CEA76-00-00-020发动机操纵-部件位置EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 9Feb 10 /2003D633A101-CEA76-00-00-020此页空白EFFECTIVITY76-00

8、-00ALLPage 10Oct 10 /2002D633A101-CEA发动机操纵-界面概述这些与发动机控制系统相关的设备和机构位于操纵台上和驾驶舱地板下面的自动油门组件里:自动油门系统更多信息参见自动飞行章节。(第 22 章) 自动油门电门组有二个自动油门电门组,每个推杆组件有一个。每个推杆组件通过机械连动装置驱动一个电门。每个电门组有 9 个为不同系统提供离散推杆位置信号的电门。这些是电门和每个电门的功能:解析器离合器组件自动油门电门组自动油门伺服马达(ASM)和齿轮箱组件起飞/复飞(TO/GA)电门和自动油门断开电门。S1-自动地面减速板操纵和起落架警告S2-自动刹车系统S3-自动刹车

9、系统S4-发动机反推力同步传动轴锁S5-发动机反推力控制器S6-发动机反推力控制器S7-机翼热防冰系统S8-音响警告-起飞警告和气象雷达S9-起落架警告。解析器有二个变换器组件,每台发动机有一个。每个推杆组件驱动一个变换器。变换器将前和反推杆位置转变为一模拟电子信号。信号传送到EEC。离合器组件离合器组件给这些机构之间一个磨擦连接: 推力杆 ASM 和齿轮箱组件。离合器使自动油门系统移动变换器和推杆。离合器也会产生摩擦力以防止推杆自由移动,但是由飞行员而不是自动油门系统移动推杆。自动油门伺服马达(ASM)和齿轮箱组件自动油门系统的推力管理功能为 EEC 提供推力指令信号。要进行此工作,ASM

10、和齿轮箱组件通过离合器组件驱动 TLA 变换器和推杆。EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 11Oct 10 /2002D633A101-CEA76-00-00-030发动机操纵-界面更多 ASM 齿轮箱组件和在自动油门系统上的信息参见自动飞行章节。(第22 章)起飞/复飞(TO/GA)和自动油门断开电门每个推杆组件中都有 TO/GA 电门和自动油门解除电门。TO/GA 电门使飞行员设定 TO/GA 功能。自动油门断开电门让飞行员断开自动油门功能。用于这些电门的命令按钮就位于前推力手柄旋钮下或上。复飞和自动油门电门的更多信息参见自动飞行章。(第22章)EFFECTIV

11、ITY 76-00-00CEA 所有 Page 12Oct 10 /2002D633A101-CEA76-00-00-030发动机操纵-界面EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 13Feb 10 /2003D633A101-CEA76-00-00-030此页空白EFFECTIVITY76-00-00ALLPage 14Oct 10 /2002D633A101-CEA发动机操纵-推杆概述在自动油门组件的推杆和变换器同时工作向 EEC统造成自动输入。使用推杆以进行手动输入。推力杆摇臂通过杆连接在的自动油门组件内的离合器组件和变换器。前推杆和摇臂位于同一轴上,但独立移动。前

12、推杆固定反推杆。操纵连杆直接连接反推杆和摇臂。当上推反推杆时操纵连杆向上移。当将前推杆向前移时操纵连杆向下移。当移动前推杆,反推杆位置将操纵连杆锁在前推杆上。通过操纵连杆施力到摇臂。当移动反推杆时,通过操纵连杆向摇臂施力。推杆锁住棘爪以防止前推杆和反推杆同时运行。棘爪必须移入操纵台孔上的孔中以使反推杆移动。只有当前推杆位于慢车位置时棘爪才能移入孔中。发出推力指令。自动油门系有二个推杆组件,每台发动机有一个。推杆组件有很多零件。这些零件通过机械方式向变换器传送推力指令:前推杆反推杆操纵连杆曲柄连杆。当前推杆不在慢车位置时,棘爪锁住反推杆在处于慢车位置时这防止反推杆移动。STOW位置。当前推杆不这

13、些部份操纵摇臂:前推杆反推杆操纵连杆。EFFECTIVITY76-00-00CEA所有 Page 15Oct 10 /2002D633A101-CEA76-00-00-040发动机操纵-推杆当前推杆在慢车位置时,棘爪松开反推杆。可移动反推杆。如移动它, 锁住前推杆。培训信息点调节杆的长度以改变推杆位置和变换器位置之间关系。对于该程序更多信息参见飞机维护手册(AMM)第二部分。测量移动推杆的摩擦力以确保其在规定范围内。对于该程序更多信息参见故障隔离手册。棘爪EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 16Oct 10 /2002D633A101-CEA76-00-00-040

14、发动机操纵-推杆EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 17Feb 10 /2003D633A101-CEA76-00-00-040发动机操纵-起动手柄概述发动机起动期间提起起动手柄。放下起动手柄以使发动机停车。起动手柄向接口系统传送信号。起动手柄有二个起动手柄,每台发动机有一个。起动手柄有两位置,IDLE 和CUTOFF。棘爪在每个位置锁定手柄。必须拉出手柄将其从一个制动位移到另一个。手柄机械地连到发出摩擦力的刹车。每个起动手柄操纵 6 个电门。传送信号到 EEC 的二个电门。带有发动机点火系统的两个电门接合面。其他二个电门为发动机供油系统的活门传送信号。EFFECT

15、IVITY 76-00-00CEA 所有 Page 18Oct 10 /2002D633A101-CEA76-00-00-050发动机操纵-起动手柄EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 19Feb 10 /2003D633A101-CEA76-00-00-050发动机操纵-起动手柄-功能说明功能说明每个发动机起动手柄操纵六个电门。这些电门位于发动机起动手柄刹车组件内。电门向其他系统传送信号。当将起动手柄移至 IDLE 制动位置且电门移至慢车位置时会发生这些行动:HPSOV 的更多信息参见发动机燃油和控制,发动机控制章节。(剖面图73- 21)点火系统的更多信息参见发动

16、机点火章节。(第 74 章)EEC 软件发生错误后 EEC 重置功能使 EEC 正确操作。EEC 息参见发动机燃油和控制章节。(第 73 章)燃油系统的更多信息参见燃油章节。(第28 章)CDS/DEU 上的更多信息参见通用显示器系统章节。(剖面图飞行数据收集组件的更多信息参见飞行操纵装置章节。(第更多功能说明信燃油控制面板接收启动手柄位置的输入用于指示逻辑电源打开发动机燃油翼梁活门点火电源(115v ac)进入 EEC二个发动机起动手柄继电器移到慢车位置整体驱动发电机(IDG)手动断开电路臂飞行数据收集组件(FDAU)显示起动手柄在慢车(发动机运行时)位置二个 CDS/DEU 查到起动手柄在

17、慢车(发动机运行)位置。31-62)27章)当将起动手柄移至关闭位置且电门移至关闭位置时会发生这些行动:燃油控制面板接收起动手柄位置的输入电源关闭发动机燃油翼梁活门点火电源从 EEC 移除二个发动机起动手柄继电器移到关断位置电源关闭液压机械组件(HMU)里的高压关断活门(HPSOV) 通道 A 和 B 重设。EECEFFECTIVITY76-00-00CEA所有 Page 20 Jun 10/2003D633A101-CEA76-00-00-055发动机操纵-起动手柄-功能说明EFFECTIVITY 76-00-00CEA 所有 Page 21Feb 10 /2003D633A101-CEA7

18、6-00-00-055发动机操纵-反推力互锁电磁阀概述反推力互锁电磁阀通电以使反推杆在 T/R 展开操作中进一步移动。如反推力互锁电磁阀不供电,不能移动反推杆和增加反推力。当 T/R 套筒运行到全开位置的 60%时电磁阀通电。每个 EEC 控制一个电磁线圈。更多信息参见反推装置操纵章节。(剖面图 78-34)反推力互锁电磁阀有二个反推力互锁电磁阀,每个推杆组件有一个。他们属于旋转电磁阀类。每个反推力互锁电磁阀使用杆来操纵锁闩。当移动反推操纵手柄到 DEPLOY 位置时,刹车机构上的回路扣住锁闩。这停止刹车机构的旋转并限制反推杆移动,反推杆充分移动以操纵电门指令反推展 开。当 EEC 为反推力互锁电磁阀供电