天津某集装箱码头作业区一期工程可行性研究报告

第1章概况天津市滨海新区位于天津市的东部，地处天津库区的腹心地带，是连接天津的咽喉，地理位置十分重要。在我国东、天津两大区域划分中，天津处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的天津地区的接壤处，是天津地区的前沿。天津是世界级宏伟工程天津江天津工程长达数百公里库区的腹心，其河段通航条件在工程完工后将得到根本的改善，天津港区到时将成为天津江上游乃至我国天津地区最大的常年深水良港，且天津区拥有水运、公路、铁路及航空立体交通，拥有天津江黄金水道，具有建成天津江上游物流中心的独特优势。正因为此，天津市已将天津港区定为天津市的三个主枢纽港之一。天津港区天津集装箱作业区是江河联运，内外贸集装箱运输、装卸的综合性港区。在西南地区与中、东部地区和通江达海的货物流通中，天津港将发挥重要的作用。随着我国加入WTO和天津大开发的深入，天津市及西南地区外向型经济发展日益加快，对内对外贸易规模将不断扩大，大量适箱货物需通过集装箱运输，加上箱化率的提高和天津港区成为常年深水良港的优势，天津市天津区的集装箱运量将迅猛增长。而目前天津区还无集装箱专用泊位，仅天津港区所建的红溪沟作业区有一个设计吞吐量15万TEU的多用途泊位，现有港口的集装箱运输能力远不能适应天津市天津区集装箱运输发展需要。2003年6月，天津区对全区现有港口重新进行了功能组合及划分，在原天津港务局的基础上组建天津港口（集团）有限责任公司管理天津区现有港口。在港口的功能划分上，天津区明确指出天津港区天津集装箱作业区为天津区集装箱运输的专用港区，天津区其它港口的集装箱运量待天津港区天津集装箱作业区建成后全部归并天津集装箱作业区运输。2004年2月我院编制完成了天津港区江南集装箱港区一期工程预可行性研究报告，2004年3月天津市发展和改革委员会以渝发改交【2004】291号文对该工程项目建议书进行了批复。受天津市天津港口（集团）有限责任公司的委托，2004年4月我院承担了天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究工作，并按交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法于2004年5月编制完成了本研究报告。11研究工作依据111依据文件（1）天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究委托书；（1）天津港口（集团）有限责任公司与我院签订的天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究合同；（2）天津市发展和改革委员会渝发改交【2004】291号关于天津港天津港区天津集装箱作业区一期工程项目建议书的批复。112依据资料（1）我院2003年3月施测的11000地形图；（2）我院2004年5月编制的天津港区天津集装箱作业区工程地质勘察报告（工程可行性研究阶段）。113依据规范、标准国家交通部相关行业现有标准及规范，主要有河港工程设计规范（GB5019293）港口工程荷载规范（JTJ21598）港口工程地基规范（JTJ25098）港口工程嵌岩桩设计与施工规程（JTJ2852000）港口道路堆场铺面设计与施工规范（JTJ29696）高桩码头设计与施工规范（JTJ29198）供配电系统设计规范（GB5005295）低压配电设计规范（GB5005495）室外给水设计规范（GBJ1386）（1997版）室外排水设计规范（GBJ1487）（1997版）采暖通风与空气调节设计规范（GBJ1987）12研究范围及内容本工程为天津港天津港区天津集装箱作业区一期工程，研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的港区部分的研究工作，研究内容包括吞吐量发展预测、船型选择、水文航道、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、供电照明、建筑、结构、给排水及消防、通信、计算机管理、劳动安全卫生、节能、环境保护、投资估算及经济评价等。研究分界线以外与港区相关的配套工程由业主另行委托。13研究工作主要原则充分进行港区吞吐量发展预测和船型的论证，根据吞吐量增长情况，结合岸线及水陆域条件，合理确定一期工程建设规模。遵循一次规划、分期建设的原则，合理进行水、陆域布置并使一期工程总平面布置满足后续工程发展需要。充分考虑装卸作业要求和土石方平衡，合理进行总平面布置。装卸工艺先进，设备选型合理、性能优越，技术可靠。充分研究码头区水文、地质条件、工艺使用要求，采用合理的码头结构型式。14研究工作主要结论141建设的必要性1天津江作为西南地区通江达海的大通道，是西南与天津江中下游地区以及海外的联系纽带。天津处于西南经济与天津江流域经济的结合部，具有两个区域经济的特点，又兼有联系两个区域经济的功能。大西南具有我国“三线”和战略后方基地的重要地位，面对国内外政治经济新形势和我国改革开放及实施天津大开发战略的新格局，西南地区既面临巨大的压力，又迎来了大好的发展机遇。21世纪天津港区作为天津地区通江达海、走向世界的窗口和门户的作用显得日益重要。扩大港口通过能力，新建天津集装箱作业区已势在必行。2天津港区是天津市的三个主枢纽港之一。近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长的势头，随着外向型经济的发展和我国天津大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需通过集装箱方式运输，加上箱化率的提高，集装箱量将迅猛增长。现有的集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要。现阶段出口适箱货物通过水、陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量则在沿海拆箱散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。因此，充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽的优势，兴建新的集装箱码头十分必要和迫切。3天津港区现有的码头通过能力及其配套设备远远不能满足发展的需要。目前天津港区经天津工程淹没复建的主要港口有红溪沟作业货运区、沱口货运作业区、红花地（客）货运作业区、青草背货运作业区、明镜滩货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头，这些码头大部分为件杂码头,运输集装箱的码头仅有红溪沟一个多用途泊位，集装箱年设计吞吐量15万TEU。根据天津港区吞吐量发展预测，到2010年、2015年和2020年，天津港区集装箱吞吐量将达到21万TEU、32万TEU和43万TEU，因此现有能力已不能满足发展的需要，需兴建新的集装箱码头。综上所述，建设承担集装箱运输的天津集装箱作业区一期工程是十分必要和迫切的。142建设的可能性1天津集装箱作业区具有良好的建港条件。天津集装箱作业区位于天津市天津区天津江南岸五桥经济开发区，该河段河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。天津工程建成投入使用后，江津关家沱至涪陵剪刀峡的回水变动区全长187KM河道上的滩险有不同程度的改善，而对于剪刀峡以下的常年库区，由于滩险将被淹没，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显著改善，天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由2960750M（最小水深航宽弯曲半径）提高为321501000M（最小水深航宽弯曲半径），处于库区腹心的天津港区将成为常年深水良港。2天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道相连，距五桥机场、正在修建的万一宜过江铁路亦较近，港区附近各种运输方式集中，集疏运条件优越。达万（达川天津）铁路的通车，天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运、进入全国铁路网络创造了条件。该工程建成后，将进一步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系；可便捷地吸引天津港区直接腹地达州、巴中、南充、广安等地的货源；更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南、鄂西的联系。同时，达万、达成（达川成都）线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市的路程缩短约51KM。这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东、川西北以及陕南、鄂西北地区。作业区建设用电、用水、通信均可依托相关设施加以解决；天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足的砂石料来源；天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程的建设。综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。143建设规模根据天津集装箱作业区运输功能、吞吐量发展预测、船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区一期工程的建设规模为兴建2个3000吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为20万TEU/年，设计通过能力为217万TEU/年。144建设方案总平面布置第一方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线125137M处。码头前方为35M宽的前方作业平台（高程1755M），作业平台与后方通过两条20米宽的引桥连接。集装箱堆场（高程1774M）与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。1、2堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为360箱；3堆场布置在主干道后方,布置四列堆箱区,重箱地面箱位数为636箱，冷藏箱位数为48箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。港区主干道路面宽为20M，次干道为15M，支道为9M。生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产、生活辅助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站、停车场场地，海关联检作业区、空箱堆场、综合楼场地，场地高程分别为1920M、2010M、2080M；下游区布置有一期拆装箱库，场地高程为2080M。第二方案第二方案码头前沿线、作业平台布置与第一方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与一方案略有不同。1、2堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为35M的轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为351箱。3、4堆场布置在主干道后方，与1堆场平行纵向布置,堆场采用轨距为40M的轨道龙门吊作业。3堆场重箱地面箱位数为374箱，冷藏箱位数为51箱,4堆场重箱地面箱位数为442箱。道路、后方辅助区场地布置与一方案相同。装卸工艺第一方案采用直立式码头型式，码头前方2个泊位共配置了2台305T16M、1台40T16M岸边集装箱起重机进行装、卸船作业；陆上场地水平运输配置了12台集装箱拖挂车作业；集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。堆场配置了2台40T、4台305T轮胎集装箱龙门起重机（堆4过5）作业；集装箱重箱地面箱位数为1356TEU，冷藏箱地面箱位数为48TEU；空箱堆场配置了2台堆高8层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为344TEU；后方拆、装箱库采用站台式，配置了8台3T集装箱箱内叉车进行箱内货物拆、装箱作业。第二方案码头型式、前方装卸船设备同第一方案。码头后方共布置了三线堆场，第一线堆场延伸至上游侧前方，配置了3台305T35M轨道集装箱龙门起重机（堆4过5）作业，第二线堆场配置了2台40T40M轨道集装箱龙门起重机（堆4过5）作业，第三线堆场配置了2台305T40M轨道集装箱龙门起重机（堆4过5）作业；集装箱重箱地面箱位数为1518TEU，冷藏箱地面箱位数为51TEU；拆装箱、空箱、陆上场地水平运输同第一方案。水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构,码头平台、引桥结构第一、二方案相同，第一方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。码头平台码头采用桩基梁板结构。码头平台长261M，宽35M，平台排架间距为65M，共40跨，41榀排架。码头排架前两排桩基采用A1600钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用A1800钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设6根桩。桩基和横梁连接采用A1300钢筋砼立柱，平台立柱相隔一定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁、靠船构件、前边梁、轨道梁、联系梁、面板组成。引桥引桥共两座，引桥长为575M，宽为20M，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距12M和115M，排架桩基采用A1600钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架3根桩，桩基和横梁连接采用A1300钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、现浇钢筋砼T型梁组成。护岸工程第一方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长825M，护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高20M25M，墙后碾压回填块石，墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。护岸总长825M，护岸工程采用回填分层碾压开山石形成，坡面结构由干砌条石护坡和碎石倒滤层组成，坡脚设块石压脚，坡顶为浆砌条石挡土墙。1引桥桥台采用直立式挡土墙。配套工程本工程配套工程包括生产及生产辅助建筑物、构筑物、供电照明、通信、计算机管理、给排水、消防、通风空调、环境保护等，研究中提出了相应的方案。主要技术经济指标天津集装箱作业区一期工程主要技术经济指标详见表11。表11天津集装箱作业区一期工程主要技术经济指标表数量序号项目名称单位第一方案第二方案备注1吞吐量万TEU20202泊位数个223设计通过能力万TEU/年2172174泊位利用率60605码头占用岸线长度M2612616港区占地面积M235X10435X104填方104M315532178857土石方工程挖方104M317994166798铺砌面积104M214648154369总建筑面积M2103001030010日最大用水量M345045011设备容量KW1739356312港区定员人31832513工程总投资万元6399664595025414工程建设期年3315财务内部收益率1074116016财务净现值I8万元1283552160227617投资回收期年1033991第2章港口现状及问题21地理位置及建制沿革211地理位置天津区地处四川盆地东缘，天津市东北边缘，位于东经1075510853，北纬30243114。东与云阳，南与石柱和湖北利川，西与忠县和梁平，北与开江和开县接壤，东西长9725公里，南北宽6725公里，面积3457平方公里，城市面积325平方公里，直线距离天津市228公里。天津港区位于天津区，地理坐标为东经10825，北纬3048。212建制沿革天津港成立于一九五二年元月。体制上多年实行交通部、地方政府双重领导，以地方为主的港务管理模式，属政企合一的港务管理机构，随着政府改革的不断深入，按照交通部和天津市关于天津江干线双重领导港口全部下放地方的精神，天津港务管理局于2003年6月25日整体改制为港口（集团）有限责任公司。公司下属15个基层单位，即牌楼装卸公司、红溪沟国际集装箱公司、红溪沟装卸公司、沱口装卸公司、船舶港机修造厂、船舶货运代理公司、物资公司、实业公司、船务公司、港口物业管理公司、港口服务公司、港口劳贸公司、港口医院和长航天津港口公安局。控股5个有限责任公司天津市天津区港务发展有限责任公司（下设忠县、西沱（石宝）、天津、云阳、奉节、巫山分公司）；天津万港工程建设有限责任公司；奉节县港龙储运有限责任公司；天津市天津峡江旅行社；天津市天津港航运有限责任公司。22港口现状221天津港区现状天津港区主要建于天津江北岸，有红溪沟货运作业区、鞍子坝客运作业区、驷马桥客运作业区、青草背货运作业区、红花地（客）货运作业区、明镜滩货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头，在天津江南岸仅有在建的沱口货运作业区。锚地有桐子园、千斤石、长石尾、峨嵋碛、桃子园、巨鱼沱、和尚桥、恒太河、晒网坝等。港辖水、陆域总面积约700万M2，其中水域占500万M2，陆域约200万M2。港口现有注册资金25亿，固定资产5亿元，移民复建后将达到10亿。码头53座，锚地35个，锚地总面积1511平方公里，各类机械设备63台，其中装卸机械38台，船舶105艘，生产用仓库总面积8300M2，生产用堆场15万M2，客运设施总面积18万M2。已征办土地证面积15万M2，还有400多亩土地可供开发利用。天津港区2002年全港货运码头通过能力为22250万吨。天津港区码头现状见表21，天津港区1992002年吞吐量见表22。表21天津港区码头现状统计表序号码头名称隶属单位结构形式货种泊位数靠泊能力（DWT）核定通过能力（万吨）1红溪沟货运作业区天津港口（集团）有限责任公司斜坡缆车道集装箱、件杂、散货530002002沱口货运作业区天津港口（集团）有限责任公司斜坡实体缆车道件杂、散货13000153红花地客货运作业区天津港航管理局斜坡缆车道、垂直升降、下河路件杂、散货33000454青草地货运作业区天津港航管理局下河路件杂、散货23000355明镜滩货运作业区索特集团下河路件杂、散货13000206桐子园天津港口（集团）有限责任公司斜坡道液体化工150015222天津港区集装箱运输现状天津港区集装箱运输起步较晚，现仅有红溪沟货运作业区有一多用途泊位，集装箱年设计通过能力为15万TEU。23港口存在的问题（1）天津港区是天津市的三个主枢纽港区之一，经天津库区淹没复建工程建设后,港口面貌有很大的改变,但淹没复建的码头多是对原有码头进行改、扩建，且多为运输件杂货的斜坡式码头，码头通过能力难有大的提高。随着西南地区外向型经济的发展和我国天津大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需通过集装箱方式运输，加之箱化率的提高，集装箱运量将迅猛增长。库区上游现有的港口集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要，现阶段出口适箱货物通过水、陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量在沿海拆散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。目前天津港区还没有专用集装箱码头，存在着码头装卸机构、库场、集疏运道路与腹地的货运量发展形势严重不适应的矛盾。（2）天津工程蓄水后，天津港区成为天津库区内万吨级船队能常年靠泊的深水良港。由于航道条件的改善，较大提高集装箱船舶的载箱量成为可能。载箱量大的新型集装箱船艏、艉均有较高的建筑物，现有斜坡码头采用的浮吊装卸工艺对此类船舶集装箱的装卸适应性较差。因此，也需要建设新的集装箱码头和采用新型的装卸工艺解决此问题。表2219922002年天津港区货物吞吐量统计单位万吨水平年货种1993年1994年1995年1996年1997年小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口总计665025404110604021303910691019304980741024204990685022804570煤炭及制品11704507201690740950198036016202860260260038900803810石油天然气73068005063063084083001097097013201320金属矿石钢铁160160000260260160160220220矿物性建筑材料010010170150020010010390390150150水泥木材020020非金属矿石220220130130100100240240090090化肥及农药680670010300290010000230230220210010盐42042074074022021001014801480370370粮食090090030020010960960010010010010其它3170260291023501702180254016023801070160910560180380机械设备及制品化工原料及制品有色金属轻工医药产品农林牧渔业产品其他货类3170260291023501702180254016023801070160910560180380集装箱万TEU000000000000000续表2219922002年天津港区货物吞吐量统计单位万吨1998年1999年2000年2001年2002年水平年货种小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口总计72403230401012040601060301902387201030422641109771166422250689015361煤炭及制品32000303170283004027903885553333288246441872967556541石油天然气14701470203020301820178603413351335689689金属矿石000钢铁340330010510510286275011364351013434393041矿物性建筑材料1170820350456025502010768747242963391376614431353132003水泥002002000125125木材010010000000000非金属矿石270270090090050050000化肥及农药090090530420110362362522522838709129盐420420990990141914191535153518200201800粮食020020010010105003102067011056002002其它25019006049036013034069642442000000000791210646848机械设备及制品003003000006003002化工原料及制品004004000有色金属000轻工医药产品042042069069农林牧渔业产品037037023023004004其他货类2501900604903601303321961236059963525644790210616841集装箱万TEU000000000000000第3章吞吐量发展预测及建设规模31经济腹地的划分天津自古就是西南地区的物资集散中心和水陆交通枢纽之一。天津库区形成后，藉天津江从天津可直下鄂、赣、皖、苏、浙、沪等省市，通过陆路可联系西南、西北和华北地区，如此良好的区位优势使天津成为西南重要的水陆交通枢纽和西南地区与沿海及国外贸易的门户。根据天津港区腹地的集疏运条件，按最小费用的原则，确定天津港区的集装箱货物腹地为天津市东部地区、四川省东部地区、鄂西北的恩施土家族苗族自治州地区以及陕西南部地区。32天津港区与周围港口关系天津库区是我国港口分布比较密集的地区之一。发展天津港区，应从港口功能、发展目标、服务范围等方面正确处理与邻近港口的合理分工、相互协作。与天津港区同处天津区域的主要港口有天津、涪陵、泸州三大港口，这些港口都背靠西南地区，天津港区身在其中依靠其得天独厚的自然建港条件和良好的港口区位优势成为西南地区主枢纽港之一。321天津港区与天津港区的关系天津地处天津库区尾部，背靠我国西南经济最发达和最活跃的天津市，凭借位居西南航运要冲的区位优势和得天独厚的港口自然条件，已经成为西南的航运中心。天津港区的集装箱运输起步较晚（从1993年始），但发展势头却很猛，主要是外贸进出口物资，1997年比1993年翻了136倍，年均增长1071。1999年，天津港务集团九龙坡港区新建天津市第一个集装箱专用码头，其年吞吐量为5万TEU。1999年以来天津港区集装箱吞吐量见表31。表31天津港区集装箱运量统计表年份集装箱量（万TEU）1999年1642000年3022001年3512002年75天津港区的优势在于拥有得天独厚的区位条件、便捷的交通设施和良好的商贸环境。它是西南地区首要的航运管理中心，不仅其航运服务已延伸至天津江沿线所有的港口，每周班轮约有十次，而且可为船公司提供船舶管理、经纪、融资、保险、仲裁、法律、造船、验船等多种服务，具有良好的航运经营环境，西南航运中心的地位十分稳固。特别是随着天津大开发及西南经济的快速发展，国际贸易的进一步发展，天津作为中国西南地区转运枢纽港的地位将日益增强。根据运输经济地理分析，天津港直接腹地为天津市中、天津地区，间接腹地为四川省大部分地区，云南省和贵州省。天津港区与天津港区相比较，天津港区的优势如下一是天津港区与天津港区腹地范围在地理上基本不同，只是在四川省成都地区有交叉。目前，四川、天津地区集装箱运输主要是通过铁路运输到天津江港口，再由水路运送至天津江下游地区。在成都到天津的铁路未通前，天津港区是最好的选择，而在达万铁路通车后，天津港区成为理想的出海通道。因为从成都到天津和从成都到天津的铁路里程相差无几，物资从天津进出可节约300多公里水路；通过四川省各地市至天津港区、天津港区的铁路运距以及地区集装箱运价得出四川集装箱通过天津港或天津港区中转至上海港运输费用。具体比较见表32、33。表32腹地（铁路）天津（水路）上海运费估算分项运输费用（元）序号路径铁路运费水路运费合计1内江天津上海698171315425820721312323232477492资中天津上海728171316088820721312323232484123宜宾天津上海8191713180999207213123232325042314成都天津上海5551713122655207213123232324458875绵阳天津上海670171314807207213123232324713026攀枝花天津上海13041713288184207213123232326114167南充天津上海317171370057207213123232323932898广元天津上海874171319315420721312323232516386表33腹地（铁路）天津（水路）上海运费估算分项运输费用元序号路径铁路运费水路运费合计1内江天津上海2853131762985239913123742444372292资中天津上海315131769615239913123742444438593宜宾天津上海40613178972623991312374244463974成都天津上海5041317111384239913123742444856285绵阳天津上海6191317136799239913123742445110436攀枝花天津上海12531317276913239913123742446511577南充天津上海414131791494239913123742444657388广元天津上海823131718188323991312374244556127运费里程运价杂费系数，其中杂费系数铁路13，水路12铁路集装箱运价17元/TEU公里水路集装箱运价13元/TEU公里根据以上比较可知，内江、资中、宜宾铁水联运的集装箱运费天津高于天津，而其它地方则天津高于天津。四川省东部地区（包括成都、绵阳、南充、达县、广安等地市）的集装箱由天津港区下水比较经济。二是天津库区形成后天津是一个常年通行万吨级船队的港口，而天津港要在天津工程最终蓄水至175米后，才有半年的大型船队的通航时间，其航运成本天津港区比天津港区低3540。322天津港区与涪陵港区的关系涪陵港区地处天津东南部的天津江上游，位于涪陵区的天津江与乌江交汇处。港口经济腹地为涪陵地区的6个县以及黔、湘、鄂9个县。由于受河势影响，目前涪陵港区最大靠泊能力为1500吨。涪陵港区与天津港区水路距离只有120公里，受到天津寸滩集装箱港区的影响，涪陵港区集装箱吞吐量增长缓慢。323天津港区与泸州港的关系泸州港处于川、滇、黔、渝四省市的结合部，是天津江干线主枢纽港口之一，是四川及云贵北部地区水上最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港，已被国家批准为二类水运开放口岸。泸州港水运交通发达，境内拥有天津江干流及沱江、赤水河、永宁河等支流10条，水域面积为11590公顷，常年通航里程达700余KM。港区岸线可利用总长度为38500M，目前已利用约8000M，占总长度的20。泸州港共分为三个港区，即天津江沿线的纳溪港区、江阳区港区和合江港区，全港共有泊位84个（包括公用、专用、货主泊位），现已拥有龙溪口集装箱码头、金鸡渡码头、密溪沟码头、泸天化化肥和油脂码头、川天化化肥码头等28个码头。泸州港的腹地主要在四川天津、云南、贵州。与天津港区腹地基本交叉，与天津港区腹地基本不存在交叉重叠范围。泸州港的建设对天津港区影响较小。33腹地经济现状及规划331四川省社会经济现状及发展规划四川省社会经济现状四川省位于中国西南腹地和天津江上游，是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带。下辖成都、自贡、泸州、攀枝花等20个市、州，179个县县级市、区、省会为成都市。土地面积485万平方公里，耕地面积44949万公顷。四川省在全国经济发展格局中处于重要地位，经济总量居全国第八、天津第一。全省2002年实现国内生产总值48751亿元，比上年增长106，增长速度比上年加快14个百分点，高出全国平均水平26个百分点。其中，第一产业增加值10276亿元，增长48，对经济增长的贡献率由上年的61提高到100；第二产业增加值19824亿元，增长143，对经济增长的贡献率由上年的528提高到546；第三产业增加值18651亿元，增长100，对经济增长的贡献率由上年的411回落到354。从需求的角度看，投资、消费、净出口“三驾马车”同向拉动经济快速增长。其中，总投资的贡献率为517，总消费的贡献率为482。产业结构进一步优化。三次产业增加值占国内生产总值的比重由上年的222397381调整为211406383，第一产业比重下降11个百分点，第二产业、第三产业比重分别提高09和02个百分点。外贸出口显著增长。全年海关进出口总额447亿美元，增长442。其中，出口271亿美元，增长713；进口176亿美元，增长159。在出口中，一般贸易出口172亿美元，增长326；加工贸易出口97亿美元，增长25倍。国有企业出口199亿美元，占外贸出口的734，增长683；集体、民营企业分别出口17亿美元和22亿美元，分别增长684和31倍。在出口的各类产品中，机电产品出口占469，增长2倍；高新技术产品出口占328，增长35倍。社会经济发展规划四川省2002年产业结构图214138第一产业第二产业第三产业根据四川省国民经济和社会发展“十五”规划和2010年远景目标纲要，四川省的社会经济主要发展趋势和目标如下发展战略是推进转变，优化结构，发挥优势，高效持续，加快发展。大力推进经济体制和经济增长方式的根本性转化，深化改革，扩大开放，依靠科技，调整优化所有制结构、产业结构、产品结构等，充分发挥市场广阔、资源丰富、科技力量雄厚、劳动力众多等优势，实现经济持续、快速、健康的发展。总体部署是依托一点（成都），构建一圈（成都平原经济圈），开发两片（攀西、川南），扶持三区（丘陵地区、盆周山区和民族地区），推动全省经济发展。2010年奋斗目标是经济增长速度超过全国平均水平，十年GDP年均增长速度保持在85，2010年GDP按1995年价格达到9120亿元，三次产业结构转变为125335。332天津市东部地区社会经济现状及规划从地理位置上划分，天津东部地区包括天津区以及开县、忠县、云阳、奉节、巫山、巫溪县（“一区六县”）。天津区A、天津区社会经济现状天津区区位优势突出，它地处全国内陆的中心地带，是华中、西南、西北三大区域六个省市的结合部，是天津江重要的港口城市，是渝东、四川、陕南、湘鄂西、黔北的交通枢纽。天津发展基础较好，拥有水能、天然气、岩盐三大优势资源和丰富的动植物资源，有较大的资产存量，可供利用的资产存量达80亿元（其中国有控股工矿企业资产存量625亿元），综合经济实力较强，发展潜力较大。GDP由1997年的4858亿元增长到2002年的8158亿元。其中，第一产业1185亿元，第二产业3906亿元，第三产业3068亿元。三次产业结构为1454788376。财政收入1573亿元。全社会固定资产投资额为5562亿元。社会消费品零售总额3161亿元。外贸进出口总额为2446万美元。B、天津区社会经济规划天津大开发战略的实施，天津江经济带的形成，特别是天津工程库区大规模移民搬迁和开发建设，形成了巨大的投资市场、物资市场和消费市场，给天津带来了前所未有的发展机遇，使天津成为中外瞩目的投资热点地区。良好的区位优势和较好的物资基础，将有利于天津产业结构调整和生产力合理布局，实现经济超常规、跨越式发展。力争通过5至10年的努力，把天津建设成为天津库区最发达的交通运输网络中心，最大的物资集散中心，最优的科教文卫金融信息中心，功能最完善的旅游服务中心，天津市新兴的具有自身特色的工业基地和优质农产品基地，经济发达、社会文明、环境优美、人民富裕的天津市第二大城市。“十五”期间，天津国民经济和社会发展主要指标的预期目标是经济保持较快增长，人均经济量明显提高。国内生产总值年均增长12，到2005年达到115亿元（2000年价）；人均国内生产总值达到6700元，年均增长115。工业经济效益明显提高，工业经济效益综合指数达到100以2002年万州三产比重图4788376145第一产业第二产业第三产业万州区19972002年GDP统计图020406080100199719981999200020012002万州区19972002年GDP统计（单位亿元）上。城市居民人均可支配收入年均增长8以上，城镇登记失业率控制在5左右。农民人均可支配收入年均增长6。经济结构调整取得明显成效。第一产业稳步发展，年均增长3，增加值达到135亿元；第二产业超常规发展，年均增长13（其中工业增长16），增加值达到58亿元；第三产业快速发展，年均增长14，增加值达到435亿元。社会消费品零售总额年均增长11，外贸出口年均增长11。三次产业增加值的比重调为125038。保持固定资产投资对经济发展的支撑作用。全社会固定资产投资年均增长18，五年累计完成投资345亿元。二期移民任务全面完成，基本完成三期移民。到2005年完成300家企业、11万人搬迁安置，完成移民补偿投资572亿元。以交通为重点的基础设施条件取得质的突破，基本消除基础设施对经济社会发展的瓶颈制约。城镇化进程加快，城市基础设施条件迅速提高，城镇化水平达到30。（2）开县、忠县、云阳、奉节、巫山、巫溪县开县、忠县、云阳、奉节、巫山、巫溪县隶属天津市，是位于天津江上游“黄金水道”的城市。据统计，2002年六县国内生产总值为12726亿元，人均国内生产总值达到2780元，财政收入增加到62亿元，外贸额达到680万美元。社会经济基础虽然较差，但发展态势良好，近几年经济始终保持快速增长势头。随着天津大坝蓄水，“十五”期间，六县依靠库区移民、天津开发带来的一系列国家优惠政策，依靠城镇化水平的迅速提升，加大产业结构调整的力度，大力发展旅游业、扩大工业投资，创造名牌企业，并依靠库区特殊的生态环境，积极发展高附加值的现代农业，扩大农产品的深加工，发展农业出口。根据六县“十五国民经济和社会发展计划纲要”，十五期间，六县国内生产总值将以年均810的速度增长，农民人均收入年均增长9，国内外贸易总额将有显著提高。333恩施社会经济现状及规划恩施社会经济现状恩施土家族苗族自治州位于湖北省西南部，东接湖北省宜昌地区，南邻湖南湘西土家族、苗族自治州，西连天津黔江地区，北邻天津天津地区。现辖恩施、利川两市及建始、巴东、宣恩、咸丰、来凤、鹤峰6县。2002年底总人口381万人，其中少数民族人口占526。“九五”以来，恩施州经济发展步伐加快。但目前恩施州经济基础仍相当薄弱，其经济实力、生产水平和经济收入远远低于湖北省平均水平，所辖八个县市均属国家贫困县市。据初步统计，2002年全州国内生产总值为13009亿元，按可比价格计算，增长40。从三次产业看，第一产业增加值5059亿元，下降31；第二产业增加值3885亿元，增长87，其中工业增加值3010亿元，增长59；第三产业增加值4065亿元，增长97。三次产业增加值构成由2001年的421286293变化为389299312。其中第一产业比重下降32个百分点；第二产业比重上升13个百分点；第三产业比重上升19个百分点。对外经济方面，2002年全年外贸进出口总额942万美元（海关口径），增长98，其中，外贸直接出口752万美元，增长93，进口190万美元，增长118。恩施社会经济规划进入21世纪，恩施州经济发展的战略思想是坚持以邓小平理论和党的基本路线为指导，按照“三个代表”的要求，抢抓天津大开发机遇，以加快发展为主题，以结构为主线，以改革开放和科技进步为动力，以改善软硬环境为突破口，以稳定解决温饱、逐步实现小康为目标，巩固扶贫攻坚成果，推进“二次创业”。恩施州社会发展目标是经过五年的奋斗，在稳定解决温饱的基础上向小康迈进；到2010年，全州国民生产总值比2000年翻一番。“十五”期间的奋斗目标是综合实力进一步提高，国内生产总值年均递增95；产业结构进一步优化，三大产业比重为353332；总人口控制在395万人以内；城镇居民可支配收入、农民人均纯收入年均递增5。城市绿化覆盖率达到35左右。334陕南（安康）地区社会经济现状及规划安康社会经济现状安康位于中国中部、陕西省东南部。国土面积23391平方公里，占陕西省面积的114。南依大巴山北坡，北靠秦岭主脊，东西宽约200公里，南北长约240公里。汉江由西向东横贯中部，河谷盆地居中。构成“两山夹一川”的自然地貌。安康地缘和区位优势独特，位外川、陕、鄂、渝四省市的结合部，即东与湖北省的竹山、竹溪、郧县、郧西连接，南与天津天津区的城口、巫溪及达川地区的万源县接壤，北与西安市周至、户县、长安和商洛地区的柞水、镇安县毗连，西与汉中市的佛坪、洋县、西乡为邻，处于西安、武汉、天津三大经济区的几何中心，史称安康为“东接襄沔、西达梁洋、南通巴蜀、北控商虢”之地。安康2002年国民经济平稳增长。全市国内生产总值9036亿元，按可比价计算，比上年增长78。其中第一产业2488亿元，增长14，第二产业2198亿元，增长87，第三产业4350亿元，增长116。安康社会经济规划“十五”期间，安康经济社会的发展以追赶型跨越式为目标2005年力使全市欠发达状况有较大改善，综合实力显著增强，财政占国内生产总值的比重有所增加，人民生活水平明显提高，经济发展综合水平进入全省内中等地区行列，实现追赶目标，为后五年跨越式发展奠定基础。“十五”期间，经济增长速度加快。预计经济增长率为12左右，人均国内生产总值达到省内中等水平；经济结构调整取得了明显成效。到2005年，三次产业的比例达到223444；城市化水平提高28,非国有经济比重达到60。到2010年,三次产业比例达到203842，城市化水平达到30以上；城镇居民可支配收入年均增加300元以上，农民人均纯收入年均增长150元左右。34腹地交通运输现状及规划341四川省交通运输现状及规划随着社会经济的快速发展，四川省加大交通运输的投资力度，交通基础设施得以迅速发展。目前，由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式组成的综合运输网络已初步形成，在全省的社会经济发展中发挥着十分重要的作用。公路方面，据四川省交通50年成就一书，根据国家规划，行政区划调整后的四川共有横跨东西、纵贯南北的国道主干线3条，国道8条。其中东西走向的沪蓉高速公路和318国道如两条纽带，将成都与天津直接相连，南北走向的108国道、210国道、77国道以及212国道直接与318国道连接，向川东南北纵深辐射，覆盖整个成都平原。铁路方面，新建达万铁路直接与襄渝铁路连接，与另一条向西延伸的成都达州铁路交合，直接向成都腹地延伸。水运方面，水运基础设施建设重点抓好续建工程。乐山大件码头、泸州多用途集装箱码头、宜宾港已相继建成。岷江航道新开河、黄院子等险滩整治工程已竣工验收；长滩整治工程正在建设中。乌江上段航道工程及乌江岩崩工程已通过交通部验收；嘉陵江全江渠化航运开发工程和二滩库区航道开发工作正在分步实施。342天津市天津区交通运输现状及规划交通的通达性和便利程度是城镇兴衰和体系形成的重要前提和基本保证，天津区现已形成以天津为中心，以天津江航运和天津至开县、云阳、天津、湖北的公路交通为主干的交通网络。天津工程建成后，天津港是全年性深水港，天津江航道将得到极大改善，由于五桥机场建成通航，万州梁平高速公路的修建，达县万州铁路的通车，天津将形成公路、铁路、水陆、空运结合，江海联运，铁水联运，四通八达的综合运输体系，成为天津江中、上游结合部的交通枢纽。交通规划是以高速、高效、安全、舒适为目标，以打通对外出口立体大通道为主攻方向，以实施重大骨干项目为主要内容，尽快形成公路、铁路、水运、航空等多种运输方式有机衔接、结构合理、快速便捷的现代化综合运输体系。建设空中快通道。完善天津机场配套设施，开通天津至国内部分重要城市及旅游热点城市的航线。建设铁路大通道。建设铁路天津江大桥及铁水联运支线，开工建设万枝铁路，尽快形成连通天津区与天津和东南向的运输大通道。建设完善公路网。以骨干公路为重点，提高出口公路等级，完善骨架，形成区域公路网络，提高公路质量和通达深度。建成上海至成都国道主干线天津至梁平段、开工建设天津至利川段高速公路。改造、硬化万（州）石（柱）公路，建成库区沿江公路并逐步提高等级，开展城区外环路前期工作。抓好乡镇公路建设，打通断头路，实现85以上的村通公路，50通乡镇公路实现路面硬（油）化。建设深水枢纽港。充分发挥天津江黄金水道优势，建设专业化、机械化、多功能相结合的港口综合体系，把天津港建设成为天津江中上游的深水主枢纽港。“十五”期重点建成天津港红溪沟、红花地、鞍子坝、青草背、天津等港区，建设铁公水联运枢纽，完成沿江集镇码头搬迁复建。343恩施地区交通运输现状及规划建国前，恩施州交通运输十分落后，主要靠人力挑运及驿道驮运。建国后，特别是改革开放以来，恩施州公路运输业取得了巨大的成绩，已基本形成了以恩施州为中心，辐射沟通各县乡的公路网。公路方面，境内318国道是东西交通的主动脉，209国道是南北走向的主骨干；11条省道均与这两条国道相连接。截止到2001年初，恩施州公路总里程达798450公里，其中等级公路里程461431公里，二级以上公路里程仅为55094公里，高级路面22941公里。水运方面，恩施州内共有大小河流13条，常年同航的仅天津江航道39公里，其余261公里等外级航道可季节性通行小木船。铁路方面，2002年6月7日国家计委批准关于审批新建天津至宜昌铁路项目建议书的请示，这将填补恩施州境内无铁路运输带的空白。天津至宜昌铁路自达万铁路天津车站引出，经五桥、利川、恩施、建始、长阳，接花艳车站，两跨天津江，建设长度378公里。万枝铁路拟在恩施州境内建造20个营运车站，这将改变恩施州的综合运输体系，对全州的交通运输与经济建设产生巨大的作用。同时，天津大开发战略的十大标志性工程之一渝怀铁路开始在东段铺轨。当万枝铁路与渝怀铁路连接线建成后，恩施州将会建设成十字形铁路网，进一步扩大其对外沟通的能力。航空方面，九十年代初建成的恩施许家坪机场投入运营后，恢复并新增了恩施至武汉、宜昌、天津等地的航线，使恩施州的航空运输辐射面进一步扩大。恩施州到“十五”期末，实现国、省道等级化，路面高级、次高级化；州府至各县（市）全部达到二级路；沪蓉高速公路恩施段前期工作全部完成并动工；县乡公路改造完成60；95的行政村通机动车；初步形成以318国道、209国道、沪蓉高速公路为主轴的“四纵三横”主骨架网（四纵自西向东依次为苏拉口至利川城利咸线咸来线，209国道，柏奉线沿209国道至恩施城恩鹤线南鹤线，巴东沿江路至巴东县城巴鹤线；三横自南向北依次为鸦来线来智线，沪蓉高速公路，318国道）。“十五”期全州公路建设重点是由量的扩张转到质的提高。全州公路通车里程达8500公里（不含村级公路），比“九五”期末增加130公里。公路密度达354，比“九五”期末提高15个百分点。到2015年，沪蓉高速公路恩施段建设完成。以此为依托，每个县（市