t铁路工程路基施工组织设计

新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计1DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计一、工程概况龙厦铁路标中铁XX局集团X公司管段起讫桩号DK83380DK104715线路总长21335KM，扣除结构物长度，路基净长153KM。本段设计为双线时速200KM客货共线铁路，标准路堤基床表层宽度132M，标准路堑基床表层宽度136M。由于路基工程特有的地质条件，地基处理、路基坡面防护以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。为保证路基地面排水顺畅，在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟等地面排水系统。本段线路经过不良地段多，路桥、堤堑、路涵、路隧等过渡段多，路基施工工期压力较大，需要做好周密安排。二、总体目标的设定本工程总体工期计划于2007年8月20日开工至2009年3月31日峻工。工期目标整体推进，突出重点，按照合同工期完工。质量目标确保分项工程合格率达到100。杜绝重大质量事故；消除质量隐患和主要质量通病。力争成为全线路基工程典范。创优规划达到上述质量目标，同时响应新建龙岩至厦门铁路工程质量创优规划要求，坚决服从建设单位安排。工地现场达到安全质量标准工地要求。安全目标不亡一人，不毁一机，建成标准化工地，杜绝机械设备重大事故，员工因工重伤率0，因工职业病发生率0，员工因工死亡率0。效益目标严管细算、开源节流，狠抓成本管理，争取效益最大化。环境目标和指标噪声排放限值昼75DB、夜55DB；推土机噪声限值85DB；污水、固体废弃、粉尘排放达标；最大限度节约能源、资源，降新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计2低能源、资源消耗，减少化学用品使用；杜绝火灾和爆炸事故发生。管理方针质量、环境、安全并重，方针、目标、措施预控，遵章守法，文明创新；保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。管理目标建成“四好领导班子”，争创最佳社会信誉单位，争取最佳经济效益单位，科学总结路基施工经验，培养过硬的优秀技术人才，提升员工综合素质。三、施工总体组织安排1、施工组织机构及职责11项目部组织机构见图31项目部组织机构图，全管段各段路基工程人员明细分工表见附表一。12各类人员职责121项目经理职责项目经理是项目管理的第一责任人，受公司法人委托，代表公司全面履行合同义务，对工程管理、进度、质量、安全、环保等工作负全面责任。122项目副经理职责项目副经理受项目经理领导，负责现场施工组织管理，对分管所属的进度、质量、安全、环保等工作负责。123项目总工程师职责总工程师受项目经理领导，对本项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。负责施工组织设计、质量计划的编制及实施。124施工技术部职责施工技术科负责工程项目的技术管理和施工过程监控，分管施工技术、和调度工作，参加施工组织设计、质量计划、竣工资料的编制，组织实施竣工工程保修和后期服务。125计划部职责计划科负责对本工程承包合同的管理，验工计量工作，按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工计划的制定、实施管理，并根据施新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计3工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。126安质部职责安质科依据我单位的安全、质量目标，制定安全、质量管理工作规划，行使安全、质量监察职能。参加施工组织设计和质量计划的编制，负责全面的质量管理和安全管理。中铁十二局集团第四工程有限公司龙厦铁路标段项目经理部项目经理XXX总工程师XXX项目副经理XXX、XXX路基综合四队路基填料生产一队路基填料生产二队路基综合三队路基综合一队路基综合二队工程部财务部试验室安全质量部物资设备部计划部测量队综合办公室临时综合队路基地基处理一队路基地基处理二队路基地基处理三队路基附属一队十队新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计4127物资部职责物资科负责工程项目的物资采购、物资管理，制定物资管理办法。128设备部职责设备科负责工程项目施工机械设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。129财务部职责财务科负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。2、施工队伍及劳动力的配置21施工队伍的分布根据本段路基工程线路长、项目多而全、工程数量大以及工期要求紧的特点，我部将组织投入7个专业化施工队参加施工，随着工程的进展和情况变化，各施工队人员实行弹性编制，动态管理。各施工队伍配置见施工任务划分及劳力安排表31。31施工队分布概况表序号施工队伍动力（人）任务划分1路基综合一队60负责DK83386DK87418里程桩号内路基土石方、道路改移施工2路基综合二队90负责DK89180DK92500里程桩号内路基土石方、道路改移施工3路基综合三队120负责DK92500DK97923里程桩号内路基土、站场土石方、道路改移施工4路基综合四队100负责DK97923DK104715里程桩号内路基土石方、道路改移施工5路基地基处理一队60负责DK83386DK87418里程桩号内路基、涵洞地基加固处理图31项目部组织机构图新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计56路基地基处理二队60负责DK89180DK97923里程桩号内路基、站场、涵洞地基加固处理7路基地基处理三队80负责DK97923DK103825里程桩号内路基、涵洞地基加固处理8路基填料生产一队30负责DK83380DK92500里程桩号内路基级配碎石、改良土、AB组填料生产或运输（设于猪公寨隧道出口的弃碴场）9路基填料生产二队60负责DK92500DK104715里程号内路基级配碎石、改良土、AB组填料生产或运输（设于虎坑隧道进口弃碴场）10路基附属一队十队600负责全线21335公里内的路基和站场附属、支挡、防护、排水等工程施工11临时综合队300负责全线临时设施（先期进场道路、项目指挥部及工区临时房屋、供水、供电、拌和站站）的建设22主要队伍劳动力组织根据工程情况，安排四个机械化队施工路基土石方，根据完成的工作量，每个队配置60120人不等人，各队划分若干工班作业，具体工班劳动力配置见表32。表32工班任务分配及劳动力配置表工班名称人数（个）担负主要任务工班长1现场总指挥协调挖填组4土方开挖装车（配备挖掘机、装载机）现场指挥员2指挥布土、机械调度，分管现场安全整平组6清除表土、摊铺整平（配备推土机、平地机）压实组4碾压作业和压实度自检（配备压路机）运输组10土石方转运（配备大吨位自卸车）综合保障工班3后勤保障、设备维修保养、道路养护合计303、主要机械设备及检测仪器的配置为高质量的完成该本段路基工程施工施工，我公司从全国各个项目抽调大批精良机械设备和检测仪器，具体主要机械设备配置见表33，检测仪器配置见表34。表34主要施工机械、设备配置表数量（台/套）序号名称规格型号产地及生产日期小计其中现状备注目前存新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计6自有租赁新购特别制造放地1装载机ZL50柳工、200588良好浙江2挖掘机CAT320C美国、200488良好浙江2挖掘机小松PC200日本、20041212良好浙江3履带式推土机TY320B徐州、20041212良好浙江4振动压路机BW217D2山东、200644良好浙江5振动压路机YZ18洛阳、200588良好浙江6手扶式压路机YZS06B洛阳200644良好浙江7平地机PY180成都、200466良好浙江8风动凿岩机YT28甘肃20052424良好浙江9潜孔钻机KQG100河北200666良好广东10内燃空压机VFY10/7C济南200566良好浙江11自卸汽车T815S青岛、20052020良好浙江12自卸汽车斯太尔1491济南、20054040良好广东13冲击式压路机YCT20洛阳、200444良好浙江14洒水车CA141长春、200588良好浙江15摊铺机WTB7500天津200622良好太原16颚式破碎机PE12001500郑州200544良好广东17反击式破碎机PF1315上海200644良好浙江18振动筛分机3YK2460北京200644良好浙江19长螺旋钻机KC20武汉200488良好太原2050T履带吊SCC608湖南200511良好广东2130T夯锤HC25江阴200511良好浙江22水泥搅拌桩机DT05东达20041010良好浙江23塑料插板机DJG徐州200511良好广东24级配碎石拌合WBD500潍坊200544良浙江新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计7机好25稳定土厂拌设备YWCB120泉州200644良好浙江26砂浆搅拌机UJZ200A无锡20051010良好太原27发电机GF75上海200666良好浙江28发电机250GF29太原200666良好太原4、工期安排路基施工工期受到涵洞工程的直接的影响，这里将涵洞工期计划一并排入41总体施工准备20077152007820；42路基地基加固处理200782020071231；43涵洞地基加固处理2007082020071020；44涵洞施工2007083020071231；45基床表层以下路基施工（含挖方）200708202008331；46路基自然沉降2008040120080931；47基床表层施工2008100120081231；48路基相关及附属工程200783020090331；工期安排原则，集中力量优先进行地基加固处理，和涵洞施工，为路基大面积开工创造工作面。工序上实行平行流水作业以加快施工进度。5、临时设施路基施工临时设施主要有施工便道、便涵、便桥，施工用水，施工用电、混合料搅拌站、填料生产场。51施工便道、便桥、便涵本段线路位于山区和林地，交通状况十分困难，需要修建大量的临时便道、便涵。511便道全线共新修施工主运输便道19KM，施工主便道沿线路左侧修建，贯通除猪公寨、虎坑隧道段外的所有路段。技术标准为施工主便道为双车道，新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计8路面宽度7M，原地面进行15CM的3灰土处理，路床分两层填筑50CM厚5石灰改良土，泥结碎石路面厚度10CM,上再铺5CM石屑面层，遇软基进行换填或其他处理方式。全线在各取土场、弃碴场、部分不在主线的拌和站至主施工便道均修建支线便道，路面宽度4M，技术标准同主便道，每隔200M设置宽4M，长15M错车台一处，总长度13KM。我部施工场地位于深山林地，在前期设备进场时，需要大量利用当地乡村道路进设备和材料，需要改造道路合计约61KM。512施工便桥荆江大桥成为我标段的天然屏障，为保证荆江大桥两岸的交通联系，我部拟在荆江特大桥的21号墩至28号墩左侧新修198M长栈桥，栈桥桥面宽7M，结构采用钢管桩基础，贝雷架组合钢梁，横桥铺设工字钢，工字上铺方木，方木上铺设钢板桥面。513便涵便道所过之处若遇到自然溪流，小河沟，或为满足当地百姓农业灌溉通水需要，根据现场实际调查，要设便涵洞有55处要设置施工便涵。52CFG桩混合料拌和站综合考虑全线的交通状况、工程数量分布状况，全线共设置五座拌和站，可以保证全线任何段点CFG桩混合料的供应，具体分布见表35。53施工用电填料生产场等重点工程项目施工充分利用永临结合高压供电线T结引入，搅拌桩、CFG桩施工充分利用临近拌和站施工用电，并在地基处理较集中地段单独架设变压器。对于用电量较小较分散的施工用电采用分散自发电，具体变压器配置见表36。35拌和站布置表编号位置主要设备配置主要供应范围1拌和站荆江特大桥0台附近JS1000柳工搅拌机2套负责DK83380荆江特大桥范围内CFG桩混合料的制备新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计9编号位置主要设备配置主要供应范围2拌和站猪公寨隧道进口JS1000柳工搅拌机2套负责荆江特大桥猪公寨隧道段及范围内CFG桩混合料的制备3拌和站猪公寨隧道出口JS1000柳工搅拌机2套负责猪公寨隧道DK92500段范围内CFG桩混合料的制备4拌和站DK96000JS1000柳工搅拌机2套负责DK92500DK100320段范围CFG桩混合料的制备5拌和站虎坑隧道进口JS1000柳工搅拌机2套负责DK100320DK104715段范围内CFG桩混合料的制备36变压器配置表变压器序号位置容量数量台所属工区备注1荆江特大桥0台315KVA12荆江特大桥0台拌和站315KVA13荆江特大桥40台315KVA14猪公寨隧道进口63015猪公寨隧道进口拌和站3151一工区6猪公寨隧道出口63017猪公寨隧道出口拌和站3151二工区8DK96000拌和站5001三工区9莲花特大桥0台3151四工区10莲花特大桥48台315111虎坑隧道进口630112内寮大桥200113虎坑隧道进口拌和站3151五工区14虎坑隧道出口5001五151猪公寨隧道出口弃碴场填料生产厂3151二162虎坑隧道进口弃碴场填料生产厂3151五54用水本段线路沿途穿越荆江，线路所过之处河沟、溪流纵横，地下水丰富，且水质优良，生产生活用水便利。路基施工用水可直接取用经过检测合格的附近溪水、江水。猪公寨隧道进出口、DK96000拌和站、莲花特大桥0台、48台、虎坑隧道进出新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计10口、虎坑隧道进口路基填料生产场等附近路基段可直接使用各点的大口径机井水。必要时在用水紧张地段打机井，满足施施工用水。55路基填料生产场全线共设置两座路基填料生产场，分别位于猪公寨隧道出口弃碴场和虎坑隧道进口弃碴场。虎坑隧道围岩条件好，其出碴为全线路基填料生产的主要原料，猪公寨隧道出碴作为辅助料源，缺少的部分外购解决。56通信本地电讯网络覆盖率高，通讯条件良好，管理人员各人配备移动电话，测量队配备对讲机，项目部驻地安装了电话机、传真机，接入了宽带互联网，能够实现办公网络化。四、施工方案、方法、工艺1、总体施工方案本线路经过不良地段多，路桥、堤堑、路涵、路隧等过渡段多，为确保线路的平顺性、稳定性，需加强软土路基的压实与路基过渡段的沉降控制。施工准备完成后，首先安排特殊地段地基处理施工，同时要抓紧涵洞工程的施工，为大面积路基施工创造条件。填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求设置沉降观测设备，进行沉降观测。采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，根据沉降监测反馈信息，进一步完善工程措施，确保线路工程施工前路基沉降满足设计要求。软土地基处理，尽量避开雨季施工。在雨季，根据实际天气情况和路基填料情况安排施工，软质岩石及土质路堑开挖和软土地基处理雨季不安排施工。路基填筑按“四区段、八流程”的工艺进行。路基基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺、重型振动压路机碾压成型。接触网基础、电缆槽、声屏障、综合接地等路基相关工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安全。站场土石方施工与区间路基同步进行，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。混凝土采用自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，A、B组填料、改良土新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计11和级配碎石生产采用厂拌法施工，路基预制构件在沿线的混凝土拌和站集中生产。2、土石方调配方案全线路基土石方调配充分利用挖方、隧道弃碴、移挖作填，在集中用土路基地段，尽量采用距线路较近的土源。合格的路堑石方或隧道弃碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、B组填料，对不符合要求的填料，视情况采用掺加碎石、石灰或水泥进行改良，详细调配方案见附表一。3、地表与地基处理施工方法、工艺及措施31挖除换填软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换填深度，将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填区域采用机械开挖时应留有3050CM厚的人工清理层。32水泥搅拌桩加固深度小于10M的软土路基或液化土地基，采用水泥土搅拌桩处理，利用水泥作为固化剂，通过特制的深层搅拌机械，边钻进边向软土中喷射浆液或雾状粉体，在地基深处就地将软土固化为具有足够的强度、变形模量和稳定性的水泥土。321施工准备3211对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测，与设计不符时，及时通知有关单位进行再次复测，有侵蚀性水不得作为施工用水。地下水有侵蚀性时，根据其侵蚀性选择相应的抗侵蚀性水泥。3212施工前根据设计文件对路基范围内的管线进行调查核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，加强施工防护。3213采集工点土样，当存在成层土时应采集各层土土样，至少应采集最软弱层土样，进行室内配比试验，测定各水泥土试块不同龄期、不同水泥掺入量、不同外加剂的抗压强度，寻求满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。28天龄期水泥土无侧限抗压强度大于新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计121MPA。3214成桩工艺试验利用室内水泥土配比试验结果进行现场成桩试验（不少于2根），以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。3215水泥搅拌桩路基工点必须安排提前施工，经沉降和位移观测，在填筑至基床底层顶面时确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。322施工方法及工艺3221定位起重机悬吊搅拌桩机到达指定桩位，准确对孔。当地面起伏不平时，应使起吊设备保持水平。3222预搅下沉待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉至设计深度，下沉速度由电机的电流监测表控制。如下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。3223制备水泥浆待深层搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。水泥采用普通硅酸盐水泥PO325，地下水有侵蚀性工点采用抗侵蚀水泥，水泥掺入量拟为被加固湿土重量的15，水泥浆水灰比为045055。3224喷浆搅拌提升搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，并且边喷浆、边旋转，同时，严格按照设计确定的提升速度提升深层搅拌机。3225重复上下搅拌深层搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边旋转边下沉，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。3226清洗向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净，并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。3227移位关闭搅拌机械，移动至下一桩位。重复上述16步骤，进行下一根桩的施工。水泥土搅拌桩施工工艺流程图见图41。323质量控制新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计133231预搅软土应完全预搅切碎，以利于同水泥浆均匀搅拌。3232水泥浆不得离析水泥浆要严格按设计的配合比配置，要预先筛除水泥中的结块。为防止水泥浆发生离析，可在灰浆拌搅机中不断搅动，待压浆前才缓慢倒入料斗中。3233确保加固强度和均匀性32331压浆阶段不得发生断浆现象，输浆管道不能发生堵塞，成桩过程中因故停止，恢复供浆时应在断浆面上下重复搭接05M喷浆搅拌施工。因故停机超过3小时，拆卸管道清洗，并在原桩位旁边补桩。32332严格按设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及试验确定的参数施工，控制喷浆和搅拌提升速度，喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录，且处于检定有效期内。32333桩体搅拌应连续、均匀，控制重复搅拌时的下沉和提升清基平整场地排水测量放样桩机就位预搅下沉钻到设计标高钻孔对位、调平喷浆提升搅拌重复喷射钻进搅拌重复搅拌提升关机移位室内试验图41水泥搅拌桩施工工艺框图新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计14速度，以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌，全桩长须复搅一次。机具下沉搅拌中遇有土阻力较大，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压或边输入浆液边搅拌钻进。3234保证垂直度为使搅拌桩基本垂直于地面，要注意搅拌桩机底盘的水平和导向架对地面的垂直度，搅拌桩的垂直偏差不得超过15，桩位的偏差不得大于10CM；成桩直径和桩长不得小于设计值。3235确保壁状加固体的连续性如设计要求相邻柱体要搭接一定长度时，原则上每一施工段宜连续施工。3236施工顺序宜按从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。水泥土搅拌桩施工完成28天内不得有任何机械在上面行走，28天后按建筑地基处理技术规范（JGJ792002）要求进行检测，待检测合格后方可进行上部路基施工，按设计要求埋设地面沉降、位移观测设备并进行观测。3237路堤填筑前，人工挖除搅拌桩顶端施工质量较差的桩段，然后填筑碎石夹土工格栅垫层。324质量检验3241施工原始记录详尽、完善、如实记录并及时汇总分析，发现不符要求的立即纠正。3242进行不少于2根桩的成桩工艺性试验，经钻芯取样检验桩的完整性、均匀性、无侧限抗压强度与复合地基承载力满足设计要求后，确定各项工艺参数，方可进行大面积桩施工。3243成桩3天后，采用轻型动力触探检测桩身均匀性，抽检率为桩数的1；成桩28天后采用复合地基载荷试验检验承载力，抽检率为桩数的05，且每一工点不少于3处，成桩28天后检测桩身无侧限抗压强度，抽检率为桩数的02。3244按要求设置沉降、位移观测设备，进行沉降、位移观测，观测结果纳入竣工资料。33水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）加固深度小于15M的湿软黏土、软土以及下伏基岩的一般软土地基，新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计15特殊情况加固深度20M的，采用CFG桩处理。CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。根据现场条件，CFG桩采用长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩施工工艺进行施工。331施工设备长螺旋钻孔管内泵压CFG桩主要包括长螺旋钻孔机、混凝土泵和强制式混凝土搅拌机。332施工工艺施工工艺流程见图42。333工艺要点与技术措施3331钻机就位钻机就位应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1。3332混合料搅拌混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，上料顺序为先装碎石，再加水泥、粉煤灰和外加剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和外加剂夹在砂、石之间，不易飞扬和粘附在筒壁上，也易于搅拌均匀。每盘料搅拌时间不应小于60S。在泵送前应将混凝土泵料斗、搅拌机搅拌筒备好熟料。3333钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，及时纠正。在成孔过程中如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔严重偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具扭断或损毁。根据桩长确定钻孔深度。当钻头到达预定标高时，在动力头底面停留位置处在钻机塔身上作醒目标注，作为施工时控制桩长的依据。3334灌注及拔管CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，混合料泵送量应与拔管速度相配合，边灌注边提钻，保持连续灌注，均匀提升，做到钻头始终埋入混合料内1M左右。严禁采用先提钻后灌注混凝土，形成往水中灌注混凝土的错误做法，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料，避免造成混合料离析、桩身缩径、断桩和夹泥等。新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计163335移机当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩排出的土较多，经常将邻近的桩位覆盖，有些还会出现钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，清除弃土钻至设计标高钻机就位拌和CFG桩混合料泵送CFG桩混合料混合料注满后按规定速度边泵送边提拔钻杆至地表移位施打下一根桩按上述工序施打完全部CFG桩后打桩结束清除桩间土、凿桩头CFG桩复合地基检测验桩、验槽褥垫层施工及验收CFG桩复合地基验收图42长螺旋钻孔管内泵压CFG桩施工工艺框图新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计17保证桩位正确。334质量控制与要求3341为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。3342施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于05M。通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下25M内进行振动捣固的措施。3343为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。3344桩身每方混合料掺加粉煤灰量7090KG，坍落度控制在160200MM。3345成桩过程中，应随机抽样做混合料试块，每台机械一天制作一组（3块）试件，检查试件标准养护抗压强度符合设计要求。3346清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。3347冬季施工时混合料入孔温度不得低于5,对桩头和桩间土应采取保温措施。3348为防止串孔应隔排跳桩施工。跳打要求及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。3349整个施工过程中，安排技术人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。33410施工中桩长不小于设计值，桩位偏差不大于04倍桩径，垂直度允许偏差不大于1。335质量检验质量检验在成桩28天后进行，采用低应变动力试验检测桩身完整性，抽检率为桩数的10，承载力采用单桩及复合地基载荷试验，抽检率为桩数的05，且每工点不少于3处。新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计1834塑料排水板塑料排水板按等边三角形布置，顶部插入砂垫层03M，砂垫层采用含泥量不大于5的中粗砂。塑料排水板施工工艺详见图43。341施工程序装靴定位插设上拔切断移位342施工注意事项砂垫层填料选用渗水率较高的粗砂，插板机设有明显的进尺标志，使打入深度满足设计要求，并确保排水板完全穿透软土层。塑料排水板与桩靴的连接要可靠，桩靴对导管下端口密封要严，以免进泥使排水板被带出。若被带出在旁边重插。排水板位置准确，板桩间距偏差不大于15CM，排水板垂直插入软土中，倾斜度不大于3，不得使排水板扭曲或断裂和损坏透水膜，否则更换或重打。桩头伸入砂垫层尺寸满足设计文件和技术规范要求，并按规定埋设桩平整场地及修筑预拱面铺设砂垫层标定塑料排水板桩位打插排水板至设计深度上拔套管，剪断排水板，桩机移位塑料排水板头部处理及埋设进入下道工序设置水准点及工作基点埋设沉降仪、测斜仪和位移观测桩检查排水板调试机械装排水板入套管并固定图43塑料排水板施工工艺框图新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计19头。上拔导管带出的淤泥不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。35强夯强夯法适用于处理密实度较低的碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、素填土和杂填土等地基。351施工设备3511夯锤锤重选用30T，形状为圆柱体，夯锤中设置上下贯通排气孔，排气孔直径取2530CM。初步拟定夯锤直径31M，锤底面积754M2，锤底静压力398KPA，锤高12M（高度与直径的比值选用1258以防止产生偏锤现象）。3512起重机械50T履带式起重机起重能力大于夯锤重量的15倍，考虑到钢丝绳的承载力另配加滑轮组起吊夯锤。3513自动脱钩器有足够强度，起吊不产生滑钩；脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落。3514推土机用TY220型填平夯坑，同时做为履带式起重机的地锚以防止落锤时履带式起重机倾覆。352施工准备3521场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。3522查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。3523若邻近有建筑物，先在靠建筑物一侧挖减振沟或其它减振措施。3524测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，钉木桩标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。353施工工艺施工工艺流程见图44。3531强夯试夯强夯前，根据设计拟定的强夯参数，提出强夯试新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计20验方案，进行现场试夯。待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行测试，并与夯前数据进行比较，检验强夯效果，确定正式施工采用的各项强夯参数。3532施工前先按设计的高程整平施工场地，并做好防震措施。各夯点放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯及时纠正。3533夯锤落距由于锤重30T，所以落距须大于10M，具体数据由试夯确定。每次夯击前，检查落距并做详细记录，以确保夯击能量达到设计要求。3534夯击点布置夯击点布置采用正方形或等边三角形排列。设计方案N夯前调查强夯设计方案1试验性施工夯后检验施工准备夯后检验正式施工夯后检验工程验收结束施工监测工艺试验试夯补夯图44强夯施工工艺框图新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计21第一遍夯击点间距取夯锤直径的2535倍，第二遍夯击点位于第一遍夯击点中间，以后各夯击点间距适当减少。3535夯击遍数与击数夯击遍数根据地基土的性质确定，采用24遍。对渗透性较差的细粒土，必要时增加夯击遍数，最后再以低能量满夯2遍，满夯可采用轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接。低能量满夯的搭接不得小于四分之一夯锤直径。夯点的夯击次数，按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，同时还要满足单击夯击能不大于3000KNM，最后两击的平均夯沉量不大于50MM；夯坑周围地面无过大隆起以及不因夯坑过深而起锤困难这三个条件。夯击时每个夯击点的夯击击数都安排专人进行检查和记录，确保夯击击数，保证强夯质量。3536夯击遍数间隔时间各夯击遍数之间的间隔时间，取决于土中超静孔隙水压力的消散时间，对黏性土地基一般间隔时间不少于34周。正式强夯时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。坚决杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。3537强夯顺序第一遍强夯完毕并经过间隔时间后进行第二遍强夯、第三遍强夯。354质量控制与要求3541正式强夯时按试夯所确定的强夯技术参数进行。施工控制标准以各个夯击点的夯击数为准，同时保证最后两击夯沉量差值不大于50MM。施工时保证落距大小，夯够夯击击数，按照夯击间距和跳夯顺序，保证夯击遍数和各遍之间的间隔时间，认真施工，逐个检查，仔细复核各个技术参数，确保无误并做详细记录。夯击时确保落锤平稳、夯位准确，若错位或坑底倾斜过大，用改良土将坑底整平再夯。3542及时排除夯击坑内积水，坑底含水量过大时，先铺砂石再进行夯击。每夯击一点，记录夯击击数；每夯击一遍，测量场地平均夯沉量，并做详细的现场记录。一遍夯击完后，检查复核有无漏夯的夯击点以及每个击点夯击次数够不够以便及时进行补夯。每一遍夯击之后，用推土机推新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计22新土将击坑填平，以备下一次夯击。三遍夯击完成后，最后再以低能量排夯一遍，锤印搭接1/21/3夯痕以加固被振松的表层土。3543雨季施工时及时排出场地积水，夯坑回填土先用推土机稍加压实并稍高于附近地面，防止坑内土体吸水过多致使夯击出现橡皮土现象。355质量检验强夯施工结束7天后对地基加固质量进行检验。检测点位置分别布置在夯坑内、夯坑外和夯击区边缘，每一个强夯区段检测点不少于3处，检测深度不小于设计处理深度。检验采用标准贯入试验及静力触探试验。质量检验还包括检查强夯施工中的各项测试数据和施工记录，凡不符合设计要求的地方均采取补夯或其它有效措施，以确保施工质量。36旋喷桩基坑止水采用高压旋喷桩加固方法，旋喷桩采用单重管法，桩直径08M，桩间距06M，桩端进入硬层不少于4M。喷射浆液采用PO325或以上硅酸盐水泥。28天龄期立体方水泥土无侧限抗压强度大于2400KPA。单管法旋喷桩施工工艺流程见图45。旋喷桩是用钻机钻到预定的深度，然后用高压泵把浆液通过钻杆端头的特殊喷嘴，以高压喷射入土层，在喷射浆液时，一面缓慢旋转，一面徐徐提升，借高压浆液的水平射流不断切削土层并与切削下来的土充分搅拌混合，最后在喷射的有效射程范围内，形成一个由圆盘状混合物连续堆积成的圆柱状凝固体，从而使地基得到加固。361施工要点施工前要通过工艺性试桩，试验桩不得少于3根，掌握对施工场地的成桩经验及各种操作技术参数，并报监理单位确认。3611施工前先进行场地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位，要求钻机安放平稳保持水平，钻机必须保持垂直，其倾斜度不大于15。同时在插入旋喷管前，先检查高压水与空气喷射情况，各部位密封圈是否封闭及各管路安装是否正常，喷嘴是否畅通等。3612施工前，应根据所需加固地基的强度、深度、加固面积等，新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计23选定旋喷方法和相应的机具，或根据土质条件及设计要求，由现场试验确定。3613单重管法直接用旋喷管射水或用锤击、振动等法使旋喷管达到设计深度，然后再进行旋喷。3614在桩底部边旋转边喷射，当达到预定的喷射压力及喷浆后，再逐渐提升喷射管。3615中间发生故障时，停止提升和喷射以防桩体中断，同时立即进行检查排除故障。如发现浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，进行复喷。3616相邻两桩旋喷间隔时间不小于48小时，间距不小于12M。3617旋喷完毕后，泥浆泵和高压泵用清水冲洗，各管路内不得有残余浆液和其它杂物。损坏的部件要及时修理和更换，运转部分要涂抹黄施工准备平整场地钻机定位钻进至设计标高开始旋喷浆液边旋喷边提升旋喷结束成桩图45单重管法旋喷桩施工工艺框图新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计24油以利润滑和防锈。3618对浆液的要求为36181硬化时间要短，并且最好能根据土质和要求调整硬化时间；36182与地基土混合硬化后应具有一定的强度；36183浆液与地基土混合比即使不同，强度差别应要小；36184旋喷桩体有一定耐久性，尤其对于砂质土。362质量检验桩体质量检验在成桩28天后进行，质量检验可将旋喷桩挖出直接检验质量，或用钻机在旋喷桩上垂直钻孔取芯样检查内部桩体均匀程度，或用标准贯入、平板载荷试验测定单桩承载能力。37溶洞注浆加固本标段DK103750DK103810左侧堑顶注浆至基床底层下4M，注浆孔间距2M，采用正方形布置。371注浆水泥采用PO325水泥，水玻璃3843BE,模数243。水泥浆液水灰比为11。注浆压力为0305MPA。372通过注浆前注水试验，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数。373注浆孔要跳孔施钻，不得全部钻孔完后再注浆，以免孔位串浆。注浆钻孔孔位移动不超过05M。374注浆过程中除要加强地面观测（水平位移、冒浆点位置、地面沉陷等）外，还必须加强地表变形监测，堑顶外10M设一排观测桩，纵向间距不大于50M，过渡段范围及非均质地区要加密观测剖面。375注浆结束后及时用水泥砂浆封孔至孔口。4、路基填料生产方法、工艺及措施基床以下路堤采用A、B、C组或改良土填筑，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和易风化软块石土时，要采取隔水或加强边坡防护措施。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。基床表层、部分过渡段采用级配碎石填筑。填料来源于隧道弃碴或路堑挖方，不足部分从取土场借土；石方在填料生产场经解小、新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计25破碎、筛分后生产成A、B组及C组填料。各种路基填料均采用厂拌法生产，拟在沿线设置2处填料生产场，在填料生产场配备破碎筛分设备。41A、B、C组填料411生产工艺流程A、B、C组填料生产工艺流程见图46。412工艺要点与技术措施料源分选根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和隧道弃碴中不易风化的料源进行相应分选。选用路堑挖方与隧道弃碴中的硬质岩石加工A、B组填料；对满足C组填料标准的土石，当粒径及级配满足要求时，直接进行填筑；当粒径及级配不满足要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。将料源粒径大于900MM的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150MM的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150MM，振动筛下填料分别隔离堆放。堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成150MM石块填料料源分选石块解小过150MM振动筛破碎机填料检验900MM石块900MM混碴出料（A、B、C组填料）图46A、B、C组填料生产工艺流程图新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计26自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。对破碎筛分出的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。413质量控制与要求正常情况下，每生产10000M3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将级配相差较大、细粒含量小于15、1530和大于30的集料，按A、B、C组填料的标准分别堆放。42物理改良土全风化细粒土通过掺入2025的碎石改良后，可用于路基下部位填筑，同时加强边坡防护。硬质岩块直接用于基床底层及以下路基填筑时，要满足新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定的粒经要求，否则要进行级配改良。43化学改良土料源改良方法根据其塑性指数而定，当塑性指数小于11时，采用掺入5的水泥进行改良，当塑性指数大于11时，采用掺入5的石灰进行改良。431生产工艺流程见图47。432工艺要点与技术措施4321原料制备43211料源晾晒与破碎选取隧道出碴和路堑挖方作为改良填料的原料，在填料生产场用土料破碎机破碎成粒径小于10MM的填料。如土料改良混合后的含水率高于最优含水率的2时，则将填料进行晾晒，再进行粉碎。粉碎好的土料要进行覆盖，防止雨淋或水分损失。43212石灰消解及过筛使用消石灰时，在使用前710天充分消解。每吨石灰消解需用水量一般为500800KG。消解后的石灰保持一定新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计27的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团；消石灰过孔径10MM的筛，并尽快使用；当采用生石灰时，选用磨细生石灰粉。4322配合比试验及验证43221对需改良的料源进行自由膨胀率、液塑限、天然含水率、天然密度试验，对拟掺入的改良剂按设计及材料质量要求进行相关试验。43222在设计改良剂掺量范围内每递增1掺量为一组配合比配成的混合料分别做重型击实试验和无侧限抗压强度试验，确定改良土的最大干密度和最优含水率，验证饱和无侧限抗压强度。43223根据室内试验所选的初步配合比，进行填筑工艺试验，验证室内试验配合比并确定施工工艺参数。4323计量配料拌和前先测定料源和石灰的含水率，如混合料的含水率低于最优含水率2，则按混合料含水率大于最优含水率2，计算需增加水量，再将该土料与改良剂和水按上述“”确定的重量配合比，不合格，调整配料合格料源破碎石灰或水泥计量配料拌合加水出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验需改良的料源检验含水率晾晒不合格合格图47改良土填料生产工艺流程图新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计28确定生产用配合比，按生产配合比进行计量配料。4324拌和按配合比将原料及外掺料准确计量后,采用稳定土拌和机拌和。为保证路基填筑质量，改良填料应随拌随用。4325检验对拌和好的填料分批进行检验，合格后直接用于路基填筑，如检测不合格，则重新进行拌和，并检查原因，及时进行修正。433质量控制与要求4331对路堑地段用作改良的土料或隧道出碴抽样检验其中有机质和硫酸盐含量、液塑限、自由膨胀率、天然含水率、最大干密度和最佳含水率，检验按同一土源每5000M3为一检验批，当土质发生变化时应增加检验批。4332正常情况下，化学改良外掺料（石灰或水泥）同一厂家、品种、批号每200T为一检验批进行检验，每批抽样检验1次。4333每工班生产混合料前测定土料和石灰的含水率，换算施工配合比。混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000M3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据含水量、石灰或水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。44级配碎石级配碎石利用采购的2545MM、1625MM、716MM、小于7MM四种规格的粗细集料，分别按基床表层的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比，进行配料，经具有自动计量装置的拌和机拌和，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混合料。为保证填筑压实质量，填料随拌随用。441级配碎石厂拌法生产工艺流程见图48。442工艺要点与技术措施4421外购2545MM、1525MM、715MM、小于7MM四种规格的碎石和石屑粉集料。4422贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。新建龙岩至厦门铁路LX标段DK83380DK104715段路基工程实施性施工组织设计294423根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比例。4424按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。4425采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加12）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。4426经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。443质量控制与要求4431各种集料进场过程中，每2000M3进行一次颗粒级配检验，并进行试