xxxx地道方案及组织设计

石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计1石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站旅客地道施工组织设计编制任威信复核车洪宝审批李哲中铁电气化局集团有限公司石长铁路增建第二线站后工程指挥部2013年7月石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计2目录第一部分施工方案设计1施工项目32地点和时间43影响范围44施工方案45验收96施工计划安排表107施工方案图11第二部分施工组织设计1施工组织机构132劳力安排133主要机具设备配置134施工工艺及要求145质量保证措施246安全保证措施257列车运行条件及防护办法268文明施工管理措施309应急预案3110防洪方案37石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计3石长线汉寿站地道施工方案设计和施工组织设计第一部分施工方案设计1施工项目本地道位于汉寿站内，为旅客进出新2站台及行包运输之共用而设。该地道设置双向出入口；石门方向为旅客出入口，宽度34M，长度2218M,并设置06M宽行李坡道；长沙方向为行包运输出入口，宽度49M，长度8641M。主地道轨下段洞身为605M（宽）33M（高）的C35钢筋砼箱形框架，与各出入口相连的台下洞身为钢筋砼异形箱形框架。该地道为新建，洞身中心里程为K126776。该地道施工时利用既有4道封锁拆除及对新3、I、4道D24便梁架空加固慢行后施工。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计42施工地点和时间施工地点石长线K126776，属于汉寿站内。施工时间2013年9月1日至2013年12月15日，共计106天。3影响范围该地道施工期间站内股道K126700至K126850限速45KM/H。新3、4、6道封锁停用。4施工方案41工程概况汉寿站旅客跨线地道洞心中心里程为K126776，地道洞身尺寸605M（宽）33M（高），钢筋混凝土结构，长度372M。本地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，既有线采用便梁加固，便梁基础采用人工挖孔桩；加固线路限速45KM/H。工程分为三部分，第一部分为位于基本站台的出入口，顺线路全长12109米；第二部分为位于轨下的主体洞身，全长372米，下穿4股道；第三部分为位于新2站台（高站台）下的出入口，顺线路方向全长12109米。本地道主架空采用D24便梁、副架空采用50工字钢梁，一次性就地灌筑施工。表1主要工程数量汇总表序号内容单位数量备注1挖土方立方米12253582回填A组填料立方米1408633钢筋吨30314混凝土立方米2473125安拆D24便梁组4石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计56防水层平方米3883577拉森型钢板桩围护T4142642施工方案421整体方案地道主体施工采用D24米军便梁和50号工字钢梁组合结构形式对汉寿车站3、I、II、4道进行架空，分段明挖，就地浇筑。主体施工在线路慢行45KM/H条件下进行。整个施工分为三个阶段，即第一阶段为架空支点桩、2站台侧引道钢板桩施工；第二阶段2站台侧引道、出入口施工；第三阶段3、I、II、4道线路架空、1站台侧引道及出入口施工；第四阶段地道主体施工及拆除架空结构。混凝土采用拌合站集中拌制、罐车运输、泵送入模、人工振捣。钢筋采用钢筋棚集中加工，现场就地安装。便梁安拆在封锁点内进行，架空桩基直径分别为15米（1号桩）、15米（2、3号桩基）、12米（4号桩基）。基坑开挖临时边坡根据地质情况为11坡比，坡面采用挂网喷砼全封闭防护。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计6图1施工流程既有线路限速45KM/H引道钢板桩施工架空结构挖孔桩施工封锁线路线路架空引道、出入口开挖施工引道、出入口施工引道、出入口土方回填夯实拆除钢板桩开挖基坑及边坡喷锚地道主体施工缺口夯填拆除架空、回复线路结、构封锁线路移交线路石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计7422具体步骤表2步骤细分表阶段主要内容具体内容工期1、在K126700至K126850150米长的施工地段限速45KM/H前提下，施工4根1桩，12根2、3,8根4桩挖孔、浇筑砼，养生。第一阶段线路架空结构桩基开挖，引道钢板桩、旋喷桩施工2、150米长的施工地段限速45KM/H前提下，2站台侧引道钢板桩施工，2013年9月1日至2013年9月20日共20天3、在K126700至K126850150米长的施工地段限速45KM/H前提下，施工挖孔桩顶部承台横梁施工4、150米长的施工地段限速45KM/H前提下，引道、出入口2站台侧土方施工。5、2站台侧引道、出入口结构施工第二阶段2站台侧引道、出入口施工；线路架空结构安装6、2站台侧引道、出入口土方夯填2013年9月21日至2013年11月20日共61天7、150米长的施工地段限速45KM/H前提下，1站台侧引道钢板桩施工8、限速45KM/H前提下，引道、出入口1站台侧土方施工。9、1站台侧引道、出入口结构施工10、1站台侧引道、出入口土方夯填第三阶段1站台侧引道、出入口施工；线路架空结构安装11、连续8次依次封锁3、I、II、4道，每次120分钟，分别进行3、I、II、4道线路架空结构施工2013年10月10日至2013年12月10日共61天石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计812、在3、I、II、4道150米长施工地段限速45KM/H前提下，地道主体结构基坑开挖、边坡喷锚13、在3、I、II、4道150米长施工地段限速45KM/H前提下，地道主体结构施工14、在3、I、II、4道150米长施工地段限速45KM/H前提下，地道主体结构位置路基缺口夯填15、连续8次依次封锁3、I、II、4道，每次120分钟，分别进行3、I、II、4道架空线路拆除、回复线路第四阶段地道主体施工，拆除架空结构13、移交线路2013年12月11日至2014年3月10日共89天说明2站台侧引道、出入口完成后，从2站台侧开始开挖地道主体基坑。1站台侧引道、出入口完成后，方能从1站台侧开始开挖地道主体基坑。423施工排水（1）基坑开挖前，做好地道附近站场道床既有水沟排水过渡，以免地面积水流入基坑导致基底软化。恢复因建地道而拆除的站场水沟时，必须与原有水沟水流顺畅。（2）基坑顶四周地面设截水沟，排截地面水，地面5M范围内采用100CM厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑。（3）基坑坑底设排水明沟及集水井，采用M10水泥砂浆铺砌。基坑明沟设于四周坡脚处，排水沟每隔30M左右设一集水井，集水井底应比排水沟底低10M，集水井井壁采用混凝土滤水管等透水材料。井内积水用水泵抽到附近地面雨、污水系统中。424施工监测（1）地道周围没有较大型的既有建筑物，施工过程中不考虑对既有石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计9建筑物进行沉降观测。（2）地道施工过程中，排专业监测人员定时对地道施工影响范围内的既有轨道进行沉降观测，防止施工对既有线运行产生严重影响。5验收广铁集团营业线施工安全管理实施细则广铁运发2012310号。6施工要点计划表表3汉寿地道施工计划安排表7施工方案图图2施工防护布置示意图石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计10表3汉寿站地道施工计划安排表步骤计划施工日期封锁及限速条件工作内容开通条件及行车情况备注第一步201391至2013925汉寿站既有1、2、3、4道慢行45KM/H，慢行里程为K126700至K126850段150米范围。挖孔桩施工、承台横梁施工1站内1、2、3、4道限速45KM/H；2慢行范围石长线K126700至K126850段150米范围；长沙工务段长沙电务段长沙供电段长沙车务段第二步20131120至2013126分别封锁汉寿站既有1、2、3、4道120分钟，连续8次；既有3、1、2、4道首次封锁结束开始限速45KM/H至另有命令时止。封锁及慢行范围对应里程K126700至K126850。抽换轨枕、安装架空钢枕、安装D型梁、工字钢梁，细调参数。1开通第一列15KM/H且为货车,第二列25KM/H，第三列45KM/H。2慢行范围石长线K126700至K126850。长沙工务段长沙电务段长沙供电段长沙车务段第三步20131211至2014228汉寿站既有1、2、3、4道慢行45KM/H，慢行里程为K126700至K126850段150米范围。地道主体施工1站内1、2、3、4道限速45KM/H；2慢行范围石长线K126700至K126850段150米范围；长沙工务段长沙电务段长沙供电段长沙车务段第四步201431至201438同时封锁汉寿站1、2、3、4道120分钟，连续4次（每天一次）。封锁及慢行范围对应里程K126700至K126850段150米范围。拆除架空线路，回复线路1开通第一列15KM/H且为货车,第二列25KM/H，第三列45KM/H。2慢行范围石长线K126700至K126850段150米范围；3加强养护，阶梯提速长沙工务段长沙电务段长沙供电段长沙车务段石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计11石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计12石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计13第二部分施工组织设计1施工组织机构11机构图5机构框架施工总负责技术总负责施工负责现场技术负责现场施工负责现场材料负责现场技术负责12具体负责人表4现场施工负责人序号姓名职务职责范围1车洪宝项目部经理总负责2任威信项目部总工技术总负责3李宏明安全部长安全总负责4张少晨工程部长技术负责5冀保兴现场经理现场负责6赵喜良试验工程师质量负责7李瑶安全员现场安全2劳力安排职工12人，劳力配置70人，线路工6人、防护人员9人。3主要机具设备配置见下表石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计14表5主要施工设备表序号设备名称产地数量备注1砼振动棒西安102挖掘机柳州23钢筋切割机西安34钢筋调直机西安25空压机西安16砼喷射机河南27柴油发电机西安18水泵渭南49便梁D24组41050号工字钢片32125M/片10运土汽车6租赁表6主要测量仪器序号设备名称规格型号产地数量备注1全站仪徕卡TCR1201台12微机PCE500台13水准仪020A自动安平台14试模150150MM台105试模707707MM台24施工工艺及要求41钢筋制作进场钢筋必备出厂质量证明书，进场后按照规范频次和数量试验。钢筋接头焊接，钢筋必须采用同种钢号钢筋。钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大处，并应分散布置，配置在同一截面内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合规范要求。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计15图6钢筋工艺流程材料进场收料原材试验合格材料退场不合格钢筋制作自检合格不合格钢筋安装返工整修自检合格不合格报检返工整修合格不合格下道工序钢筋砼保护层的厚度，应符合设计要求，在钢筋模板间应使用同等级的水泥砂浆块支垫。钢筋加工及安装误差应符合验标要求。42模板和支架模板应具有足够的强度、刚度、稳定性和正确的结构尺寸。支撑模板的支架必须有足免的强度、刚度和稳定性。43混凝土工程431原材及配比石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计16混凝土原材料进场后，必须按照规范和验标要求的频次和数量进行试验，试验合格后方可使用。现场砼配合比要严格按照监理批复的配合比进行配料，严禁私自调配。配置混凝土时，要确保砼搅拌时间，并随时用塌落筒进行抽验。432浇筑砼灌筑1次浇筑。砼浇筑前，钢筋、模板必须经监理检查合格后才能进行浇筑作业，砼采用现场搅拌配制混凝土。灌注砼时除必须按铁路混凝土和砌体工程施工规范有关规定执行外，还应注意以下事宜A、模板加固是否牢固，以防跑模，且灌注速度不宜过快。B、灌注边墙砼时要注意两侧同时灌注，使模板受力均匀，防止其受力不均引起跑模现象。施工中砼灌注间歇时间不得超过砼的终凝时间，否则应采用相应措施处理。C、采用插入式振捣器捣固时应注意移动距离不宜大于振捣器作用半径的15倍；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋构件；每一振点的振捣延续时间以砼不再下沉，不再出现气泡，表面呈现浮浆为度。433混凝土的养护混凝土浇筑后应根据气候条件，最迟不超过12H即覆盖养生，直至规定的养护时间。操作时，不得使砼受到污染和损伤。洒水次数应以混凝土表面保持湿润为度。养护用水应与拌制用水相同。44拆模侧模应在混凝土强度达到25MPA以上，且砼养生强度达到设计强度的75，表面棱角不因拆模而受损时方可拆除，承重模型在砼强度达到设石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计17计强度的100后方可拆模。拆模时，不得影响混凝土的养护工作。45打设钢板桩A、地道出入口钢板桩防护施工根据本工程所在场地特点，结合钢板桩特性、设计要求、施工方法等方面进行考虑，由于开挖深度07M，依地质资料选用长度为615M的拉森IV型钢板桩，打设完成后钢板桩顶略高于原地表约20CM，高出地表部分进行土袋防护，方便调车作业。计划投入4台打拔钢板桩机施工，打拔桩机为挖掘机（KATO1250）加振动锤改装而成，振动锤为VH3000型，急振力200KN。B、施工准备1）进行桩位测量放线，放出钢板桩插打位置。2）钢板桩的检验。钢板桩运到现场后，需进行整理。清除锁扣内杂物（如电焊瘤渣、费填充物等），对缺陷部位加以整修。锁口检查。用一块长约2米的钢板桩，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾做锁口通过检查。对于锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯、热敲（温度不超过8001000）、焊补、铆补、割除等方法加以整修。确保每片钢板桩的两侧锁口平行，宽度都在同一规格内。宽度检查的方法是对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1CM为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计18钢板桩的其它检查。对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。锁口润滑及防渗措施。对于检查合格的钢板桩，涂以黄油混合物油膏（质量比为黄油沥青干锯末干粘土2221），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。C、钢板桩施工方法1）单桩逐根打入法施打钢板桩准备桩帽及送桩打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。单桩逐根连续施打，注意控制桩顶高程不宜相差太大。2）钢板桩施打工艺履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。锤下降，开业压口，拉一根桩至打桩锤下，锁扣抹润滑油，起锤。待钢板桩尖离地面30CM时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机夹紧桩，上升锤与桩至打桩地点。对准桩与定位桩的锁扣，锤下降，使桩垂直压于地面上。试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩下降速度，尽可能使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。板桩至设计高度前40CM时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计19D、钢板桩施工中遇到的问题及处理打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏在发生偏斜位置将钢板桩往上拔10M20M，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据实际倾斜度进行焊接加工，倾斜度较小时可用卷扬机或倒链和钢索将桩反向拉住再锤击。在基础较软处，有时会发生将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并在施打桩连接锁口涂以润滑剂减少阻力。基坑开挖后按设计采用壁厚16毫米、直径609毫米的钢支撑进行对称加固确保挖基施工安全。46线路架空图7线路架空工艺流程石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计20线路慢行加固线路开挖支墩桩浇筑混凝土施工锁扣施工护壁抽换轨枕封锁线路纵梁就位联接扣件钢梁受力地道施工松联接扣件线路受力拆移纵梁抽换枕木恢复线路封锁线路461架空支墩施工（1）架空支墩采用砼挖孔桩，4根1桩深158米，12根2、3桩深138米,8根4桩挖孔桩深108米。承台横梁高度12米，宽带分别为26米、2米、18米。（2）开挖支墩采用人工开挖。按照架空图的要求放好线后再进行开挖；在线路慢行的条件下将支墩处的道碴清除，并采用砼挡墙进行支护，再开挖。护壁采用砼井圈，其厚度为20CM，每节高度1米。（3）灌注孔桩C35砼。灌注砼采用人工灌注、人工捣固的施工方法。砼采用拌合站集中拌制，砼罐车运输，泵送入模。每灌注05米厚度时，石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计21人员进入孔内进行捣固。462架空材料的运输（1）架空用D24型便梁、50号工字钢及钢枕、联接零件用轨道车运输。（2）架空用的板材、橡胶垫片、轨距杆等采用汽车运输。463线路架空（1）架空在线路封锁的条件下进行作业（2）先在钢轨上标出待穿横梁的位置，对轨枕位置作适当调整，留出横梁位置。（3）纵梁就位按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面02M左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。防位移预埋件伸入军便梁防位移孔内，以防止军便梁的移动。军便梁一定要支稳、支平，防止倾斜。（4）抽换枕木安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位。同时垫好橡胶垫，上好扣件。（5）将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。（6）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板S4及牛腿上37孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。464拆除架空（1）拆除钢枕，拆除时隔一抽一，抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。（2）解体D型便梁，将联结板S4及牛腿拆除。（3）用轨道车利用天窗点将D型便梁运出场地，架空拆除完毕。（4）所有作业在线路封锁点内进行。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计2247线路防胀及应急处理471线路防胀措施（1）在施工区段前后100米范围，纳入各处施工防范范围。（2）线路防胀采用的主要措施为浇水降温；辅助措施为线路扣件加力。（3）浇水降温每根钢轨内外轨腰放置浸满水的海绵条。轨面采用人工浇水，海绵采用人工补水。（4）浇水时间根据轨温计实测轨温，当轨温距离锁定轨温5度时，加强观测和人工浇水的质量；当轨温接近锁定轨温时，停止有损道床稳定的施工，加强观测和降温的频次，现场施工负责人立即宣布现场施工进入警戒状态，线路养护人员应该加强线路的养护和应急。（5）现场浇水设施2个大铁筒，备用抽水机和水壶、喷雾器、橡胶水管。（6）安全范围内的道床石碴补充饱满、密实。（7）现场备足配轨设备和材料。表7应急物资和材料序号项目名称单位数量序号项目名称单位数量1压机台413回流线10M根22锯轨机台114移动停车信号牌块23打眼机台115三色信号灯盏24P60夹板套416液压起拨器台25撬棍根517信号旗付26铁锨把2018气焊套17捣固镐把419对讲机台4830M钢尺把120钢杈把109万能道尺把121轨温计个210450KN/M搬手把222P60625M对111抬杠根1023橡胶软管米10012储水筒个224喷雾器个225水壶把226测速仪台1（8）进行不间断轨温量测。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计23（9）专人观测线路爬行位移变化。472出现胀轨现场处理措施发生线路胀轨跑道后，现场防护员应立即通知区间两段的车站值班员停止区间接车，并拦停列车，现场做好封锁防护后，根据现场实际状况采取浇水降温、加力扣件、拨道、配轨措施。（1）浇水降温发生线路胀轨跑道后，施工区段前后100米范围内，加大浇水量、频率。（2）加力扣件发生线路胀轨跑道后，为了防止胀轨进一步扩大，在施工区段前后100米对既有线路扣件加力，三点密贴。（3）拨道采用液压拨道器拨正线路，补充道床石碴。（4）配轨当采取第1至3条措施后无效时，征得设备管理单位同意后，立即截断钢轨，进行临时配轨过渡。采用P60625米短轨过渡，在设置好轨道电路回流线的前提下，采用气割截断钢轨，同时注意割缝为45度斜缝。割缝左右1米以外设轨缝。采用P60鱼尾夹板连接，并连接轨道电路联线。（5）放行列车经工务部门确认线路状态后，放行列车，首列限速5KM/H，并派专人看守，根据现场线路状况阶梯提速。473应急事件处理流程应急事件处理严格遵循“统一、高效、实用、运输第一”的原则，组织现场的恢复抢建工作，严格按照应急流程规范组织。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计24图8应急处理流程出现紧急情况现场防护员车站驻站员施工负责人车站值班员项目经理设置封锁标识局调度中心紧急处理站段值班设备单位启动应急预案应急抢建确认开通养护恢复建设单位5质量保证措施（1）健全质量检查制度。（2）加强全员质量意识教育，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想。（3）坚持设计文件审核制度，认真核对现场情况，发现问题及早反馈给设计部门。（4）坚持技术交底、施工测量的复核制度。（5）坚持材料进场检验制度，各种材料从开始，严把质量关，主要材料要有出厂合格证。施工用料必须有实验室取样检测合格后方可进场。确保材料质量合格，资料必须齐全，实验数据准确。（6）施工严格按设计文件、施工规范、技术交底进行，每道工序自检合格后报请监理、待监理检查合格后方能进行下道工序。对隐蔽工程及其它需要填检查证的工程，必须更加严格地执行“三检”制定。（7）拌和混凝土的施工，应严格按照施工配合比进行。严格掌握灌注石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计25和捣固时间，保证捣固密实、无蜂窝麻面。灌注完毕，由专人养生。（8）灌注前，应严格检查模板的几何尺寸，检测刚度、强度是否符合要求。（9）钢筋集中下料，在模具上加工制作，现场绑扎，确保钢筋尺寸及数量准确，绑扎时在模板周围垫设同标号垫块，确保钢筋位置正确，杜绝露筋现象发生。6安全保证措施61一般措施（1）线路加固施工应按规定申请施工要点，未经批准不得施工。（2）应设置工地与车站之间的联络电话，专人负责通报列车通过情况，并经常向运输部门介绍施工情况。（3）施工前必须探明地下和地上管线并与产权单位签定有关协议；对既有线设备进行拆换、加固时应先与产权单位取得联系，经协商研究同意后方可进行。（4）对既有线架空，应按批准的方案进行。（5）架空后地道24小时连续施工，不得中途停顿，并配足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。（6）专职安检人员上岗必须佩戴安全袖标，进工地人员必须戴安全帽。62既有线的安全措施（1）列车通过前，所有加固部件及料具不得侵入规定限界。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20，不得随意代替。（2）列车通过前，应对线路进行检查，上紧松动的螺栓，（3）沿线路的料具应堆码稳妥不得侵入行车限界。（4）钢枕与钢轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起既有信号异常，所有加固部件不得影响轨道电路。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计26（5）严格做到“三不挖土”要求，既列车通过时不挖土。机械设备发生故障时不挖土。交班前不挖土。63线路养护和检查（1）每班派出6人对既有线施工范围内进行检查整修，保证线路几何尺寸及长平满足行车要求。（2）线路养护人员明确分工，定范围、定项目、定办法，做到及时检查及时整修，确保线路几何尺寸满足行车要求。（3）对线路养护、检查要有记录，并实行交接班制度。64既有线设施的保护措施在营业线上施工，除严格遵守技规、施工规范、通信、信号维修规则、铁路电力管理规则、铁路电务安全工作规程和行规等有关规定以外，还应遵守下列规定（1）施工前，约请工务、电务、水电、供电、车务等有关部门，共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查，共同商定保护措施或迁移方案。（2）施工时，对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状立刻停工加固处理。一旦发生损坏，及时组织抢修。（3）在电力杆周围3M范围内，不准挖坑、挖沟、取土。（4）电力杆两侧各10M范围内和地下电缆两侧3M范围内不搭棚。（5）采取有效措施防止道床污染。（6）与相关单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。开挖前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作在现场监护人员的监护下进行。（7）不向电杆、电线、横担、信号机柱等设备上抛掷杂物。（8）严禁在供电段电力线路及设备上擅自接引电源。7列车运行条件及防护办法石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计2771列车运行条件施工期间石长线K126700至K126850昼夜限速45KM/H。72防护办法721防护人员要求及职责（1）施工防护工作是确保营业线行车安全和施工安全的重要手段，必须严格按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离，防护信号等组织实施，并不得擅自变更。（2）防护员的基本条件防护员必须由思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。（3）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，必须经培训考试合格，持证上岗并不得随意调换。（4）驻站防护员根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。了解、掌握列车运行情况，及时通知工地负责人。维护列车秩序，及时制止盲目抢点施工、拖延下道时间的现象。（5）在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。迅速正确地发出或转达各种指令和信号。（6）防护员必须坚守工作岗位。防护使用的通信设备、信号设备，必须妥善保管。（7）驻站联络员班前点名时，必须认真听取施工负责人布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分布情况等。驻站联络员不得随意离开运转室（信号楼）。经常与车站值班员联系，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人。（8）工地电话防护员上岗作业时要认真选好电话机的设置地点；加强同工地负责人的联系，及时向驻站联络员汇报作业进度，转述现场领导和施工负责人的要求。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计28（9）工地防护员要求上岗前带齐防护信号和通讯设备、备品。在要求列车慢行的处所，列车接近时，立岗接车，显示慢行信号；发现来车超过规定的慢行速度时，及时要求列车减速到限制速度；认真注意观察检查线路的变化情况，要做到一列一检查，发现危及行车安全时，迅速进行处理；按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。（10）中间防护员协助工地防护员和电话防护员做好施工现场的安全防护工作，确保施工作业安全和营业线行车安全722防护信息通知要求（1）预报当车站对临近区间办理闭塞时，驻站联络员即应向工地发出预报，如系通过列车，则应提前一个车站（邻站发车时）就发出预报信号，使工地负责人做好收工准备。（2）确报当车站接车时，驻站联络员应立即向工地发出确报信号，通知工地负责人立即收工，并恢复线路。（3）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。当工地电话防护员接到驻站联络员发出预报、确报或变更通知的电话后应复述确认。（4）驻站联络员按规定向车站值班员办理要点手续。确认机具下道后再向值班员消点，在值班员未签认前，不得通知机具车辆上道。（5）办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员，并办理手续。（6）封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。（7）列车开过来时，手持信号旗（灯）做好通知下道的准备。当接到驻站联络员要求机具、人员下道的通知（或看到列车接近，听到列车鸣笛）石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计29时，及时吹喇叭一长三短声，催促所有人员、机具下道，并做好检查和监视工作。（8）如电话发生故障，立即通知施工负责人停止作业。在通讯联络未恢复前，不得撤除防护或盲目上道作业和冒险放行列车。（9）中间防护联络员要求及时准确地将工地电话防护员的信号和通知传达到施工负责人，或将施工负责人的信号和通知转达工地电话防护员，确保施工现场与行车调度指挥部门情况信息畅通。723防护信号（1）铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。（2）防护信号视觉、听觉信号按“技规条款办理”。严格执行技规第382条、383条；停车信号、减速信号防护地段终端信号，按技规358条规定执行。（3）防护办法在区间线路上施工及管内线路或道岔的施工防护，按技规316条、317条、318条、319条的规定执行；凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需要减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法按技规320条规定执行。8文明施工管理措施（1）按正确的施工程序和施工组织设计进行组织施工。（2）临时设施、现场围护保持外观整洁、简朴周正，不得有碍路容。（3）现场道路和场地平整、道路畅通，要有排水措施。基础施工完成后要及时清理积土，整理场地。（4）施工现场要严格分片包干，经常检查清理。（5）气候干燥时现场要洒水，不得因行车而使尘土飞扬，污染空气。（6）砼在搅拌、运输、使用过程中，要尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒，洒漏的要及时清理。（7）工作操作地点必须清洁干净，要做到干活脚下清，活完料清。石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计30（8）严禁无证上岗，违章操用，严禁翻越防护栏杆。（9）爱护机具，精心养护。（10）现场要符合安全防火规定。（11）正确使用“安全三保”和劳动保护用品。（12）大宗材料码成“丁”，砂、石成堆见“方”，垛位一条线，一般高。（13）不得从上向下抛掷任何东西，不得在施工场地随地大小便。（14）施工现场设有醒目的安全标语和安全标识。（15）开展各种技术革新、技术比武、技术交流活动和劳动竞赛活动，积极学习新技术、新工艺。（16）遵守建设单位和车站的相关规章制度。（17）文明施工，杜绝打架、斗殴等不良现象和犯罪行为。（18）严禁敲打列车，严禁向列车投掷任何东西。9应急预案91编制依据（1）生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则AQ/T100022006。（2）中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（铁运2006177号）。（3）广铁集团营业线施工安全管理实施细则广铁运发2012310号。（4）铁路轨道质量验收标准TB104132003（J2842004）。（5）铁路工程施工安全技术规程TB104012003（J25102003）。（6）铁路技术管理规程铁道部令第29号（2006年）。92编制目的发生边坡有塌方趋势或塌方时，迅速、有效、有序的开展加固工作，确保既有营业线的运营安全和施工安全。93适用范围石长铁路增建第二线站后工程SCFX4标段汉寿站地道施工组织设计31（1